Embraer EMB 312 Tucano - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
Um AT-27 peruano
Função	Aeronave de treinamento , com pequenas capacidades de ataque leve
origem nacional	Brasil
Fabricante	Embraer
Primeiro voo	16 de agosto de 1980
Introdução	Setembro de 1983
Status	Ativo
Usuários primários	Força Aérea Brasileira Força Aérea Egípcia Força Aérea Argentina
Produzido	1980–1996
Número construído	624
Variantes	Tucano Curto
Desenvolvido dentro	Embraer EMB 314 Super Tucano

O Embraer EMB 312 Tucano (inglês: tucano ; pronúncia ) é um treinador básico de asa baixa , assento duplo , turboélice único com capacidade de contra-insurgência desenvolvido no Brasil . A Força Aérea Brasileira patrocinou o projeto EMB-312 no final de 1978. O trabalho de design e desenvolvimento começou em 1979 em um novo treinador básico de baixo custo, relativamente simples, com recursos inovadores que acabou se tornando o padrão internacional para aeronaves de treinamento básico. O protótipo voou pela primeira vez em 1980 e as unidades de produção iniciais foram entregues em 1983.

A produção foi inicialmente apoiada por um pedido local de 118 aeronaves, com opções de 50 unidades adicionais em outubro de 1980. Mais tarde, foi correspondida por uma compra produzida sob licença egípcia em 1993 e, posteriormente, por uma variante melhorada conhecida como Short Tucano , que foi produzidos sob licença no Reino Unido . O Tucano fez incursões na arena de treinamento militar e se tornou um dos primeiros sucessos de marketing internacional da Embraer. Foram produzidas 664 unidades (504 da Embraer e 160 da Short Brothers), voando em 16 forças aéreas nos cinco continentes.

Desenvolvimento

Fundo

O governo militar brasileiro considerou aeronaves como equipamentos estratégicos e, em um esforço para reduzir a dependência de empresas estrangeiras, a estatal Embraer foi criada em 1969. Uma licença de produção para montar o MB.326 foi adquirida em 1970 para familiarizar a empresa com o projeto militar , e em 1973, o Embraer EMB 110 Bandeirante foi lançado com dois motores Pratt & Whitney PT6A.

Após os testes do programa de treinamento com todos os jatos durante os anos 1950, uma variedade de aeronaves movidas a hélice foi usada para treinamento de pilotos durante os anos 1960 e 1970. Na década de 1970, os preços do petróleo aumentaram rapidamente, com o preço do barril de petróleo bruto subindo de $ 3 em 1973 para $ 36 em 1980, deflacionando a economia brasileira. Naquela época, a Força Aérea Brasileira operava o Cessna T-37C com motor J69 , que era um projeto dos anos 1950 e, após a crise de energia dos anos 1970 , tornou-se caro para operar. Em 1977, a Força Aérea Brasileira expressou o desejo de substituir o T-37, especificando que a substituição precisaria ser barata para operar, projetada para imitar de perto as características dos aviões a jato e deveria ter assentos ejetáveis.

Durante a década de 1970, a Força Aérea Brasileira operou mais de 100 treinadores básicos Neiva Universal movidos a pistão . Incentivada a empreender um projeto subsequente conhecido como "Universal II", a Indústria Aeronáutica Neiva lançou o protótipo N621A (YT-25A) em 1975 com carroceria estendida, quatro pontas duras e o mais potente Lycoming IO-720- de 400 cv Motor A1A que dirigia uma hélice Hartzell de três pás . O protótipo YT-25B, uma versão modificada com seis pontas rígidas, voou em 22 de outubro de 1978, mas não atendeu aos requisitos, já que o tipo era mais lento e menor e tinha assentos lado a lado e um assento traseiro traseiro. Dois anos depois, a empresa foi adquirida pela Embraer. Em 1973, o designer Joseph Kovács mudou-se de Neiva para a Embraer, trazendo consigo uma série de estudos baseados no Neiva Universal, incluindo o desenvolvimento do assento duplo turboélice Carajá.

Respondendo aos requisitos

No início de 1977, a Embraer encaminhou duas propostas para a exigência de treinamento da Força Aérea Brasileira: o treinador básico Lycoming TIO-541 do EMB-301 baseado no Neiva Universal e a aeronave de contra-insurgência EMB-311 PT6A baseada no Carajá. Nenhuma das propostas foi aceita pela Força Aérea, mas houve interesse no EMB-311 de alto desempenho. Ainda no mesmo ano, o Ministério da Aeronáutica divulgou uma nova exigência. Portanto, em janeiro de 1978, a equipe de projeto da Embraer, que era liderada por Guido Fontegalante Pessotti e incluía Joseph Kovacs, começou a redesenhar o EMB-311 para produzir o EMB-312.

