Cúpula de bolhas - Bubble canopy

F-16 Fighting Falcon mostrando um dossel em bolhas

Um velame de bolha é um velame de aeronave construído sem contraventamento, com o propósito de fornecer um campo de visão desobstruído mais amplo para o piloto, geralmente fornecendo visibilidade de 360 ​​° em toda a volta.

Os designs das copas de bolhas podem variar drasticamente; alguns, como nas versões posteriores do F4U Corsair , são embutidos na fuselagem traseira superior, enquanto outros, como o dossel do P-51D Mustang e a maioria das aeronaves de combate modernas, são construídos nivelados com a fuselagem, proporcionando visibilidade traseira desobstruída. Embora experimentado já na Primeira Guerra Mundial , o dossel de bolha foi introduzido para uso generalizado durante a Segunda Guerra Mundial , sendo usado em uma série de aeronaves americanas , britânicas e japonesas , geralmente caças.

Durante a era do pós - guerra , o dossel em bolhas tornou-se uma característica comum dos caças a jato . Fora das aeronaves de combate, tais velames também foram adotados em vários helicópteros e aeronaves da aviação geral , muitas vezes para funções que se beneficiam de um alto nível de visibilidade externa, como reconhecimento aéreo .

História

O dossel de bolhas já estava em uso antes da Segunda Guerra Mundial ; vários projetos experimentais de dossel de bolhas foram testados durante a Primeira Guerra Mundial . Os projetistas de aviões britânicos desenvolveram o capô Malcolm , um dossel protuberante, que foi adotado pela primeira vez no Supermarine Spitfire e posteriormente em outras aeronaves. O British Miles M.20 foi um dos primeiros projetos de aeronave a apresentar uma verdadeira cobertura de bolha deslizante de uma peça. Embora essa aeronave nunca tenha entrado em produção, o conceito do velame em forma de bolha foi posteriormente usado em outras aeronaves britânicas, como o Hawker Typhoon e o Tempest .

Posteriormente, velames tipo capô Malcolm foram instalados no North American P-51 Mustang e no Republic P-47 Thunderbolt , entre outras aeronaves. Uma versão bem enquadrada de um dossel de visão geral também foi usada no caça naval japonês Mitsubishi A6M Zero do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa . Projetos diferentes, com muito menos enquadramento do que o capô "Zero", foram usados ​​nos aviões de combate terrestres Nakajima Ki-43 Oscar do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e Nakajima Ki-84 Frank .

O helicóptero Bell 47 foi o primeiro helicóptero de produção certificado para uso civil nos Estados Unidos e, em sua versão Modelo 47D, foi o pioneiro no dossel no estilo "bolha de sabão" para helicópteros leves - como nomeado por seu projetista, Arthur M. Young - que ele e o modelo 47G se tornariam famosos. Seguindo o Bell 47, vários outros helicópteros usaram velames de bolha, incluindo o Robinson R44 , Schweizer S333 e o Mil Mi-24 , as versões posteriores deste último possuindo um cockpit em tandem distinto com um dossel de "bolha dupla" que substituiu seu arranjo angular original da cabine em estilo estufa.

Numerosos caças a jato da era pós - guerra adotaram velames de bolhas. Uma das diferenças externas mais proeminentes entre o Hawker Siddeley Harrier orientado para o ataque ao solo e o posterior British Aerospace Sea Harrier , um caça naval derivado do anterior, foi a adoção de uma cabine elevada dentro de um dossel em bolha, garantindo visibilidade exterior superior ao piloto. O General Dynamics F-16 Fighting Falcon também adotou uma cobertura em forma de bolha sem moldura em conjunto com um assento elevado e reclinado que garantia uma visão desobstruída para a frente e para cima. A cobertura do F-16 é composta por uma única peça de policarbonato à prova de pássaros ; ele não tem a estrutura do arco frontal encontrada em muitos caças, o que é uma obstrução à visão frontal do piloto. Os velames de bolhas também foram incorporados ao Lockheed Martin F-22 Raptor e ao Eurofighter Typhoon , ambos sendo caças orientados para o papel de supremacia aérea.

