Maryland Route 32 - Maryland Route 32

Marcador da Rota 32 de Maryland
Maryland Route 32
Maryland Route 32 destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDSHA e Governo dos EUA
Comprimento 51,79 mi (83,35 km)
Existia 1927-presente
Cruzamentos principais
Extremidade leste I-97  / MD 3 em Millersville
  MD 170 em Odenton

MD 175 em Odenton
MD 295 em Fort Meade
US 1 em Savage
I-95 em Savage
US 29 em Columbia
MD 108 em Clarksville
I-70  / US 40 em West Friendship
MD 26 em Eldersburg

MD 97 em Fenby
extremo norte Washington Road em Westminster
Localização
Condados Anne Arundel , Howard , Carroll
Sistema rodoviário
MD 31 MD 33

Maryland Route 32 ( MD 32 ) é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . A estrada corre 51,79 milhas (83,35 km) da Interstate 97 (I-97) e MD 3 em Millersville oeste e norte para Washington Road em Westminster . A porção leste-oeste de MD 32 é o Patuxent Freeway , um de quatro a seis pistas rodovia entre I-97 e MD 108 em Clarksville . A rodovia passa por Odenton e Fort Meade , local do Fort George G. Meade e da National Security Agency (NSA), no oeste do condado de Anne Arundel e ao longo da parte sul de Columbia no condado de Howard . Via I-97, o MD 32 conecta essas comunidades com a US Route 50 (US 50) e US 301 em Annapolis . A rodovia estadual também cruza as quatro rodovias principais que conectam Baltimore e Washington : Baltimore – Washington Parkway , US 1 , I-95 e US 29 . A seção norte-sul do MD 32, Sykesville Road, conecta Clarksville e Westminster por meio de Sykesville e Eldersburg no sul do condado de Carroll .

O MD 32 foi construído como a estrada estadual original de West Friendship para o norte até Westminster e de Westminster para o oeste até Taneytown no início dos anos 1910. A rodovia estadual foi estendida a noroeste até a divisa do estado da Pensilvânia , perto de Emmitsburg, no final dos anos 1910. A parte do MD 32 de Glenelg até a US 1 em Savage foi construída como MD 106 na década de 1920 e no início da década de 1930. O MD 32 foi estendido ao sul de West Friendship e assumiu todo o MD 106 em meados da década de 1940. Em meados da década de 1950, a seção do MD 32 de Westminster West a Emmitsburg foi renumerada como uma extensão do MD 97 . O MD 32 seria posteriormente restaurado à sua antiga rota através de Westminster e oeste em direção a Taneytown quando o MD 97, que agora é o MD 140 a oeste de Westminster, foi realocado no início dos anos 1960. O MD 32 foi truncado para Westminster no final dos anos 1970 e revertido para seu atual terminal ao norte em 2001.

Ao longo de seu curso atual, o MD 32 contornou Sykesville e foi transferido de Clarksville para Glenelg no início dos anos 1960. A rodovia estadual também foi estendida para o leste de Savage a Fort Meade no final dos anos 1960. Um segmento separado do MD 32 foi construído em um novo alinhamento do MD 175 em Odenton para o MD 178 em Crownsville no início dos anos 1970. A Patuxent Freeway foi construída de Fort Meade a Columbia em meados da década de 1980 e de Fort Meade a Millersville no final da década de 1980 e início da década de 1990. A rodovia foi concluída de Columbia a Clarksville em meados da década de 1990 e através de Fort George G. Meade em 2005. Os planos futuros prevêem que o MD 32 seja atualizado para uma rodovia de Clarksville a West Friendship.

Descrição da rota

O MD 32 é mantido pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland (MDSHA) em toda a sua extensão, exceto para o trecho entre Samford Road e Canine Road em Fort Meade, que é mantido pelo governo dos EUA . A rodovia faz parte do principal Sistema Rodoviário Nacional, de seu terminal leste em Millersville até a I-70 e a US 40 em West Friendship; a rodovia também é a principal via arterial do National Highway System, da linha do condado de Howard-Carroll até o MD 91 em Gamber .

