HMAS Austrália (D84) -HMAS Australia (D84)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMAS Australia .

HMAS Australia Out 1937 SLV Straightened.jpg
HMAS Austrália em outubro de 1937
História
Austrália
Homônimo Comunidade da Austrália
Ordenado 1924
Construtor John Brown and Company em Clydebank , Escócia
Custo 1,9 milhão de libras
Deitado 26 de agosto de 1925
Lançado 17 de março de 1927
Comissionado 24 de abril de 1928
Descomissionado 31 de agosto de 1954
Honras e
prêmios
Destino Vendido para demolição, 1955
Distintivo
  • Crachá do navio
  • Observação:
Características gerais
Classe e tipo
Deslocamento 10.000 toneladas padrão
Comprimento
Feixe 20,80 m (68 pés 3 pol.)
Rascunho 6,5 m (21 pés 4 pol.)
Propulsão
  • 8 × caldeiras superaquecidas Yarrow
  • Turbinas de engrenagem de alta pressão Curtis e Parsons de baixa pressão
  • 80.000 cavalos de potência
  • 4 × 3 hélices
Velocidade 31 nós (57 km / h; 36 mph)
Alcance
  • 2.270 milhas náuticas (4.200 km; 2.610 mi) a 31 nós (57 km / h; 36 mph)
  • 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph)
Complemento Até 815
Armamento
Armaduras
Aeronave transportada
Instalações de aviação 1 × catapulta (1935-1944)

O HMAS Australia (I84 / D84 / C01) era um cruzador pesado da classe County da Royal Australian Navy (RAN). Um dos dois navios da subclasse de Kent encomendados para a RAN em 1924, a Austrália foi colocada na Escócia em 1925 e entrou em serviço em 1928. Além de uma implantação de intercâmbio no Mediterrâneo de 1934 a 1936, durante a qual ela se envolveu no planejamento Em resposta à crise da Abissínia , a Austrália operou em águas locais e do sudoeste do Pacífico até o início da Segunda Guerra Mundial.

O cruzador permaneceu perto da Austrália até meados de 1940, quando foi desdobrado para tarefas no Atlântico oriental, incluindo caça a navios alemães e participação na Operação Ameaça . Durante 1941, a Austrália operou em águas domésticas e do Oceano Índico, mas foi reatribuída como capitânia do Esquadrão ANZAC no início de 1942. Como parte dessa força (que mais tarde foi redesignada Força-Tarefa 44 , então Força-Tarefa 74), a Austrália operou em apoio à Operações navais e anfíbias dos Estados Unidos em todo o Sudeste Asiático até o início de 1945, incluindo o envolvimento nas batalhas no Mar de Coral e na Ilha de Savo , os desembarques anfíbios em Guadalcanal e Golfo de Leyte e várias ações durante a campanha da Nova Guiné . Ela foi forçada a se retirar após uma série de ataques kamikaze durante a invasão do Golfo de Lingayen . A priorização dos trabalhos de estaleiro na Austrália para os navios da Frota do Pacífico Britânica fez com que o cruzador australiano partisse para a Inglaterra para reparos, onde se encontrava no final da guerra.

Durante o final da década de 1940, a Austrália serviu com a Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão e participou de várias visitas a portos para outras nações, antes de ser reaproveitada como navio de treinamento em 1950. O cruzador foi desativado em 1954 e vendido para demolição em 1955.

Projeto

A Austrália foi um dos sete navios de guerra construídos com o projeto de cruzador pesado da classe County de Kent , que foi baseado no trabalho de projeto de Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Ela foi projetada com um deslocamento padrão de 10.000 toneladas, um comprimento perpendicular de 590 pés (180 m), um comprimento total de 630 pés e 4 polegadas (192,13 m), uma viga de 68 pés e 3 polegadas (20,80 m) e um calado máximo de 21 pés e 4 polegadas (6,50 m).

A máquina de propulsão consistia em oito caldeiras Yarrow superaquecidas alimentando Curtis de alta pressão e turbinas de engrenagem de baixa pressão Parsons. Isso entregou até 80.000 cavalos de potência do eixo às quatro hélices de três pás do cruzador. A velocidade máxima do cruzador era de 31 nós (57 km / h; 36 mph), com um alcance de 2.270 milhas náuticas (4.200 km; 2.610 mi), enquanto seu alcance econômico e velocidade de cruzeiro era de 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph).

A companhia do navio era composta por 64 oficiais e 678 marinheiros em 1930; esse número caiu para 45 oficiais e 654 marinheiros de 1937 a 1941. Enquanto operava como nau capitânia , a companhia da Austrália era de 710. Durante a guerra, a companhia do navio aumentou para 815.

Armamento e armadura

A Austrália foi projetada com oito canhões de 8 polegadas em quatro torres gêmeas ('A' e 'B' à frente, 'X' e 'Y' à ré) como armamento primário, com 150 cartuchos por arma. O armamento secundário consistia em quatro canhões de 4 polegadas em quatro montagens simples, com 200 cartuchos por arma e quatro pompons de 2 libras para defesa antiaérea, com 1.000 tiros cada. Uma mistura de metralhadoras .303 polegadas foi transportada para o trabalho de defesa próxima: inicialmente consistia em quatro metralhadoras Vickers e doze metralhadoras Lewis , embora quatro armas Lewis tenham sido removidas posteriormente. Dois conjuntos de tubos de torpedo quádruplos de 21 polegadas foram instalados. Quatro canhões Hotchkiss de disparo rápido de 3 libras foram usados ​​como armas de saudação . Durante sua modernização em 1939, as quatro armas individuais de 4 polegadas foram substituídas por quatro armas gêmeas Mark XVI. Os tubos do torpedo foram removidos em 1942, e a torre 'X' de 8 polegadas foi retirada em 1945.

O armamento antiaéreo de curto alcance do navio flutuou durante sua carreira. Durante meados da década de 1930, dois suportes de metralhadora quádruplo de 0,5 polegadas foram instalados para complementar as armas de 0,303 polegadas. Estes foram substituídos no final de 1943 por sete Oerlikons simples de 20 mm . No início de 1944, todos os sete Oerlikons foram atualizados para montagens duplas. Estes, por sua vez, foram substituídos por oito canhões Bofors de 40 mm em 1945.

