Maryland Route 170 - Maryland Route 170

Maryland Route 170
Maryland Route 170 destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDSHA
Comprimento	12,98 mi (20,89 km)
Existia	1927-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	MD 175 em Odenton
	MD 32 perto de Odenton MD 174 em Severn MD 100 perto de Severn MD 176 em Harmans I-195 perto do Aeroporto BWI MD 162 perto de Linthicum I-695 perto de Linthicum MD 648 em Pumphrey
extremo norte	MD 2 em Brooklyn Park
Localização
Condados	Anne Arundel
Sistema rodoviário
Sistema rodoviário de Maryland Interestadual nós Estado Percursos Cênicos ← MD 169 → MD 171

Maryland Route 170 ( MD 170 ) é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . A rodovia estadual percorre 12,98 milhas (20,89 km) do MD 175 em Odenton ao norte até o MD 2 em Brooklyn Park . O MD 170 conecta as comunidades do condado de Anne Arundel ocidental de Odenton e Severn e as comunidades do condado do Norte de Linthicum , Pumphrey e Brooklyn Park com o Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington (Aeroporto BWI). A rodovia conecta o aeroporto BWI com a Interestadual 695 (I-695) e MD 100 e faz parte do Airport Loop , uma rodovia circunferencial que conecta o aeroporto e a I-195 com muitos serviços relacionados ao aeroporto.

O MD 170 serviu originalmente como a principal rodovia entre Baltimore e Fort George G. Meade . Esta rodovia, que incluía parte do moderno MD 174 a oeste de Severn, foi construída principalmente pouco depois que Camp Meade foi estabelecido durante a Primeira Guerra Mundial no final dos anos 1910. A parte Odenton-Severn do MD 170 foi originalmente construída como MD 554 na década de 1930, mas tornou-se parte do MD 170 em meados da década de 1940. O MD 170 passou por outra rodada de atualizações no início dos anos 1940 devido à sua importância estratégica durante a Segunda Guerra Mundial . A rodovia originalmente passava pela área agora ocupada pelo Aeroporto BWI. O MD 170 foi realocado ao norte do MD 176 no final dos anos 1940 durante a construção do aeroporto e ao sul do MD 176 no final dos anos 1950. A rodovia foi expandida para quatro faixas em torno de seus trevos com I-195, I-695, MD 32 e MD 100 e ao longo do perímetro do Aeroporto BWI desde 1960.

Descrição da rota

MD 170 em direção ao sul em MD 100 em Severn

O MD 170 começa em uma interseção com o MD 175 (Annapolis Road) em Odenton. A estrada continua para o sul como manteve-condado Piney Orchard Parkway, que leva à estação de Odenton em MARC 's Penn Linha eo Piney Orchard comunidade. O MD 170 segue para o norte na Telegraph Road, que começa como uma rodovia dividida de quatro pistas , mas se reduz a uma estrada não dividida de duas pistas e passa por uma área industrial. A rodovia estadual se expande para uma rodovia dividida de quatro pistas novamente pouco antes de seu cruzamento com a MD 32 (Patuxent Freeway). O MD 170 continua para o norte como uma estrada de duas pistas com uma pista central à esquerda que cruza Severn Run . A faixa central termina quando a rodovia se aproxima do centro de Severn. Lá, a rodovia cruza MD 174, que segue para oeste como Reece Road e leste como Donaldson Avenue. O MD 170 se expande para uma rodovia dividida de quatro pistas conforme se aproxima de seu cruzamento urbano de ponto único com o MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). A rodovia se torna uma estrada de quatro faixas não dividida entre o MD 100 e sua interseção com o MD 176 (Dorsey Road) em Harmans. A longa rampa do MD 176 no sentido oeste ao MD 100 não tem sinalização no MD 170A .

O MD 170 continua para o norte como Aviation Boulevard e se junta ao Airport Loop. A estrada paralela à Amtrak 's Northeast Corridor , que carrega Linha Penn de MARC, eo caminhante-motociclista BWI Trail. O MD 170 encontra a extremidade leste da Stoney Run Road, que segue para o leste e imediatamente volta para o oeste e cruza a rodovia estadual e a ferrovia em seu caminho para a BWI Car Rental Facility. A rodovia cruza o terminal sul do MD 995 não sinalizado (Amtrak Way), que leva à estação ferroviária BWI servindo trens Amtrak e MARC, enquanto faz uma curva gradual para o leste. O MD 170 cruza o Kitten Branch imediatamente antes de seu trevo parcial com o terminal leste da I-195 (Metropolitan Boulevard). A rodovia passa sob a trilha BWI e se expande para uma rodovia dividida antes de sua interseção com a Terminal Road e uma interseção de nível com o Baltimore Light RailLink da MTA Maryland . O acesso à estação BWI Business District da linha ferroviária é através da Elkridge Landing Road na próxima interseção. O MD 170 sai do Airport Loop em sua interseção com o terminal norte do MD 162 (Aviation Boulevard), onde a rodovia vira para o norte na Camp Meade Road.

