Cúpula de bolhas - Bubble canopy
Um velame de bolha é um velame de aeronave construído sem contraventamento, com o propósito de fornecer um campo de visão desobstruído mais amplo para o piloto, geralmente fornecendo visibilidade de 360 ° em toda a volta.
Os designs das copas de bolhas podem variar drasticamente; alguns, como nas versões posteriores do F4U Corsair , são embutidos na fuselagem traseira superior, enquanto outros, como o dossel do P-51D Mustang e a maioria das aeronaves de combate modernas, são construídos nivelados com a fuselagem, proporcionando visibilidade traseira desobstruída. Embora experimentado já na Primeira Guerra Mundial , o dossel de bolha foi introduzido para uso generalizado durante a Segunda Guerra Mundial , sendo usado em uma série de aeronaves americanas , britânicas e japonesas , geralmente caças.
Durante a era do pós - guerra , o dossel em bolhas tornou-se uma característica comum dos caças a jato . Fora das aeronaves de combate, tais velames também foram adotados em vários helicópteros e aeronaves da aviação geral , muitas vezes para funções que se beneficiam de um alto nível de visibilidade externa, como reconhecimento aéreo .
História
O dossel de bolhas já estava em uso antes da Segunda Guerra Mundial ; vários projetos experimentais de dossel de bolhas foram testados durante a Primeira Guerra Mundial . Os projetistas de aviões britânicos desenvolveram o capô Malcolm , um dossel protuberante, que foi adotado pela primeira vez no Supermarine Spitfire e posteriormente em outras aeronaves. O British Miles M.20 foi um dos primeiros projetos de aeronave a apresentar uma verdadeira cobertura de bolha deslizante de uma peça. Embora essa aeronave nunca tenha entrado em produção, o conceito do velame em forma de bolha foi posteriormente usado em outras aeronaves britânicas, como o Hawker Typhoon e o Tempest .
Posteriormente, velames tipo capô Malcolm foram instalados no North American P-51 Mustang e no Republic P-47 Thunderbolt , entre outras aeronaves. Uma versão bem enquadrada de um dossel de visão geral também foi usada no caça naval japonês Mitsubishi A6M Zero do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa . Projetos diferentes, com muito menos enquadramento do que o capô "Zero", foram usados nos aviões de combate terrestres Nakajima Ki-43 Oscar do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e Nakajima Ki-84 Frank .
O helicóptero Bell 47 foi o primeiro helicóptero de produção certificado para uso civil nos Estados Unidos e, em sua versão Modelo 47D, foi o pioneiro no dossel no estilo "bolha de sabão" para helicópteros leves - como nomeado por seu projetista, Arthur M. Young - que ele e o modelo 47G se tornariam famosos. Seguindo o Bell 47, vários outros helicópteros usaram velames de bolha, incluindo o Robinson R44 , Schweizer S333 e o Mil Mi-24 , as versões posteriores deste último possuindo um cockpit em tandem distinto com um dossel de "bolha dupla" que substituiu seu arranjo angular original da cabine em estilo estufa.
Numerosos caças a jato da era pós - guerra adotaram velames de bolhas. Uma das diferenças externas mais proeminentes entre o Hawker Siddeley Harrier orientado para o ataque ao solo e o posterior British Aerospace Sea Harrier , um caça naval derivado do anterior, foi a adoção de uma cabine elevada dentro de um dossel em bolha, garantindo visibilidade exterior superior ao piloto. O General Dynamics F-16 Fighting Falcon também adotou uma cobertura em forma de bolha sem moldura em conjunto com um assento elevado e reclinado que garantia uma visão desobstruída para a frente e para cima. A cobertura do F-16 é composta por uma única peça de policarbonato à prova de pássaros ; ele não tem a estrutura do arco frontal encontrada em muitos caças, o que é uma obstrução à visão frontal do piloto. Os velames de bolhas também foram incorporados ao Lockheed Martin F-22 Raptor e ao Eurofighter Typhoon , ambos sendo caças orientados para o papel de supremacia aérea.