A Supermarine Walrus arrumadas na Austrália ' catapulta s enquanto o navio estava ao lado em Brisbane durante 1937

A Austrália foi projetada para transportar uma única aeronave anfíbia : uma aeronave Supermarine Seagull III , que foi substituída em 1936 por uma Supermarine Walrus . Ambas as aeronaves foram operadas pela Unidade de Cooperação de Frota da Força Aérea Real Australiana ; inicialmente pelo No. 101 Flight RAAF , que foi expandido em 1936 para formar o No. 5 Squadron RAAF , então renumerado em 1939 para No. 9 Squadron RAAF . Como a catapulta da aeronave não foi instalada até setembro de 1935, o Seagull foi inicialmente abaixado na água pelo guindaste de recuperação do navio para ser lançado com sua própria força. A catapulta e a morsa foram removidas em outubro de 1944.

A armadura a bordo da Austrália foi inicialmente limitada a um convés de armadura sobre os espaços de máquinas e depósitos, variando de 1,5 a 3 polegadas (38 a 76 mm) de espessura. Placa de armadura também foi instalada nas torres (até 2 polegadas (51 mm) de espessura) e na torre de comando (3 polegadas (76 mm) de espessura). Protetores anti-torpedo também foram instalados. Durante 1938 e 1939, a blindagem do cinto de até 4,5 polegadas (110 mm) de espessura foi instalada ao longo da linha de água para fornecer proteção adicional ao maquinário de propulsão.

Aquisição e construção

A Austrália foi encomendada em 1924 como parte de um plano de cinco anos para desenvolver o RAN. Ela foi colocada por John Brown and Company em seu estaleiro em Clydebank , Escócia, em 26 de agosto de 1925. O cruzador foi lançado em 17 de março de 1927 por Dame Mary Cook , esposa de Sir Joseph Cook , o alto comissário australiano para o Reino Unido e ex -primeiro-ministro australiano .

O cruzador foi inicialmente equipado com funis de exaustão curtos, mas durante os testes de mar da Austrália e outros navios da classe Kent , foi descoberto que a fumaça das caldeiras estava afetando a ponte e a posição de controle da popa. O projeto do funil foi posteriormente alongado em 15 pés (4,6 m); os funis mais altos do HMAS  Canberra em construção foram posteriormente transferidos para a Austrália, quando ela estava quase concluída.

Austrália em andamento durante os testes de mar. Os funis de exaustão mais curtos originais ainda estão instalados na cruiser.

Quando o emblema do navio veio para apreciação em 26 de dezembro de 1926, tanto Richard Lane-Poole , comandante do esquadrão australiano , e William Napier , Primeiro Naval Membro da Naval Conselho Australian Commonwealth desaprovou o projeto anteriormente realizado pela battlecruiser Austrália , e solicitou novos designs. Em 26 de julho de 1927, foi decidido usar o brasão de armas da Austrália como base para o emblema, com o escudo apresentando os símbolos dos seis estados e o brasão da estrela da Federação retratados no design. Nenhum lema foi dado ao navio, mas quando o design do emblema foi atualizado antes da aquisição planejada de 1983 do porta-aviões britânico HMS  Invincible (que deveria ser renomeado HMAS Austrália ), o lema do cruzador de batalha, "Endeavor", foi adicionado .

O navio de guerra foi comissionado na RAN em 24 de abril de 1928. A construção da Austrália custou 1,9 milhão de libras, muito perto do custo estimado. A Austrália e o navio irmão HMAS  Canberra (também construído por John Brown) foram os únicos navios da classe County construídos na Escócia.

Histórico operacional

Início de carreira

A Austrália deixou Portsmouth e foi para seu país homônimo em 3 de agosto de 1928, após completar testes no mar . Durante a viagem, o cruzador visitou o Canadá, os Estados Unidos da América, várias ilhas do Pacífico e a Nova Zelândia antes de chegar a Sydney em 23 de outubro. Após o início da Grande Depressão , a frota RAN foi reduzida em 1930 para três navios ativos ( Austrália , Canberra e o porta-aviões Albatross ), enquanto um dos contratorpedeiros classe S permaneceria ativo por vez, com uma companhia de navios reduzida. Em 1932, a Austrália viajou para as ilhas do Pacífico. Em 1933, ela visitou a Nova Zelândia.

Em 10 de dezembro de 1934, a Austrália foi enviada ao Reino Unido em serviço de câmbio, com o duque de Gloucester , que havia visitado Victoria para o centenário de fundação do estado no mês anterior, a bordo. O cruzador chegou a Portsmouth em 28 de março de 1935 e foi designado para a Frota do Mediterrâneo . A Austrália retornou à Inglaterra de 21 de junho a 12 de setembro para representar a Austrália na Revisão Naval do Jubileu de Prata do Rei George V em Spithead. Após a eclosão da crise da Abissínia , a Austrália começou a treinar para uma guerra potencial. Austrália ' papel inicial s em qualquer assalto britânica na Marinha italiana foi para cobrir a retirada do porta-aviões HMS  Glorious após um ataque aéreo na base em Taranto . A crise diminuiu antes que ocorresse a necessidade do envolvimento britânico. A Austrália permaneceu no Mediterrâneo até 14 de julho de 1936, depois visitou Gallipoli na companhia do novo cruzador leve HMAS  Sydney , antes dos dois navios zarparem para a Austrália. Eles chegaram a Sydney em 11 de agosto. Durante o tempo de troca do cruzador, o cruzador britânico HMS  Sussex operou com o RAN.

Fotografia aérea de um navio de guerra do tamanho de um cruzador navegando lentamente por um corpo estreito de água
Austrália transitando pelo Canal do Panamá em março de 1935

Depois de retornar, a Austrália passou o restante de 1936 nas proximidades de Sydney e Jervis Bay , excluindo uma visita a Melbourne em novembro. O navio de guerra navegou para a Nova Zelândia em abril de 1937, depois em julho partiu em um cruzeiro de três meses ao norte, com visitas a portos em Queensland, Nova Guiné e Nova Grã-Bretanha. A Austrália repetiu sua visita a Melbourne em novembro e cruzou para Hobart em fevereiro de 1938, antes de ser colocada na reserva em 24 de abril de 1938. Ela passou por uma reforma de modernização no estaleiro da Ilha Cockatoo , durante a qual suas armas de 4 polegadas individuais foram substituídas por montagens gêmeas, Uma armadura de cinto medindo até 4,5 polegadas (110 mm) de espessura foi instalada sobre os espaços de máquinas e os arranjos de manuseio para as aeronaves e barcos do navio foram melhorados. Embora a modernização estivesse programada para ser concluída em março de 1939, inconsistências entre a construção da Austrália e os desenhos fornecidos causaram atrasos. O cruzador foi recomissionado em 28 de agosto, mas só saiu do estaleiro em 28 de setembro.