Em 6 de dezembro de 1978, a Embraer obteve oficialmente o contrato para a produção de dois protótipos e duas fuselagens para testes de fadiga . As especificações foram concluídas em fevereiro de 1979, e as principais diferenças em relação ao EMB-311 foram o motor PT6A-25C mais potente, a cabine traseira elevada e a adição de assentos ejetáveis . Eventualmente, as especificações originais sofreram uma modificação importante, incluindo uma fuselagem menor com uma cauda cruciforme vertical em vez de uma cauda puxada para trás; um dossel mais abobadado ; elevadores estendidos ; maior distância entre a roda do nariz e a roda traseira; redução da raiz da asa ; e maior envergadura , cauda e trem de pouso. No final de 1979, um mock-up em escala real foi construído com uma cabine para a avaliação de instrumentos de vôo , e um modelo de pesquisa controlado por rádio de subescala foi projetado para avaliar as características de voo livre antes de construir um protótipo em escala real.

Dentro de 21 meses após a assinatura do contrato, o primeiro protótipo voou em 16 de agosto de 1980, trazendo a série 1300 da FAB . O segundo protótipo voou pela primeira vez em 10 de dezembro de 1980, implementando melhorias de acessibilidade do sistema para reduzir despesas gerais de manutenção. Os testes de voo em cativeiro com armas resultaram na adição de um filete de barbatana para melhorar a estabilidade lateral . Em agosto de 1982, o segundo protótipo foi perdido durante os testes de liberação, nos quais o leme total foi aplicado quando o tipo excedeu a velocidade máxima projetada de mergulho ( Vd ) de 539 quilômetros por hora (291 kn; 335 mph) em 64,7 quilômetros por hora (34,9 kn; 40,2 mph), fazendo com que a pele do bordo de ataque se separasse, seguido por um mergulho de −30 g , resultando em uma desintegração completa da célula. Tanto o piloto quanto o co-piloto foram capazes de ejetar com segurança. A borda de ataque do primeiro protótipo foi modificada e os requisitos foram liberados em 1983, após o que atingiu uma velocidade máxima de mergulho de 607,5 quilômetros por hora (328,0 kn; 377,5 mph).

Um terceiro protótipo YT-27, posteriormente modificado dos dois protótipos anteriores, recebeu a marca de registro civil PP-ZDK e voou em 16 de agosto de 1982. No mês seguinte, o protótipo fez sua estreia internacional no Farnborough Airshow , cruzando o Atlântico apenas alguns dias após seu vôo inaugural. O tipo foi designado pela Força Aérea Brasileira como T-27 para fins de treinamento e AT-27 para ataque ao solo em missões de contra-insurgência . Inspirado por uma das aves mais conhecidas da floresta amazônica , um cadete da Força Aérea Brasileira sugeriu que a aeronave fosse chamada de "Tucano" (em inglês: tucano ), o que foi aprovado em 23 de outubro de 1981.

Desenvolvimento adicional

EMB-312S

Um acordo foi assinado em maio de 1984 entre a Embraer e a Short Brothers para modificar o EMB 312 para atender aos requisitos da Royal Air Force para um treinador turbo-hélice de alto desempenho para substituir o BAC Jet Provost emitido em 1983. Short Brothers foi responsável pela montagem final e licenciada 60% das peças da aeronave, embora as asas, o trem de pouso e o velame tenham sido construídos no Brasil.

Em março de 1985, após competição com outras modalidades, o Short Tucano foi declarado vencedor, com um pedido de £ 126 milhões para 130 aeronaves e opção de mais 15. Além da produção para a Real Força Aérea, o Short Tucano foi exportado para o Quênia (12 Tucano Mk.51s) e Kuwait (16 Tucano Mk.52s).