Aeronaves especializadas de reconhecimento aéreo também fizeram uso de velames de bolhas. O Edgley Optica incorpora uma cabine dianteira totalmente envidraçada pouco ortodoxa, destinada a fornecer um alto nível de visão externa à sua tripulação; a aeronave tem uma aparência distinta devido a esta cabine, muitas vezes chamada de "olho-de-inseto". O dossel de bolha também foi adotado no setor de aviação geral ; o Diamond DA42 é uma dessas aeronaves que incorpora tal velame em algumas formas, normalmente destinada ao trabalho de reconhecimento. Outra aeronave de aviação geral, o Grob G 120 , também apresenta uma cobertura em forma de bolha relativamente larga. Numerosas aeronaves dentro da categoria de aviação geral apresentam tais velames.
Objetivo
O objetivo de um velame em forma de bolha é fornecer ao piloto um campo de visão muito mais amplo do que os velames "estufa" emoldurados usados nas primeiras aeronaves da Segunda Guerra Mundial, como os vistos nos primeiros modelos do F4U, P-51, os caças soviéticos Yak-1 e anteriores, "razorback" P-47, todos com "topetes" dorsais integrados às linhas da fuselagem, o que deixava um ponto cego atrás do piloto que os pilotos inimigos poderiam aproveitar para entrar sorrateiramente em uma aeronave.
A aeronave de combate com design de cabine aberta da Primeira Guerra Mundial tinha fuselagens estreitas, que muitas vezes não eram altas o suficiente para bloquear a visibilidade para a parte traseira, especialmente com posições de assento que geralmente elevavam a cabeça do piloto bem acima das bordas da cabine. À medida que os aviões se tornavam maiores, mais pesados e mais rápidos, os projetos tinham que ser mais fortes, o que geralmente significava uma fuselagem traseira mais alta, mas os projetistas tentaram manter a fuselagem estreita para maior visibilidade.
No entanto, à medida que a velocidade continuava a aumentar, tornou-se necessário delimitar cockpits - e isso, por sua vez, simplificou as aeronaves para que fossem ainda mais rápidas. O aumento do "g-carregamento" durante as manobras forçou os pilotos a usar cintos de ombro apertados e restritivos, e a blindagem começou a ser instalada para proteger os pilotos de projéteis vindos de trás. Essas mudanças negavam ao piloto a capacidade de girar e olhar diretamente para trás (conhecido como "verificação de seis horas" ou olhar para a posição das "seis horas" diretamente para trás). Os espelhos ofereciam alguma ajuda, mas tinham um campo de visão estreito.
Antes dos velames tipo bolha, algumas aeronaves, como o P-40 Warhawk , apresentavam um design híbrido de velame embutido, combinando uma fuselagem traseira estreita com um invólucro de vidro em forma de fuselagem de largura total - estes geralmente tinham um par de painéis (um de cada lado, atrás do dossel que pode ser aberto) na estrutura dorsal em "gola rolê", franzidos com envidraçamento emoldurado nivelado à superfície da fuselagem. Isso proporcionou maior visibilidade e, ao mesmo tempo, permitiu que o piloto mantivesse o velame fechado para um melhor desempenho. Exemplos de tais designs de visão traseira "recuados" foram o Corsair F4U-1 original com capa de "estufa", bem como o P-40. O capô Malcolm saliente , usado para o Spitfire, F4U Corsair e P-51B e Mustangs -C era outro híbrido. Embora não oferecesse tanta visibilidade traseira quanto o P-40, ele permitia ao piloto mais visibilidade do que um velame nivelado.
Exemplos
Milhas M.20 mostrando a cobertura em forma de bolha de uma peça sem moldura, deslizando todo para trás para abrir
Vista de um dossel Su-30 MKI
F-22 mostrando o velame sem moldura e a visão de 360 ° para o piloto
As copas gêmeas em forma de bolha do helicóptero Mil Mi-24 Hind
Referências
Citações
Bibliografia
- Bull, Stephen (2004). Enciclopédia de Tecnologia e Inovação Militar . Westport, Connecticut: Greenwood Publishing. ISBN 978-1-57356-557-8.
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