Segunda Guerra Mundial

1939-1941

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a Austrália foi inicialmente designada para águas australianas. De 28 de novembro a 1º de dezembro, Austrália , Canberra e Sydney caçaram o encouraçado de batalha alemão Almirante Graf Spee no Oceano Índico. De 10 a 20 de janeiro de 1940, a Austrália fez parte da escolta do comboio US 1 da Anzac , que seguiu de Sydney para Fremantle, em seguida, navegou com ele até a borda da Estação Austrália a caminho de Colombo, antes de retornar a Fremantle. Na chegada, a Austrália substituiu o HMAS  Adelaide como o cruzador designado para a costa oeste até 6 de fevereiro, quando ela, por sua vez, foi substituída pelo HMAS  Sydney e retornou à costa leste. Em 12 de maio, Austrália e Canberra deixaram Fremantle para escoltar o comboio US 3 da Anzac até a Cidade do Cabo. Depois de chegar em 31 de maio, os dois navios foram oferecidos para o serviço da Marinha Real; A Austrália foi aceita para serviços em águas europeias, embora ela tenha passado a maior parte do mês de junho escoltando o navio pelo sul e oeste da África.

Em 3 de julho, a Austrália e o porta-aviões HMS  Hermes foram obrigados a navegar para Dakar , onde o cruzador HMS  Dorsetshire seguia o encouraçado francês Richelieu e se preparava para negar seu uso aos franceses de Vichy, se necessário. Austrália e Hermes chegaram ao ponto de encontro na madrugada de 5 de julho. As tentativas de desativar o encouraçado foram feitas por barco e ar durante os dias 7 e 8 de julho; no segundo dia, a Austrália atirou com raiva pela primeira vez quando um avião francês voou perto dos navios aliados e lançou bombas sem efeito. O cruzador australiano deixou Dakar em 9 de julho e alcançou um comboio com destino à Inglaterra dois dias depois. Eles chegaram ao rio Clyde em 16 de julho, e a Austrália foi designada para o primeiro esquadrão de cruzadores da Marinha Real , com base em Scapa Flow , quatro dias depois. No final de julho, o cruzador juntou-se a navios britânicos ao largo da Noruega em uma busca malsucedida pelo encouraçado alemão Gneisenau . Durante o mês de agosto, a Austrália e o HMS  Norfolk pesquisaram em torno das Ilhas Faroe e da Ilha Bear por arrastões alemães.

No início de setembro, a Austrália foi designada para a Operação Ameaça (o esforço aliado para instalar os Franceses Livres em Dacar controlado por Vichy ) como um substituto para o cruzador britânico torpedeado Fiji . Na manhã de 19 de setembro, pouco depois de substituir o HMS  Cumberland em patrulha ao largo de Dakar, a Austrália localizou três cruzadores franceses, que ela e Cumberland começaram a seguir até perder de vista no escuro. Um dos navios franceses, o cruzador Gloire sofreu problemas de motor e voltou para o Konakri , encontrando a Austrália logo depois. O cruzador australiano recebeu ordens de escoltar Gloire até Casablanca , o que o cruzador francês concordou. Os dois navios permaneceram juntos até a manhã de 21 de setembro, quando Gloire ' capitão s prometeu seu oposto na Austrália que o navio francês iria completar a viagem sem escolta, eo cruzador australiano partiu para interceptar o corpo principal da frota aliada, que foi recebido O próximo dia. Na manhã de 23 de setembro, o cruzador foi atacado por baterias de terra em Dakar enquanto interceptava e dirigia de volta dois destróieres da classe Fantasque , mas não sofreu danos. Naquela tarde, a Austrália e os contratorpedeiros britânicos Fury e Greyhound enfrentaram o contratorpedeiro francês L'Audacieux , incendiando-o. Em 24 de setembro, apesar da pouca visibilidade, a Austrália juntou - se a outros navios aliados no bombardeio de Dakar e os navios de guerra franceses no porto; durante a retirada para o resto da frota, o cruzador australiano foi atacado sem sucesso por bombardeiros de alta altitude. Em 25 de setembro, a Austrália e o HMS  Devonshire bombardearam navios franceses ancorados em Dacar. Eles danificaram um contratorpedeiro e vários cruzadores antes que a Austrália fosse atingida por dois projéteis de 6 polegadas e sua morsa fosse abatida com todos mortos a bordo, após o que os dois navios se retiraram. A Operação Menace foi abandonada como um fracasso em 26 de setembro, e a Austrália recebeu ordens de retornar ao Reino Unido dois dias depois.

Durante o início de outubro, a Austrália escoltou um grupo de transportes de tropas que voltavam de Gibraltar para o Reino Unido. Em 29 de outubro, a Austrália recuperou nove dos treze tripulantes de um barco voador Short Sunderland que caiu perto de Greenock, na Escócia, durante um vendaval; os outros quatro foram levados pelo mar agitado durante o resgate. O cruzador passou por uma reforma em Liverpool durante novembro e dezembro. Durante um ataque aéreo alemão na noite de 20 de dezembro, um torpedo de 3.500 libras (1.600 kg) foi lançado na doca seca em que a Austrália estava atracada, mas pousou ao lado do navio e não explodiu. O navio foi danificado durante um ataque aéreo na noite seguinte: a explosão de uma bomba de 500 libras (230 kg) perto de bombordo rachou várias escotilhas e danificou a catapulta.

A Austrália passou a primeira parte de janeiro de 1941 escoltando o Convoy WS5B das Ilhas Britânicas ao Oriente Médio via África do Sul. Em 22 de janeiro, depois de entregar o comboio ao HMS  Hawkins ao largo de Mombaça , o cruzador juntou-se à busca malsucedida do navio de guerra de bolso alemão Admiral Scheer . Em seguida e em busca dos cruzadores auxiliares Pinguin e Atlantis no Oceano Índico, a Austrália partiu para Sydney com dois navios de tropas, chegando em 24 de março. O cruzador então escoltou o Convoy US10 para a primeira perna da Austrália até a corrida de Suez, após o qual navegou para Cingapura no final do mês para reunir o almirante Ragnar Colvin e sua equipe após a Conferência de Cingapura .

