Corredor Nordeste - Northeast Corridor

Corredor Nordeste
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
Visão geral
Status Operativo
Proprietário Departamento de Transporte de Massachusetts (fronteira Boston – MA / RI)
Amtrak ( fronteira MA / RI – New Haven)
Departamento de Transporte de Connecticut (fronteira New Haven – CT / NY)
Metro-North Railroad (fronteira CT / NY – New Rochelle)
Amtrak ( New Rochelle – Washington)
Localidade Megalópole nordestina
Termini Estação Boston South Estação
Washington Union
Estações 108 (30 estações Amtrak, 78 estações apenas de trens urbanos)
Local na rede Internet nec-Commission .com
Serviço
Modelo Trem de alta velocidade Trem de
alta velocidade Trem
interurbano
Trem suburbano
Sistema Amtrak
CSX Transportation
Norfolk Southern Railway
Providence e Worcester Railroad
Operador (es) Amtrak , MBTA , CTrail , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , NJ Transit , SEPTA , MARC
Ridership 12.525.602 (Amtrak FY2019)
História
Aberto 1834 (primeira seção)
1917 (seção final)
Técnico
Comprimento da linha 457 mi (735 km)
Número de faixas 2-6
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Catenária aérea de
25 kV a 60 Hz (Boston – New Haven)
12,5 kV a 60 Hz (New Haven-New York)
12 kV a 25 Hz (New York –Washington DC)
Velocidade de operação 150 mph (240 km / h) (Acela)
125 mph (201 km / h) (outro)
Mapa de rotas

MBTA Commuter Rail MBTA.svg
Boston South
MBTA Commuter Rail MBTA.svg
Back Bay
Boston para a Rota 128
Boston para a Rota 128
Ruggles
Colinas da floresta
Parque Hyde
Readville
MBTA Commuter Rail
Rota 128
Rota 128 para Providence
Rota 128 para Providence
Canton Junction
Sharon
Mansfield
Attleboro
South Attleboro
MA
RI
MBTA Commuter Rail
Providência
Providência para Nova Londres
Providência para Nova Londres
Aeroporto TF Green
Aeroporto TF Green
Wickford Junction
Kingston
De oeste
RI
CT
Místico
Linha de costa leste
New London
New London para New Haven
New London para New Haven
Old Saybrook
Westbrook
Clinton
Madison
Guilford
Branford
New Haven State Street
Hartford LineLinha de costa lesteMTA NYC logo.svg
New Haven
New Haven para Stamford
New Haven para Stamford
Milford
Stratford
Bridgeport
Fairfield Metro
Fairfield
Southport
Green's Farms
Westport
East Norwalk
South Norwalk
Rowayton
Darien
Noroton Heights
Linha de costa lesteMTA NYC logo.svg
Stamford
Stamford para a cidade de Nova York
Stamford para a cidade de Nova York
Old Greenwich
Riverside
Cos Cob
Greenwich
Port Chester
Centeio
Harrison
Mamaroneck
Larchmont
New Rochelle
MTA NYC logo.svgNJ TransitBSicon SUBWAY.svg
Nova york
Nova York para Newark
Nova York para Newark
Junção Secaucus
NJ Transit Autoridade Portuária Trans-Hudson Newark Light Rail
Newark Penn Station
Newark para Metropark
Newark para Metropark
Aeroporto Internacional Newark Liberty
Aeroporto Internacional Newark Liberty
Elizabeth do Norte
Elizabeth
Linden
Rahway
NJ Transit
Metropark
Metropark para Trenton
Metropark para Trenton
Metuchen
Edison
New Brunswick
Jersey Avenue
Jamesburg Branch
Princeton Junction
Hamilton
NJ TransitSEPTA.svg
Trenton
Trenton para a Filadélfia
Trenton para a Filadélfia
NJ
PA
Fairless Branch
Levittown
Bristol
Croydon
Eddington
Cornwells Heights
Torresdale
Bustleton Branch
Holmesburg Junction
Tacony
Bridesburg
Filadélfia do Norte
Zoo Junction
NJ TransitSEPTA.svg
Filadélfia – 30th Street
 Filadélfia para Wilmington
 Filadélfia para Wilmington
Darby
Curtis Park
Sharon Hill
Folcroft
Glenolden
Norwood
Prospect Park
Ridley Park
Crum Lynne
Eddystone
Chester TC
Highland Avenue
Chester Secundário
Marcus Hook
PA
DE
Claymont
SEPTA.svg
Wilmington
Wilmington para Baltimore
Wilmington para Baltimore
Churchmans Crossing
Delmarva Secundário
Newark, DE
DE
MD
Perryville
Aberdeen
Edgewood
Aeroporto do estado de Martin
Aeroporto do estado de Martin
MARC train.svgBSicon TRAM.svg
Baltimore
Baltimore para o aeroporto BWI
Baltimore para o aeroporto BWI
West Baltimore
Halethorpe
MARC train.svg Aeroporto Internacional de Baltimore Washington
Aeroporto BWI
Aeroporto BWI para Washington
Aeroporto BWI para Washington
Odenton
Bowie State
Seabrook
New Carrollton
MD
DC
WMATA Metro Logo.svgMARC train.svgVirginia Railway ExpressDC Streetcar
Washington DC

O Corredor Nordeste ( NEC ) é uma ferrovia eletrificada na megalópole do Nordeste dos Estados Unidos . Possuído principalmente por Amtrak , que vai de Boston através de Providence , New Haven , New York , Philadelphia , Wilmington e Baltimore para Washington, DC A NEC se aproxima bastante Interstate 95 para a maioria de seu comprimento, e é a linha mais movimentada ferroviário de passageiros na Estados Unidos tanto por número de passageiros quanto por frequência de serviço em 2013. A NEC transporta mais de 2.200 trens diariamente.

O corredor é usado por muitos trens Amtrak, incluindo o Acela Express de alta velocidade , trens intermunicipais e vários trens de longa distância. A maior parte do corredor também tem serviço ferroviário suburbano frequente , operado pela MBTA , Shore Line East , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , New Jersey Transit , SEPTA e MARC . Embora os grandes fretes não sejam executados na NEC desde o início dos anos 1980, várias empresas continuam a executar fretes locais menores em algumas seções selecionadas do NEC, incluindo CSX , Norfolk Southern , CSAO , Providence e Worcester , Nova York e Atlântico e Pacífico Canadense , sendo as duas primeiras consideradas como detentoras de propriedade parcial sobre essas rotas.

Os únicos serviços ferroviários de alta velocidade nas Américas operam exclusivamente no corredor: a Amtrak opera os trens Northeast Regional , Keystone Service , Silver Star , Vermonter e Acela Express , os quatro primeiros alcançando 201 km / h (125 mph) e o último chegando a 150 mph (240 km / h) em algumas seções em Massachusetts e Rhode Island; o sistema ferroviário suburbano MARC, que opera na linha, também tem certos trens expressos indo até 125 mph (201 km / h). Acela cobre os 225 mi (362 km) entre Nova York e Washington, DC, em menos de 3 horas, e os 229 mi (369 km) entre Nova York e Boston em menos de 3,5 horas. Os conceitos de melhorias para alcançar a "verdadeira" ferrovia de alta velocidade no corredor, que foram estimados pela Amtrak em US $ 151 bilhões, prevêem a redução do tempo de viagem quase pela metade, com viagens entre Nova York e Washington que levariam 94 minutos.