Millersville para Fort Meade

Veja o oeste ao longo do MD 32 em Gambrills

O MD 32 começa em um trevo parcial com a I-97 e a MD 3 (Rodovia Robert Crain) em Millersville. O MD 32 começa como um par de rampas de viaduto de duas pistas que se dividem a oeste da I-97 para o norte e se juntam à I-97 para o sul; as rampas do MD 32 seguem para noroeste enquanto a I-97 faz uma curva para o nordeste e se acomoda na ampla mediana da extremidade norte do MD 3. Depois de passar por seu trevo com o MD 3, o MD 32 segue para o noroeste como Patuxent Freeway, uma via de quatro pistas autoestrada que passa ao norte da comunidade de Gambrills . O primeiro trevo da rodovia estadual é com a Sappington Station Road, um ramal das rampas oeste do MD 32 que não tem sinalização do MD 32AA . As rampas para o leste se conectam com a Burns Crossing Road, mantida pelo condado. O MD 32 continua a noroeste ao longo da borda norte de Odenton, onde a autoestrada faz uma curva gradativa para o sudoeste, tem um cruzamento em forma de diamante com o MD 170 (Telegraph Road) e um trevo parcial com o MD 175 (Annapolis Road), e cruza o Amtrak 's Northeast Corridor e MARC 's Linha Penn entre os intercâmbios.

O MD 32 segue para oeste de Odenton ao longo da extremidade sul de Fort George G. Meade. A rodovia tem um cruzamento com halteres com MD 198 (Laurel Fort Meade Road) ao norte do Aeroporto de Tipton . O MD 32 faz uma curva para noroeste e tem um cruzamento com a Samford Road, que é um dos dois nós que fornecem acesso à NSA. O canteiro central do MD 32 se alarga no trevo conforme as rampas no sentido leste entram e saem à esquerda para uma rotatória , a partir da qual Samford Road cruza as pistas oeste do MD 32. Imediatamente ao norte de um trompete trompete com a Canine Road, que fornece acesso para a NSA, o National Vigilance Park e o National Cryptologic Museum , a rodovia tem um cruzamento de trevo com o Baltimore – Washington Parkway.

Fort Meade para Clarksville

MD 32 sentido oeste na saída Dorsey Run Road em Annapolis Junction

O MD 32 atravessa Dorsey Run até a comunidade industrial de Annapolis Junction , onde o MD 32 tem uma interseção com a Guilford Road, que leva ao National Business Parkway e à casa histórica Grassland . A rodovia estadual cruza CSX 's Capital Bairro em Howard County e imediatamente tem uma Trevo parcial com Dorsey Run Road. Dorsey Run Road, que não tem sinalização MD 732R , fornece acesso à estação Savage na linha Camden do MARC (que corre ao longo da linha CSX) e vários parques industriais em Annapolis Junction. O MD 32 continua para noroeste até Savage, onde a rodovia tem um cruzamento em forma de trevo com a US 1 (Washington Boulevard) que inclui pistas de coletor-distribuidor em ambas as direções. Ao norte de Savage, a rodovia tem um cruzamento parcial em trevo com a I-95 que tem um par de rampas de saída à esquerda do MD 32 ao sul para o I-95 ao sul e do MD 32 ao norte ao I-95; por causa dessas saídas à esquerda, a I-95 está configurada de forma diferente, pois suas pistas para o sul passam sob o MD 32 e suas pistas para o norte passam sobre o MD 32.

O MD 32 continua para o oeste como uma autoestrada de seis pistas através da nova cidade expansiva de Columbia. A rodovia passa ao sul e ao norte dos vilarejos de King's Contrivance e Owen Brown , respectivamente, onde a rodovia tem um trevo parcial com a Broken Land Parkway que dá acesso a dois estacionamentos que atendem aos ônibus urbanos da MTA Maryland e um cruzamento de quatro voltas com Eden Brook Drive e Shaker Drive. O MD 32 cruza o rio Little Patuxent entre os dois nós. Ao sul de Simpsonville , a rodovia estadual tem um cruzamento em forma de trevo com a US 29 (Columbia Pike), que dá acesso ao Columbia Town Center . A rodovia reduz para quatro faixas e cruza o rio Middle Patuxent a leste de seu cruzamento de diamantes com a Sanner Road e a Cedar Lane. O MD 32 continua ao longo da extremidade sul da vila de River Hill , onde a rodovia tem uma meia interseção com a Great Star Drive, que não tem sinalização MD 732V, permitindo acesso de e para o leste. A rodovia estadual continua a noroeste até Clarksville, onde a rodovia tem um cruzamento de diamantes com a MD 108 (Clarksville Pike).