Aeronaves especializadas de reconhecimento aéreo também fizeram uso de velames de bolhas. O Edgley Optica incorpora uma cabine dianteira totalmente envidraçada pouco ortodoxa, destinada a fornecer um alto nível de visão externa à sua tripulação; a aeronave tem uma aparência distinta devido a esta cabine, muitas vezes chamada de "olho-de-inseto". O dossel de bolha também foi adotado no setor de aviação geral ; o Diamond DA42 é uma dessas aeronaves que incorpora tal velame em algumas formas, normalmente destinada ao trabalho de reconhecimento. Outra aeronave de aviação geral, o Grob G 120 , também apresenta uma cobertura em forma de bolha relativamente larga. Numerosas aeronaves dentro da categoria de aviação geral apresentam tais velames.

Objetivo

O objetivo de um velame em forma de bolha é fornecer ao piloto um campo de visão muito mais amplo do que os velames "estufa" emoldurados usados ​​nas primeiras aeronaves da Segunda Guerra Mundial, como os vistos nos primeiros modelos do F4U, P-51, os caças soviéticos Yak-1 e anteriores, "razorback" P-47, todos com "topetes" dorsais integrados às linhas da fuselagem, o que deixava um ponto cego atrás do piloto que os pilotos inimigos poderiam aproveitar para entrar sorrateiramente em uma aeronave.

A aeronave de combate com design de cabine aberta da Primeira Guerra Mundial tinha fuselagens estreitas, que muitas vezes não eram altas o suficiente para bloquear a visibilidade para a parte traseira, especialmente com posições de assento que geralmente elevavam a cabeça do piloto bem acima das bordas da cabine. À medida que os aviões se tornavam maiores, mais pesados ​​e mais rápidos, os projetos tinham que ser mais fortes, o que geralmente significava uma fuselagem traseira mais alta, mas os projetistas tentaram manter a fuselagem estreita para maior visibilidade.

No entanto, à medida que a velocidade continuava a aumentar, tornou-se necessário delimitar cockpits - e isso, por sua vez, simplificou as aeronaves para que fossem ainda mais rápidas. O aumento do "g-carregamento" durante as manobras forçou os pilotos a usar cintos de ombro apertados e restritivos, e a blindagem começou a ser instalada para proteger os pilotos de projéteis vindos de trás. Essas mudanças negavam ao piloto a capacidade de girar e olhar diretamente para trás (conhecido como "verificação de seis horas" ou olhar para a posição das "seis horas" diretamente para trás). Os espelhos ofereciam alguma ajuda, mas tinham um campo de visão estreito.

Um antigo Corsair F4U-1, com os painéis de visão traseira embutidos atrás da cobertura deslizante com estrutura de "estufa".

Antes dos velames tipo bolha, algumas aeronaves, como o P-40 Warhawk , apresentavam um design híbrido de velame embutido, combinando uma fuselagem traseira estreita com um invólucro de vidro em forma de fuselagem de largura total - estes geralmente tinham um par de painéis (um de cada lado, atrás do dossel que pode ser aberto) na estrutura dorsal em "gola rolê", franzidos com envidraçamento emoldurado nivelado à superfície da fuselagem. Isso proporcionou maior visibilidade e, ao mesmo tempo, permitiu que o piloto mantivesse o velame fechado para um melhor desempenho. Exemplos de tais designs de visão traseira "recuados" foram o Corsair F4U-1 original com capa de "estufa", bem como o P-40. O capô Malcolm saliente , usado para o Spitfire, F4U Corsair e P-51B e Mustangs -C era outro híbrido. Embora não oferecesse tanta visibilidade traseira quanto o P-40, ele permitia ao piloto mais visibilidade do que um velame nivelado.

Exemplos

Referências

Citações

Bibliografia