Maryland Route 32 - Maryland Route 32
Maryland Route 32 | ||||
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Informação de rota | ||||
Mantido por MDSHA e Governo dos EUA | ||||
Comprimento | 51,79 mi (83,35 km) | |||
Existia | 1927-presente | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremidade leste | I-97 / MD 3 em Millersville | |||
MD 170 em Odenton MD 175 em Odenton |
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extremo norte | Washington Road em Westminster | |||
Localização | ||||
Condados | Anne Arundel , Howard , Carroll | |||
Sistema rodoviário | ||||
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Maryland Route 32 ( MD 32 ) é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . A estrada corre 51,79 milhas (83,35 km) da Interstate 97 (I-97) e MD 3 em Millersville oeste e norte para Washington Road em Westminster . A porção leste-oeste de MD 32 é o Patuxent Freeway , um de quatro a seis pistas rodovia entre I-97 e MD 108 em Clarksville . A rodovia passa por Odenton e Fort Meade , local do Fort George G. Meade e da National Security Agency (NSA), no oeste do condado de Anne Arundel e ao longo da parte sul de Columbia no condado de Howard . Via I-97, o MD 32 conecta essas comunidades com a US Route 50 (US 50) e US 301 em Annapolis . A rodovia estadual também cruza as quatro rodovias principais que conectam Baltimore e Washington : Baltimore – Washington Parkway , US 1 , I-95 e US 29 . A seção norte-sul do MD 32, Sykesville Road, conecta Clarksville e Westminster por meio de Sykesville e Eldersburg no sul do condado de Carroll .
O MD 32 foi construído como a estrada estadual original de West Friendship para o norte até Westminster e de Westminster para o oeste até Taneytown no início dos anos 1910. A rodovia estadual foi estendida a noroeste até a divisa do estado da Pensilvânia , perto de Emmitsburg, no final dos anos 1910. A parte do MD 32 de Glenelg até a US 1 em Savage foi construída como MD 106 na década de 1920 e no início da década de 1930. O MD 32 foi estendido ao sul de West Friendship e assumiu todo o MD 106 em meados da década de 1940. Em meados da década de 1950, a seção do MD 32 de Westminster West a Emmitsburg foi renumerada como uma extensão do MD 97 . O MD 32 seria posteriormente restaurado à sua antiga rota através de Westminster e oeste em direção a Taneytown quando o MD 97, que agora é o MD 140 a oeste de Westminster, foi realocado no início dos anos 1960. O MD 32 foi truncado para Westminster no final dos anos 1970 e revertido para seu atual terminal ao norte em 2001.
Ao longo de seu curso atual, o MD 32 contornou Sykesville e foi transferido de Clarksville para Glenelg no início dos anos 1960. A rodovia estadual também foi estendida para o leste de Savage a Fort Meade no final dos anos 1960. Um segmento separado do MD 32 foi construído em um novo alinhamento do MD 175 em Odenton para o MD 178 em Crownsville no início dos anos 1970. A Patuxent Freeway foi construída de Fort Meade a Columbia em meados da década de 1980 e de Fort Meade a Millersville no final da década de 1980 e início da década de 1990. A rodovia foi concluída de Columbia a Clarksville em meados da década de 1990 e através de Fort George G. Meade em 2005. Os planos futuros prevêem que o MD 32 seja atualizado para uma rodovia de Clarksville a West Friendship.
Descrição da rota
O MD 32 é mantido pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland (MDSHA) em toda a sua extensão, exceto para o trecho entre Samford Road e Canine Road em Fort Meade, que é mantido pelo governo dos EUA . A rodovia faz parte do principal Sistema Rodoviário Nacional, de seu terminal leste em Millersville até a I-70 e a US 40 em West Friendship; a rodovia também é a principal via arterial do National Highway System, da linha do condado de Howard-Carroll até o MD 91 em Gamber .