EMB-312H

Em meados da década de 1980, enquanto a Embraer trabalhava no Short Tucano, a empresa também desenvolveu uma nova versão denominada EMB-312G1. Também com motor Garrett, o protótipo do EMB-312G1 voou pela primeira vez em julho de 1986. No entanto, a Força Aérea Brasileira não demonstrou interesse e o projeto foi abandonado. No entanto, as lições do uso recente da aeronave em combate no Peru e na Venezuela levaram a Embraer a dar continuidade aos estudos. Ele também pesquisou uma versão de ataque de helicóptero designada como "assassino de helicópteros" ou EMB-312H. O estudo foi estimulado pelo fracasso da licitação para o programa Joint Primary Aircraft Training System , no qual a Embraer se associou à Northrop Grumman . Em 1991, uma aeronave EMB-312 de demonstração existente foi modificada como protótipo de prova de conceito. A aeronave apresentava uma extensão de fuselagem de 1,37 m (4,49 pés) com a adição de seções à frente e à ré da cabine para restaurar seu centro de gravidade e estabilidade, uma estrutura reforçada, pressurização da cabine e nariz alongado para abrigar o PT6A mais poderoso Motor -67R (1,424 Shp). O PT-ZTW, s / n 161, voou em setembro de 1991. Dois novos protótipos EMB-312H com o motor PT6A-68A (1.250 Shp) foram construídos em 1993. O segundo protótipo PT-ZTV, s / n 454 (mais tarde PP -ZTV) voou pela primeira vez em maio de 1993. Apresentava um revestimento de asa reforçado desenvolvido para o modelo F, um cockpit de vidro aprimorado, sistema de pressurização total, abertura de dossel elétrico com balanço para trás e assentos com ejeção zero-zero. O terceiro protótipo PT (PP) -ZTF, s / n 455, voou em outubro de 1993, como gêmeo do s / n 454. O projeto do EMB-312H serviu posteriormente como ponto de partida para o EMB-314 Super Tucano , batizado de o ALX, e adotado pela Força Aérea Brasileira como o A-29.

Projeto

Muitos recursos do EMB-312 se tornaram padrão em projetos de aeronaves de treinamento básico posteriores. Foi o primeiro treinador turboélice desenvolvido desde o início com capacidade de jato militar. Um Martin-Baker Mk8L foi instalado. Foi a primeira aeronave da Embraer com assentos duplos projetados com um assento traseiro elevado otimizado para uma visão ininterrupta da cabine traseira e um dossel em bolha sem moldura para visibilidade desobstruída. As principais características da aeronave incluem um sistema de controle automático de torque e o acelerador de alavanca única tipo jato que combinava a potência do motor e o passo da hélice, garantindo aceleração e desaceleração suaves e rápidas.

A aeronave está equipada com um trem de pouso triciclo retrátil com rodas nasais direcionáveis, permitindo um ângulo de caranguejo bastante grande durante o pouso com vento cruzado. O controle de inclinação reversa com o qual a aeronave está equipada permite que o mecanismo de velocidade constante seja manualmente cancelado para reverter o ângulo de inclinação da pá, proporcionando excelentes características de manuseio no solo, ajudando a desacelerar o avião e encurtar a corrida de pouso. Este controle também permite que a aeronave dê ré por conta própria durante o taxiamento .

Alta capacidade de manobra, estabilidade em baixas velocidades e quatro postes sob as asas que fornecem até 1.000 kg (2.200 lb) de munições, permitem que a aeronave de treinamento se envolva em campanhas de bombardeio tático em conflitos de baixa intensidade ou ambientes de contra-insurgência e em interceptações contra narcóticos. O tipo pode transportar até 694 litros (183 galões americanos) de combustível internamente; além disso, dois tanques de combustível de 660 litros (170 galões americanos) podem ser instalados em estações de armas sob as asas para maior resistência, permitindo até nove horas de vôo.

Histórico operacional

Angola

A Força Aérea Nacional de Angola (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) recebeu oito novos AT-27s em 1998. Mais seis AT-27s foram adquiridos quatro anos depois da Força Aérea Peruana. Os AT-27 foram designados para realizar ataques aéreos e missões de vigilância durante a Guerra Civil Angolana . Dois outros demonstradores EMB-312 armazenados (s / n 055 e s / n149) foram entregues para cobrir as perdas de aeronaves durante a guerra.

Argentina

Em junho de 1987, a Força Aérea Argentina recebeu o primeiro lote de 15 aeronaves de um total de 30 aeronaves encomendadas, e o tipo foi designado para substituir o Morane-Saulnier MS.760 Paris . Sediados na Escola de Aviação Militar de Córdoba, os Tucanos foram utilizados como aviões de treinamento para o Programa de Curso Básico Conjunto de Aviação Militar, formando pilotos para a Força Aérea, Marinha e Exército Argentinos. Nos primeiros 25 anos de serviço na Força Aérea Argentina, a aeronave acumulou 104.000 horas de vôo e treinou mais de 800 pilotos. A FAdeA está desenvolvendo o IA-73 , um treinador principal para substituir o EMB-312 Tucano. O tipo de aeronave será realocado para o norte da Argentina, onde será armado e utilizado para interdição aérea e vigilância.