Vista sul a partir da extremidade norte do MD 170 no MD 2 em Brooklyn Park

O MD 170 cruza o Baltimore Light RailLink novamente e começa a fazer um paralelo como uma estrada de duas faixas com uma faixa central de conversão. O metrô de superfície desvia para leste pouco antes da interseção da rodovia com o terminal norte da MD 762 (Andover Road), onde termina a faixa central de conversão. O MD 170 entra em Linthicum e cruza a linha do metrô de superfície pela terceira vez e começa a fazer um paralelo novamente pouco antes da estação Linthicum no centro da comunidade. A rodovia cruza a MD 169 (Maple Road) e se expande para uma rodovia dividida com quatro faixas pouco antes de seu trevo parcial com a I-695 (Baltimore Beltway). Não há acesso do MD 170 para o sentido leste I-695 ou do sentido oeste I-695 para o MD 170. A rodovia se reduz a uma estrada de duas pistas novamente e passa pela estação North Linthicum ao sul do MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard) em o centro de Pumphrey. O MD 170 continua a nordeste como Belle Grove Road, que se desvia da linha do metrô de superfície. A rodovia paralela ao rio Patapsco e passa sob I-895 Spur (Harbor Tunnel Thruway) antes de entrar no Brooklyn Park. Lá, o MD 170 atinge seu término ao norte em um cruzamento de cinco vias com o MD 2, Jack Street e Hanover Street nos limites da cidade de Baltimore. O MD 2 segue para o sul como Governor Ritchie Highway em direção a Glen Burnie e ao norte para a cidade como Potee Street.

O MD 170 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional de seu terminal sul em Odenton até a I-695 em Linthicum. Nesse trecho, há dois trechos que servem como conexões de transporte intermodal de passageiros : do terminal sul ao MD 32 em Odenton, e do MD 176 ao MD 162 ao longo do perímetro do aeroporto BWI. As porções de MD 32 em Odenton a MD 176 em Severn e de MD 162 a I-695 em Linthicum são as principais vias arteriais do National Highway System.

História

Quando a Comissão de Estradas do Estado de Maryland aplicou números às rodovias estaduais, eles atribuíram o MD 170 ao seu corredor atual de Severn ao Brooklyn Park e ao que agora é o MD 174 de Severn a Fort Meade. A parte da rodovia moderna de Odenton a Severn era originalmente o MD 554. Muito do que se tornaria o MD 170 foi construído ao longo da Old Annapolis Road entre Pumphrey e Severn. Uma parte desta estrada passava pelo vilarejo de Wellham Crossroads, no meio do que hoje é o Aeroporto BWI. A rodovia foi pavimentada em macadame do Baltimore-Annapolis Boulevard em Pumphrey até a Hammonds Ferry Road em Linthicum em 1910. Uma segunda seção da rodovia melhorada foi planejada em 1910 de Linthicum ao sul até Wellham Crossroads. Uma seção da rodovia da atual interseção MD 170 – MD 174 em Severn West até a Pennsylvania Railroad (agora Northeast Corridor da Amtrak) foi construída como uma estrada de concreto de 4,3 m de largura em 1915.

MD 170 em direção ao sul passado MD 648 em Pumphrey

A construção da rodovia de Severn a Linthicum tornou-se uma alta prioridade com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial; o restante da rodovia Severn-Linthicum e a rodovia da ferrovia em Severn sudoeste até o recém-estabelecido Camp Meade, agora chamados coletivamente de Camp Meade Road, foram pavimentados com concreto de 4,3 a 4,9 m de largura entre 1916 e 1919. A Belle Grove Road de Pumphrey ao Brooklyn Park também foi pavimentada em concreto neste período. Uma parte mal construída da Estrada Camp Meade entre Wellham Crossroads e Dorsey Road foi repavimentada com asfalto em 1919. O MD 170 foi realocado no cruzamento da ferrovia quando o viaduto da estrada de ferro da Pensilvânia foi concluído em 1931. A estrada antiga, que é agora Severn Station Road a oeste dos trilhos e Old Camp Meade Road a leste, tornou-se MD 483 .

MD 170 sentido norte visto do MD 100 em Severn

A estrada telegráfica de Severn a Odenton foi construída como uma estrada de concreto em três seções. A rodovia foi construída a partir da curva em ângulo reto na Camp Meade Road em Severn ao sul para Evergreen Road em 1932 e 1933. Outra seção do MD 554 foi concluída a partir de Odenton Road (então MD 180 e posteriormente MD 677 ) em Odenton até um ponto ao norte de Old Mill Road em 1936. A lacuna no MD 554 foi preenchida ou logo depois de 1940. MD 170 foi alargado para 23 pés (7,0 m) de Brooklyn Park a Pumphrey em 1940. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, MD 170 foi designada uma estrada de importância estratégica para conectar Baltimore a Fort Meade; a rodovia foi reconstruída como uma estrada de concreto pavimentada com asfalto de 7,3 m de largura em 1942. Em 1946, MD 170 e MD 554 trocaram de números, com o primeiro agora sendo a estrada de Severn a Odenton.