Millersville para Fort Meade
O MD 32 começa em um trevo parcial com a I-97 e a MD 3 (Rodovia Robert Crain) em Millersville. O MD 32 começa como um par de rampas de viaduto de duas pistas que se dividem a oeste da I-97 para o norte e se juntam à I-97 para o sul; as rampas do MD 32 seguem para noroeste enquanto a I-97 faz uma curva para o nordeste e se acomoda na ampla mediana da extremidade norte do MD 3. Depois de passar por seu trevo com o MD 3, o MD 32 segue para o noroeste como Patuxent Freeway, uma via de quatro pistas autoestrada que passa ao norte da comunidade de Gambrills . O primeiro trevo da rodovia estadual é com a Sappington Station Road, um ramal das rampas oeste do MD 32 que não tem sinalização do MD 32AA . As rampas para o leste se conectam com a Burns Crossing Road, mantida pelo condado. O MD 32 continua a noroeste ao longo da borda norte de Odenton, onde a autoestrada faz uma curva gradativa para o sudoeste, tem um cruzamento em forma de diamante com o MD 170 (Telegraph Road) e um trevo parcial com o MD 175 (Annapolis Road), e cruza o Amtrak 's Northeast Corridor e MARC 's Linha Penn entre os intercâmbios.
O MD 32 segue para oeste de Odenton ao longo da extremidade sul de Fort George G. Meade. A rodovia tem um cruzamento com halteres com MD 198 (Laurel Fort Meade Road) ao norte do Aeroporto de Tipton . O MD 32 faz uma curva para noroeste e tem um cruzamento com a Samford Road, que é um dos dois nós que fornecem acesso à NSA. O canteiro central do MD 32 se alarga no trevo conforme as rampas no sentido leste entram e saem à esquerda para uma rotatória , a partir da qual Samford Road cruza as pistas oeste do MD 32. Imediatamente ao norte de um trompete trompete com a Canine Road, que fornece acesso para a NSA, o National Vigilance Park e o National Cryptologic Museum , a rodovia tem um cruzamento de trevo com o Baltimore – Washington Parkway.
Fort Meade para Clarksville
O MD 32 atravessa Dorsey Run até a comunidade industrial de Annapolis Junction , onde o MD 32 tem uma interseção com a Guilford Road, que leva ao National Business Parkway e à casa histórica Grassland . A rodovia estadual cruza CSX 's Capital Bairro em Howard County e imediatamente tem uma Trevo parcial com Dorsey Run Road. Dorsey Run Road, que não tem sinalização MD 732R , fornece acesso à estação Savage na linha Camden do MARC (que corre ao longo da linha CSX) e vários parques industriais em Annapolis Junction. O MD 32 continua para noroeste até Savage, onde a rodovia tem um cruzamento em forma de trevo com a US 1 (Washington Boulevard) que inclui pistas de coletor-distribuidor em ambas as direções. Ao norte de Savage, a rodovia tem um cruzamento parcial em trevo com a I-95 que tem um par de rampas de saída à esquerda do MD 32 ao sul para o I-95 ao sul e do MD 32 ao norte ao I-95; por causa dessas saídas à esquerda, a I-95 está configurada de forma diferente, pois suas pistas para o sul passam sob o MD 32 e suas pistas para o norte passam sobre o MD 32.
O MD 32 continua para o oeste como uma autoestrada de seis pistas através da nova cidade expansiva de Columbia. A rodovia passa ao sul e ao norte dos vilarejos de King's Contrivance e Owen Brown , respectivamente, onde a rodovia tem um trevo parcial com a Broken Land Parkway que dá acesso a dois estacionamentos que atendem aos ônibus urbanos da MTA Maryland e um cruzamento de quatro voltas com Eden Brook Drive e Shaker Drive. O MD 32 cruza o rio Little Patuxent entre os dois nós. Ao sul de Simpsonville , a rodovia estadual tem um cruzamento em forma de trevo com a US 29 (Columbia Pike), que dá acesso ao Columbia Town Center . A rodovia reduz para quatro faixas e cruza o rio Middle Patuxent a leste de seu cruzamento de diamantes com a Sanner Road e a Cedar Lane. O MD 32 continua ao longo da extremidade sul da vila de River Hill , onde a rodovia tem uma meia interseção com a Great Star Drive, que não tem sinalização MD 732V, permitindo acesso de e para o leste. A rodovia estadual continua a noroeste até Clarksville, onde a rodovia tem um cruzamento de diamantes com a MD 108 (Clarksville Pike).