Durante o mês de junho, a Austrália escoltou comboios através do Mar da Tasmânia e , em seguida, entregou o comboio US11A a Trincomalee em meados de julho. O navio foi então designado para a Estação do Atlântico Sul. Durante novembro, o cruzador navegou para as ilhas Kerguelen durante buscas por invasores de comércio alemães e, após encontrar evidências de atividade inimiga, implantou minas marítimas magnéticas para o caso de eles retornarem. Em 2008, as minas ainda estavam presentes. Impelida pela perda do HMAS  Sydney e pela deterioração da situação no sudeste da Ásia, a Austrália recebeu ordens em 3 de dezembro para entregar o Convoy WS12X ao HMS Dorsetshire , para então voltar para casa. Em 29 de dezembro, o cruzador foi designado Capitão do Esquadrão Australiano.

1942

Em 31 de janeiro, a Austrália e o HMNZS  Leander partiram de Sydney para Wellington. Em fevereiro de 1942, o cruzador australiano tornou-se o carro-chefe do recém-formado Esquadrão ANZAC . No início de março, a Austrália foi designada para bombardear Gasmata na Nova Grã-Bretanha . No entanto, em 7 de março, os navios para a operação foram recolhidos e usados ​​três dias depois para fornecer proteção de longo alcance para os porta-aviões americanos USS  Lexington e USS  Yorktown enquanto eles lançavam um ataque aéreo em retaliação à captura japonesa de Lae e Salamaua . Após o ataque, a Austrália e o Esquadrão Anzac navegaram para Nouméa .

Na noite de 12 de março, enquanto navegava perto das ilhas Louisiade , um dos foguistas do navio foi esfaqueado catorze vezes e morreu de peritonite durante a noite. Antes de morrer, o foguista informou ao cirurgião do navio que havia ameaçado expor a relação homossexual entre dois outros foguistas, o que levou ao ataque. Os dois foguistas acusados ​​foram presos e uma corte marcial foi realizada entre 15 e 18 de março, enquanto o navio estava ancorado em Nouméa. Os foguistas foram considerados culpados do primeiro assassinato a bordo de um navio de guerra australiano; sob os regulamentos navais britânicos (sob os quais a RAN estava operando), os homens deveriam ser enforcados no braço do cruzador . No entanto, apesar do processo agressivo do capitão Harold Farncomb contra os dois homens, ele solicitou com sucesso que as sentenças de morte fossem adiadas pelo menos até o navio voltar para casa. Como os homens foram condenados de acordo com a lei militar britânica, a questão da comutação de suas sentenças estava fora das mãos da Austrália até que um apelo de clemência foi feito ao Rei George VI , que rebaixou a sentença para prisão perpétua. Esta situação surgiu porque o governo australiano ainda não havia adotado o Estatuto de Westminster 1931 , uma lei britânica que definia os Domínios como governos soberanos capazes de emendar ou revogar a legislação britânica anterior que os afetava, enquanto impedia o governo britânico de legislar sobre os Domínios. nome, a menos que solicitado. Impulsionado pelo assassinato, juntamente com questões relacionadas ao controle legal da navegação nos portos australianos e a Lei de Segurança Nacional , um projeto de lei ratificando o Estatuto foi aprovado em 9 de outubro e retratado para o início da guerra. As sentenças dos dois foguistas foram reduzidas várias vezes e eles foram libertados em setembro de 1950.

Um bombardeiro Mitsubishi G4M atacando a Austrália

Em 22 de abril, o Esquadrão Anzac foi reclassificado como Força-Tarefa 44; A Austrália continuou sendo o carro-chefe. A Austrália voltou a Sydney no final de abril para uma semana de reparos e manutenção, principalmente no eixo da hélice do porto externo. Por volta dessa época, os americanos souberam de uma iminente invasão japonesa de Port Moresby e, em 1o de maio, a Austrália navegou com Hobart para se encontrar com as forças americanas no Mar de Coral . Às 07:00 de 7 de maio, o contra-almirante John Gregory Crace , que embarcou a bordo da Austrália como comandante da Força-Tarefa 44, recebeu ordens de levar seus navios ( Austrália , os cruzadores Hobart e USS  Chicago , e os destróieres USS  Perkins , USS  Walke e USS  Farragut ) para a passagem de Jomard , e enfrentar quaisquer navios japoneses encontrados a caminho de Port Moresby, enquanto vários grupos de porta-aviões dos EUA enfrentaram uma força japonesa com destino às Ilhas Salomão. Os navios alcançaram sua área de patrulha por volta das 14h00, dispararam contra um grupo de onze aeronaves não identificadas ao alcance máximo, sem danos causados ​​às 14h27, e foram atacados por doze torpedeiros japoneses bimotores às 15h06. Austrália e Chicago conseguiram manobrar para fora do caminho dos torpedos e pelo menos cinco aeronaves foram destruídas. Às 15:16, dezenove bombardeiros pesados ​​japoneses lançaram sua carga nos navios aliados. Embora preciso (a Austrália foi cercada pela propagação ), nenhum dos navios foi atingido diretamente, e as únicas vítimas (a bordo de Chicago ) foram de estilhaços. Poucos minutos depois, os navios foram atacados por outros três bombardeiros pesados, voando em maior altitude para o primeiro grupo; o bombardeio foi muito menos preciso. Mais tarde soube-se que as três aeronaves pertenciam às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF). Embora o vice-almirante da USN, Herbert F. Leary, tenha feito planos para treinar tripulações aéreas no reconhecimento de embarcações navais em resposta, o general da USAAF George Brett recusou-se a implementá-los ou admitir que o incidente de fogo amigo havia acontecido. Sem novas ordens, Crace decidiu realocar seus navios durante a noite para um ponto de 220 milhas náuticas (410 km; 250 milhas) de Port Moresby, para melhor interceptar uma força de invasão japonesa se ela viesse pela passagem de Jomard ou pelo estreito da China . As instruções do comandante americano da operação ainda não estavam disponíveis, e Crace foi forçado a confiar em mensagens de rádio interceptadas para rastrear o progresso da batalha principal . A Austrália e o resto da força-tarefa permaneceram em sua área designada até 01:00 em 10 de maio, quando Crace ordenou que eles se retirassem para o sul para o porto de Cid na ilha de Whitsunday ; a falta de relatórios e informações sobre os americanos ou japoneses o levou a concluir que ambas as forças haviam se retirado e que não havia ameaça imediata a Port Moresby.