Brasil

Ao todo, 118 T-27 foram adquiridos pela Força Aérea Brasileira (FAB) com opção de compra de mais 50 aeronaves. No dia 29 de setembro de 1983, as primeiras unidades foram entregues como aeronave de demonstração acrobática para o Esquadrão de Demonstração da FAB, o " Esquadrão da Fumaça " ( Esquadrilha da Fumaça ), sendo que a primeira demonstração ocorreu em dezembro do mesmo ano. Em 1990, a FAB confirmou um pedido de 10 unidades das 50 opções do contrato original do Tucano em 1980. No final, a FAB recebeu as 40 aeronaves restantes, elevando o número total de unidades entregues para 168.

Como parte do programa de treinamento de pilotos de quatro anos da FAB na Academia da Força Aérea (AFA), o EMB-312 voou no ano passado como vetor de treinamento avançado. Após voar 75 horas na aeronave de treinamento básico Neiva Universal, os alunos pilotos passam a voar 125 horas de treinamento avançado no Tucano, em que cadetes aprendem a dominar o avião com acrobacias, manobras de precisão, vôo instrumental e fly-pasts. Os cadetes da Aviação Naval Brasileira devem voar 100 horas no Tucano na AFA durante a primeira fase do programa de treinamento de três anos. Segundo um brigadeiro da Força Aérea Brasileira, o AFA Tucanos está previsto para ser retirado em 2022.

Durante a Operação Traíra , em fevereiro de 1991, seis tucanos foram utilizados para apoio aéreo aproximado contra um grupo de 40 rebeldes das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia ( FARC ), que havia apreendido um destacamento militar brasileiro. Os AT – 27 foram amplamente utilizados na Amazônia para patrulhamento de fronteira e interceptação de voos ilícitos, operando em conjunto com o SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia).

Colômbia

Quatorze AT-27s foram encomendados em 1992, e a entrega das primeiras seis unidades ocorreu em dezembro do mesmo ano, seguida por mais sete unidades chegando no final do mesmo mês. Atribuídas ao Esquadrão Combat 212, as aeronaves foram inicialmente concebidas como treinadores, embora o tipo logo tenha sido designado adicionalmente para realizar missões de apoio aéreo aproximado e superioridade aérea como parte das operações de contra-insurgência durante a luta de longa data e brutal com as FARC. O tipo executou dezenas de operações, incluindo Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix e Júpiter . Mais de 50.000 horas de vôo foram concluídas desde a introdução do tipo sem uma única perda.

Em 1998, com o auxílio da Força Aérea Peruana, óculos de visão noturna foram integrados à aeronave para realizar missões noturnas. O cenário de guerra levou a Força Aérea a empurrar o tipo além de seu horizonte projetado para superar seus limites operacionais e role-playing como uma plataforma de teste de maturação de campo de batalha real, fornecendo lições valiosas que se desdobraram em novos requisitos que foram implementados no design do Super Tucano.

Em 2011, a Embraer iniciou um programa de três anos para melhorar localmente 14 EMB-312s. Integrado no Plano Estratégico Institucional (PEI) 2011–2030, que visa estender a vida útil do modelo em 15 anos, o programa de retrofit estrutural prevê a adequação da fuselagem com novas asas e trem de pouso. A nova aviônica será instalada com o atualizado Rockwell Collins Inertial Navigation System e Aircraft Communications Addressing and Reporting System ), enquanto a Cobham fornecerá modernos visores multifuncionais , sistemas de gerenciamento de vôo e o sistema de indicação do motor e alerta à tripulação . O primeiro protótipo será projetado e produzido pela Embraer no Brasil, enquanto os demais trabalhos serão concluídos na Corporação da Indústria Aeronáutica da Colômbia SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA)

Egito

Em dezembro de 1983, um contrato de US $ 181 milhões foi assinado para 10 aeronaves completas e mais 110 aeronaves em kit. A compra conjunta egípcia / iraquiana envolveu um amplo programa de transferência de tecnologia que incluiu a fabricação de algumas peças da aeronave e a montagem final na Heliopolis Air Works em Helwan , tornando-se a primeira experiência da Embraer na montagem de aeronaves no exterior. Oitenta das 110 unidades construídas no Egito foram entregues ao Iraque. A primeira aeronave chegou no final de 1984 e a primeira unidade montada no Egito foi entregue em 1985. Um pedido adicional de 14 aeronaves foi feito em 1989, totalizando 54 Tucanos.

