Pilatus PC-7 - Pilatus PC-7

PC-7
Pilatus PC-7 da Força Aérea Suíça (cortado) .jpg
Equipe PC-7 da Força Aérea Suíça
Função Aeronave leve de treinamento
Fabricante Aeronave Pilatus
Primeiro voo 12 de abril de 1966 (protótipo)
18 de agosto de 1978 (produção)
Introdução 1978
Status Em serviço, em produção
Usuários primários Força Aérea Indiana Força Aérea
Mexicana Força Aérea
Sul-Africana Força Aérea
Real da Malásia
Produzido 1966-presente
Número construído > 618
Desenvolvido a partir de Pilatus P-3
Variantes Pilatus PC-9

O Pilatus PC-7 Turbo Trainer é uma aeronave de treinamento de asa baixa em tandem projetada e fabricada pela Pilatus Aircraft da Suíça . A aeronave é capaz de todas as funções básicas de treinamento, incluindo acrobacias , instrumentos , vôos táticos e noturnos.

O PC-7 foi desenvolvido a partir do Pilatus P-3 anterior , diferindo amplamente pela adoção de um motor turboélice , um dossel em bolha e uma nova asa inteiriça. Introduzido durante a década de 1970, desde então desenvolveu uma presença considerável no mercado global de treinadores. O tipo foi adotado por mais de 20 forças aéreas como seu treinador ab initio , bem como por vários operadores civis. Mais de um milhão de horas foram voadas por PC-7s em todo o mundo. Além das operações de treinamento, algumas aeronaves estão armadas e foram usadas em missões de combate por vários clientes, incluindo Chade , Irã e México , muitas vezes violando o acordo de exportação relevante entre o cliente e o governo suíço.

Um modelo aperfeiçoado da aeronave, o PC-7 Mk II , foi desenvolvido durante os anos 1990, combinando o mais recente PC-9 's fuselagem e aviônicos com o PC-7 do menor motor de turbina. Alegadamente, mais de 500 PC-7s foram vendidos para várias operadoras, a maioria dos quais ainda em serviço. Na linha de Pilatus, o PC-7 foi sucedido pelos novos treinadores PC-9 e PC-21 .

Desenvolvimento

Origens

O trabalho no que viria a ser o PC-7 começou na década de 1960. Ele foi baseado no Pilatus P-3 com pistão anterior , o protótipo inicial sendo produzido a partir do protótipo existente P-3, diferindo principalmente pela substituição de seu motor Lycoming O-435 por um turboélice Pratt & Whitney PT6A-20 . Em 12 de abril de 1966, o protótipo modificado realizou seu vôo inaugural . No entanto, o programa PC-7 foi abruptamente arquivado após um acidente envolvendo a aeronave. O encerramento do trabalho foi supostamente motivado por uma falta de interesse do mercado.

Um PC-7

Em 1973, decidiu-se reiniciar o trabalho no programa; os fatores para seu renascimento incluíram a crise do petróleo de 1973 , o lançamento do rival Beechcraft T-34C Turbo-Mentor e o aumento da idade das aeronaves de treinamento existentes. Para apoiar o relançamento, outro P-3 foi obtido da Força Aérea Suíça . Após modificações, esta aeronave voou pela primeira vez em 12 de maio de 1975. Outras modificações extensas ocorreram posteriormente no programa, incluindo a adoção de uma nova asa inteiriça completa com tanques de combustível integrais , junto com uma cauda alterada e um dossel em bolha . O programa de teste de vôo foi encerrado durante o outono de 1977.

Em 12 de agosto de 1978, a primeira aeronave de produção fez seu primeiro vôo. Em 5 de dezembro daquele ano, o Escritório Federal de Aviação Civil da Suíça (FOCA) emitiu a certificação civil para o PC-7; imediatamente depois disso, as entregas iniciais de aeronaves de produção começaram para os clientes Burma e Bolívia . Com o tempo, as vendas do PC-7 geraram lucros consideráveis, permitindo à empresa financiar o desenvolvimento de outros tipos de aeronaves.

Desenvolvimento adicional

O PC-7 Mk II é um desenvolvimento da fuselagem e dos aviônicos do PC-9 , que foi alimentado pelo motor de turbina menor do PC-7, que supostamente alcançou custos operacionais e de manutenção mais baixos. Esta variante foi desenvolvida a pedido da Força Aérea Sul-Africana (SAAF), que mais tarde adotou o tipo. Um lote de 60 PC-7 MK IIs foi montado localmente na África do Sul usando kits fornecidos pela Pilatus para o SAAF; devido a considerações políticas, essas aeronaves não foram equipadas com os hardpoints de armamento . As entregas à SAAF ocorreram entre o final de 1994 e 1996.