Clarksville para Westminster

A oeste de seu trevo com o MD 108, o nome do MD 32 muda para Sykesville Road e se torna uma rodovia norte-sul, que continua como uma rodovia de duas pistas de acesso parcialmente controlado através de uma mistura de terras agrícolas e grandes loteamentos residenciais. A rodovia estadual é paralela ao oeste por seu antigo alinhamento, Ten Oaks Road. A leste da comunidade de Dayton , a rodovia estadual passa pelas lojas de Dayton da MDSHA. Em Glenelg , o MD 32 passa por baixo da Triadelphia Road e se expande para uma rodovia dividida de duas pistas para seu cruzamento com halteres com Burnt Woods Road, que também fornece acesso ao extremo norte de Ten Oaks Road e Pfefferkorn Road. A rodovia estadual torna-se indivisa novamente e vira para nordeste e norte em direção a West Friendship. O MD 32 cruza o rio Middle Patuxent e o ramo de Terrapin antes de sua interseção com o MD 144 (Frederick Road), onde a rodovia se expande para uma rodovia dividida de quatro pistas. A rodovia estadual tem um cruzamento em forma de diamante com a I-70 e a US 40 (Baltimore National Pike) antes de reduzir para uma rodovia não dividida de quatro faixas que passa a leste de um parque e o estacionamento continua ao norte até a interseção do MD 32 com o MD 99 (Old Frederick Road )

Vista para o sul ao longo do MD 32 em Westminster

O MD 32 continua para o norte como uma estrada de duas pistas não dividida para Sykesville. Ao sul da cidade, a rodovia estadual cruza a West Friendship Road, o antigo alinhamento do MD 32 que agora é o MD 851 . O MD 32 vira para nordeste e cruza o rio Patapsco e a subdivisão da antiga linha principal da CSX no condado de Carroll; imediatamente a leste do cruzamento do MD 32 está a velha ponte de alumínio da rodovia. A rodovia estadual passa a oeste do Springfield Hospital Center , cujos edifícios originais são preservados como Warfield Complex, Hubner e T Buildings . O MD 32 se expande temporariamente para uma rodovia dividida de quatro pistas em sua interseção com a Springfield Avenue, que é a extremidade norte do MD 851, e continua para o norte até a comunidade suburbana de Eldersburg. A rodovia estadual passa a oeste de um parque e estacionamento antes de se expandir para uma rodovia dividida de quatro pistas em Piney Ridge Parkway e mantém essa forma através de sua interseção com a MD 26 (Liberty Road). O MD 32 continua pela área suburbana como uma rodovia de quatro pistas não dividida com duas pistas para o norte, uma pista para o sul e uma pista central para conversão. A rodovia estadual passa a leste da Liberty High School e se reduz a duas faixas ao norte da Bennett Road.

O MD 32 entra em uma área florestal e cruza o braço Morgan Run do Reservatório de Liberty . A rodovia estadual passa por uma curva em S antes de passar pelas comunidades de Louisville e Gamber, onde a rodovia encontra o extremo sul da MD 91 (Gamber Road). O MD 32 continua a noroeste através de uma mistura de terras agrícolas e subdivisões residenciais em direção a Fenby , onde a rodovia cruza o MD 97 (New Washington Road). Ao norte do MD 97 adjacente ao Carroll Community College , a rodovia estadual encontra o antigo alinhamento do MD 97, Old Washington Road, que não tem sinalização MD 854B . O MD 32 continua para o norte como Washington Road através de uma área suburbana; a rodovia é paralela ao MD 97 e passa a oeste do Carroll County Career and Technology Center e Westminster Senior High School a leste da histórica Friendship Valley Farm e Carroll County Almshouse and Farm , que agora é o Carroll County Farm Museum. Ao norte da Avenida Bennett, o MD 32 atinge seu término ao norte no limite sul da cidade de Westminster. A estrada continua para o norte como uma rua municipal até a Main Street, que segue para noroeste através do Westminster Historic District .