Em 13 de junho, Crace foi substituído pelo contra-almirante Victor Crutchley como comandante da Força-Tarefa 44 e o oficial de bandeira embarcou a bordo da Austrália . Um mês depois, em 14 de julho, a Austrália liderou a Força-Tarefa 44 de Brisbane para o encontro em Wellington com a força de assalto anfíbio para os desembarques em Guadalcanal e nas ilhas vizinhas. A força deixou a Nova Zelândia com destino a Fiji em 22 de julho, e conduziu pousos de ensaio na Ilha de Koro de 28 a 31 de julho. Eles encontraram o resto da força de ataque (três grupos de porta-aviões e mais transportes) ao sul de Fiji na noite de 1 ° de agosto, e então seguiram para as Ilhas Salomão. Os vários elementos começaram a se dirigir para suas posições em 6 de agosto, com a Austrália liderando o Esquadrão X (com quatro outros cruzadores, nove contratorpedeiros, nove transportes e seis navios-armazéns) em direção ao local de desembarque principal, no lado norte de Guadalcanal. Durante a madrugada de 7 de agosto, o Esquadrão X transitou pelo canal entre Guadalcanal e a Ilha de Savo , e atingiu o ponto de assalto ao largo de Lunga Point às 06:47. Enquanto se moviam para a posição, a Austrália e os outros navios de guerra atiraram em alvos costeiros esporadicamente, então começaram um bombardeio coordenado antes que a primeira onda de embarcações de desembarque atingisse a praia sem oposição logo após as 08:00. Apesar dos esforços dos grupos aéreos e dos ataques de interdição às bases aéreas japonesas, o primeiro de vários ataques aéreos de retaliação contra o Esquadrão X ocorreu às 13:23; cada um foi expulso pelo fogo antiaéreo em massa do esquadrão, sem nenhum dano à Austrália . Antecipando a ocorrência de um ataque naval durante a noite, Crutchley dividiu suas forças em torno da Ilha Savo, com a Austrália liderando Canberra , o USS  Chicago e dois contratorpedeiros patrulhando as águas do sul, um segundo grupo de três cruzadores pesados ​​e dois contratorpedeiros para patrulhar o norte passagem, enquanto o resto dos navios protegiam os transportes ou serviam como navios de piquete . Nada ocorreu durante a noite de 7 a 8 de agosto, e o mesmo arranjo foi assumido às 18h30 para a noite de 8 a 9 de agosto. Às 20:45, Crutchley foi chamado para se reunir com urgência com o almirante americano Richmond K. Turner , comandante geral dos desembarques anfíbios, a bordo do transporte USS  McCawley para discutir a retirada proposta dos grupos de transportadores, e a Austrália deixou o grupo de patrulha. A reunião terminou às 01:15 de 9 de agosto e, em vez de retornar à patrulha do sul, Crutchley ordenou que a Austrália patrulhasse os transportes. Pouco antes das 02:00, a força de patrulha do sul foi atacada por uma força-tarefa japonesa de seis navios, e Canberra foi irreparavelmente danificada. Três cruzadores americanos foram perdidos no ataque subsequente à força de patrulha do norte.

Austrália saindo das Ilhas Salomão no final de agosto de 1942

Assim que os transportes terminaram de descarregar, a força naval retirou-se durante o dia 9 de agosto; A Austrália chegou a Nouméa em 13 de agosto. Os navios da Força-Tarefa 44 foram reabastecidos em Nouméa, então navegaram para se juntar aos três grupos de porta-aviões em 19 de agosto, em resposta à inteligência de que uma grande frota japonesa estava navegando para as Ilhas Salomão. Após a chegada em 21 de agosto, Crutchley e a Austrália foram colocados no comando do grupo combinado de defesa de superfície dos porta-aviões, incluindo vários cruzadores e o encouraçado USS  North Carolina . Ataques aéreos entre as forças aliadas e japonesas ocorreram durante 24–25 de agosto ; a frota japonesa foi expulsa sem que a Austrália ou os outros navios de guerra tivessem que atacar diretamente. Em 31 de agosto, a Força-Tarefa 44 foi separada dos grupos de porta-aviões e partiu para Brisbane, chegando em 3 de setembro. Quatro dias depois, a Austrália partiu com a força-tarefa para Milne Bay , onde navios aliados e posições costeiras foram atacados várias vezes por navios de guerra japoneses. A Força-Tarefa 44 não fez contato com nenhuma embarcação inimiga. Depois disso, os navios foram designados para patrulhar o Mar de Coral .

1943

A Austrália e o restante da Força-Tarefa 44 foram removidos das funções de patrulha em 10 de janeiro de 1943; nenhum avião ou navio japonês foi avistado durante os três meses na estação. A Força-Tarefa 44 foi retirada e dividida em grupos menores: duas forças de resposta rápida e uma terceira (composta pela Austrália e três destróieres americanos) enviada a Moreton Bay para exercícios. No início de fevereiro, Austrália ' grupo s partiu para Sydney, onde o cruzador foi equipado com um novo radar, em seguida, procedeu em 17 de Fevereiro de conhecer o comboio retornando a 9ª Divisão do Oriente Médio. O comboio chegou a Fremantle em 18 de fevereiro, depois navegou para a Grande Baía da Austrália , onde a Austrália e sua escolta os encontraram. Os navios chegaram a Sydney em 27 de fevereiro sem incidentes, e a Austrália e seus destróieres voltaram às águas do norte.

Em 15 de março de 1943, um novo sistema de numeração para as frotas USN viu a Força-Tarefa 44 se tornar a Força-Tarefa 74 da Sétima Frota dos Estados Unidos . Em 11 de abril, a Austrália foi enviada para investigar rumores de desembarques japoneses ao longo da costa sudeste do Golfo de Carpentaria , mas não encontrou nenhuma evidência de atividade japonesa. Os navios da força-tarefa continuaram com escolta de comboio, reequipamentos e patrulhas até 29 de junho, quando a Austrália e cinco outros navios foram implantados para manter as linhas marítimas de comunicação através dos mares de Coral e Arafura, e para auxiliar qualquer transporte nessas áreas . Depois de não encontrarem forças japonesas e não receberem pedidos de ajuda, os navios se retiraram para o Grupo Flinders em 4 de julho. Seis dias depois, a Força-Tarefa 74 foi enviada a Espiritu Santo para reforçar a Terceira Frota dos Estados Unidos , que havia perdido quatro cruzadores para torpedos (um naufragado, três retirados para grandes reparos) enquanto apoiava a Campanha da Nova Geórgia . Chegando em 16 de julho, a Austrália e os outros navios foram designados para as águas ocidentais do Espírito Santo. Ao pôr do sol de 20 de julho, a Força-Tarefa 74 estava retornando a Espiritu Santo quando o HMAS  Hobart foi torpedeado por um submarino japonês: Crutchley acreditava que o submarino havia disparado contra a Austrália de longa distância, mas a velocidade da força-tarefa pode ter sido subestimada, causando os torpedos erraram o cruzador pesado, enquanto um atingiu o Hobart seguinte .