Além dos próprios programas de melhoria da Pilatus, várias empresas terceirizadas desenvolveram independentemente suas próprias atualizações para o PC-7 do cliente. No final da década de 1990, a empresa de engenharia de Israel I, Radom, começou a oferecer um kit de novos aviônicos para esse tipo, que incluía um novo computador de missão, uma tela grande angular , junto com vários sistemas de comunicação e entrega de armas substitutos.

Durante julho de 1998, Pilatus anunciou que chegou a um acordo com o americano empresa Aircraft ocidental para o último para atuar como um distribuidor para o PC-7 em toda a América do Norte mercado de aviação civil. Nesse momento, já havia cinco PC-7s com registro civil em operação na América do Norte; Pilatus acreditava que a região poderia ser um mercado viável para exemplares remanufaturados e recém-construídos do tipo, que custariam entre US $ 1 milhão e US $ 2 milhões, respectivamente. Foi reconhecido que este mercado era limitado, a Western Aircraft esperava vender apenas algumas aeronaves por ano.

Histórico operacional

Uso geral

Todas as vendas de exportação do PC-7 estão sujeitas à aprovação do Governo Suíço, cuja autorização é necessária antes de qualquer entrega. A venda de aeronaves capazes de combate tem sido um assunto controverso às vezes, e pressão política tem sido aplicada para que os PC-7s sejam enviados sem os acessórios para armamentos instalados. O governo suíço ocasionalmente atrasou ou se recusou abertamente a emitir licenças de exportação para alguns países, uma medida que teria levado à perda de várias vendas potenciais, como para a Coreia do Sul e o México .

Um PC-7 em voo, 2012

Além de ser adotado por vários clientes militares, o PC-7 também tem sido usado por clientes particulares. Ele foi certificado para uso civil pela FOCA e pela Federal Aviation Administration (FAA) como compatível com os regulamentos relativos às operações de aviação geral na Europa e nos Estados Unidos . Entre seus usos no setor civil estão exibições acrobáticas .

Durante a década de 1990, o PC-7 Mk II foi adotado como o treinador básico da Força Aérea Real de Brunei ao lado do treinador a jato BAE Systems Hawk ; a aquisição foi vista como a chave para suas operações expandidas com aeronaves de asa fixa .

Durante junho de 2011, a Força Aérea Indiana (IAF) selecionou o PC-7 MkII como seu novo treinador básico, assinando um contrato para um lote inicial de 75 aeronaves com opção de compra de 38 PC-7 MkIIs adicionais; o serviço teve uma necessidade total de 181 formadores. A decisão acelerada de adquirir uma aeronave estrangeira em vez de uma alternativa desenvolvida internamente proposta pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL) foi controversa; O marechal da aeronáutica aposentado Anil Chopra argumentou que a HAL não tinha um projeto viável para a função e que a IAF não poderia ter suportado razoavelmente o atraso envolvido no desenvolvimento de tal aeronave. A aquisição de 106 treinadores adicionais na categoria 'Make & Buy (Indian) foi repetidamente adiada. Em 2017, o contrato de manutenção com a Pilatus caducou, fazendo com que o IAF se tornasse o único responsável pela execução dessas atividades. Durante 2018, a Índia anunciou que optou por exercer a opção de compra de um lote de 38 treinadores.

Uso de combate

Vários PC-7s foram empregados pela Força Aérea da Guatemala em ataques aéreos e para apoio aéreo aproximado (CAS) durante a guerra civil guatemalteca , começando em 1982 até o final do conflito em 1996. Os PC-7s foram normalmente implantados a partir de o campo de aviação em La Aurora , sendo armado com uma mistura de cápsulas de arma e cápsulas de foguete .

Durante a longa Guerra Irã-Iraque da década de 1980, em meio a tensões entre o Irã e os Estados Unidos , alega-se que as autoridades iranianas ameaçaram armar sua frota de PC-7 com explosivos e usá-los para lançar ataques suicidas contra os navios da Marinha dos Estados Unidos presentes em o Golfo Pérsico . O Irã supostamente treinou uma série de pilotos suicidas e realizou algumas missões operacionais. O treinamento foi realizado na Base Aérea de Bushehr no Irã e no exterior na Coréia do Norte . No início de 1984, um helicóptero de ataque iraniano AH-1J Sea Cobra foi abatido por um PC-7 iraquiano durante a Operação Khyber (os pilotos iranianos Reza Moghadam e Mohammad Yazdi foram resgatados).