História

Construção original

MD 32 sentido norte em Sykesville

Quando a Comissão de Estradas do Estado de Maryland (MDSRC), a antecessora da MDSHA, traçou seu sistema rodoviário estadual original em 1909, a comissão incluiu as estradas de Westminster a Taneytown e de West Friendship a Westminster via Eldersburg. Essas rodovias já continham vários trechos de rodovias melhoradas; A Main Street em Westminster e as rodovias por 1 milha (1,6 km) em ambos os lados de Gamber e por 2 milhas (3,2 km) em ambos os lados de Sykesville foram pavimentadas em 1910. Além disso, as estradas estaduais designadas incluíam duas rodovias: a Westminster e Meadow Branch Turnpike operava do limite oeste da cidade de Westminster a noroeste até Fountain Valley na estrada para Taneytown; e a Westminster and Fenby Turnpike operava do limite sul da cidade de Westminster até Fenby.

Em 1911, toda a rodovia de West Friendship a Eldersburg foi concluída após a adição de seções de macadame de 14 pés (4,3 m) de largura em ambos os lados da estrada pavimentada existente através de Sykesville. Naquele mesmo ano, a construção da estrada estadual entre Eldersburg e Fenby foi iniciada. As estradas de Eldersburg à estrada pavimentada existente através de Gamber e de Gamber a Fenby foram concluídas com uma superfície de macadame de 14 pés (4,3 m) de largura em 1912 e 1913, respectivamente. A estrada de Fountain Valley a Taneytown foi pavimentada como uma estrada de concreto de 4,3 m de largura de Fountain Valley a Frizzelburg em 1914 e de lá a Taneytown em 1915. As antigas rodovias ainda precisavam ser melhoradas em 1915; essas estradas foram recapeadas com macadame em 1919 para completar a estrada estadual original de West Friendship a Taneytown.

A próxima parte do que se tornaria MD 32 a ser construído foi uma extensão da estrada Taneytown a noroeste através de Emmitsburg, que foi planejada em 1915. As seções de Taneytown ao rio Monocacy e do rio 3 milhas (4,8 km) a oeste em direção Emmitsburg foi concluída como uma estrada de concreto de 14 pés (4,3 m) de largura em 1919. As 2 milhas (3,2 km) restantes para Emmitsburg estavam em andamento em 1920 e construídas como uma estrada de concreto de 15 pés (4,6 m) de largura em 1921. O A rodovia foi concluída de Emmitsburg a noroeste até a divisa do estado da Pensilvânia em 1923. Quando o MDSRC começou a atribuir números às suas estradas estaduais em 1927, a rodovia da US 40 em West Friendship até a divisa do estado da Pensilvânia a noroeste de Emmitsburg foi designada MD 32.

Marcador da Rota 106 de Maryland

Maryland Route 106

Localização Glenelg - Savage
Existia 1927-1946

A parte do MD 32 de Glenelg a Savage foi originalmente designada MD 106. Esta rodovia foi pavimentada em concreto de Dayton a Clarksville e de Clarksville a cerca de 1 milha (1,6 km) a oeste do rio Middle Patuxent perto de Simpsonville em 1923. No mesmo ano , uma estrada de concreto foi adicionada ao sul de West Friendship até o Middle Patuxent River. A estrada de concreto de Clarksville foi estendida até o rio Middle Patuxent em frente a Simpsonville em 1925. Uma estrada de macadame foi construída de Atholton a Oakland Mills Road em Guilford entre 1924 e 1926. Guilford foi conectada à US 1 perto de Savage por uma estrada de cascalho em 1927. A lacuna no MD 106 através de Simpsonville foi preenchida com uma estrada de concreto em 1929 e 1930. O MD 32 foi estendido do sudoeste do rio Middle Patuxent ao norte de Glenelg por volta de 1933. O MD 106 foi estendido ao norte de Dayton a Glenelg como uma estrada macadame em 1934 A lacuna na rodovia ao norte de Glenelg foi preenchida em 1946, quando o MD 32 já havia sido estendido para o sul e leste ao longo do MD 106 até Savage.