Clarksville para Westminster
A oeste de seu trevo com o MD 108, o nome do MD 32 muda para Sykesville Road e se torna uma rodovia norte-sul, que continua como uma rodovia de duas pistas de acesso parcialmente controlado através de uma mistura de terras agrícolas e grandes loteamentos residenciais. A rodovia estadual é paralela ao oeste por seu antigo alinhamento, Ten Oaks Road. A leste da comunidade de Dayton , a rodovia estadual passa pelas lojas de Dayton da MDSHA. Em Glenelg , o MD 32 passa por baixo da Triadelphia Road e se expande para uma rodovia dividida de duas pistas para seu cruzamento com halteres com Burnt Woods Road, que também fornece acesso ao extremo norte de Ten Oaks Road e Pfefferkorn Road. A rodovia estadual torna-se indivisa novamente e vira para nordeste e norte em direção a West Friendship. O MD 32 cruza o rio Middle Patuxent e o ramo de Terrapin antes de sua interseção com o MD 144 (Frederick Road), onde a rodovia se expande para uma rodovia dividida de quatro pistas. A rodovia estadual tem um cruzamento em forma de diamante com a I-70 e a US 40 (Baltimore National Pike) antes de reduzir para uma rodovia não dividida de quatro faixas que passa a leste de um parque e o estacionamento continua ao norte até a interseção do MD 32 com o MD 99 (Old Frederick Road )
O MD 32 continua para o norte como uma estrada de duas pistas não dividida para Sykesville. Ao sul da cidade, a rodovia estadual cruza a West Friendship Road, o antigo alinhamento do MD 32 que agora é o MD 851 . O MD 32 vira para nordeste e cruza o rio Patapsco e a subdivisão da antiga linha principal da CSX no condado de Carroll; imediatamente a leste do cruzamento do MD 32 está a velha ponte de alumínio da rodovia. A rodovia estadual passa a oeste do Springfield Hospital Center , cujos edifícios originais são preservados como Warfield Complex, Hubner e T Buildings . O MD 32 se expande temporariamente para uma rodovia dividida de quatro pistas em sua interseção com a Springfield Avenue, que é a extremidade norte do MD 851, e continua para o norte até a comunidade suburbana de Eldersburg. A rodovia estadual passa a oeste de um parque e estacionamento antes de se expandir para uma rodovia dividida de quatro pistas em Piney Ridge Parkway e mantém essa forma através de sua interseção com a MD 26 (Liberty Road). O MD 32 continua pela área suburbana como uma rodovia de quatro pistas não dividida com duas pistas para o norte, uma pista para o sul e uma pista central para conversão. A rodovia estadual passa a leste da Liberty High School e se reduz a duas faixas ao norte da Bennett Road.
O MD 32 entra em uma área florestal e cruza o braço Morgan Run do Reservatório de Liberty . A rodovia estadual passa por uma curva em S antes de passar pelas comunidades de Louisville e Gamber, onde a rodovia encontra o extremo sul da MD 91 (Gamber Road). O MD 32 continua a noroeste através de uma mistura de terras agrícolas e subdivisões residenciais em direção a Fenby , onde a rodovia cruza o MD 97 (New Washington Road). Ao norte do MD 97 adjacente ao Carroll Community College , a rodovia estadual encontra o antigo alinhamento do MD 97, Old Washington Road, que não tem sinalização MD 854B . O MD 32 continua para o norte como Washington Road através de uma área suburbana; a rodovia é paralela ao MD 97 e passa a oeste do Carroll County Career and Technology Center e Westminster Senior High School a leste da histórica Friendship Valley Farm e Carroll County Almshouse and Farm , que agora é o Carroll County Farm Museum. Ao norte da Avenida Bennett, o MD 32 atinge seu término ao norte no limite sul da cidade de Westminster. A estrada continua para o norte como uma rua municipal até a Main Street, que segue para noroeste através do Westminster Historic District .