Em 1994, a Força Aérea Mexicana usou vários PC-7 armados para atacar unidades do Exército Zapatista de Libertação Nacional durante o conflito de Chiapas no México . Essa ação foi considerada ilegal pelo governo suíço porque os aviões foram vendidos apenas para fins de treinamento e, como resultado, a Suíça proibiu a venda de unidades adicionais para o México. Na época, a Força Aérea Mexicana era a maior operadora de exportação individual do tipo e estava procurando adquirir mais PC-7s, portanto, a proibição de vendas foi vista como um golpe econômico para a Pilatus.

Durante meados de 1990, o Executive Outcomes , um empreiteiro militar privado (PMC) liderado por Eeben Barlow, utilizou três PC-7s armados (ex- aeronaves da Força Aérea de Bophuthatswana ) para fornecer apoio aéreo aproximado (CAS) durante suas operações em Serra Leoa .

Durante o final dos anos 2000, a Força Aérea do Chade teria usado sua pequena frota de PC-7s para bombardear posições rebeldes em seu próprio território e no vizinho Sudão . O governo suíço convocou o embaixador do Chade para solicitar explicações sobre esses relatos, uma vez que essas ações violaram os acordos de exportação anteriormente firmados para a venda do tipo para o Chade.

Variantes

  • PC-7  : aeronave de treinamento básico de dois lugares, com motor PT6A-25A de 410 kW (550 shp).
  • O PC-7 Mk II é um desenvolvimento da fuselagem e dos aviônicos do PC-9, mantendo a asa do PC-7 para montar depósitos externos. Alimentado por PT6A-25C de 522 kW (700 shp) em vez do mais poderoso PT6A-62 de PC-9. Desenvolvido para a SAAF , e conhecido como "Astra"; a aeronave é um híbrido PC-7 e PC-9, um PC-7 "Pesado" ou um PC-9 "Lite" dependendo do ponto de configuração.
  • NCPC-7  : versão atualizada do PC-7 padrão com aviônicos de cabine de vidro totalmente IFR , desenvolvido para a Força Aérea Suíça. A designação NCPC-7 foi usada provisoriamente na Força Aérea Suíça para diferenciar PC-7s modernizados (NC para Novo Cockpit) daqueles que ainda não foram feitos. Foi retirado após o aprimoramento da última das 28 aeronaves em 2009. Consequentemente, todo o Turbo-Trainer assumiu novamente a designação PC-7.

Operadores

Operadores militares

Pilatus PC-7 da Real Força Aérea Holandesa
Pilatus NCPC-7 da Equipe PC-7 da Força Aérea Suíça

Uma lista incompleta dos usuários do PC-7:

 Angola
 Áustria
 Bolívia
 Botswana
  • Botswana Defense Force Air Wing : sete (entregues em 1990) a serem substituídos por cinco PC-7 Mk 2s em 2013. Cinco aeronaves PC-7 Mk II formalmente aceitas em serviço em 8 de fevereiro de 2013, retirando seis PC-7s de serviço.
 Brunei
 Chade
 Chile
 França
 Guatemala
 Índia
 Irã
 Malásia
  • Força Aérea Real da Malásia : 30 PC-7 Turbo Trainers de uma primeira encomenda de 44 (entregues em 1983), 17 PC-7 Mk IIs de uma segunda encomenda de 19 (entregues em dois lotes, nove de 2001 e dez de 2007 ) Total de 47 atualmente em serviço. O tipo também é usado pela equipe de exibição acrobática do Taming Sari .
 México
  • Força Aérea Mexicana : 88 (primeira entrega em maio de 1979)
    Aeronave Pilatus PC-7 da Força Aérea Mexicana.
 Myanmar
 Holanda
 África do Sul
  Suíça
 Emirados Árabes Unidos
 Uruguai

Ex-operadores militares

Bandeira de Bophuthatswana.svg Bophuthatswana
Três (entregue em 1989, posteriormente transferido para a África do Sul e posteriormente serviu na guerra civil de Serra Leoa e no Chade)
 Iraque
 Nigéria

Ex-operadores civis

  Suíça

Acidentes e incidentes

A Força Aérea da África do Sul ( SAAF ) aterrou sua frota de PC-7 MkIIs após um acidente em 15 de janeiro de 2008. A aeronave caiu logo após a decolagem da Base Aérea de Overberg, na Província do Cabo Ocidental . O tenente-coronel da SAAF Chris Meiring, 58, morreu logo após o acidente. A aeronave estava voando para a Base Aérea de Langebaanweg para manutenção, mas logo após a decolagem rolou e voou para o solo. Acredita-se que a causa tenha sido um problema estrutural.