Melhorias

A primeira grande melhoria no curso original do MD 32 foi a substituição da ponte coberta de uma faixa da rodovia sobre o Rio Monocacy por uma ponte em arco de concreto de três vãos mais larga em 1925. A rodovia foi alargada para 20 pés (6,1 m) de Westminster para o leste de Taneytown em 1930 e de Taneytown para a divisa do estado da Pensilvânia em 1934. O MD 32 foi reconstruído e ampliado novamente de Emmitsburg para a divisa do estado da Pensilvânia em 1948 e através de Taneytown em 1949. Quando a US 40 foi realocada como uma unidade de quatro. A pista dividiu a rodovia através de West Friendship em 1951, a nova rodovia foi colocada em uma ponte sobre o MD 32 e uma rampa de mão dupla foi adicionada para conectar as rodovias separadas por nível. O MD 32 foi realocado entre Eldersburg e Louisville e uma nova ponte foi construída sobre Morgan Run em 1952 para substituir a velha estrada que teria sido submersa pelo enchimento do Reservatório de Liberty.

Vista à beira-rio da antiga ponte de viga de alumínio do MD 32 em Sykesville

Em 1956, a parte do MD 32 de Fenby ao norte até Westminster e de Westminster ao oeste através de Taneytown e Emmitsburg até a divisa do estado da Pensilvânia foi renumerada como MD 97, que foi estendido ao norte do Condado de Howard. A parte do MD 32 do MD 26 em Eldersburg para o MD 97 em Fenby foi transferida para a manutenção do condado ao mesmo tempo. Em 1960, a estrada de Eldersburg a Fenby voltou ao sistema de rodovias estaduais. Além disso, o MD 97 foi movido para um novo alinhamento, New Washington Road; o novo alinhamento ia de Fenby até a US 140 , que então conectava Baltimore a Gettysburg , em Westminster. O MD 97 então seguiu o Westminster Bypass para o lado noroeste da cidade. Posteriormente, o MD 32 foi estendido ao longo de seu alinhamento original através de Westminster até o MD 97 perto do Western Maryland College (agora McDaniel College ). O MD 32 seria posteriormente atribuído ao seu alinhamento original de Fountain Valley a leste de Taneytown quando o novo alinhamento do MD 97 entre as duas comunidades foi concluído em 1965. O segmento separado do MD 32 foi renumerado como MD 832 em 1978. Em 1979, a US 140 foi desativado; as rodovias de Baltimore a Westminster e de Westminster a Emmitsburg tornaram-se MD 140. MD 97 foi transferido para seu curso atual de Westminster em direção a Gettysburg. O terminal norte do MD 32 foi revertido para o MD 31 por volta de 1987. A rodovia estadual foi truncada no limite da cidade de Westminster em 2001 após a reconstrução da Main Street e sua transferência para a manutenção da cidade.

O MD 32 foi reconstruído e ampliado de Sykesville a Eldersburg a partir de 1957 e de West Friendship ao sul de Sykesville em 1958. O desvio da rodovia estadual de Sykesville foi concluído em 1963; a velha estrada que passava pelo centro de Sykesville tornou-se MD 851. A nova ponte do MD 32 sobre o rio Patapsco era a mais longa de apenas três pontes de viga de viga triangular de alumínio construídas nos Estados Unidos. O sistema de viga era encimado por uma plataforma de laje de concreto e sustentado por pilares e pilares de concreto padrão e chumaceiras de aço sobre as quais as vigas de alumínio repousavam. Essas pontes, que foram projetadas pela Fairchild Engine and Airplane Company , foram construídas de alumínio devido ao peso leve desse metal, mas resistência semelhante em comparação com o aço. Muitas pontes experimentais de alumínio foram construídas devido à grande escassez de aço no início dos anos 1960. As pontes de alumínio raramente são construídas porque são muito mais caras do que as de aço e concreto.