Em outubro, a Austrália estava de volta às águas australianas. No início do mês, o cruzador era o único navio designado para a Força-Tarefa 74, mas ele foi acompanhado pelo destróier USS  Bagley em 13 de outubro, e os dois navios chegaram a Milne Bay dois dias depois, em caso de ataques marítimos de retaliação na cidade recentemente capturada de Finschhafen . O contra-ataque não aconteceu e os dois navios partiram para Brisbane em 21 de outubro, onde a força-tarefa foi composta por dois cruzadores e quatro destróieres. Os navios partiram então para Milne Bay, onde permaneceram até serem mandados para Port Purvis na Ilha da Flórida , nas Solomons , em 11 de novembro, para servir de apoio à Terceira Frota após o início da invasão de Bougainville . Embora a Austrália e a força-tarefa tenham chegado em 13 de novembro, eles foram obrigados a retornar a Milne Bay dois dias depois, quando uma divisão de cruzadores da USN havia chegado. Em 15 de dezembro de 1943, a Austrália e a Força-Tarefa 74 participaram dos desembarques em Arawe , por meio da escolta da força de desembarque e, em seguida, realizando o bombardeio pré-pouso. A Austrália também liderou a força de desembarque e escolta para o desembarque no Cabo Gloucester , partindo de Milne Bay na noite de 25 de dezembro. Às 06:00 em 26 de dezembro, a Austrália iniciou um bombardeio de duas horas e meia de alvos perto da pista de Gloucester antes do pouso, após o qual navegou para Buna , onde permaneceu pelo resto do ano.

1944

No início de janeiro de 1944, a Austrália voltou a Milne Bay, antes de embarcar para Sydney em 12 de janeiro para uma reforma de oito semanas. Durante a reforma, o capitão Farncomb foi substituído pelo capitão Emile Dechaineux . Na manhã de 7 de fevereiro, Crutchley transferiu sua bandeira para o HMAS  Shropshire ; o papel de capitânia foi devolvido à Austrália em 21 de março, três dias depois de ela ter retornado à Força-Tarefa 74 na Baía de Milne. Na manhã de 20 de abril, a Austrália e a Força-Tarefa 74 se encontraram com três outras forças-tarefa da Sétima Frota da Ilha Manus: a força combinada deveria apoiar os desembarques anfíbios em Aitape, Baía de Humboldt e Baía de Tanahmerah . Na noite seguinte, a Austrália se separou com sua força-tarefa e a força de ataque para a baía de Tanahmerah . A flotilha chegou ao largo da baía às 03:00 do dia 22 de abril, e às 06:00, a Austrália liderou um bombardeio costeiro de meia hora para cobrir a primeira onda do desembarque anfíbio. Após o bombardeio, que permitiu à 24ª Divisão de Infantaria pousar com o mínimo de oposição, os navios de guerra se retiraram para proteger os transportes. No final do dia, a Austrália liderou dois contratorpedeiros ao longo da costa, destruindo quaisquer barcaças japonesas ou depósitos de suprimentos que encontraram. A Força-Tarefa 74 permaneceu na área de Hollandia pelo resto do mês para fornecer apoio às forças desembarcadas e chegou ao porto de Seeadler em 4 de maio.

A Austrália e a Força-Tarefa 74 retornaram à Baía de Tanahmerah em 16 de maio, para escoltar navios de tropas para a Ilha Wakde . A força-tarefa deixou os navios de tropas (que também estavam sendo escoltados pela Força-Tarefa 75) às 04:30 de 17 de maio e iniciou um bombardeio costeiro de uma hora na área ao redor de Sawar e Sarmi logo após as 06:00. As forças-tarefa forneceram apoio de fogo durante a Batalha de Wakde , depois navegaram para a Baía de Humboldt para reabastecimento. Em 25 de maio, a força-tarefa foi temporariamente redesignada Grupo Tarefa 77.2, e partiu às 22:00 para fornecer escolta e, em seguida, apoio de fogo, para o pouso anfíbio em Biak . Às 06:30 do dia 27 de maio, a Austrália bombardeou a Ilha de Biak . Nos dias seguintes, a Austrália e os navios sob seu comando forneceram patrulhas de cobertura e apoio de fogo para as forças aliadas em terra. Prevendo uma forte resposta naval dos japoneses, Crutchley recebeu ordens em 1 de junho para retornar a Humboldt Bay com a Austrália e a Força-Tarefa 74, em seguida, formar uma frota combinada com a Força-Tarefa 75, que assumiria a estação a nordeste de Biak todas as noites a partir de 4 de junho e interceptar quaisquer forças japonesas encontradas. Na noite de 4 de junho, durante a viagem, a frota foi atacada por bombardeiros de mergulho japoneses; A Austrália não foi danificada no ataque. A força de Crutchley foi retirada em 6 de junho para reabastecer em Humboldt Bay e voltou no dia seguinte. Avistamentos aéreos de uma força japonesa (três destróieres rebocando barcaças de desembarque e três destruidores escoltando, um dos quais foi afundado por ataque aéreo) foram feitos durante o dia, e os navios aliados fizeram contato por radar às 23:19. Às 23h31, logo após os navios japoneses dispararem torpedos, Crutchley ordenou que os destróieres sob seu comando fechassem e atacassem, enquanto ele colocava a Austrália e os outros cruzadores ao alcance. Os navios japoneses largaram suas barcaças, deram meia-volta e fugiram, e Crutchley ordenou que os destróieres aliados perseguissem até 2h30 de 8 de junho, depois se retirassem; os cruzadores pararam quase imediatamente, pois não podiam igualar a velocidade dos contratorpedeiros japoneses. Os japoneses escaparam com danos mínimos.