Um Silver Falcons PC-7 Mk II, semelhante ao que estava nos incidentes da Força Aérea Sul-Africana.

Em março de 2010, um piloto foi morto quando sua aeronave da Força Aérea Real da Malásia (RMAF) explodiu e pegou fogo no ar durante um show aéreo solo. Este é o quinto acidente envolvendo aeronaves PC-7 da Força Aérea Real da Malásia.

Em junho de 2010, dois pilotos mexicanos morreram quando seu PC-7 da Força Aérea caiu após decolar de Pie de la Cuesta, um distrito na cidade turística de Acapulco, no México. O PC-7 caiu no mar perto de Acapulco.

Em 20 de outubro de 2011, dois PC-7 da Força de Defesa do Botswana estiveram envolvidos em uma colisão aérea sobre Letlhakeng 100 km a oeste de Gaborone. Duas das quatro tripulações envolvidas morreram no acidente.

Em 12 de setembro de 2017, um piloto foi morto quando seu PC-7 da Força Aérea Suíça caiu no Schreckhorn, no Cantão de Berna, a caminho da Base Aérea de Payerne para a Base Aérea de Locarno.

Especificações (PC-7 Turbo Trainer)

Pilatus PC-7

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: dois, aluno e instrutor
  • Comprimento: 9,78 m (32 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 10,40 m (34 pés 1 pol.)
  • Altura: 3,21 m (10 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 16,60 m 2 (178,7 pés quadrados)
  • Proporção: 6,5: 1
  • Aerofólio : NACA 64 2 A-415 na raiz, 64 1 A-612 na ponta
  • Peso vazio: 1.330 kg (2.932 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.700 kg (5.952 lb)
  • Capacidade de combustível: 474 L (104 imp gal; 125 US gal) de combustível interno utilizável
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -25A turboélice , 410 kW (550 shp) (reduzido de 480 kW (650 shp))
  • Hélices: hélice de velocidade constante Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 de 3 pás , diâmetro de 2,36 m (7 pés 9 pol.)

atuação

  • Velocidade máxima: 412 km / h (256 mph, 222 kn) (cruzeiro máximo a 6.100 m (20.000 pés))
  • Velocidade de cruzeiro: 171 km / h (106 mph, 92 kn) (cruzeiro econômico a 6.100 m (20.000 pés))
  • Velocidade de perda: 119 km / h (74 mph, 64 kn) (flaps e marcha reduzida, desligada)
  • Nunca exceda a velocidade : 500 km / h (310 mph, 270 kn) EAS
  • Alcance: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nm) (potência de cruzeiro, a 5.000 m (16.000 pés) - reservas de 20 min)
  • Resistência: 3 horas e 45 minutos
  • Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
  • Taxa de subida: 10,9 m / s (2.150 pés / min)

Armamento

  • Hardpoints: 6 × hardpoints para bombas e foguetes com capacidade de 1.040 kg (2.294 lb),

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

  • Bodansky, Yossef. "Almeje a América e o Ocidente: o terrorismo hoje." SP Books , 1993. ISBN  1-5617-1269-8 .
  • Cordesman, Anthony H. e Abraham R. Wagner. "As lições da guerra moderna: a guerra Irã-Iraque." Westview Press , 1991. ISBN  0-8133-1330-9 .
  • Jackson, Paul. "Jane's All The World Aircraft 2003–2004." Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group , 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Lambert, Mark. "Jane's All The World Aircraft 1993-94." Coulsdon, UK: Jane's Data Division , 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .
  • Razoux, Pierre. "A guerra Irã-Iraque." Harvard University Press , 2015. ISBN  0-6740-8863-8 .
  • "O Svelte Switzer ... Pilatus 'Turbo Trainer". Air International , Vol. 16, No. 3, setembro de 1979, pp. 111-118.

links externos