Na década de 1990, MDSHA descobriu a raridade da ponte durante a realização de um inventário da ponte. O inventário também encontrou deterioração prematura de seus suportes devido à corrosão galvânica envolvendo as almofadas de rolamento de aço e estrutura de viga de alumínio. Como consertar a estrutura teria sido extremamente difícil, a MDSHA decidiu construir uma ponte substituta imediatamente a oeste da ponte de alumínio; a nova ponte foi inaugurada em 2004, juntamente com uma pequena realocação no MD 32 em ambos os lados da ponte. A ponte de alumínio foi adicionada ao Registro de Pontes Históricas do estado e foi mantida como um marco histórico após a inauguração da nova ponte do MD 32 sobre o Rio Patapsco.

Patuxent Freeway

MD 32 sentido leste no trevo I-95 em Savage

Em 1956, o MD 32 foi estendido para o leste na Guilford Road da US 1 até a divisa do condado Howard-Anne Arundel em Annapolis Junction. A rodovia estadual foi realocada para seu alinhamento atual de Glenelg a Clarksville entre 1961 e 1964, contornando a Ten Oaks Road. O MD 32 foi expandido para uma rodovia dividida de quatro pistas em West Friendship quando seu trevo com a I-70 foi reconstruído como um intercâmbio de diamantes em 1973. O MD 32 foi estendido para o leste no condado de Anne Arundel em 1969 quando a designação foi estendida para o leste de o Baltimore – Washington Parkway na orla de Fort George G. Meade. As duas primeiras seções do que se tornaria a Patuxent Freeway foram inauguradas em 1972. Uma pequena seção de rodovia dividida foi aberta a partir do oeste de Oakland Mills Road em Guilford até uma curva a oeste da Vollmerhausen Road que incluía o moderno intercâmbio do MD 32 com a I-95. A outra seção era uma estrada de duas pistas do MD 175 em Odenton a nordeste ao longo da Sappington Station Road e depois a leste ao longo dos alinhamentos atuais do MD 32 e I-97 ao MD 178 logo a leste da I-97 Saída 5 em Crownsville. A seção leste, que de 1972 a 1977 foi uma das três seções disjuntas da linha principal MD 32 entre Crownsville e Taneytown, incluía um intercâmbio com o MD 3 em Millersville. Em 1978, o intercâmbio do MD 32 com o Baltimore-Washington Parkway era um trevo parcial com quatro rampas no lado norte do MD 32 - devido à rodovia estadual paralela ao ramal da ferrovia de Baltimore e Ohio com a base militar - e uma quinta rampa da Parkway no sentido norte para o MD 32 no sentido leste. O cruzamento do MD 3 incluiu as rampas de e para o MD 32 na direção de Fort Meade mais uma rampa do MD 32 no sentido oeste para o MD 3. Todos os outros movimentos foram feitos via MD 178 ou Millersville Road.

A construção da rodovia Patuxent foi retomada em 1981 no Condado de Howard. A rodovia foi aberta da Dorsey Run Road para a US 29 em 1985. A rodovia foi estendida através do Middle Patuxent River para se ligar à estrada de duas faixas existente perto de Cedar Lane em 1987. A nova rodovia foi estendida do leste da Dorsey Run Road para o oeste do Baltimore – Washington Parkway como uma rodovia dividida de quatro pistas naquele mesmo ano. As seções do antigo alinhamento do MD 32 tornaram-se parte do MD 732. A rodovia de Dorsey Run Road para a Parkway foi transformada em uma rodovia com a conclusão dos cruzamentos em Dorsey Run Road e uma rampa para Guilford Road em 1991. O cruzamento entre MD 32 e o Baltimore – Washington Parkway foi atualizado para um trevo completo por volta de 1993. A seção final da Patuxent Freeway no Condado de Howard foi aberta do oeste dos Estados Unidos 29 a oeste do MD 108 em 1996.