Em 12 de junho, a força-tarefa combinada retornou a Seeadler Harbor, e Crutchley deixou a Austrália , tendo concluído sua missão de dois anos como Contra-Almirante Comandante do Esquadrão Australiano . Um dia depois, o Comodoro John Augustine Collins ergueu sua bandeira na Austrália como comandante do Esquadrão Australiano e da Força-Tarefa 74; o primeiro graduado do Royal Australian Naval College colocado no comando geral dos navios da RAN. A Austrália passou a maior parte de junho no porto e navegou em 24 de junho com as Forças-Tarefa 74 e 75 para realizar um bombardeio antes do desembarque para o ataque à Ilha de Noemfoor . Na manhã de 2 de julho, a Austrália bombardeou a Ilha de Noemfoor, depois foi libertada antes do meio-dia para navegar para a Holanda e depois para o porto de Seeadler. em 12 de julho, a Austrália liderou a Força-Tarefa 74 para Aitape, onde os navios de guerra deveriam fornecer suporte de tiros navais para as forças aliadas em terra, ajudar na interdição de movimentos de tropas japonesas por barcaças ao longo da costa e destruir posições de armas que cobriam os canais circundantes. Em 14 de julho, a Austrália bombardeou a área de Yakamal em Aitape, depois bombardeou a área de Marubian em 17 de julho, antes de atacar Yakamal novamente em 20 de julho. Em 22 de julho, Collins transferiu sua bandeira para Shropshire , e Austrália partiu com HMAS  Warramunga para dockings manutenção em Sydney.

Austrália (direita) e Shropshire (esquerda) bombardeando a Ilha Morotai

O cruzador partiu de Sydney em 26 de agosto na companhia de doze outros navios das Forças-Tarefa 74 e 75; a força combinada alcançou o porto de Seeadler em 1o de setembro. Collins reembarcou em 3 de setembro, e a Austrália foi designada para os desembarques Morotai como navio líder do Grupo de Trabalho 75.2, parte da escolta e força de bombardeio. O cruzador bombardeou a área ao redor do local de pouso em Cabo Gila de 06:50 a 07:40 em 15 de setembro; isso foi interrompido em dez minutos, já que fragmentos de projéteis da Austrália caíram perto do contratorpedeiro USS  Fletcher , que estava posicionado para cobrir os desembarques do outro lado do cabo. O cruzador permaneceu na estação para fornecer apoio de fogo até a noite de 16 de setembro, quando a Austrália e os outros navios normalmente atribuídos à Força-Tarefa 74 foram autorizados a se retirar para Mios Woendi . A Austrália permaneceu lá até 27 de setembro, quando as Forças-Tarefa 74 e 75 partiram para a Ilha Manus , onde se envolveram em exercícios. Durante este tempo, o cruzador foi visitado pelo almirante britânico da frota, Lord Roger Keyes .

A ponte e a superestrutura dianteira da Austrália em setembro de 1944. Esta área foi danificada quando um bombardeiro japonês colidiu com o navio em 21 de outubro de 1944. O capitão Emile Dechaineux (uniforme branco, voltado para a direita), estava entre os mortos

A Força-Tarefa 74 foi absorvida em 11 de outubro pela Unidade-Tarefa 77.3.2, designada para fornecer cobertura próxima à força de desembarque na operação para recapturar Leyte , e partiu naquele dia para Hollandia. Às 15h30 do dia 13 de outubro, o Grupo de Trabalho 77.3 (incluindo a Austrália e seus companheiros) iniciou a viagem de sete dias para Leyte. Às 09:00 do dia 20 de outubro, a Austrália começou a bombardear alvos antes dos desembarques anfíbios, em seguida, foi posicionada para fornecer suporte de tiros e atacar alvos de oportunidade ao longo do dia. Por volta das 06:00 do dia 21 de outubro, aviões japoneses tentaram bombardear os navios aliados na Baía de Leyte . Um bombardeiro de mergulho Aichi D3A mergulhou para Shropshire , mas se separou depois que um pesado fogo antiaéreo foi direcionado a ele. O Aichi, danificado pelo fogo de Bofors, virou-se e voou em baixa altitude a bombordo da vizinha Austrália , antes de atingir o mastro de proa do cruzador com sua asa. Embora a maior parte da aeronave tenha caído no mar, a ponte e a superestrutura dianteira foram inundadas com destroços e combustível queimado. Sete oficiais (incluindo o capitão Dechaineux) e vinte e três marinheiros foram mortos na colisão, enquanto outros nove oficiais (incluindo o Comodoro Collins), cinquenta e dois marinheiros e um artilheiro AIF foram feridos. Observadores a bordo da Austrália e de navios aliados próximos diferiram em suas opiniões sobre a colisão; alguns pensaram que foi um acidente, enquanto a maioria considerou que se tratava de um golpe deliberado contra a ponte. Após o ataque, o comandante Harley C. Wright assumiu o controle temporário da nave. Embora o historiador George Hermon Gill afirme na história oficial da guerra do RAN que a Austrália foi o primeiro navio aliado atingido por um ataque kamikaze , outras fontes, como Samuel Eliot Morison em História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, discordam como foi não um ataque suicida pré-planejado (o primeiro ataque em que os pilotos receberam ordens de atacar seus alvos ocorreu quatro dias depois), mas foi provavelmente executado por iniciativa do próprio piloto, e ataques semelhantes por aeronaves danificadas ocorreram já em 1942.

A Austrália partiu para a passagem de Kossol na tarde do ataque, em companhia do HMAS  Warramunga e dos navios americanos Honolulu (também danificados durante a invasão de Leyte) e Richard P. Leary . Em 24 de outubro, os navios australianos seguiram para Manus, depois navegaram para o Espírito Santo para reparos. O trabalho na Austrália foi concluído em 28 de novembro, e ela retornou à força-tarefa conjunta australiano-americana (naquele momento operando sob a designação 74.1) em 4 de dezembro. Cinco dias depois, Farncomb, agora um comodoro, voltou à Austrália para substituir Collins.