França

Seguindo uma tendência mundial de substituição de jet trainers por turboélice de baixo custo, em julho de 1990 a Força Aérea Francesa encomendou inicialmente 80 variantes ligeiramente modificadas, designadas como EMB-312F . O acordo de negociação de dois anos compensou 36 AS365s e 16 AS350 comprados pelo Exército Brasileiro e 30 AS355 Ecureuils para a Marinha do Brasil . Duas aeronaves de pré-produção foram construídas para um processo de avaliação de um ano na Diretoria Geral de Armamento , o primeiro EMB-312F de pré-produção voou em abril de 1993. O modelo tinha um freio a ar ventral e um sistema francês COMM. O número total de aeronaves encomendadas foi reduzido para 50, com o comissionamento do primeiro modelo de produção ocorrendo em 1995. As aeronaves foram baseadas em Salon-de-Provence, substituindo o Fouga Magister que havia fornecido treinamento para alunos da Força Aérea por quase 40 anos . Após a introdução do tipo, o esquema de treinamento da Força Aérea começou com o Epsilon , continuou no Tucano e culminou com o Alpha Jet para treinamento de caças . Após 15 anos de serviço, a frota francesa Tucano foi retirada em 22 de julho de 2009, apesar de a maioria das aeronaves ter atingido apenas a metade de sua vida operacional potencial.

Honduras

Honduras, o primeiro cliente estrangeiro do Tucano, comprou o tipo para substituir o Trojan T-28 norte-americano . Doze EMB-312s foram recebidos entre 1982 e 1983. As aeronaves são usadas para treinamento avançado e patrulhamento do espaço aéreo hondurenho para voos ilegais.

Em 14 de abril de 2003, o tipo foi usado para abater um Aero Commander 500 com cápsulas de metralhadora de 7,62 mm (0,30 pol.). Os dois ocupantes colombianos morreram durante o acidente, enquanto 942 kg (2.077 lb) de cocaína foram coletados dos destroços. Em agosto de 2010, uma aeronave Piper Seneca vinda da Colômbia foi rastreada por um AT-27. Cinco criminosos foram presos e 550 kg (1.210 libras) de cocaína foram apreendidos. Três meses depois, um Tucano foi usado para interceptar uma aeronave com 550 kg (1.210 lb) de cocaína.

Em fevereiro de 2012, os militares de Honduras e da Embraer iniciaram um estudo das células AT-27 envelhecidas para um possível programa de recondicionamento. Ainda naquele mês, o ministro da Defesa de Honduras divulgou que o recondicionamento de seis aeronaves custaria US $ 10 milhões. Em maio do mesmo ano, um Tucano interceptou uma aeronave da qual foram apreendidos 400 quilos de cocaína. No mês seguinte, um Tucano hondurenho abateu sobre as ilhas da baía um hélice bimotor e contrabandista de drogas Cessna , matando os dois ocupantes, incluindo um agente disfarçado da DEA . A legislação hondurenha não permite o abate de voos ilegais, por isso o fato levou à demissão do general hondurenho que ordenou o ataque.

Irã

O Irã recebeu 25 aeronaves entre 1989 e 1991. Entre 2000 e 2001, o IRGC usou Tucanos contra posições do Talibã e em operações de combate às drogas nas fronteiras orientais do Irã.

Iraque

O Iraque comprou 80 aeronaves produzidas sob licença pela Helwan, com entregas concluídas em 1987. Após o fim das guerras do Golfo e do Iraque , o Iraque não tinha nenhum EMB-312 em seu estoque.

Mauritânia

Em 2011, a Força Aérea Islâmica da Mauritânia recebeu treinamento de pilotos da Força Aérea Francesa e quatro ex-franceses EMB-312Fs, que ainda tinham dois terços de sua vida estrutural, foram entregues. A aeronave passou por uma revisão completa antes de ser entregue, recebendo pontos rígidos de asa para cápsulas de armas e novos rádios. O tipo é baseado em Atar, no noroeste do país, onde são usados ​​em missões de ataque contra guerrilheiros da Organização Al-Qaeda no Magrebe Islâmico (AQIM). Em março de 2012, os EMB-312Fs da Mauritânia invadiram o espaço aéreo do Mali enquanto atacavam alvos terroristas da AQIM dentro do Mali; os dois países estão cooperando em ações militares contra esses terroristas.