A I-97 estava em construção de Annapolis a Millersville em 1987. Quando essa seção da Interestadual foi concluída em 1989, a rodovia ocupou a parte do MD 32 do MD 178 ao MD 3. A porção mais oriental do MD 32 tornou-se I-97 Saída 5 rampas de intercâmbio; o intercâmbio MD 3 foi atualizado para fornecer acesso total. Também em 1989, a construção começou no MD 32 entre o Baltimore – Washington Parkway e I-97. O MD 32 foi estendido como uma rodovia dividida de quatro pistas ao longo da estrada existente da via de acesso leste até o MD 198 e como uma estrada de duas pistas em um novo alinhamento do MD 198 ao MD 175. As seções do MD 32 do MD 198 ao MD 175 a oeste de Odenton e da Burns Crossing Road até a I-97 estavam em construção para expandi-los para uma rodovia; o segmento da rodovia MD 175 para Burns Crossing Road no lado norte de Odenton também estava em construção. A rodovia entre o MD 198 e o MD 175 foi concluída em 1991. O restante da Patuxent Freeway de Fort Meade a Millersville foi concluído em 1993.

Em 2000, a construção começou no fosso na Patuxent Freeway através do Fort George G. Meade. Os intercâmbios do MD 32 com o MD 198 e a Samford Road foram concluídos em 2002. O projeto do MD 198 envolveu a extensão da última rodovia ao leste ao longo da borda norte do Aeroporto de Tipton para que o MD 198 pudesse se conectar à entrada da Mapes Road do forte; a interseção da estrada Mapes a leste do MD 198 também foi eliminada pela construção. A Patuxent Freeway através de Fort Meade foi concluída quando o intercâmbio do MD 32 com a Canine Road foi concluído em 2005.

Atualização da Sykesville Road

A MDSHA tem planos de longo prazo para atualizar o MD 32 para uma rodovia de quatro pistas de MD 108 para I-70. O primeiro projeto, que envolveu a construção de um trevo de halteres modificado para conectar MD 32 com Burntwoods Road, Ten Oaks Road, Pfefferkorn Road e Ivory Road em Glenelg, foi concluído em 2008. O próximo projeto envolveu a construção de um trevo de diamantes na Igreja Linden A estrada, que, antes da troca de halteres ser concluída no outono de 2013, encontrou o MD 32 em um par de cruzamentos direcional de três vias sinalizados entre Glenelg e Clarksville. Vários outros intercâmbios serão construídos ou modificados:

  • Na Dayton Shop da MDSHA ao sul de Glenelg, um cruzamento de meio diamante será construído no lado sul do MD 32 e um cruzamento à direita / direita construído para o tráfego do MD 32 no sentido norte para acessar as instalações de manutenção.
  • Ao norte de Glenelg, Rosemary Lane será estendida para oeste para cruzar o MD 32. A rodovia do condado será conectada ao MD 32 por meio de cruzamentos à direita e à direita entre a rodovia estadual e as estradas frontais.
  • Em West Friendship, o MD 32 no sentido norte teria metade de um trevo parcial com o MD 144. O acesso entre o MD 144 e o sul MD 32 seria através de um cruzamento à direita / à direita com uma estrada frontal. Os cruzamentos do MD 144 com a estrada da frente e as rampas de e para o MD 32 em direção ao norte serão rotatórias.
  • O intercâmbio do MD 32 com I-70 será transformado de um intercâmbio de diamante em um intercâmbio parcial de trevo com rampas de fluxo livre de MD 32 para I-70.

Lista de junção

MD 32 é assinado leste-oeste de I-97 em Millersville para MD 108 em Clarksville e norte-sul de MD 108 para Westminster.