História
Construção original
Quando a Comissão de Estradas do Estado de Maryland (MDSRC), a antecessora da MDSHA, traçou seu sistema rodoviário estadual original em 1909, a comissão incluiu as estradas de Westminster a Taneytown e de West Friendship a Westminster via Eldersburg. Essas rodovias já continham vários trechos de rodovias melhoradas; A Main Street em Westminster e as rodovias por 1 milha (1,6 km) em ambos os lados de Gamber e por 2 milhas (3,2 km) em ambos os lados de Sykesville foram pavimentadas em 1910. Além disso, as estradas estaduais designadas incluíam duas rodovias: a Westminster e Meadow Branch Turnpike operava do limite oeste da cidade de Westminster a noroeste até Fountain Valley na estrada para Taneytown; e a Westminster and Fenby Turnpike operava do limite sul da cidade de Westminster até Fenby.
Em 1911, toda a rodovia de West Friendship a Eldersburg foi concluída após a adição de seções de macadame de 14 pés (4,3 m) de largura em ambos os lados da estrada pavimentada existente através de Sykesville. Naquele mesmo ano, a construção da estrada estadual entre Eldersburg e Fenby foi iniciada. As estradas de Eldersburg à estrada pavimentada existente através de Gamber e de Gamber a Fenby foram concluídas com uma superfície de macadame de 14 pés (4,3 m) de largura em 1912 e 1913, respectivamente. A estrada de Fountain Valley a Taneytown foi pavimentada como uma estrada de concreto de 4,3 m de largura de Fountain Valley a Frizzelburg em 1914 e de lá a Taneytown em 1915. As antigas rodovias ainda precisavam ser melhoradas em 1915; essas estradas foram recapeadas com macadame em 1919 para completar a estrada estadual original de West Friendship a Taneytown.
A próxima parte do que se tornaria MD 32 a ser construído foi uma extensão da estrada Taneytown a noroeste através de Emmitsburg, que foi planejada em 1915. As seções de Taneytown ao rio Monocacy e do rio 3 milhas (4,8 km) a oeste em direção Emmitsburg foi concluída como uma estrada de concreto de 14 pés (4,3 m) de largura em 1919. As 2 milhas (3,2 km) restantes para Emmitsburg estavam em andamento em 1920 e construídas como uma estrada de concreto de 15 pés (4,6 m) de largura em 1921. O A rodovia foi concluída de Emmitsburg a noroeste até a divisa do estado da Pensilvânia em 1923. Quando o MDSRC começou a atribuir números às suas estradas estaduais em 1927, a rodovia da US 40 em West Friendship até a divisa do estado da Pensilvânia a noroeste de Emmitsburg foi designada MD 32.
Localização | Glenelg - Savage |
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Existia | 1927-1946 |
A parte do MD 32 de Glenelg a Savage foi originalmente designada MD 106. Esta rodovia foi pavimentada em concreto de Dayton a Clarksville e de Clarksville a cerca de 1 milha (1,6 km) a oeste do rio Middle Patuxent perto de Simpsonville em 1923. No mesmo ano , uma estrada de concreto foi adicionada ao sul de West Friendship até o Middle Patuxent River. A estrada de concreto de Clarksville foi estendida até o rio Middle Patuxent em frente a Simpsonville em 1925. Uma estrada de macadame foi construída de Atholton a Oakland Mills Road em Guilford entre 1924 e 1926. Guilford foi conectada à US 1 perto de Savage por uma estrada de cascalho em 1927. A lacuna no MD 106 através de Simpsonville foi preenchida com uma estrada de concreto em 1929 e 1930. O MD 32 foi estendido do sudoeste do rio Middle Patuxent ao norte de Glenelg por volta de 1933. O MD 106 foi estendido ao norte de Dayton a Glenelg como uma estrada macadame em 1934 A lacuna na rodovia ao norte de Glenelg foi preenchida em 1946, quando o MD 32 já havia sido estendido para o sul e leste ao longo do MD 106 até Savage.