História

Origens

As seções de propriedade da Amtrak estão em vermelho; as seções com serviço de transporte regional são destacadas em azul.

A maior parte do que hoje é chamado de Corredor Nordeste foi construída, peça por peça, por diversas ferrovias, a partir da década de 1830. Antes de 1900, suas rotas haviam sido consolidadas como duas grandes ferrovias, a saber, a Pennsylvania Railroad , que se aproximava da cidade de Nova York pelo sul, e a New Haven Railroad , que entrava no estado de Nova York a partir de Connecticut. O primeiro terminou na balsa de Nova Jersey que atravessa o rio Hudson saindo de Manhattan. Este último se estendeu até o Bronx, de onde continuou até Manhattan por meio de trilhos na New York and Harlem Railroad . Também alcançou o Bronx através do rio Harlem e da ferrovia Port Chester , que se estendia até o Bronx a partir de New Haven em New Rochelle .

De 1903 a 1917, essas duas ferrovias realizaram uma série de projetos que interligaram suas linhas e concluíram, com efeito, o Corredor Nordeste. Isso incluiu a extensão do túnel de Nova York em Nova Jersey (incluindo a estação de transferência de Manhattan e uma nova estação da Pensilvânia ), a ferrovia de conexão de Nova York e a ponte Hell Gate . Com a inauguração da Hell Gate Bridge em 1917, o trecho e, portanto, o próprio Corredor Nordeste foram concluídos. Combinadas, essas criações eram um trecho que começava logo acima de Newark, New Jersey, no lado da ferrovia da Pensilvânia, e se conectava com o rio Harlem e a ferrovia Port Chester (e, portanto, com New Rochelle) no lado de New Haven.

Com a criação da Penn Central , que era uma combinação dessas duas ferrovias e da New York Central Railroad, todo o corredor ficou sob o controle de uma única entidade pela primeira vez. Após a falência da Penn Central, ela foi subsumida pela Amtrak criada posteriormente.

Boston – The Bronx (New Haven Railroad)

Newark-Washington, DC (ferrovia da Pensilvânia)

Área da cidade de Nova York

Mapa anotado dos projetos que a Pennsylvania Railroad e a New Haven Railroad empreenderam entre 1913 e 1917, conectando suas linhas e completando efetivamente o Corredor Nordeste. Da esquerda para a direita:


Eletrificação, 1905-38

Seção de nova iorque

A New York Central Railroad (NYC) começou a planejar a eletrificação entre o Grand Central Terminal e a divisão em Mott Haven após a abertura do primeiro terminal ferroviário urbano eletrificado em 1900, a Gare d'Orsay em Paris, França. A eletricidade estava em uso em alguns ramais do NYNH & H para bondes interurbanos via terceiro trilho ou cabo do trole . Um acidente no túnel da Park Avenue perto do atual Grand Central Terminal, que matou 17 pessoas em 8 de janeiro de 1902, foi causado pela fumaça das locomotivas a vapor ; o clamor resultante levou a um impulso para a operação elétrica em Manhattan .

O NH anunciou em 1905 que eletrificaria sua linha principal de Nova York a Stamford, Connecticut . Junto com a construção do novo Terminal Grand Central , inaugurado em 1912, a NYC eletrificou suas linhas, começando em 11 de dezembro de 1906 com serviço de unidades múltiplas suburbanas para High Bridge na Linha Hudson . Locomotivas elétricas começaram a servir a Grand Central em 13 de fevereiro de 1907, e todo o serviço de passageiros de NYC na Grand Central foi eletrificado em 1º de julho. A eletrificação NH começou em 24 de julho em New Rochelle , 5 de agosto em Port Chester e 6 de outubro de 1907 no resto do caminho para Stamford. Os trens a vapor operaram pela última vez na Grand Central em 30 de junho de 1908, após o que todos os trens de passageiros da NH em Manhattan foram eletrificados. Em junho de 1914, a eletrificação do NH foi estendida a New Haven , que foi o término do serviço eletrificado por mais de 80 anos.

O PRR estava construindo sua Estação da Pensilvânia e acessos eletrificados, que eram servidos pelas linhas do PRR em Nova Jersey e pela Long Island Rail Road (LIRR). O serviço elétrico da LIRR começou em 1905 no Atlantic Branch do centro de Brooklyn, passando pela Jamaica , e em junho de 1910 no ramal para Long Island City , parte da linha principal para a Penn Station. A Penn Station foi inaugurada em 8 de setembro de 1910 para os trens LIRR e em 27 de novembro para o PRR; os trens de ambas as ferrovias foram alimentados por eletricidade DC de um terceiro trilho. Os trens PRR mudaram de motor (elétrico de / para vapor) em Manhattan Transfer ; os passageiros também podiam fazer baldeação para os trens da H&M para o centro de Manhattan.

Em 29 de julho de 1911, a NH iniciou o serviço elétrico no Harlem River Branch , um ramal suburbano que se tornaria a linha principal com a conclusão da Ferrovia Conectando de Nova York e sua Hell Gate Bridge . A ponte foi inaugurada em 1º de abril de 1917, mas foi operada a vapor com uma troca de motor em Sunnyside Yard, a leste da Penn Station, até 1918.

A eletrificação ao norte de New Haven para Providence e Boston havia sido planejada pelo NH e autorizada pelo conselho de diretores da empresa pouco antes de os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial . Este plano não foi executado devido à guerra e aos problemas financeiros da empresa. A eletrificação ao norte de New Haven não ocorreu até a década de 1990, usando um sistema de 60 Hz.

Eletrificação de Nova York a Washington

A Torre "K", ao norte da Washington Union Station , é a única torre interligada remanescente no Corredor Nordeste ao sul da Filadélfia

Em 1905, o PRR começou a eletrificar suas linhas suburbanas na Filadélfia, um esforço que acabou resultando em uma catenária de 11 kV, 25 Hz AC de Nova York e Washington. O serviço elétrico começou em setembro de 1915, com vários trens de unidades a oeste de Paoli na linha principal PRR (agora o Corredor Keystone ). O serviço elétrico para Chestnut Hill (agora Chestnut Hill West Line ), incluindo um trecho da NEC, começou em 30 de março de 1918. O serviço elétrico local para Wilmington, Delaware , no NEC começou em 30 de setembro de 1928, e para Trenton, Nova Jersey , em 29 de junho de 1930.

O serviço eletrificado entre o Exchange Place , o terminal de Jersey City e New Brunswick, New Jersey, começou em 8 de dezembro de 1932, incluindo a extensão do serviço elétrico da Penn Station da Manhattan Transfer. Em 16 de janeiro de 1933, o resto da eletrificação entre New Brunswick e Trenton foi inaugurado, dando uma linha totalmente eletrificada entre Nova York e Wilmington. Os trens para Washington começaram a funcionar com eletricidade para Wilmington em 12 de fevereiro, com a mudança do motor transferida de Manhattan Transfer para Wilmington. O mesmo foi feito em 9 de abril para os trens que circulam a oeste da Filadélfia, com o ponto de mudança transferido para Paoli.

Em 1933, a eletrificação ao sul de Wilmington foi paralisada pela Grande Depressão , mas o PRR obteve um empréstimo da Administração de Obras Públicas para retomar o trabalho. Os túneis de Baltimore foram reconstruídos como parte do projeto. O serviço elétrico entre Nova York e Washington começou em 10 de fevereiro de 1935. Em 7 de abril, a eletrificação dos trens de passageiros foi concluída, com 639 trens diários: 191 transportados por locomotivas e os outros 448 com propulsão de unidades múltiplas. O serviço de frete elétrico de Nova York-Washington começou em 20 de maio após a eletrificação das linhas de frete em Nova Jersey e Washington. Extensões ao Potomac Yard através do Rio Potomac de Washington, bem como vários ramais de carga ao longo do caminho, foram eletrificados em 1937 e 1938. O Potomac Yard manteve sua eletrificação até 1981.

Re-sinalização

Na década de 1930, o PRR equipou a linha Nova York – Washington com sinalização de cabine com código de pulso . Entre 1998 e 2003, este sistema foi coberto com uma Alstom avançada Civil Velocidade Enforcement System (ACSES) , usando transponders semelhantes aos pista montada balizas do moderno Sistema de Controlo de Comboios Europeia . O ACSES permitirá que a Amtrak implemente o controle positivo dos trens para cumprir a Lei de Melhoria da Segurança Ferroviária de 2008 .

Fundação e operação da Amtrak

Reorganização e falência

Congresso da ferrovia da Pensilvânia a oeste dos túneis do Rio Norte a caminho de Washington, DC

Em dezembro de 1967, o UAC TurboTrain estabeleceu um recorde de velocidade para um trem de produção: 170,8 milhas por hora (274,9 km / h) entre New Brunswick e Trenton, New Jersey .

Em fevereiro de 1968, a PRR se fundiu com sua rival New York Central Railroad para formar a Penn Central (PC). A Penn Central foi obrigada a absorver New Haven em 1969 como condição para a fusão, que colocou todo o corredor Washington-Boston sob o controle de uma empresa.

Em 21 de setembro de 1970, todos os trens de Nova York-Boston, exceto o Turboservice, foram redirecionados para a Penn Station a partir da Grand Central; o Turboservice mudou em 1 de fevereiro de 1971 para transferências de plataforma cruzada para os Metroliners.

Em 1971, a Amtrak iniciou suas operações e vários governos estaduais assumiram o controle de partes do NEC para suas autoridades de transporte de passageiros. Em janeiro, o estado de Massachusetts comprou a linha Attleboro / Stoughton em Massachusetts , mais tarde operada pela Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts . No mesmo mês, a Autoridade de Transporte Metropolitano do Estado de Nova York comprou e Connecticut alugou da Penn Central suas seções da Linha New Haven , entre Woodlawn, Bronx , Nova York e New Haven, Connecticut .

Em 1973, a Lei de Reorganização Ferroviária Regional abriu o caminho para a Amtrak comprar seções do NEC ainda não vendidas a essas autoridades de transporte suburbano. Essas compras pela Amtrak eram controversas na época, e o Departamento de Transporte bloqueou a transação e reteve os fundos de compra por vários meses até que a Amtrak lhe concedeu o controle sobre a reconstrução do corredor.

Em fevereiro de 1975, o Plano de Sistema Preliminar para Conrail propôs interromper o funcionamento de trens de carga no NEC entre Groton, Connecticut e Hillsgrove, Rhode Island , mas esta cláusula foi rejeitada no mês seguinte pela Associação Ferroviária dos EUA .

Em abril de 1976, a Amtrak possuía toda a NEC, exceto Boston para a divisa do estado de RI que é propriedade da Commonwealth of Massachusetts e New Haven para New Rochelle, New York, que é propriedade dos Estados de Connecticut e Nova York. A Amtrak ainda opera e mantém a parte em Massachusetts, mas a linha de New Haven a New Rochelle, Nova York , é operada pela Metro-North Railroad , o que tem dificultado o estabelecimento do serviço de alta velocidade.

Projeto de Melhoria do Corredor Nordeste

Trilha do Projeto de Melhoria do Corredor do Nordeste em abril de 1979

Em 1976, o Congresso autorizou uma revisão do sistema entre Washington e Boston. Chamado de Projeto de Melhoria do Corredor do Nordeste (NECIP), incluiu melhorias de segurança, modernização do sistema de sinalização pela General Railway Signal e novos centros de controle de Eletrificação e Controle de Tráfego Centralizado (CETC) da Chrysler na Filadélfia, Nova York e Boston. Isso permitiu que mais trens funcionassem mais rápido e mais próximos uns dos outros, e preparou o cenário para uma operação posterior em alta velocidade . A NECIP também introduziu a locomotiva AEM-7 , que reduziu os tempos de viagem e se tornou a máquina de maior sucesso no Corredor. O NECIP estabeleceu metas de tempo de viagem de 2 horas e 40 minutos entre Washington e Nova York, e 3 horas e 40 minutos entre Boston e Nova York. Essas metas não foram alcançadas devido ao baixo nível de financiamento fornecido pela administração Reagan e pelo Congresso na década de 1980.

A eletrificação entre New Haven e Boston deveria ser incluída na Lei de Revitalização e Reforma Regulatória da Ferrovia de 1976 .

As últimas passagens de nível entre Nova York e Washington foram fechadas por volta de 1985; onze passagens de nível permanecem em Connecticut.

Implementação da ferrovia de alta velocidade na década de 1990

Amtrak Acela Express cruza o rio Susquehanna em Maryland em uma ponte construída pelo PRR em 1906.

Na década de 1990, a Amtrak atualizou o NEC ao norte de New Haven, CT para prepará-lo para os trens Acela Express de alta velocidade . Chamado de Programa de Melhoria de Trilhos de Alta Velocidade do Nordeste (NHRIP), o esforço eliminou cruzamentos de nível , pontes reconstruídas e curvas modificadas. Os dormentes de concreto substituíram os dormentes de madeira e o trilho soldado contínuo mais pesado (CWR) foi instalado.

Em 1996, a Amtrak começou a instalar equipamentos de eletrificação ao longo de 157 milhas (253 quilômetros) de trilhos entre New Haven e Boston. A infraestrutura incluía um novo fio catenário aéreo feito de cobre com prata de alta resistência, especificado pela Amtrak e posteriormente patenteado pela Phelps Dodge Speciality Copper Products de Elizabeth, New Jersey .

2000 – presente

O serviço com locomotivas elétricas entre New Haven e Boston começou em 31 de janeiro de 2000. O projeto durou quatro anos e custou cerca de US $ 2,3 bilhões: US $ 1,3 bilhão para melhorias na infraestrutura e cerca de US $ 1 bilhão para os novos trens Acela Express e o Bombardier –Locomotivas Alstom HHP-8 .

Em 11 de dezembro de 2000, a Amtrak começou a operar seu serviço Acela Express de alta velocidade. O tempo de viagem mais rápido de Acela é de três horas e meia entre Boston e Nova York, e duas horas e quarenta e cinco minutos entre Nova York e Washington, DC

Em 2005, falava-se no Congresso sobre a divisão do Corredor Nordeste, que foi contestada pelo então presidente em exercício da Amtrak, David Gunn . O plano, apoiado pelo governo Bush, iria "entregar o Northeast Corridor - os trilhos de Washington a Boston que são o principal ativo físico da ferrovia - para um consórcio federal-estadual".

Com a aprovação da Lei de Melhoria e Investimento em Ferrovias de Passageiros de 2008 , o Congresso estabeleceu a Northeast Corridor Commission (NEC Commission) no Departamento de Transporte dos EUA para facilitar a cooperação e planejamento mútuos e aconselhar o Congresso sobre ferrovias e políticas de desenvolvimento. Os membros da comissão incluem USDOT, Amtrak e os estados do Corredor Nordeste.

Em agosto de 2011, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos comprometeu US $ 450 milhões em um projeto de seis anos para apoiar aumentos de capacidade em um dos segmentos mais movimentados da NEC, um trecho de 24 milhas (39 km) entre New Brunswick e Trenton , passando por Princeton Junção. O projeto Next Generation High-Speed foi projetado para atualizar a energia elétrica, os sistemas de sinal e os fios da catenária aérea para melhorar a confiabilidade e aumentar as velocidades até 160 mph (260 km / h) e, após a compra de novos equipamentos, até 186 milhas por hora (299 km / h). Em setembro de 2012, foram realizados testes de velocidade com conjuntos de trens Acela , atingindo a velocidade de 165 milhas por hora (266 km / h). As melhorias estavam programadas para serem concluídas em 2016, mas devido a atrasos, o projeto não havia sido concluído até 2020.

Descarrilamento de 2015
Funcionários do NTSB inspecionam a locomotiva descarrilada 601

Onze minutos depois de deixar a 30th Street Station na Filadélfia em 12 de maio de 2015, uma locomotiva ACS-64 de um ano de idade (# 601) e todos os sete ônibus Amfleet I da Amtrak Northeast Regional (TR # 188) descarrilaram às 21h21 em Frankford Junção na seção de Port Richmond da cidade ao entrar em uma curva de velocidade limitada de 50 mph (80 km / h) (mas no momento não protegida pelo ATC ) de 4 ° a 106 mph (171 km / h), matando oito e ferindo mais de 200 (oito em estado crítico) dos 238 passageiros e cinco tripulantes a bordo, além de causar a suspensão de todo o serviço NEC Filadélfia-Nova York por seis dias.

Este foi o acidente mais mortal no Corredor Nordeste desde 16 que morreram quando as três locomotivas Estacionárias Conrail da Amtrak Washington-Boston Colonial (TR # 94) terminaram em Gunpow Interlocking perto de Baltimore em 4 de janeiro de 1987. A curva de Frankford Junction foi o local de uma anterior acidente fatal em 6 de setembro de 1943, quando uma seção extra do Washington do PRR para o Congresso Limitado de Nova York descarrilou, matando 79 e ferindo 117 dos 541 a bordo.

A infraestrutura

O NEC é um empreendimento cooperativo entre a Amtrak e várias agências estaduais. A Amtrak é dona da linha entre Washington e New Rochelle , Nova York , um subúrbio ao norte da cidade de Nova York. O segmento de New Rochelle a New Haven é propriedade dos estados de Nova York e Connecticut; Os trens metropolitanos da Metro-North Railroad operam lá. A Amtrak possui os trilhos ao norte de New Haven até a fronteira entre Rhode Island e Massachusetts. O segmento final da fronteira ao norte com Boston é propriedade da Comunidade de Massachusetts.

Eletrificação

Catenária de tensão constante no sistema de 60 Hz da Amtrak

Com pouco mais de 453 milhas (729 km), o Corredor Nordeste é o corredor ferroviário eletrificado mais longo dos Estados Unidos. A maioria das ferrovias eletrificadas no país são para trânsito rápido ou uso de trens urbanos; o Corredor Keystone é a única outra linha principal intermunicipal eletrificada.

Atualmente, o corredor usa três sistemas de catenária. De Washington, DC, a Sunnyside Yard (a leste da Penn Station de Nova York), o sistema de força de tração de 25 Hz da Amtrak (originalmente construído pela Pennsylvania Railroad) fornece 12 kV a 25 Hz. De Sunnyside a Mill River (logo a leste da estação de New Haven), o antigo sistema da New Haven Railroad , desde modificado pela Metro-North, fornece 12,5 kV a 60 Hz. De Mill River a Boston, o muito mais novo sistema de força de tração de 60 Hz fornece 25 kV a 60 Hz. Todas as locomotivas elétricas da Amtrak podem alternar entre esses sistemas .

Além da catenária, os túneis do East River têm um terceiro trilho de 750 V DC para trens da Long Island Rail Road , e os túneis do North River têm um terceiro trilho apenas para uso de emergência.

Em 2006, várias falhas de energia elétrica de alto perfil atrasaram a Amtrak e os trens urbanos no Corredor Nordeste em até cinco horas. Os funcionários da ferrovia culparam os problemas de financiamento da Amtrak pela deterioração dos trilhos e do sistema de fornecimento de energia, que em alguns lugares tem quase cem anos. Esses problemas diminuíram nos últimos anos, depois que os trilhos e os sistemas de energia foram reparados e melhorados.

Em setembro de 2013, uma das duas linhas de alimentação que forneciam energia para a linha de New Haven falhou, enquanto o outro alimentador foi desativado para o serviço. A falta de energia elétrica interrompeu os trens da Amtrak e da Metro-North Railroad , que compartilham o segmento no estado de Nova York.

Estações

São 109 estações ativas no Corredor Nordeste; 30 são usados ​​pela Amtrak. Todos, exceto três ( Kingston , Westerly e Mystic ), consulte o serviço de transporte regional. A Amtrak é proprietária da Pennsylvania Station em Nova York, da 30th Street Station na Filadélfia, da Pennsylvania Station em Baltimore e da Union Station em Washington.

Os principais serviços do Corredor Nordeste são indicados pelas seguintes abreviaturas. Outros serviços estão listados na coluna mais à direita. Observe que nem todos os trens param necessariamente em todas as estações indicadas.

Lista de estações
Estado Distância
de NYP
Cidade Estação Serviços de corredor Amtrak Serviços de longa distância Amtrak Serviços de passageiros Serviços / conexões adicionais
MA 228,7 mi (368,1 km) Boston South Station AE NR P / S NE FR Amtrak: Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : Fairmount , Framingham / Worcester , Greenbush e Old Colony linhas
MBTA metrô : Linha Vermelha
227,6 mi (366,3 km) Back Bay AE NR P / S NE FR Amtrak: Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail: Framingham / Worcester Line
MBTA metrô: Orange Line
226,5 mi (364,5 km) Ruggles P / S NE FR Metrô MBTA: Linha Laranja
223,7 mi (360,0 km) Colinas da floresta NE Metrô MBTA: Linha Laranja
220,6 mi (355,0 km) Parque Hyde P / S FR
219,2 mi (352,8 km) Readville FR MBTA Commuter Rail: Fairmount Line
217,3 mi (349,7 km) Westwood Rota 128 AE NR P / S
213,9 mi (344,2 km) Cantão Canton Junction P / S
210,8 mi (339,2 km) Sharon Sharon P / S
204,0 mi (328,3 km) Mansfield Mansfield P / S
196,9 mi (316,9 km) Attleboro Attleboro P / S
191,9 mi (308,8 km) South Attleboro P / S
RI 185,1 mi (297,9 km) Providência Providência AE NR P / S
177,3 mi (285,3 km) Warwick Aeroporto TF Green P / S
165,8 mi (266,8 km) North Kingstown Wickford Junction P / S
158,1 mi (254,4 km) West Kingston Kingston NR
141,3 mi (227,4 km) De oeste De oeste NR
CT 132,3 mi (212,9 km) Místico Místico NR
122,9 mi (197,8 km) New London New London AE NR SLE
105,1 mi (169,1 km) Old Saybrook Old Saybrook NR SLE
101,2 mi (162,9 km) Westbrook Westbrook SLE
96,8 mi (155,8 km) Clinton Clinton SLE
93,1 mi (149,8 km) Madison Madison SLE
88,8 mi (142,9 km) Guilford Guilford SLE
81,4 mi (131,0 km) Branford Branford SLE
72,7 mi (117,0 km) New Haven New Haven State Street SLE NHV Amtrak: Hartford Line
CTrail : Hartford Line
72,3 mi (116,4 km) New Haven Union Station AE NR VT SLE NHV Amtrak: Hartford Line
CTrail: Hartford Line
69,4 mi (111,7 km) West Haven West Haven SLE NHV
63,3 mi (101,9 km) Milford Milford SLE NHV
59,0 mi (95,0 km) Stratford Stratford SLE NHV Metro-North Railroad : Waterbury Branch
55,4 mi (89,2 km) Bridgeport Bridgeport NR VT SLE NHV Metro-North Railroad: Waterbury Branch
52,3 mi (84,2 km) Fairfield Fairfield Metro NHV
50,6 mi (81,4 km) Fairfield NHV
48,9 mi (78,7 km) Southport NHV
47,2 mi (76,0 km) Westport Green's Farms NHV
44,2 mi (71,1 km) Westport NHV
42,1 mi (67,8 km) Norwalk East Norwalk NHV
41,0 mi (66,0 km) South Norwalk NHV Metro-North Railroad: Danbury Branch
39,2 mi (63,1 km) Rowayton NHV
37,7 mi (60,7 km) Darien Darien NHV
36,2 mi (58,3 km) Noroton Heights NHV
33,1 mi (53,3 km) Stamford Stamford AE NR VT SLE NHV Ferrovia Metro-North: New Canaan Branch
31,3 mi (50,4 km) Greenwich Old Greenwich NHV
30,3 mi (48,8 km) Riverside NHV
29,6 mi (47,6 km) Cos Cob NHV
28,1 mi (45,2 km) Greenwich NHV
Nova Iorque 25,7 mi (41,4 km) Port Chester Port Chester NHV
24,1 mi (38,8 km) Centeio Centeio NHV
22,2 mi (35,7 km) Harrison Harrison NHV
20,5 mi (33,0 km) Mamaroneck Mamaroneck NHV
18,7 mi (30,1 km) Larchmont Larchmont NHV
16,6 mi (26,7 km) New Rochelle New Rochelle NR NHV
3,2 mi (5,1 km) Rainhas Lado ensolarado CTZ Planejado para abrir em 2022
0,0 mi (0 km) Nova york Estação Penn AE NR VT KS PA CD CL CS PL SM SS CTZ NEC NJC Amtrak Empire Corridor : Adirondack , Ethan Allen Express , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf
Long Island Rail Road : Port Washington Branch , Main Line
NJ Transit Rail : Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown e Raritan Valley linhas
New York City Subway : A , C , e e e 1 , 2 , e 3 trens
NJ 5,0 mi (8,0 km) Secaucus Junção Secaucus NEC NJC NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Montclair-Boonton, Morristown, Pascack Valley e Raritan Valley linhas
Metro-North Railroad: Port Jervis Line
10,0 mi (16,1 km) Newark Estação Penn AE NR VT KS PA CD CL CS PL SM SS NEC NJC NJ Transit Rail: Raritan Valley Line
Newark Light Rail
CAMINHO : Newark – World Trade Center
12,6 mi (20,3 km) Aeroporto Internacional Newark Liberty NR KS NEC NJC AirTrain Newark
14,4 mi (23,2 km) Elizabeth Elizabeth do Norte NEC NJC
15,4 mi (24,8 km) Elizabeth NEC NJC
18,6 mi (29,9 km) Linden Linden NEC NJC
20,7 mi (33,3 km) Rahway Rahway NEC NJC
24,6 mi (39,6 km) Woodbridge Metropark AE NR VT KS PL NEC
27,1 mi (43,6 km) Metuchen Metuchen NEC
30,3 mi (48,8 km) Edison Edison NEC
32,7 mi (52,6 km) New Brunswick New Brunswick NR KS PL NEC
34,4 mi (55,4 km) Jersey Avenue NEC
48,8 mi (78,5 km) Princeton Junction Princeton Junction NR KS PL NEC NJ Transit Rail: Princeton Branch
54,4 mi (87,5 km) Hamilton Township Hamilton NEC
58,1 mi (93,5 km) Trenton Trenton AE NR VT KS PA CD CL CS PL SM SS TRE NEC River Line
PA 64,7 mi (104,1 km) Tullytown Levittown TRE
67,8 mi (109,1 km) Bristol Bristol TRE
70,7 mi (113,8 km) Croydon Croydon TRE
72,4 mi (116,5 km) Eddington Eddington TRE
73,7 mi (118,6 km) Cornwells Heights Cornwells Heights NR KS TRE
75,8 mi (122,0 km) Filadélfia Torresdale TRE
78,3 mi (126,0 km) Holmesburg Junction TRE
79,3 mi (127,6 km) Tacony TRE
81,2 mi (130,7 km) Bridesburg TRE
86,0 mi (138,4 km) Filadélfia do Norte NR KS TRE SEPTA Regional Rail : Chestnut Hill West Line
90,5 mi (145,6 km) Estação 30th Street AE NR VT KS PA CD CL CS PL SM SS TRE NWK SEPTA Regional Rail: Airport , Cynwyd , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West, Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn , Paoli / Thorndale , Warminster e West Trenton linhas
NJ Transit Rail: Atlantic City Line
SEPTA City Divisão de Trânsito: Linha Market-Frankford , linhas de bonde de superfície do metrô
94,8 mi (152,6 km) Darby Darby NWK
95,5 mi (153,7 km) Sharon Hill Curtis Park NWK
96,2 mi (154,8 km) Sharon Hill NWK
96,7 mi (155,6 km) Folcroft Folcroft NWK
97,3 mi (156,6 km) Glenolden Glenolden NWK
98,0 mi (157,7 km) Norwood Norwood NWK
98,7 mi (158,8 km) Prospect Park Prospect Park NWK
99,4 mi (160,0 km) Ridley Park Ridley Park NWK
100,1 mi (161,1 km) Crum Lynne NWK
101,3 mi (163,0 km) Eddystone Eddystone NWK
102,4 mi (164,8 km) Chester Chester TC NWK
104,5 mi (168,2 km) Highland Avenue NWK
105,7 mi (170,1 km) Marcus Hook Marcus Hook NWK
DE 108,6 mi (174,8 km) Claymont Claymont NWK
115,8 mi (186,4 km) Wilimington Wilmington AE NR VT CD CL CS PL SM SS NWK
121,5 mi (195,5 km) Churchmans Crossing NWK
127,7 mi (205,5 km) Newark Newark NR NWK
MD 148,5 mi (239,0 km) Perryville Perryville CANETA
154,5 mi (248,6 km) Aberdeen Aberdeen NR CANETA
164,1 mi (264,1 km) Edgewood Edgewood CANETA
173,0 mi (278,4 km) Middle River Aeroporto do estado de Martin CANETA
184,7 mi (297,2 km) Baltimore Estação Penn AE NR VT CD CL CS PL SM SS CANETA MTA Maryland : Light RailLink
187,5 mi (301,8 km) West Baltimore CANETA
192,3 mi (309,5 km) Halethorpe Halethorpe CANETA
195,3 mi (314,3 km) Linthicum Heights Aeroporto BWI AE NR VT PL CANETA
202,6 mi (326,1 km) Odenton Odenton CANETA
208,4 mi (335,4 km) Bowie Bowie State CANETA
213,7 mi (343,9 km) Seabrook Seabrook CANETA
216,0 mi (347,6 km) New Carrollton New Carrollton NR VT PL CANETA Washington Metro : Linha Laranja
DC 224,7 mi (361,6 km) Washington Washington DC AE NR VT CD CL CS PL SM SS CANETA Amtrak: Capitol Limited
Trem MARC : linhas Brunswick e Camden
Virginia Railway Express : linhas Fredericksburg e Manassas
Washington Metro: Linha Vermelha

Passagens de nível

Passageiros cruzando a State Street cruzando em New London após embarcar em um trem para o norte
Um trem da Região Nordeste cruza Miner Lane em Waterford, local de um acidente fatal em 2005

Todo o Northeast Corridor tem 11 passagens de nível , todas no sudeste de New London County, Connecticut . As passagens de nível restantes são ao longo de uma parte da linha que abraça a costa de Long Island Sound . Sem essas travessias, muitas comunidades e negócios à beira-mar estariam inacessíveis por terra. Exceto por três passagens de nível perto da New London Union Station , todos têm portões de quatro quadrantes com sensores de loop de indução , que permitem que os veículos parados nos trilhos sejam detectados a tempo de um trem que se aproxima.

As regras da FRA limitam as velocidades da pista no corredor a 80 milhas por hora (130 km / h) em cruzamentos convencionais e 95 milhas por hora (153 km / h) em cruzamentos com portões de quatro quadrantes e detecção de veículos ligada ao sistema de sinalização.

História

A linha de Nova York a New Haven há muito tempo está completamente separada de nível e as últimas passagens de nível entre Washington e Nova York foram eliminadas na década de 1980. Em 1994, durante o planejamento da eletrificação e do serviço Acela Express de alta velocidade entre New Haven e Boston, foi aprovada uma lei exigindo que o USDOT planejasse a eliminação de todas as travessias restantes (a menos que seja impraticável ou desnecessário) até 1997. Algumas travessias pouco usadas eram simplesmente fechado, enquanto a maioria foi convertida em pontes ou passagens subterrâneas. Restavam apenas treze em 1999, das quais as travessias pouco usadas em Old Lyme, Connecticut e Exeter, Rhode Island foram fechadas logo.

Apesar de seis acidentes não fatais nos dezesseis anos anteriores, houve uma oposição local substancial ao fechamento das 11 travessias restantes. O fechamento definitivo da passagem eliminaria os únicos pontos de acesso a vários dos locais que serviam, enquanto a separação de níveis teria sido cara e exigia a apropriação de terras. Em vez disso, as travessias foram fornecidas com proteções adicionais. Em 1998, School Street em Groton foi a primeira instalação de portão de quatro quadrantes no país com sensores de detecção de veículos ligados ao sistema de sinal da linha. Custou $ 1 milhão, em vez dos $ 4 milhões de uma ponte. Mais sete cruzamentos receberam instalações semelhantes em 1999 e 2000; apenas os três em New London (que estão em uma curva fechada com limites de velocidade abaixo de 30 milhas por hora (48 km / h)) não o fizeram.

Em 28 de setembro de 2005, um Acela Express que seguia para o sul atingiu um carro em Miner Lane em Waterford, Connecticut , o primeiro incidente desse tipo desde que as proteções adicionais foram implementadas. O trem estava se aproximando da travessia a aproximadamente 70 milhas por hora (110 km / h) quando o carro supostamente rolou sob os braços do portão de travessia abaixado tarde demais para o sistema de sensor parar totalmente o trem. O motorista e um passageiro morreram com o impacto; o outro passageiro morreu nove dias depois dos ferimentos sofridos no acidente. Os portões foram posteriormente inspecionados e declarados como funcionando corretamente no momento do incidente. O incidente atraiu críticas públicas sobre as passagens de nível restantes ao longo da linha movimentada.

Lista de cruzamento

Os cruzamentos são listados de leste a oeste.

Milhas Cidade rua Número DOT / AAR Coordenadas Detalhes
140,6 Stonington Palmer Street 500263U 41 ° 22′21 ″ N 71 ° 50′08 ″ W / 41,372491 ° N 71,835678 ° W / 41.372491; -71.835678 Conecta a área residencial de Pawcatuck à via arterial da Mechanic Street.
136,7 Estrada da Ilha Elihu 500267W 41 ° 20′27 ″ N 71 ° 53′24 ″ W / 41,340922 ° N 71,889912 ° W / 41.340922; -71,889912 Fornece acesso exclusivo à Ilha Elihu . Travessia privada.
136,6 Walker's Dock 500269K 41 ° 20′24 ″ N 71 ° 53′28 ″ W / 41,340073 ° N 71,891184 ° W / 41.340073; -71,891184 Fornece acesso exclusivo a uma pequena marina. Travessia privada.
134,9 Wamphassuc Road 500272T 41 ° 20′31 ″ N 71 ° 55′18 ″ W / 41,342016 ° N 71,921605 ° W / 41.342016; -71,921605 Fornece acesso exclusivo a uma área residencial.
133,4 Latimer Point Road 500275N 41 ° 20′29 ″ N 71 ° 56′56 ″ W / 41,341312 ° N 71,948967 ° W / 41.341312; -71.948967 Fornece acesso exclusivo a uma área residencial.
132,3 Broadway Avenue Extension 500277C 41 ° 21 03 ″ N 71 ° 57 50 ″ W / 41,350813 ° N 71,963872 ° W / 41.350813; -71,963872 Ao lado da estação Mystic . Fornece acesso exclusivo a uma área residencial e industrial, várias marinas e a plataforma no sentido norte.
131,2 Groton Rua da escola 500278J 41 ° 20′42 ″ N 71 ° 58′38 ″ W / 41,344933 ° N 71,977092 ° W / 41.344933; -71,977092 Fornece acesso exclusivo à área residencial e marina de Willow Point.
123,0 New London Rua da balsa 500294T 41 ° 21 25 ″ N 72 ° 05 41 ″ W / 41,356984 ° N 72,094777 ° W / 41.356984; -72.094777 Fornece acesso exclusivo às docas de Block Island Ferry e Cross Sound Ferry e outras instalações marítimas. Não tem portas quádruplas.
122,8 State Street 500295A 41 ° 21′14 ″ N 72 ° 05′35 ″ W / 41,353845 ° N 72,092991 ° W / 41.353845; -72.092991 Próximo à New London Union Station . Fornece acesso ao Fisher's Island Ferry, ao City Pier, ao Waterfront Park e à plataforma para o norte.
122,5 Bank Street Connector 500297N 41 ° 21′05 ″ N 72 ° 05′45 ″ W / 41,35128 ° N 72,095957 ° W / 41,35128; -72.095957 Fornece acesso ao Waterfront Park.
120,2 Waterford Miner Lane 500307S 41 ° 20′09 ″ N 72 ° 07′26 ″ W / 41,335726 ° N 72,123845 ° W / 41.335726; -72,123845 Dá acesso exclusivo a uma área residencial e industrial.

Transporte de passageiros

Número de passageiros anual
FY * Regional Nordeste Acela Número total de passageiros % Mudar
2004 6.475.000 2.569.000 9.044.000
2005 7.116.000 1.773.000 8.889.000 -1,7%
2006 6.755.000 2.583.000 9.338.000 + 5,1%
2007 6.837.000 3.184.000 10.021.000 + 7,3%
2008 7.489.000 3.399.000 10.888.000 + 8,7%
2009 6.921.000 3.020.000 9.941.000 -8,7%
2011 7.515.000 3.379.000 10.894.000 + 5,1%
2012 8.014.000 3.395.000 11.409.000 + 4,7%
2013 8.044.000 3.343.000 11.387.000 -0,2%
2014 8.083.000 3.545.000 11.628.000 + 2,2%
2015 8.215.523 3.473.644 11.707.079 + 0,7%
2016 8.409.662 3.489.311 11.909.847 + 1,7%
2017 8.569.867 3.442.188 12.027.305 + 1,0%
2018 8.686.930 3.428.338 12.123.643 + 0,8%
2019 8.940.745 3.577.455 12.525.602 + 3,3%
2020 4.486.837 1.656.764 6.147.481 -49,7%
Fontes: 2004–2014; 2015–2016

2017–2018 2018–2019 2019–2020

Serviço ferroviário atual

Serviços intermunicipais de passageiros

Crescent com destino a Nova Orleans em Trenton, Nova Jersey

Em 2003, a Amtrak foi responsável por cerca de 14% das viagens intermunicipais entre as cidades atendidas pela NEC e suas filiais (o restante foi feito por companhia aérea, automóvel ou ônibus ). Um estudo de 2011 estimou que em 2010 a Amtrak transportou 6% do tráfego Boston – Washington, em comparação com 80% para automóveis, 8–9% para ônibus intermunicipais e 5% para companhias aéreas. A participação da Amtrak no tráfego aéreo ou ferroviário de passageiros entre a cidade de Nova York e Boston cresceu de 20 por cento para 54 por cento desde 2001, e 75 por cento entre a cidade de Nova York e Washington, DC

Esses trens Amtrak atendem as estações NEC e operam pelo menos parcialmente no corredor:

Sete outros trens Amtrak terminam em estações NEC, mas não usam nenhuma infraestrutura NEC fora do terminal:

Devido à ampla disponibilidade de frequências regionais do Nordeste , o Acela Express, o Keystone Service e o trem da Pensilvânia , bem como os trens urbanos, a maioria dos trens de longo e médio curso que operam ao longo do trecho Nova York-Washington do NEC não permitem o local viagens entre as estações NEC. Na maioria dos casos, os trens de longo e médio curso só param para descarregar passageiros de Washington (e em alguns casos, Alexandria ) em direção ao norte, e para receber passageiros de Newark a Washington. Essa política tem como objetivo manter os assentos disponíveis para passageiros que façam viagens mais longas. O Vermonter é o único trem de médio curso que permite viagens locais em ambas as direções entre Nova York e Washington.

Ferrovia suburbana

Trem suburbano SEPTA no NEC em Prospect Park, Pensilvânia

Além da Amtrak, várias agências de trens urbanos operam serviços de passageiros usando os trilhos da NEC:

Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts (MBTA)

CTrail

Ferrovia Metro-Norte (MNRR)

Long Island Rail Road (LIRR)

New Jersey Transit (NJT)

Trem de passageiros NJT no NEC em New Brunswick, New Jersey

SEPTA

Trem MARC

Serviços de frete

Frete da Norfolk Southern Railway operando na NEC em Aberdeen, Maryland

Os trens de carga operam em partes do NEC por meio de direitos de rastreamento . Antes da década de 1970, quando a Amtrak assumiu todo o serviço de passageiros, o NEC rotineiramente via trens de carga longos, às vezes numerando mais de cem carros que percorriam grandes extensões do corredor. Todas as operações de frete acabaram ficando sob o controle da Penn Central no final dos anos 1960 e mais tarde da Conrail após sua formação em 1976, no entanto, a Amtrak, cujo número de passageiros estava aumentando constantemente, começou a exigir impostos mais pesados ​​para trens mais longos. Por fim, a Conrail começou a reduzir o serviço de frete para apenas trens pequenos e locais em certas seções do corredor onde mais eram necessários, uma vez que fretes mais longos começaram a causar congestionamento e maiores atrasos com o serviço de passageiros. Atualmente, a Norfolk Southern Railway opera ao longo da linha ao sul da Filadélfia. A CSX Transportation tem direitos de Nova York a New Haven; em Massachusetts; e em Maryland, de Landover , onde sua subdivisão de Landover se junta ao NEC, para Bowie , de onde a subdivisão de Pope's Creek a deixa. Entre Filadélfia e Nova York, a Conrail opera como uma empresa local de comutação e terminal para CSX e Norfolk Southern ( consulte Operações de ativos compartilhados da Conrail ). A Providence and Worcester Railroad opera serviço de frete local de New Haven a Rhode Island e tem direitos de rastreamento aéreo de New Haven a Nova York ( consulte Transporte ferroviário de carga na cidade de Nova York e Long Island ). Além disso, a Canadian Pacific Railway e a New York and Atlantic Railway cruzam os trilhos sobre a Hell Gate Bridge para se conectar com suas próprias rotas perto de Nova York.

Futuro

Na década de 2010, a Administração Ferroviária Federal elaborou um plano diretor para o desenvolvimento do corredor até 2040, levando em consideração vários projetos e propostas de várias agências e grupos de defesa. O plano foi concluído na primavera de 2015. Muitas das melhorias propostas não têm financiamento.

NEC FUTURE

Em outubro de 2010, a Amtrak lançou "Uma Visão para os Trilhos de Alta Velocidade no Corredor Nordeste", uma proposta aspiracional para trilhos de trem de alta velocidade dedicados entre Washington, DC e Boston. Projetado para custar cerca de US $ 117 bilhões (dólares de 2010), o projeto permitiria velocidades de 220 milhas por hora (350 km / h), reduzindo o tempo de viagem de Nova York a Washington para 96 ​​minutos (incluindo uma parada na Filadélfia) e de Boston para Nova York a 84 minutos, com uma data de conclusão aspiracional de 2030 para viagens de Washington a Nova York e 2040 para New York to Boston. Em 2012, a Amtrak revisou sua estimativa de custo para US $ 151 bilhões.

Em 2012, a Federal Railroad Administration começou a desenvolver um plano mestre para trazer ferrovias de alta velocidade para o Corredor Nordeste intitulado NEC FUTURE, e divulgou a declaração final de impacto ambiental em dezembro de 2016. O alinhamento proposto seguiria de perto o NEC existente ao sul de Nova York Cidade; múltiplos alinhamentos potenciais ao norte da cidade de Nova York foram estudados, incluindo a rota costeira existente, uma rota através de Hartford, Connecticut , e uma rota ao longo de Long Island que atravessaria uma nova ponte ou túnel através do Long Island Sound para Connecticut. Em 12 de julho de 2017, a Administração Federal das Ferrovias divulgou o registro de decisão do projeto. As atualizações propostas não foram financiadas.

Programa de Gateway

Em fevereiro de 2011, a Amtrak anunciou planos para o Projeto Gateway entre a Newark Penn Station e a New York Penn Station . O projeto planejado criaria um alinhamento de alta velocidade através de New Jersey Meadowlands e sob o rio Hudson , incluindo a substituição da Ponte Portal , um gargalo.

Novos trens para Acela

Em 26 de agosto de 2016, o vice-presidente Joe Biden anunciou um pacote de empréstimo federal de US $ 2,45 bilhões para pagar por novos equipamentos Acela, bem como atualizações para o NEC. Os empréstimos financiarão 28 composições que substituirão a frota existente. Os trens serão construídos pela Alstom em Hornell e Rochester, Nova York . O serviço de passageiros nos novos trens está previsto para começar em 2021 e a frota atual deve ser aposentada até o final de 2022, quando todas as substituições terão sido entregues. A Amtrak vai pagar os empréstimos com o aumento da receita de passageiros da NEC.

Nordeste Maglev

Em 2013, as autoridades japonesas apresentaram a tecnologia de trem maglev do país , a mais rápida do mundo, para o Corredor Nordeste para políticos regionais dos EUA. Os trens poderiam viajar de Nova York a Washington em uma hora. Northeast Maglev , usando a tecnologia SCMaglev desenvolvida pela Central Japan Railway Company , está atualmente trabalhando com a FRA e o MDOT para preparar uma Declaração de Impacto Ambiental. O projeto recebeu uma doação de US $ 27,8 milhões da FRA.

North Atlantic Rail

A iniciativa North Atlantic Rail , lançada em 2017, defendeu a construção de novas ferrovias de alta velocidade fornecendo velocidades de até 225 mph (200 mph por diferentes fontes) no nordeste, onde o núcleo densamente povoado da Nova Inglaterra está lutando com o tráfego e o meio ambiente sobrecarga. Nos planos de longo prazo, também há proposta de construção de várias linhas bifurcadas fora do corredor Nordeste (que é contornado por esta proposta, reduzindo o tempo de viagem), sua velocidade máxima ainda é desconhecida. Apesar de ser a ferrovia mais rápida dos EUA atualmente, o segmento de Nova York a Boston deve ser substituído por uma linha ainda mais rápida.

Harold Interlocking

Em maio de 2011, um subsídio federal de US $ 294,7 milhões foi concedido para consertar o congestionamento em Harold Interlocking, o segundo entroncamento ferroviário mais movimentado dos EUA, depois de Sunnyside Yard . O trabalho irá estabelecer faixas para o New York Ligação Railroad direito de passagem , permitindo trens Amtrak que chegam a partir de ou com destino a Nova Inglaterra para evitar NJT e trens LIRR. O financiamento do projeto foi prejudicado em julho de 2011 pela Câmara dos Deputados , que votou por desviar o financiamento para projetos não relacionados. O projeto foi então financiado pela FRA e pelo MTA. A partir de 2018, o intertravamento está sendo reconstruído para o projeto de acesso ao lado leste do LIRR .

Atualização de alta velocidade New Brunswick-Trenton

Em agosto de 2011, o Congresso comprometeu US $ 450 milhões a um projeto de seis anos para adicionar capacidade em um dos segmentos mais movimentados do NEC em Nova Jersey . O projeto é projetado para atualizar a energia elétrica, os sistemas de sinal e os fios da catenária em uma seção de 24 milhas (39 km) entre New Brunswick e Trenton para melhorar a confiabilidade, aumentar as velocidades de até 160 mph (260 km / h) e suportar mais serviço de alta velocidade. As melhorias estavam programadas para serem concluídas em 2016, mas foram adiadas; o projeto agora está programado para ser concluído em 2020. O trabalho da pista é um dos vários projetos planejados para a seção "New Jersey Speedway" do NEC, que inclui uma nova estação em North Brunswick , o Mid-Line Loop (um viaduto para reversão da direção do trem), e a reconstrução do County Yard , a ser feita em coordenação com a NJT.

Substituição da ponte sobre o rio Hutchinson

Amtrak tem aplicado por US $ 15 milhões para os estudos de impacto ambiental e engenharia de concepção preliminar para examinar opções de substituição para o, de baixo nível mais de 100 anos de idade trilho móvel Pelham Bay Bridge (apenas ao oeste de Pelham Ponte ) sobre o rio Hutchinson no Bronx que tem limitado a velocidade e a capacidade dos trens. A meta é que uma nova ponte suporte serviço expandido e velocidades de até 110 mph (180 km / h).

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos

KML é do Wikidata