Paraguai

O Paraguai recebeu seis aeronaves em 1987. Outras seis foram adquiridas no final da década de 1990, mas o negócio não deu certo e essas máquinas acabaram sendo o segundo lote vendido para Angola. Em 29 de dezembro de 2010, três aeronaves ex-brasileiras usadas foram trocadas por quatro aeronaves de treinamento EMB-326GB (Xavante) e uma aeronave de transporte Boeing-707. Em 2011, o Tucanos paraguaio com auxílio da Força Aérea Brasileira, passou por uma reforma completa do motor.

O 3o Escuadrón de caza "Moros" em Assunção opera os tucanos em missões de contra-insurgência, formando os esquadrões "Gamma" e "Omega" desde 1996. Em abril de 2011, o tucano paraguaio equipado com cápsulas de canhão autocanhão de 20 mm e tanques de balsa foi implantado na Base Aérea Mariscal Estigarribia para monitorar voos ilícitos que entram no espaço aéreo paraguaio vindos da Bolívia.

Peru

Em 1986, o Peru encomendou 20 Tucanos para substituir o Cessna T-37 Tweet. As entregas para a Força Aérea Peruana começaram em abril de 1987, à taxa de duas unidades por mês; a última entrega ocorreu em novembro de 1987. Em 1991, foram adquiridos mais 10 Tucanos para operações antidrogas, totalizando 30 aeronaves, embora seis deles tenham sido revendidos para Angola em 2002. Os primeiros EMB-312s participaram do Escuadrón de Instrucción básica No. 512 da Air Academy como parte do Grupo de Entrenamiento 51 com sede em Las Palmas - Lima . Outro esquadrão de EMB-312s foi designado para o Escuadrón Aéreo Táctico nº 514. As primeiras aeronaves foram pintadas em laranja e branco para os treinadores e gradualmente substituídas por camuflagem de selva, enquanto alguns foram pintados em cinza escuro para missões noturnas. A maioria dessas aeronaves foi adornada com uma boca de tubarão agressiva. A cabine da aeronave foi posteriormente modificada para se adequar a óculos de visão noturna e sensores infravermelhos voltados para a frente para operações noturnas. Desde 1991, os FAP Tucanos estiveram ativamente envolvidos em operações de ataque ao solo sobre o Rio Cenepa em operações de combate às drogas, abatendo mais de 65 aviões e realizando ataques a vários navios ilícitos. Entre 1992 e 2001, o Programa de Negação de Ponte Aérea forneceu inteligência para a Força Aérea em operações antidrogas; durante o programa, pelo menos nove aeronaves civis foram abatidas por AT-27s. Durante a Guerra do Cenepa , carregada com quatro bombas Mk.82 e equipada com óculos de visão noturna, uma frota de tucanos realizou um ataque noturno de bombardeio visando as forças equatorianas sobre a Cordilheira do Condor na madrugada de 5 de fevereiro de 1995.

As aeronaves faziam parte do Plano Quiñones de 2002, implementado em 2007, com o objetivo de repor em serviço os equipamentos inservíveis. Em março de 2012, a Força Aérea Peruana estava considerando uma opção para modernizar 20 EMB-312s em um programa conduzido conjuntamente pela Força Aérea Brasileira e Embraer sob um amplo acordo de defesa assinado com o Ministério da Defesa brasileiro.

Venezuela

Em 14 de julho de 1986, a Força Aérea da Venezuela recebeu os primeiros quatro Embraer EMB-312 Tucano AT / T-27 de uma encomenda de 30 aeronaves no valor de US $ 50 milhões. Um ano depois, foram entregues as demais aeronaves, divididas em duas variantes: 18 T-27s para treinamento e 12 AT-27s para suporte tático. Os Tucanos foram atribuídos ao Grupo 14 no Escuadrón de Entrenamiento No. 142 "Escorpiones" com sede em Maracay , ao Grupo 13 no Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 "Zorros" com sede em Barcelona , e Grupo de Operaciones Especiales No. 15 no Escuadrón No.152 "Avispones" com sede em Maracaibo . Os AT-27s, junto com os OV-10 Broncos , estiveram ativamente envolvidos em muitas campanhas antiguerrilhas, antinarcóticas e anti-sequestro perto das fronteiras colombianas.