Melhorias
A primeira grande melhoria no curso original do MD 32 foi a substituição da ponte coberta de uma faixa da rodovia sobre o Rio Monocacy por uma ponte em arco de concreto de três vãos mais larga em 1925. A rodovia foi alargada para 20 pés (6,1 m) de Westminster para o leste de Taneytown em 1930 e de Taneytown para a divisa do estado da Pensilvânia em 1934. O MD 32 foi reconstruído e ampliado novamente de Emmitsburg para a divisa do estado da Pensilvânia em 1948 e através de Taneytown em 1949. Quando a US 40 foi realocada como uma unidade de quatro. A pista dividiu a rodovia através de West Friendship em 1951, a nova rodovia foi colocada em uma ponte sobre o MD 32 e uma rampa de mão dupla foi adicionada para conectar as rodovias separadas por nível. O MD 32 foi realocado entre Eldersburg e Louisville e uma nova ponte foi construída sobre Morgan Run em 1952 para substituir a velha estrada que teria sido submersa pelo enchimento do Reservatório de Liberty.
Em 1956, a parte do MD 32 de Fenby ao norte até Westminster e de Westminster ao oeste através de Taneytown e Emmitsburg até a divisa do estado da Pensilvânia foi renumerada como MD 97, que foi estendido ao norte do Condado de Howard. A parte do MD 32 do MD 26 em Eldersburg para o MD 97 em Fenby foi transferida para a manutenção do condado ao mesmo tempo. Em 1960, a estrada de Eldersburg a Fenby voltou ao sistema de rodovias estaduais. Além disso, o MD 97 foi movido para um novo alinhamento, New Washington Road; o novo alinhamento ia de Fenby até a US 140 , que então conectava Baltimore a Gettysburg , em Westminster. O MD 97 então seguiu o Westminster Bypass para o lado noroeste da cidade. Posteriormente, o MD 32 foi estendido ao longo de seu alinhamento original através de Westminster até o MD 97 perto do Western Maryland College (agora McDaniel College ). O MD 32 seria posteriormente atribuído ao seu alinhamento original de Fountain Valley a leste de Taneytown quando o novo alinhamento do MD 97 entre as duas comunidades foi concluído em 1965. O segmento separado do MD 32 foi renumerado como MD 832 em 1978. Em 1979, a US 140 foi desativado; as rodovias de Baltimore a Westminster e de Westminster a Emmitsburg tornaram-se MD 140. MD 97 foi transferido para seu curso atual de Westminster em direção a Gettysburg. O terminal norte do MD 32 foi revertido para o MD 31 por volta de 1987. A rodovia estadual foi truncada no limite da cidade de Westminster em 2001 após a reconstrução da Main Street e sua transferência para a manutenção da cidade.
O MD 32 foi reconstruído e ampliado de Sykesville a Eldersburg a partir de 1957 e de West Friendship ao sul de Sykesville em 1958. O desvio da rodovia estadual de Sykesville foi concluído em 1963; a velha estrada que passava pelo centro de Sykesville tornou-se MD 851. A nova ponte do MD 32 sobre o rio Patapsco era a mais longa de apenas três pontes de viga de viga triangular de alumínio construídas nos Estados Unidos. O sistema de viga era encimado por uma plataforma de laje de concreto e sustentado por pilares e pilares de concreto padrão e chumaceiras de aço sobre as quais as vigas de alumínio repousavam. Essas pontes, que foram projetadas pela Fairchild Engine and Airplane Company , foram construídas de alumínio devido ao peso leve desse metal, mas resistência semelhante em comparação com o aço. Muitas pontes experimentais de alumínio foram construídas devido à grande escassez de aço no início dos anos 1960. As pontes de alumínio raramente são construídas porque são muito mais caras do que as de aço e concreto.
Na década de 1990, MDSHA descobriu a raridade da ponte durante a realização de um inventário da ponte. O inventário também encontrou deterioração prematura de seus suportes devido à corrosão galvânica envolvendo as almofadas de rolamento de aço e estrutura de viga de alumínio. Como consertar a estrutura teria sido extremamente difícil, a MDSHA decidiu construir uma ponte substituta imediatamente a oeste da ponte de alumínio; a nova ponte foi inaugurada em 2004, juntamente com uma pequena realocação no MD 32 em ambos os lados da ponte. A ponte de alumínio foi adicionada ao Registro de Pontes Históricas do estado e foi mantida como um marco histórico após a inauguração da nova ponte do MD 32 sobre o Rio Patapsco.