condado Localização mi
km Saída Destinos Notas
Anne Arundel Millersville 0,00 0,00 I-97 sul - Annapolis Terminal oriental; Saída 7 da I-97; saída oeste e entrada leste para I-97
0,68 1.09
MD 3 sul (Rodovia Robert Crain) até I-97 norte - Gambrills , Bowie , Baltimore
Dividido em duas saídas no sentido leste para MD 3 (sul) e I-97 (norte); direção oeste tem saída única para MD 3; terminal norte do MD 3
Odenton 2,35 3,78 3 Burns Crossing Road - Gambrills , Odenton Rampa do MD 32 sentido oeste e cruzamento não sinalizado MD 32AA (Sappington Station Road)
4,54 7,31 5 MD 170 (Telegraph Road) - Odenton , Severn
6.08 9,78 6 MD 175 (Annapolis Road) - Odenton , Fort Meade Acesso à estação Odenton
Fort Meade 8,39 13,50 8 MD 198 (Laurel Fort Meade Road) - Laurel , Fort Meade
9,21 14,82 9 Samford Road - NSA Acesso restrito - apenas funcionários NSA
10,07 16,21 10A Canine Road - NSA Acesso restrito - apenas negócios oficiais da NSA
10,41 16,75 10B – C Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Washington Divida nas saídas 10B (norte) e 10C (sul)
Annapolis Junction 11,03 17,75 10D Guilford Road para National Business Parkway Saída e entrada oeste
Howard 11,78 18,96 11 Dorsey Run Road Unsigned MD 732R , o acesso à estação de Savage
selvagem 12,96 20,86 12 US 1 (Washington Boulevard) - Laurel , Elkridge Divida nas saídas 12A (norte) e 12B (sul); ambas as direções têm pistas de coletor-distribuidor
14,51 23,35 13 I-95  - Baltimore , Washington Dividido nas saídas 13A (norte) e 13B (sul); Saída 38 da I-95
Columbia 16,33 26,28 14 Broken Land Parkway Divida nas saídas 14A (norte) e 14B (sul) no sentido leste
16,88 27,17 15 Shaker Drive / Eden Brook Drive
17,76 28,58 16 US 29 (Columbia Pike) - Columbia Town Center , Washington Divida nas saídas 16A (norte) e 16B (sul); US 29 Exit 16
18,95 30,50 17 Sanner Road / Cedar Lane
20,70 33,31 19 Great Star Drive Unsigned MD 732V ; saída para o norte e entrada para o sul
Clarksville 21,91 35,26 20 MD 108 (Clarksville Pike) - Clarksville
Dayton 23,03 37,06 22 Linden Church Road Extremidade norte da rodovia.
Glenelg 27,38 44,06 Burntwoods Road / Ten Oaks Road Troca de halteres
Amizade do Oeste 30,54 49,15 MD 144 (Frederick Road) - Cooksville , Ellicott City Oficialmente MD 144A
30,98 49,86 I-70  / US 40 (Baltimore National Pike) - Baltimore , Frederick I-70, saída 80
31,80 51,18
MD 99 leste (Old Frederick Road) para US 29 sul - Woodstock
Terminal ocidental do MD 99
Sykesville 34,78 55,97 MD 851 norte (West Friendship Road) - Sykesville Terminal sul do MD 851; para a rua principal
Carroll 36,19 58,24 Springfield Avenue ( MD 851 sul) - Downtown Sykesville Terminal norte do MD 851
Eldersburg 38,43 61,85 MD 26 (Liberty Road) - Randallstown , Libertytown
Gamber 43,43 69,89 MD 91 norte (Gamber Road) - Finksburg Terminal sul do MD 91
Fenby 48,91 78,71 MD 97 (New Washington Road) - Westminster , Cooksville
49,30 79,34 Old Washington Road ao sul Unsigned MD 854B
Westminster 51,79 83,35 Washington Road North Limite da cidade de Westminster ; terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

MD 32 tem três rotas auxiliares existentes:

  • MD 32AA é a designação para Sappington Station Road, que se estende por 1,00 milha (1,61 km) de MD 32 oeste para MD 175 em Odenton. A rodovia estadual começa na rampa de saída do MD 32 sentido oeste para a Saída 3. O MD 32AA se funde com a rampa de entrada do MD 32 sentido oeste e cruza a seção norte da Burns Crossing Road antes de cruzar o MD 32. A rodovia estadual cruza a seção sul de Burns Crossing Road e segue para sudoeste até seu término em uma rotatória com MD 175 (Annapolis Road), Odenton Road e Higgins Drive.
  • MD 32AH é a designação para Lodigiani Avenue, um ramal de 0,04 milhas (0,064 km) a leste de Gambrills Road, ao sul do viaduto de Gambrills Road de MD 32 em Gambrills.
  • MD 32B é a designação para o conector sem nome de 0,02 milha (0,032 km) entre o MD 32 e o MD 851H, que é um impulso do antigo alinhamento do MD 32 ao norte de West Friendship.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata