Joe Hewitt (oficial da RAAF) -Joe Hewitt (RAAF officer)
Joe Hewitt | |
|---|---|
 Comodoro do ar Joe Hewitt, 1942
| |
| Nascer | 13 de abril de 1901 Tylden , Victoria |
| Morreu | 1 de novembro de 1985 (84 anos) Melbourne |
| Fidelidade | Austrália |
| serviço/ |
Marinha Real Australiana Força Aérea Real Australiana |
| Anos de serviço | 1915–1956 |
| Classificação | Vice-marechal do ar |
| Comandos mantidos |
No. 101 Flight (1931–1933) No. 104 Squadron RAF (1936–1938) No. 9 Operational Group (1943) |
| Batalhas/guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios | Comandante da Ordem do Império Britânico |
| Outro trabalho | Empresário Autor |
Air Vice-Marshal Joseph Eric Hewitt , CBE (13 de abril de 1901 - 1 de novembro de 1985) foi um comandante sênior da Royal Australian Air Force (RAAF). Um oficial da Marinha Real Australiana que se transferiu permanentemente para a Força Aérea em 1928, ele comandou o vôo No. 101 (Fleet Cooperation) no início dos anos 1930, e o No. 104 (Bomber) Squadron RAF em troca na Grã-Bretanha pouco antes da Segunda Guerra Mundial. Hewitt foi nomeado Chefe Adjunto do Estado-Maior da Força Aérea da RAAF em 1941. No ano seguinte, ele foi destacado para o Quartel-General das Forças Aéreas Aliadas, Área do Sudoeste do Pacífico , como Diretor de Inteligência. Em 1943, ele assumiu o comando do No. 9 Operational Group , a principal força de ataque móvel da RAAF, mas foi demitido de forma polêmica pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Air Vice Marshal George Jones , menos de um ano depois por alegadas questões morais e disciplinares.
Descrito como um "homem pequeno e elegante", que era "franco, até 'arrogante'", Hewitt superou o revés em sua carreira durante a guerra e fez suas contribuições mais significativas posteriormente, como Membro do Pessoal da Força Aérea de 1945 a 1948. Diretamente responsável pela desmobilização de milhares de militares em tempo de guerra e pela consolidação do que era então a quarta maior força aérea do mundo em um serviço muito menor em tempos de paz, ele também ajudou a modernizar a educação e o treinamento dentro da RAAF. Hewitt foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico em 1951, mesmo ano em que se tornou Membro da Força Aérea para Suprimentos e Equipamentos. Aposentando-se do serviço militar em 1956, ele abriu um negócio e mais tarde administrou sua própria editora. Ele escreveu dois livros, incluindo Adversity in Success , um relato em primeira mão da guerra aérea do Sudoeste do Pacífico, antes de sua morte em 1985, aos 84 anos.
Início de carreira
Nascido em 13 de abril de 1901 em Tylden , Victoria, Joseph Eric Hewitt era filho de Joseph Henry Hewitt e sua esposa Rose Alice, nascida Harkness. Ele frequentou o Scotch College, em Melbourne , antes de entrar no Royal Australian Naval College em Jervis Bay em 1915, aos 13 anos. Depois de se formar em 1918, Hewitt foi enviado para a Grã-Bretanha como aspirante para servir na Marinha Real . Ele ascendeu a tenente na RAN antes de se voluntariar para o destacamento na Força Aérea Real Australiana (RAAF) como tenente de vôo em janeiro de 1923. Hewitt fez o curso de pilotos na Escola de Treinamento de Voo No. 1 , Point Cook , e se formou no final Do ano. Ele foi posteriormente destacado para a Royal Air Force em maio de 1925, ocupando uma comissão temporária como oficial voador até setembro. Ele se casou com Lorna Bishop em Sydney em 10 de novembro; eles tiveram três filhas.
Em agosto de 1926, Hewitt juntou-se ao recém-formado No. 101 (Fleet Cooperation) Flight , operando anfíbios Seagull III . Antes da unidade ser enviada para Queensland para inspecionar a Grande Barreira de Corais com o HMAS Moresby , ele praticou manobras ao redor do centro de Melbourne, pousando no rio Yarra perto da estação Flinders Street . As críticas da mídia à fuga o levaram a ser levado perante o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , Capitão do Grupo Richard Williams , que em vez de repreender Hewitt se expressou "reservadamente satisfeito com a publicidade". Depois de concluir seu trabalho de pesquisa em novembro de 1928, a unidade serviu a bordo do porta-aviões HMAS Albatross .
A transferência de Hewitt para a Força Aérea tornou-se permanente em abril de 1928. Promovido a líder de esquadrão , ele se tornou oficial comandante do vôo nº 101 em fevereiro de 1931 e supervisionou o embarque do Seagull a bordo do cruzador HMAS Australia em setembro-outubro de 1932. Hewitt terminou sua viagem com o voo nº 101 no ano seguinte e foi enviado para a Grã-Bretanha em 1934. Ele frequentou o RAF Staff College, Andover , em seu primeiro ano no exterior, e serviu como oficial de ligação assistente na Australia House , Londres, em 1935. Embora um piloto especialista em hidroavião, ele se converteu em bombardeiros na Inglaterra, voando Hawker Hinds e Bristol Blenheims como oficial comandante do Esquadrão nº 104 da RAF em 1936.
Hewitt foi promovido a comandante de ala em janeiro de 1938. Retornando à Austrália, foi nomeado oficial sênior do estado-maior aéreo (SASO) na Estação RAAF Richmond , Nova Gales do Sul, em junho. Em maio de 1939, Hewitt foi escolhido para liderar o Esquadrão No. 10 , a ser formado em 1º de julho na recém-criada Estação RAAF Rathmines , perto do Lago Macquarie . Ele estava se preparando para partir para a Inglaterra para receber o complemento planejado da unidade de hidroaviões Short Sunderland quando quebrou o pescoço andando de motocicleta perto de Richmond e teve que renunciar à missão enquanto se recuperava. Apto para o serviço em agosto, ele recebeu o comando da base de Rathmines para gerenciar o desdobramento do No. 10 Squadron e suas aeronaves, mas isso foi suspenso devido ao início da Segunda Guerra Mundial em setembro, e os Sunderlands e suas tripulações da RAAF permaneceram na Grã-Bretanha para o serviço ao lado da RAF.
Segunda Guerra Mundial
Diretor de Serviços Pessoais para AOC No. 9 Grupo Operacional
Em 20 de novembro de 1939, a RAAF formou o Grupo No. 1 em Melbourne, que evoluiu para o Comando da Área Sul no início de 1940, com Hewitt como oficial sênior da administração. Tendo sido promovido a capitão do grupo em dezembro de 1939, Hewitt foi nomeado Diretor de Serviços Pessoais (DPS) na Sede da RAAF em julho de 1940. Ele foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico em 11 de julho por sua atuação como SASO em Richmond. Descrito pela autora Joyce Thompson como tendo "uma formação calvinista e ideias rígidas sobre o lugar das mulheres na sociedade", como DPS Hewitt se opôs à criação da Força Aérea Australiana Auxiliar Feminina (WAAAF) e mais tarde defendeu que seus membros fossem inscritos em uma base contratual em vez do que alistado ou comissionado como pessoal permanente da Força Aérea. Promovido a comodoro interino do ar , ele se tornou vice-chefe interino do Estado-Maior da Aeronáutica em outubro de 1941. Em janeiro de 1942, ele foi destacado para o estado-maior do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano nas Índias Orientais Holandesas . Hewitt serviu como Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica em março e abril antes de ser designado para o recém-formado Quartel General das Forças Aéreas Aliadas (AAF HQ), Área do Sudoeste do Pacífico (SWPA), como Diretor de Inteligência. Ele estabeleceu relações de trabalho cordiais com seus pares americanos no QG da AAF, tornando-se confidente de seu comandante, major-general George Kenney .
Em fevereiro de 1943, Hewitt foi nomeado Air Officer Commanding (AOC) No. 9 Operational Group (No. 9 OG). A principal força de ataque móvel da RAAF, No. 9 OG inicialmente compreendia sete esquadrões de combate australianos e ficou sob o controle da Quinta Força Aérea dos EUA . No mês em que assumiu, os esquadrões de Hewitt foram reorganizados em duas alas baseadas na Nova Guiné : No. 71 Wing , compreendendo unidades em Milne Bay , Nova Guiné, e No. 73 Wing , compreendendo as de Port Moresby . Em março, o No. 9 OG liderou a contribuição da RAAF para a Batalha do Mar de Bismarck , "o engajamento aéreo decisivo" no SWPA de acordo com o General Douglas MacArthur , resultando no afundamento de 12 navios japoneses. Hewitt ocasionalmente voava com suas tripulações em operações, contrariando a política do General Kenney contra comandantes que corriam tais riscos.
Em abril de 1943, Hewitt foi arrastado para o divisivo conflito pessoal entre o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Air Vice Marshal George Jones , e o AOC do Comando da RAAF , Air Vice Marshal Bill Bostock . O Comando RAAF era a principal formação operacional da Força Aérea no Pacífico, controlando 24 esquadrões australianos. Jones, chefe administrativo e de jure da RAAF, procurou estender sua autoridade na esfera das operações, colocando um oficial "mais responsável" na posição de Bostock, ou seja, Hewitt. O Ministro da Aeronáutica , Arthur Drakeford , apoiou a manobra de Jones, mas foi informado pelo Primeiro Ministro John Curtin que MacArthur, como Comandante Supremo SWPA, "insistiria na substituição de AVM Bostock por um oficial igualmente capaz", e que "Air Commodore Hewitt ... não foi considerado um substituto adequado." Hewitt reconheceu qualidades em Jones e Bostock e tentou não tomar partido em sua rivalidade.
Nenhuma mudança foi feita nos arranjos de comando no Sudoeste do Pacífico após este episódio, e Hewitt continuou a liderar o No. 9 OG em sua campanha de bombardeio e metralhamento contra aeródromos japoneses e linhas de comunicação na Nova Bretanha , nordeste da Nova Guiné. Em meados de junho de 1943, ele montou a sede do grupo em Milne Bay e o quartel-general nº 73 da ala em Goodenough Island . Em 22 de julho, ele montou uma operação contra o aeródromo de Gasmata usando 62 aeronaves de cinco de seus esquadrões, o maior ataque realizado pelos australianos até então. O No. 9 OG levaria a maior parte do crédito para a RAAF atingir um pico de 254 toneladas de bombas lançadas em outubro, contra 137 toneladas entregues no mês anterior. Em 8 de novembro, Hewitt enviou uma formação de três Bristol Beauforts em uma forte tempestade elétrica para atacar o fortemente defendido porto de Rabaul . Isso foi concebido como um esforço de "fazer ou quebrar" para provar o valor ou não do Beaufort como um bombardeiro torpedeiro, função em que até agora foi uma decepção; no que a história oficial da RAAF na Segunda Guerra Mundial descreveu como "um ataque heróico", pelo menos um navio-tanque inimigo foi atingido, com a perda de um Beaufort. O planejamento e a execução do ataque levaram a um conflito entre Hewitt e o oficial comandante do esquadrão Beaufort , Wing Commander GD Nicoll, e Hewitt dispensou Nicoll logo depois; a decisão foi rapidamente revertida pelo Air Vice Marshal Jones.
AOC No. 9 Grupo Operacional para Membro Aéreo para Pessoal
Embora Hewitt estivesse realizando um "excelente trabalho" de acordo com o comandante da Quinta Força Aérea, major-general Ennis Whitehead , ele foi controversamente removido de seu posto em meados de novembro de 1943 por Jones, devido a acusações de falta de disciplina e moral dentro do No. O historiador da RAAF, Alan Stephens, mais tarde descreveu as circunstâncias da demissão de Hewitt como "obscuras" e as alegações que levaram a ela como não oficiais. Drakeford defendeu o histórico de serviço de Hewitt, informando ao primeiro-ministro que "a posição atual pode ser em grande parte, senão totalmente, devido a algum estresse físico temporário causado pela tensão de suas importantes funções como AOC do No. 9 Group." O próprio Hewitt acreditava ter sido difamado por um ex-oficial de estado-maior descontente; a historiadora Kristen Alexander identificou o comandante de ala Kenneth Ranger, que desempenharia um papel importante no " Motim Morotai " de 1945, como tendo feito alegações sobre a suposta "falta de equilíbrio, vaidade e falta de propósito de Hewitt no prosseguimento da guerra". Hewitt voltou à sua posição anterior como Diretor de Inteligência no Quartel General da Allied Air, e o Air Member of Personnel, Air Commodore Frank Lukis , assumiu como AOC No. 9 OG em dezembro. O general Kenney considerou a remoção de Hewitt uma "má notícia".
Depois de completar sua passagem como Diretor de Inteligência no QG da AAF no final de 1944, Hewitt tornou-se Membro Aéreo Interino para Pessoal (AMP) em 1945. Como AMP, Hewitt fez parte do Conselho Aéreo , o órgão de controle da RAAF que consistia em seus membros mais graduados oficiais e era presidido pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. Junto com os outros membros do conselho, ele revisou as conclusões do inquérito do juiz John Vincent Barry sobre o "Morotai Mutiny", que envolveu pilotos seniores da Primeira Força Aérea Tática Australiana (No. 1 TAF) tentando renunciar comissões para protestar contra o rebaixamento dos esquadrões de caça da RAAF para missões de ataque ao solo estrategicamente sem importância. Hewitt recomendou que o AOC No. 1 TAF, Air Commodore Harry Cobby , fosse removido do comando, junto com seus dois oficiais superiores. A maioria do Air Board não viu razão para tomar tal ação, deixando Hewitt para anexar uma nota dissidente à sua decisão. Drakeford apoiou a posição de Hewitt, e os três oficiais superiores nº 1 do TAF foram posteriormente demitidos de seus cargos pelo Air Vice Marshal Jones.
carreira pós-guerra
Desmobilização e racionalização
A nomeação de Hewitt como Air Member for Personnel tornou-se permanente após o fim da Segunda Guerra Mundial em agosto de 1945. Nessa função, ele foi diretamente responsável pela desmobilização do que havia se tornado a quarta maior força aérea do mundo e sua transição para uma força aérea muito menor em tempos de paz. serviço. Hewitt considerou que a RAAF corria o risco de perder alguns de seus melhores funcionários por meio de desmobilização rápida e não planejada e recomendou que sua força de trabalho fosse estabilizada por dois anos em uma força de 20.000 enquanto revisava seus requisitos do pós-guerra. Embora o Air Board apoiasse a proposta de Hewitt, o corte de custos do governo resultou na força da chamada Força Aérea Interina permanecendo abaixo do planejado, sendo reduzida para cerca de 13.000 em outubro de 1946 e menos de 8.000 no final de 1948. Apesar de afirmar que empregar mulheres na Força Aérea foi um fator importante na redução do "antagonismo e preconceito" contra elas na força de trabalho em geral, Hewitt também recomendou que a WAAAF fosse dissolvida após a guerra.
Como AMP, Hewitt foi responsável por revisar o emprego potencial de oficiais superiores na Força Aérea do pós-guerra. Esta revisão levou à aposentadoria precoce de figuras como Air Marshal Williams e Air Vice Marshals Bostock, Stanley Goble , Frank McNamara , Bill Anderson , Henry Wrigley e Adrian Cole , ostensivamente para abrir caminho para o avanço de oficiais mais jovens e igualmente capazes. Hewitt ajudou a redigir as cartas para cada um dos aposentados, explicando os motivos da decisão e as indenizações envolvidas. Ele também foi responsável por racionalizar a lista de oficiais da Força Aérea e sua antiguidade, que se tornou uma fonte de irregularidades devido às muitas promoções temporárias e interinas concedidas durante a guerra. Isso resultou em vários oficiais de alto escalão sendo rebaixados em até três níveis, como capitão de grupo a tenente de vôo, na primeira lista do pós-guerra lançada em junho de 1947.
Educação RAAF e outros trabalhos
Hewitt foi responsável por iniciar grandes melhorias na educação da Força Aérea que ocorreram entre 1945 e 1953, desempenhando um papel fundamental no estabelecimento do RAAF College e na introdução de um programa de treinamento de aprendizagem. O objetivo do Colégio era, nas palavras de Hewitt, "semear as sementes do serviço" para futuros líderes, ajudando a criar um esprit de corps especial da RAAF . Ele acrescentou que era "quase um truísmo que a futura RAAF não pode ser melhor do que o Colégio da Força Aérea". Fundado em Point Cook em janeiro de 1948, o comandante inaugural do RAAF College foi o Air Commodore Val Hancock , que também redigiu sua primeira carta. Com o apoio do Air Member for Engineering and Maintenance, Air Vice Marshal Ellis Wackett , Hewitt desenvolveu o Apprenticeship Training Scheme para elevar o padrão das funções técnicas na Força Aérea, apresentando-o com uma campanha publicitária nacional para atrair recrutas. Sua base era a Ground Training School, inaugurada em Wagga , Nova Gales do Sul, no início de 1948 para fornecer educação e treinamento técnico para jovens de 15 a 17 anos. Ela foi renomeada como RAAF Technical College em 1950 e RAAF School of Technical Training em 1952. .
Paralelamente às suas iniciativas em educação e treinamento, Hewitt introduziu um esquema revisado de classificação da tripulação que consistia em categorias de habilidades com vários níveis, como navegador nível 4 ou piloto nível 1, em vez das patentes militares regulares, como sargento ou tenente de voo. Isso foi abandonado em 1950 devido à insatisfação causada pela falta de equivalência óbvia entre essas "posições" especializadas e o sistema tradicional de classificação comum ao resto da RAAF e outras forças de defesa. Depois de completar seu mandato como Air Member for Personnel em 1948, ele foi enviado para Londres como Representante de Defesa Australiano. Agora promovido a vice-marechal do ar, Hewitt foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico nas Honras de Ano Novo de 1951 , em parte por sua liderança do No. 9 OG durante a guerra. Retornando da Grã-Bretanha no mesmo ano, ele assumiu o cargo de Air Member for Supply and Equipment (AMSE) do Air Vice Marshal George Mackinolty , que morreu repentinamente de câncer. Hewitt serviu como AMSE até sua aposentadoria da RAAF em abril de 1956. Nessa função, ele novamente cooperou com o Air Vice Marshal Wackett - agora o Air Member for Technical Services - para introduzir o conceito de aquisição de peças de reposição com base na "vida útil". tipo", segundo o qual o número previsto e o tipo de peças sobressalentes necessárias para a vida útil projetada de uma aeronave seriam solicitados quando ela fosse implantada operacionalmente pela primeira vez, para reduzir os custos de suporte e os prazos de entrega.
Vida posterior e legado
Após sua aposentadoria da Força Aérea em 1956, Hewitt ingressou na International Harvester Co. Australia como Gerente de Educação e Treinamento. Ele se tornou um administrador do Services Canteen Trust no mesmo ano, servindo nesta posição até 1977. Tendo se aposentado da International Harvester em 1966, Hewitt tornou-se um autor mais tarde na vida e escreveu dois livros sobre suas experiências nas forças armadas. O primeiro, Adversity in Success , foi publicado em 1980 e fez seu relato da guerra aérea no Sudoeste do Pacífico. Ele seguiu em 1984 com The Black One . Hewitt também atuou como presidente e diretor administrativo de sua própria editora, a Langate Publishing. Precedido por sua esposa Lorna, ele morreu em Melbourne em 1º de novembro de 1985 e deixou suas filhas.
O historiador Alan Stephens credita Hewitt como o principal responsável pela "revolução educacional" que ocorreu na RAAF entre 1945 e 1953, observando que as iniciativas de Hewitt enquanto Air Member for Personnel foram realizadas por seu sucessor no cargo, Air Vice Marshal Frank Bladin . De acordo com Stephens e Jeff Isaacs, a importância do RAAF College e do Esquema de Treinamento de Aprendizagem em contribuir para o profissionalismo do serviço pós-guerra "não pode ser exagerada". O vice-marechal do ar Ernie Hey , membro da Força Aérea para Serviços Técnicos de 1960 a 1972, declarou que o programa de aprendizado foi "uma das melhores coisas" que a RAAF já estabeleceu e que seus graduados - cerca de 5.500 de 1952 a 1993 - foram "absolutamente fora do comum". Joe Hewitt é homenageado por Hewitt Reef no Great Barrier Reef Marine Park , nomeado em sua homenagem pela equipe de pesquisa do HMAS Moresby , com quem trabalhou como membro do vôo nº 101 em 1926–1928. Hewitt também fundou um troféu homônimo para proficiência em armas pequenas na Força Aérea.
Notas
Referências
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Leitura adicional
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- Hewitt, JE (1984). O Preto . South Yarra, Victoria: Langate Publishing. ISBN 978-0-9594622-1-0.