Patuxent Freeway
Em 1956, o MD 32 foi estendido para o leste na Guilford Road da US 1 até a divisa do condado Howard-Anne Arundel em Annapolis Junction. A rodovia estadual foi realocada para seu alinhamento atual de Glenelg a Clarksville entre 1961 e 1964, contornando a Ten Oaks Road. O MD 32 foi expandido para uma rodovia dividida de quatro pistas em West Friendship quando seu trevo com a I-70 foi reconstruído como um intercâmbio de diamantes em 1973. O MD 32 foi estendido para o leste no condado de Anne Arundel em 1969 quando a designação foi estendida para o leste de o Baltimore – Washington Parkway na orla de Fort George G. Meade. As duas primeiras seções do que se tornaria a Patuxent Freeway foram inauguradas em 1972. Uma pequena seção de rodovia dividida foi aberta a partir do oeste de Oakland Mills Road em Guilford até uma curva a oeste da Vollmerhausen Road que incluía o moderno intercâmbio do MD 32 com a I-95. A outra seção era uma estrada de duas pistas do MD 175 em Odenton a nordeste ao longo da Sappington Station Road e depois a leste ao longo dos alinhamentos atuais do MD 32 e I-97 ao MD 178 logo a leste da I-97 Saída 5 em Crownsville. A seção leste, que de 1972 a 1977 foi uma das três seções disjuntas da linha principal MD 32 entre Crownsville e Taneytown, incluía um intercâmbio com o MD 3 em Millersville. Em 1978, o intercâmbio do MD 32 com o Baltimore-Washington Parkway era um trevo parcial com quatro rampas no lado norte do MD 32 - devido à rodovia estadual paralela ao ramal da ferrovia de Baltimore e Ohio com a base militar - e uma quinta rampa da Parkway no sentido norte para o MD 32 no sentido leste. O cruzamento do MD 3 incluiu as rampas de e para o MD 32 na direção de Fort Meade mais uma rampa do MD 32 no sentido oeste para o MD 3. Todos os outros movimentos foram feitos via MD 178 ou Millersville Road.
A construção da rodovia Patuxent foi retomada em 1981 no Condado de Howard. A rodovia foi aberta da Dorsey Run Road para a US 29 em 1985. A rodovia foi estendida através do Middle Patuxent River para se ligar à estrada de duas faixas existente perto de Cedar Lane em 1987. A nova rodovia foi estendida do leste da Dorsey Run Road para o oeste do Baltimore – Washington Parkway como uma rodovia dividida de quatro pistas naquele mesmo ano. As seções do antigo alinhamento do MD 32 tornaram-se parte do MD 732. A rodovia de Dorsey Run Road para a Parkway foi transformada em uma rodovia com a conclusão dos cruzamentos em Dorsey Run Road e uma rampa para Guilford Road em 1991. O cruzamento entre MD 32 e o Baltimore – Washington Parkway foi atualizado para um trevo completo por volta de 1993. A seção final da Patuxent Freeway no Condado de Howard foi aberta do oeste dos Estados Unidos 29 a oeste do MD 108 em 1996.
A I-97 estava em construção de Annapolis a Millersville em 1987. Quando essa seção da Interestadual foi concluída em 1989, a rodovia ocupou a parte do MD 32 do MD 178 ao MD 3. A porção mais oriental do MD 32 tornou-se I-97 Saída 5 rampas de intercâmbio; o intercâmbio MD 3 foi atualizado para fornecer acesso total. Também em 1989, a construção começou no MD 32 entre o Baltimore – Washington Parkway e I-97. O MD 32 foi estendido como uma rodovia dividida de quatro pistas ao longo da estrada existente da via de acesso leste até o MD 198 e como uma estrada de duas pistas em um novo alinhamento do MD 198 ao MD 175. As seções do MD 32 do MD 198 ao MD 175 a oeste de Odenton e da Burns Crossing Road até a I-97 estavam em construção para expandi-los para uma rodovia; o segmento da rodovia MD 175 para Burns Crossing Road no lado norte de Odenton também estava em construção. A rodovia entre o MD 198 e o MD 175 foi concluída em 1991. O restante da Patuxent Freeway de Fort Meade a Millersville foi concluído em 1993.