Em 27 de novembro de 1992, a aeronave foi usada por oficiais amotinados que deram um golpe de Estado contra o ex-presidente Carlos Andrés Pérez . Os rebeldes lançaram bombas e foguetes contra a polícia e prédios do governo em Caracas . Um EMB-312 e dois OV-10 Broncos foram abatidos durante o levante por F-16s pilotados por pilotos leais. Um lote do 12 está programado para ser reformado na Venezuela a partir de 2013.

Variantes

EMB-312A

O modelo de produção padrão com vida de fadiga de 8.000 horas:

• 
  Protótipos da pré-série Tucano YT-27
• Tucano T-27
  Variante de treinamento básico de dois lugares
• Tucano AT-27
  Variante de ataque leve de dois lugares

EMB-312F

Uma versão aprimorada construída para a Força Aérea Francesa, o EMB-312F está equipado com aviônicos Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, parte da Cobham plc), auxiliares de navegação Thomson-CSF (agora Thales Group ) , vida útil aumentada, hélice e sistema de degelo de dossel e freio a ar ventral . O primeiro EMB-312F voou em 7 de abril de 1993.

EMB-312S

Também conhecido como Short Tucano, o EMB-312S é uma versão de treinamento aprimorada, produzida sob licença, construída na Short Brothers de Belfast, na Irlanda do Norte, para a Força Aérea Real e licenciada para exportação. O tipo apresenta um mais poderoso Honeywell 820 kW (1.100 shp) sinal aliado TPE331 motor -12B com quatro pás, hélice de passo variável, aviônicos personalizados, reforço estrutural expansão vida em fadiga para 12,000hr, dossel de duas peças para um melhor ataque à prova de aves , cabine pressurizada , freio a ar ventral, alterações aerodinâmicas na asa, melhores freios nas rodas e capacidade de armamento opcional.

• Tucano T.1
  Versão original do Short Tucano utilizado pela RAF.
• Tucano Mk.51
  Variante de exportação para a Força Aérea do Quênia .
• Tucano Mk.52
  Variante de exportação para a Força Aérea do Kuwait .

EMB-312G1

Um protótipo construído em 1986 com motor Garrett

EMB-312H

A Northrop / Embraer desenvolveu protótipo para a competição USAF (JPATS) para um treinador avançado, do qual derivou o EMB-314 Super Tucano (ALX) agora em produção para a FAB.

Operadores

 Angola

• Força Aérea Nacional de Angola - 13 EMB-312

 Argentina

• Força Aérea Argentina - 14 EMB-312
  • Escuela de Aviación Militar (EAM) em Córdoba.

 Brasil

• Força Aérea Brasileira - 102 EMB-312
  • Smoke Squadron (EDA)
  • Academia da Força Aérea Brasileira (Academia da Força Aérea) (AFA)
  • Primeiro Esquadrão do XIV Grupo de Aviação (1º / 14º GAv) Esquadrão "Pampa" em Canoas
  • Segundo Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (2º / 14º GAv) em Canoas
  • Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Aviação (1 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Jambock" em Santa Cruz
  • Segundo Esquadrão do Primeiro Grupo de Aviação (2 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" em Santa Cruz
  • Terceiro Esquadrão do Terceiro Grupo de Aviação (3º / 3º GAV) Esquadrão "Flecha" em Campo Grande
  • Sétimo Voo Regional do Comando Aéreo em Boa Vista
  • Sétimo Voo Regional do Comando Aéreo em Porto Velho
  • Quinto voo regional do QG do Comando Aéreo em Natal

 República Centro-Africana

• Força Aérea da República Centro-Africana - 2 EMB-312

 Colômbia

• Força Aérea Colombiana - 14 EMB-312
  • Escuadrón de Combate 212 em Apiay

 Egito

• Força Aérea Egípcia - 54 EMB-312
  • 117 Brigada de Treinamento Básico em Bilbeis
    • 83 Esquadrão
    • Esquadrão 84

 Honduras

• Força Aérea de Honduras - 2 EMB-312, com mais 3 encomendados.
  • Escuela de Aviacion Militar (EAM)

 Irã

• Força Aérea IRGC - 15 EMB-312

 Quênia

• Força Aérea do Quênia - 12 Tucano T51 (ver Short Tucano ) .

 Kuwait

• Força Aérea do Kuwait - 12 Tucano T52 (ver Short Tucano ) .

 Mauritânia

• Força Aérea da Mauritânia - 5 EMB-312F
  • Ecole Militaire Inter Armes (EMIA) em Atar

 Moçambique

• Força Aérea de Moçambique - 3 EMB-312 doados pelo Brasil

 Paraguai

• Força Aérea do Paraguai - 6 EMB-312.
  • 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
    • Escuadrilla Gama
    • Escuadrilla Omega

 Peru

• Força Aérea Peruana - 17 EMB-312.
  • Escuadrón Aereo de Instrución 512
  • Escuadrón Aereo de Instrución 514

 Venezuela

• Força Aérea Venezuelana - 19 EMB-312
  • Escuadrón 131
  • Escuadrón 141
  • Escuadrón 142
  • Escuadrón 152

Ex-operadores

 França

• Força Aérea Francesa  : 50 EMB-312F de 1995 a 2009, 20 em 2007.
  • Escola de aviação na Base Aérea de Salon-de-Provence
• Centre d'essais en vol
• Centre d'Études et d'Armement de Mulhouse

 Iraque

• Força Aérea Iraquiana  : 80 EMB-312 entregues entre 1985 e 1988

 Reino Unido

• Força Aérea Real - 39 Tucano T1 (ver Short Tucano ) .

Aeronave em exibição

O Embraer EMB 312F MSN 312496, uma antiga aeronave do Armée de l'Air, está em exibição no Musée de l'air et de l'espace de 2014 em uma típica pintura francesa.

O Embraer EMB 312F MSN 312499 está em exibição no Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.

Short / Embraer EMB 312S protótipo MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) em exibição na Ulster Aviation Collection , campo de aviação de Long Kesh perto de Belfast

Especificações (padrão EMB 312)

Dados da Air International, Vol. 26, Issue 6 , e dados de armamento da Air International, Vol. 24, Edição 1 .

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 9,86 m (32 pés 4 pol.)
• Envergadura: 11,14 m (36 pés 7 pol.)
• Altura: 3,4 m (11 pés 2 pol.)
• Área da asa: 19,4 m ² (209 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: NACA 63A415 ; dica: NACA 63A212
• Peso vazio: 1.810 kg (3.990 lb)
• Peso máximo de decolagem: 3.175 kg (7.000 lb)
• Capacidade de combustível: 694 litros (183 US gal; 153 imp gal)
• Powerplant: 1 × motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 552 kW (740 hp)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás

atuação

• Velocidade máxima: 458 km / h (285 mph, 247 kn) a 4.115 metros (13.501 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 441 km / h (274 mph, 238 kn)
• Velocidade de estol: 124 km / h (77 mph, 67 kn)
• Nunca exceda a velocidade : 539 km / h (335 mph, 291 kn)
• Alcance: 1.916 km (1.191 mi, 1.035 nm)
• Teto de serviço: 8.750 m (28.710 pés)
• limites de g: + 6 / - 3
• Carregamento da asa: 164 kg / m ² (34 lb / pés quadrados)

Armamento

• Armas: ** cápsulas de arma :
  • • Metralhadora AN / MB
    • Metralhadora 12,7 mm
    • Metralhadora 7,62 mm (500 tiros)
  • Pod de Rocket Machine Gun:
    • RMP LC com um M3P de 12,7 mm e (4x) 70 mm
• Hardpoints: 4 postes sob as asas com uma capacidade de 1.000 kg (2.200 lb),
• Foguetes: ** Foguetes terrestres HVAR de 127 mm
  • Pods de foguetes:
    • SBAT (7x) 37 mm
    • SBAT (7x) 70 mm
• Bombas: ** Bomba de uso geral :
  • • Mk 81
    • Mk 82
  • Bomba de prática:
    • MK 76 (20 lb)
• Outros:
  • Tanques da balsa: 2x 660 litros (170 US gal) ou 330 litros (87 US gal)

Veja também

• Réplica do Tucano da lenda voadora

Desenvolvimento relacionado

• Short Tucano , uma versão licenciada do Reino Unido usada pela RAF e outros
• Embraer EMB 314 Super Tucano

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• KAI KT-1
• TAI Hürkuş
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• Fuji T-7
• Utva Lasta
• PZL-130 Orlik
• T-6 Texan II

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Força Aérea Argentina
• Lista de aeronaves militares brasileiras ativas
• Lista de aeronaves da Força Aérea Egípcia
• Lista de aeronaves da Força Aérea Iraniana
• Lista de aeronaves militares ativas do Reino Unido

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Centro Histocal da Embraer
• Esquadrão de Fumaça
• Tucanos peruanos
• Fotos do Tucano em airliners.net
• História da Força Aérea Brasileira