MD 170 foi realocado como uma estrada de 24 pés (7,3 m) de MD 176 ao norte para o que agora é a junção MD 170 – MD 162 em 1947 e 1948 para abrir caminho para a construção do Aeroporto Internacional da Amizade. O cruzamento da rodovia com a Estrada de Acesso ao Aeroporto Internacional da Amizade, que foi designada MD 46 e mais tarde se tornou I-195, foi iniciada em 1950, mesmo ano em que o aeroporto foi inaugurado, e concluído em 1954. Ao sul do aeroporto, o MD 170 funcionava simultaneamente com MD 176 da atual interseção MD 176– MD 652 oeste para o MD 170A atual, que a rodovia usava para conectar com o alinhamento moderno do MD 170. O esboço do MD 170 ao norte do MD 176 para o Cemitério da Amizade na reserva do aeroporto tornou-se MD 652 . O MD 170 assumiu seu alinhamento atual a oeste do MD 170A quando a rodovia foi realocada do MD 176 ao sul para o local do cruzamento do MD 100 como a primeira faixa de rodagem de uma rodovia dividida final entre 1958 e 1960. O antigo alinhamento se tornou muito do MD atual 652 e a parte do MD 652 ao norte do MD 176 foi transferida para a manutenção do condado.

Quando o ramal da via expressa entre o MD 168 e a US Route 301 (agora MD 648) foi construído entre 1951 e 1954, a via expressa, que se tornou parte do Baltimore Beltway, incluía uma interseção em nível com o MD 170 entre Linthicum e Pumphrey. Esta junção foi substituída com a atual troca em 1967; O MD 170 foi expandido para uma rodovia dividida em ambos os lados do trevo em 1968. A separação de nível do MD 170 com a Stoney Run Road no lado oeste do aeroporto foi construída em 1982. A rodovia estadual foi expandida para uma rodovia dividida de quatro pistas a partir de ao norte da I-195 para o MD 162 quando a porção leste-oeste adjacente do MD 162 foi construída em 1988. O MD 170 foi expandido para uma rodovia dividida de quatro faixas através de seu cruzamento com o MD 100 quando o cruzamento urbano de ponto único foi construído em 1995. O MD 170 foi expandido para quatro pistas através de seu intercâmbio com o MD 32 e do MD 176 através do intercâmbio I-195, e teve seu terminal sul revertido do MD 677 para o MD 175, em 1999.

Lista de junção

A rota inteira está no condado de Anne Arundel .

Localização	mi	km	Destinos	Notas
Odenton	0,00	0,00	MD 175 (Annapolis Road) / Piney Orchard Parkway ao sul - Fort Meade , Millersville	Terminal sul
	0,96	1,54	MD 32 (rodovia Patuxent) - Fort Meade , Annapolis	MD 32 Saída 5
Severn	3,52	5,66	MD 174 (Reece Road / Donaldson Avenue) - Fort Meade , Glen Burnie
	4,41	7,10	MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway) para I-97   - Ellicott City , Washington , Glen Burnie , Annapolis	MD 100 Saída 11; intercâmbio urbano de ponto único
Harmans	5,18	8,34	MD 176 (Dorsey Road) - Glen Burnie	MD 170 junta-se ao Airport Loop
​	6,50	10,46	Stoney Run Road - BWI Car Rental Facility	Interseção; A Stoney Run Road atravessa o MD 170
​	7,05	11,35	MD 995 norte (Amtrak Way) - Estação Ferroviária BWI	Terminal sul do MD 995; MD 995 não tem sinal
​	7,49	12,05	I-195 West (Metropolitan Boulevard) para MD 295  / I-95   - BWI Airport , Baltimore , Washington	I-195 Saída 1; terminal oriental da I-195
Linthicum	8,65	13,92	MD 162 sul (Aviation Boulevard) para I-97   - Glen Burnie , Annapolis , Bay Bridge	Terminal norte do MD 162; MD 170 sai do Airport Loop
	9,09	14,63	MD 762 sul (Andover Road) / Andover Road oeste	Terminal norte do MD 762
	9,85	15,85	MD 169 (Maple Road)
	10,26	16,51	I-695 oeste (Baltimore Beltway) - Towson	I-695 Saída 6; sem acesso do MD 170 para o leste I-695 ou do oeste I-695 para o MD 170
Pumphrey	10,68	17,19	MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) - Ferndale , Lansdowne
Brooklyn Park	12,98	20,89	MD 2 (Rodovia Governador Ritchie / Potee Street) / Hanover Street ao norte - Baltimore , Glen Burnie	Terminal do norte; Limite da cidade de Baltimore
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Acesso incompleto

Rota auxiliar

MD 170A é a designação para a rampa de sentido único de 0,29 milhas (0,47 km) do sentido oeste do MD 176 para o norte do MD 170 a sudoeste do Aeroporto BWI. A rampa está incluída no sentido horário do Airport Loop e tem um ramal próximo ao seu extremo sul. MD 170A, que tem a designação oficial de MD 170 Spur, foi atribuído em 1999.

Veja também

•  Portal de estradas de Maryland

Referências

links externos

• MDRoads: MD 170
• MD 170 em AARoads.com
• Maryland Roads - MD 170

Mapa da rota :