Em 2000, a construção começou no fosso na Patuxent Freeway através do Fort George G. Meade. Os intercâmbios do MD 32 com o MD 198 e a Samford Road foram concluídos em 2002. O projeto do MD 198 envolveu a extensão da última rodovia ao leste ao longo da borda norte do Aeroporto de Tipton para que o MD 198 pudesse se conectar à entrada da Mapes Road do forte; a interseção da estrada Mapes a leste do MD 198 também foi eliminada pela construção. A Patuxent Freeway através de Fort Meade foi concluída quando o intercâmbio do MD 32 com a Canine Road foi concluído em 2005.
Atualização da Sykesville Road
A MDSHA tem planos de longo prazo para atualizar o MD 32 para uma rodovia de quatro pistas de MD 108 para I-70. O primeiro projeto, que envolveu a construção de um trevo de halteres modificado para conectar MD 32 com Burntwoods Road, Ten Oaks Road, Pfefferkorn Road e Ivory Road em Glenelg, foi concluído em 2008. O próximo projeto envolveu a construção de um trevo de diamantes na Igreja Linden A estrada, que, antes da troca de halteres ser concluída no outono de 2013, encontrou o MD 32 em um par de cruzamentos direcional de três vias sinalizados entre Glenelg e Clarksville. Vários outros intercâmbios serão construídos ou modificados:
- Na Dayton Shop da MDSHA ao sul de Glenelg, um cruzamento de meio diamante será construído no lado sul do MD 32 e um cruzamento à direita / direita construído para o tráfego do MD 32 no sentido norte para acessar as instalações de manutenção.
- Ao norte de Glenelg, Rosemary Lane será estendida para oeste para cruzar o MD 32. A rodovia do condado será conectada ao MD 32 por meio de cruzamentos à direita e à direita entre a rodovia estadual e as estradas frontais.
- Em West Friendship, o MD 32 no sentido norte teria metade de um trevo parcial com o MD 144. O acesso entre o MD 144 e o sul MD 32 seria através de um cruzamento à direita / à direita com uma estrada frontal. Os cruzamentos do MD 144 com a estrada da frente e as rampas de e para o MD 32 em direção ao norte serão rotatórias.
- O intercâmbio do MD 32 com I-70 será transformado de um intercâmbio de diamante em um intercâmbio parcial de trevo com rampas de fluxo livre de MD 32 para I-70.
Lista de junção
MD 32 é assinado leste-oeste de I-97 em Millersville para MD 108 em Clarksville e norte-sul de MD 108 para Westminster.
condado | Localização |
mi |
km | Saída | Destinos | Notas |
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Anne Arundel | Millersville | 0,00 | 0,00 | I-97 sul - Annapolis | Terminal oriental; Saída 7 da I-97; saída oeste e entrada leste para I-97 | |
0,68 | 1.09 |
MD 3 sul (Rodovia Robert Crain) até I-97 norte - Gambrills , Bowie , Baltimore |
Dividido em duas saídas no sentido leste para MD 3 (sul) e I-97 (norte); direção oeste tem saída única para MD 3; terminal norte do MD 3 | |||
Odenton | 2,35 | 3,78 | 3 | Burns Crossing Road - Gambrills , Odenton | Rampa do MD 32 sentido oeste e cruzamento não sinalizado MD 32AA (Sappington Station Road) | |
4,54 | 7,31 | 5 | MD 170 (Telegraph Road) - Odenton , Severn | |||
6.08 | 9,78 | 6 | MD 175 (Annapolis Road) - Odenton , Fort Meade | Acesso à estação Odenton | ||
Fort Meade | 8,39 | 13,50 | 8 | MD 198 (Laurel Fort Meade Road) - Laurel , Fort Meade | ||
9,21 | 14,82 | 9 | Samford Road - NSA | Acesso restrito - apenas funcionários NSA | ||
10,07 | 16,21 | 10A | Canine Road - NSA | Acesso restrito - apenas negócios oficiais da NSA | ||
