Rota 64 (MTA Maryland) - Route 64 (MTA Maryland)

Rota 64
Visão geral
Sistema	Administração de trânsito de Maryland
Garagem	arbusto
Status	ativo
Começou o serviço	1977
Predecessores	No. 6 Streetcar (1892-1948) Route 6 Bus (1948-1977)
Rota
Localidade	Baltimore City Baltimore County
Comunidades atendidas	Mt. Vernon Federal Hill Port Covington Brooklyn
Pontos de referência servidos	Penn Station Inner Harbor
Outras rotas	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 23 , 27 , 29 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 91 , 120 , 150 , 160
Serviço
Nível	Diariamente
Frequência	A cada 30 minutos A cada 15-20 minutos (pico)
Frequência de fim de semana	A cada 40-50 minutos
Opera	4h30 à 1h30

A Rota 64 era uma rota de ônibus operada pela Administração de Trânsito de Maryland em Baltimore e seus subúrbios. A linha correu a partir da interseção da Avenida Norte e St. Paul Street para Curtis Bay , com passeios selecionados para Energia Parkway e Riviera Beach . A linha também atendia Federal Hill , Port Covington e Brooklyn .

A linha de ônibus foi a sucessora da linha de bonde 6 Curtis Bay .

História

A Rota 64 começou a operar em 1977 depois que uma linha conhecida como Rota 6 foi dividida em várias outras linhas. Seu percurso tem história de ser servido por bondes.

O nº 6 Curtis Bay Streetcar começou a operar em 1892. Em 1929, a rota foi estendida a leste do centro de Baltimore para Patterson Park . A linha foi estendida novamente em 1935 para Orangeville depois de absorver a porção leste da linha de bonde nº 4 (um serviço atualmente fornecido no lado oeste pela linha de ônibus 15 e no lado leste pela linha de ônibus 35 ). Em 1948, a linha Curtis Bay-East Monument Street foi convertida em um ônibus.

Em 1959, a Bus Route 6 absorveu a Bus Route 29 , a linha que operava entre Roland Park e o centro da cidade (um serviço agora fornecido pela Route 61 ). Embora todas as viagens funcionassem a partir de Curtis Bay, a linha tinha duas ramificações do centro da cidade: uma para o leste ao longo da Monument Street e uma para o norte até Roland Park. Esse alinhamento continuou pelos próximos 18 anos.

Em 1977, a Rota 6 foi dividida em quatro novas rotas. Uma nova Rota 61 foi formada, operando e operando até hoje de Roland Park ao centro da cidade. Uma nova Rota 62 operava da Monument Street ao centro da cidade. (A Rota 62 foi estendida para servir Armistead Gardens e Hollander Ridge e foi eventualmente incorporada à Rota 35 ). Uma nova Rota 63 foi formada, operando de Riviera Beach até o centro da cidade. E a Rota 64 começou a operar de Curtis Bay até o centro da cidade, com filiais atendendo Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical e vários outros locais na área. As rotas 63 e 64 se sobrepõem em grande parte da rota dentro da cidade.

O ônibus Route 63, formado em 1977, não foi o primeiro. Uma nova rota de ônibus denominada Rota X , a rota com letras mais altas na história do trânsito de Baltimore, começou a operar em 1946. Ela foi renomeada para Rota 63 em 1948. Essa rota operou até 1951, quando foi absorvida pela Rota 6.

As rotas 63 e 64 que haviam sido formadas em 1977 continuaram a operar dessa forma até 1993, quando as mudanças começaram a ser feitas.

Em janeiro de 1993, a Rota 63 foi modificada para alimentar o Patapsco Light Rail Stop em vez de ir para o centro de Baltimore. Mais tarde, no mesmo ano, quando o metrô de superfície foi estendido mais ao sul, ele foi modificado novamente para alimentar a parada de trem leve North Linthicum , e viagens selecionadas na Rota 63 continuaram para o norte até a parada de Patapsco, substituindo um ramal da Rota 64 que servia Linthicum . O ramal Davison Chemical da Rota 64 foi eliminado devido ao baixo número de passageiros, mas a Rota 63 continuou a passar pela entrada da fábrica.

Em 1996, as Rotas 63 e 64 foram combinadas e as viagens selecionadas da Rota 64 foram estendidas para Riviera Beach e Energy Parkway. Nenhum serviço de substituição foi fornecido para a parte da Rota 63 na área de Linthicum, embora muitas partes da rota estejam a uma curta caminhada do metrô de superfície . A partir deste dia, a rota 64 passou a fornecer todos os serviços para o corredor.

Em 2003, a Rota 64 foi encurtada para Baía de Curtis. O serviço entre Curtis Bay e Wagner's Point foi fornecido em uma nova Rota 65 , que operava entre Patapsco Light Rail Stop e Wagner's Point. Essa alteração foi feita devido a um fechamento temporário da via. Mas a Rota 65 foi eliminada em 2005 como parte da Iniciativa de Ônibus da Grande Baltimore devido ao baixo número de passageiros e, atualmente, nenhum serviço de ônibus opera para esta área. Apenas 20 passageiros diários usavam o serviço para chegar a Wagner's Point, exigindo um subsídio do contribuinte de quase US $ 20 cada.

Também em 2005, como parte do GBBI , foi proposto que a Rota 64 seria combinada com uma parte da Rota 27 e se estendesse ao norte até o Monte. Washington através de Hampden . Além disso, as viagens à Riviera Beach teriam sido encurtadas para Energy Parkway. Essas mudanças não foram implementadas e, em 2007, o GBBI foi cancelado.

Em 2008, foi proposto que as viagens da Riviera Beach fossem encurtadas para Energy Parkway. Mas essa mudança nunca foi implementada e a linha continuou a servir a Riviera Beach nove vezes ao dia.

Referências

• Herbert H. Harwood (2003-09-29). Baltimore Streetcars: The Postwar Years . JHU Press. pp. 10, 131–37. ISBN 978-0-8018-7190-0.