10,41 | 16,75 | 10B – C | Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Washington | Divida nas saídas 10B (norte) e 10C (sul) | ||
Annapolis Junction | 11,03 | 17,75 | 10D | Guilford Road para National Business Parkway | Saída e entrada oeste | |
Howard | 11,78 | 18,96 | 11 | Dorsey Run Road | Unsigned MD 732R , o acesso à estação de Savage | |
selvagem | 12,96 | 20,86 | 12 | US 1 (Washington Boulevard) - Laurel , Elkridge | Divida nas saídas 12A (norte) e 12B (sul); ambas as direções têm pistas de coletor-distribuidor | |
14,51 | 23,35 | 13 | I-95 - Baltimore , Washington | Dividido nas saídas 13A (norte) e 13B (sul); Saída 38 da I-95 | ||
Columbia | 16,33 | 26,28 | 14 | Broken Land Parkway | Divida nas saídas 14A (norte) e 14B (sul) no sentido leste | |
16,88 | 27,17 | 15 | Shaker Drive / Eden Brook Drive | |||
17,76 | 28,58 | 16 | US 29 (Columbia Pike) - Columbia Town Center , Washington | Divida nas saídas 16A (norte) e 16B (sul); US 29 Exit 16 | ||
18,95 | 30,50 | 17 | Sanner Road / Cedar Lane | |||
20,70 | 33,31 | 19 | Great Star Drive | Unsigned MD 732V ; saída para o norte e entrada para o sul | ||
Clarksville | 21,91 | 35,26 | 20 | MD 108 (Clarksville Pike) - Clarksville | ||
Dayton | 23,03 | 37,06 | 22 | Linden Church Road | Extremidade norte da rodovia. | |
Glenelg | 27,38 | 44,06 | Burntwoods Road / Ten Oaks Road | Troca de halteres | ||
Amizade do Oeste | 30,54 | 49,15 | MD 144 (Frederick Road) - Cooksville , Ellicott City | Oficialmente MD 144A | ||
30,98 | 49,86 | I-70 / US 40 (Baltimore National Pike) - Baltimore , Frederick | I-70, saída 80 | |||
31,80 | 51,18 |
MD 99 leste (Old Frederick Road) para US 29 sul - Woodstock |
Terminal ocidental do MD 99 | |||
Sykesville | 34,78 | 55,97 | MD 851 norte (West Friendship Road) - Sykesville | Terminal sul do MD 851; para a rua principal | ||
Carroll | 36,19 | 58,24 | Springfield Avenue ( MD 851 sul) - Downtown Sykesville | Terminal norte do MD 851 | ||
Eldersburg | 38,43 | 61,85 | MD 26 (Liberty Road) - Randallstown , Libertytown | |||
Gamber | 43,43 | 69,89 | MD 91 norte (Gamber Road) - Finksburg | Terminal sul do MD 91 | ||
Fenby | 48,91 | 78,71 | MD 97 (New Washington Road) - Westminster , Cooksville | |||
49,30 | 79,34 | Old Washington Road ao sul | Unsigned MD 854B | |||
Westminster | 51,79 | 83,35 | Washington Road North | Limite da cidade de Westminster ; terminal do norte | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |
Rotas auxiliares
MD 32 tem três rotas auxiliares existentes:
- MD 32AA é a designação para Sappington Station Road, que se estende por 1,00 milha (1,61 km) de MD 32 oeste para MD 175 em Odenton. A rodovia estadual começa na rampa de saída do MD 32 sentido oeste para a Saída 3. O MD 32AA se funde com a rampa de entrada do MD 32 sentido oeste e cruza a seção norte da Burns Crossing Road antes de cruzar o MD 32. A rodovia estadual cruza a seção sul de Burns Crossing Road e segue para sudoeste até seu término em uma rotatória com MD 175 (Annapolis Road), Odenton Road e Higgins Drive.
- MD 32AH é a designação para Lodigiani Avenue, um ramal de 0,04 milhas (0,064 km) a leste de Gambrills Road, ao sul do viaduto de Gambrills Road de MD 32 em Gambrills.
- MD 32B é a designação para o conector sem nome de 0,02 milha (0,032 km) entre o MD 32 e o MD 851H, que é um impulso do antigo alinhamento do MD 32 ao norte de West Friendship.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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