1945

Austrália em janeiro de 1945 mostrando danos acumulados de ataques kamikaze

No início de 1945, a Austrália e os navios sob seu comando foram absorvidos pelo Grupo de Trabalho 77.2, a escolta e força de apoio de fogo para a invasão do Golfo de Lingayen . A Austrália assumiu a retaguarda do Grupo de Tarefa quando ele partiu de Leyte na manhã de 3 de janeiro, e deveria ser incumbida de fornecer apoio de fogo para os desembarques em San Fabian . Numerosos ataques kamikaze foram tentados contra a força de invasão enquanto ela navegava para o Golfo de Lingayen; A Austrália foi atingida a meio do navio às 17:35 do dia 5 de janeiro. 25 foram mortos e 30 ficaram feridos (baixas de oficiais numerados 3 e 1 respectivamente), a maioria das tripulações dos canhões secundários e antiaéreos de bombordo, mas os danos físicos não foram considerados graves o suficiente para retirá-la da operação. Os navios chegaram ao golfo no início de 6 de janeiro e, por volta das 11h, a Austrália havia iniciado o bombardeio antes do desembarque. Um segundo kamikaze abalroou o cruzador às 17:34 entre os canhões de 4 polegadas de estibordo, matando 14 e ferindo 26. As vítimas novamente consistiram principalmente de tripulações de armas e, após este ponto, havia apenas pessoal treinado o suficiente para tripular um arma em cada lado do cruzador. Outra aeronave tentou bater na Austrália às 18:28, mas foi derrubada pelo USS  Columbia , ele próprio danificado por ataques kamikaze durante o dia, antes que pudesse atacar. A Austrália , atribuída a uma função de contra-bateria , viu pouca atividade durante 7 de janeiro. No dia seguinte, ela foi atacada duas vezes por kamikazes em rápida sucessão: às 07:20, um bombardeiro bimotor atingiu a água a 20 jardas (18 m) do cruzador e derrapou para se conectar com o flanco de bombordo do navio, em seguida, uma segunda aeronave atacou às 07:39, novamente abatido pouco antes de atingir o lado de bombordo na linha de água. Uma bomba transportada pelo segundo atacante abriu um 14 por 8 pés (4,3 por 2,4 m) buraco no casco, fazendo com que um 5-grau lista , mas apesar da explosão e uma grande quantidade de detritos e estilhaços, baixas foram limitados a alguns casos de choque, e a Austrália foi capaz de realizar os bombardeios designados para o dia. A força de desembarque chegou em 9 de janeiro e, às 08h30, o cruzador começou a bombardear alvos em preparação para o ataque anfíbio. Às 13:11, ocorreu o quinto avião suicida a atingir a Austrália durante a operação; embora pretendesse destruir a ponte do cruzador, a aeronave bateu no suporte do mastro e no funil de exaustão dianteiro, e caiu no mar. Embora não tenha havido vítimas, o acidente danificou o funil, o radar e os sistemas sem fio, e foi tomada a decisão de retirar o cruzador para reparos.

A Austrália juntou - se a vários navios aliados danificados por ataques kamikaze na escolta dos navios de transporte de volta a Leyte na noite de 9 de janeiro. Reparos temporários foram feitos no cruzador, e depois que Farncomb transferiu sua bandeira para o HMAS  Arunta para que ele pudesse retornar à força principal, a Austrália navegou para Sydney via Manus para reparos permanentes e uma reforma, chegando em casa em 28 de janeiro. Dois dias depois, ela atracou na Ilha Cockatoo para reparos e os estágios preliminares da reforma, incluindo a remoção da torre 'X' e da catapulta da aeronave, e o encurtamento dos funis em 5 pés (1,5 m) cada. No entanto, os estaleiros australianos foram instruídos a priorizar os reparos nos navios da Frota do Pacífico Britânica , de modo que a Austrália deixou o cais em 17 de maio e partiu em 24 de maio para a Inglaterra através do Canal do Panamá. O cruzador chegou a Plymouth em 2 de julho e foi atracado para uma grande reforma, que durou de agosto a dezembro.

O navio recebeu oito honras de batalha por seu serviço durante a guerra: "Atlantic 1940–41", "Pacific 1941–43", "Coral Sea 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "New Guinea 1942–44", "Leyte Gulf 1944" e "Lingayen Gulf 1945". De acordo com o historiador naval John Bastock, a Austrália "provavelmente lutou mais ações e navegou mais milhas do que qualquer outro navio da RAN" durante a guerra.

Pós-guerra

Austrália em 1946 após reparos no pós-guerra

O cruzador retornou a Sydney em 16 de fevereiro de 1946 e foi colocado na reserva pelo resto do ano, durante o qual os componentes finais da reforma foram concluídos. Em 16 de junho de 1947, a Austrália foi recomissionada e designada como capitânia do Esquadrão da Austrália. Em 18 de agosto, o cruzador navegou para Tóquio para servir na Força de Ocupação da Comunidade Britânica . Ela permaneceu na região até o final do ano, retornando à Austrália no dia 10 de dezembro. Com exceção das visitas à Nova Zelândia em 1948 e à Nova Guiné em 1949, a Austrália permaneceu em suas águas domésticas pelos próximos três anos e meio. Durante 1949, a designação de Flagship foi transferida para o porta-aviões HMAS  Sydney . No início de 1950, a Austrália foi transferida para tarefas de treinamento.

A Austrália visitou a Nova Zelândia de 24 de fevereiro a 31 de março de 1950. O cruzador foi enviado em uma 'missão de misericórdia' para a Ilha Heard no final de julho, para buscar o médico da ilha, que havia desenvolvido apendicite , e transportá-lo para o continente para tratamento. Com apenas 24 horas de antecedência, a companhia do navio carregou provisões e equipamentos para clima frio, enquanto removeu todo o equipamento desnecessário para melhorar o consumo de combustível, antes de partir em 27 de julho. O tempo melhor do que o esperado na viagem de ida foi contrabalançado pelas más condições na Ilha Heard, com a Austrália forçada a demorar um dia antes que um barco pudesse ser lançado com segurança para buscar o médico. O cruzador chegou a Fremantle em 14 de agosto. Por causa dos danos estruturais à Austrália causados ​​pelas condições do Oceano Antártico , o governo australiano anunciou que os navios RAN não seriam implantados para incidentes semelhantes no futuro, embora o RAN tenha realizado três evacuações médicas nas vizinhas Ilhas Macquarie nos anos seguintes.

Austrália em outubro de 1953

Em maio de 1951, a Austrália transportou Sir John Northcott , o governador de New South Wales , para a ilha Lord Howe para as celebrações do jubileu. Em julho, o cruzador visitou a Nova Caledônia. Durante 1952, o cruzador visitou a Nova Guiné, a Nova Grã-Bretanha e as Ilhas Salomão, e realizou um cruzeiro de treinamento para a Nova Zelândia de meados de setembro a 6 de outubro. A Austrália fez uma visita ao porto da Nova Zelândia em outubro de 1953. Durante fevereiro e março de 1954, o cruzador serviu como parte da escolta para o Royal Yacht Gothic , durante a etapa australiana da turnê mundial de coroação da Rainha Elizabeth II . Mais tarde, em maio, a Austrália transportou o governador-geral Sir William Slim , junto com sua esposa e equipe, em um cruzeiro no Mar de Coral, na Grande Barreira de Corais e na passagem de Whitsunday . Durante esta viagem, um navio de desembarque holandês desativado foi localizado e rebocado para Cairns.

Descomissionamento e destino

Uma das Australia ' s canos de armas de 8 polegadas em exposição fora do Australian War Memorial

Em 31 de agosto de 1954, a Austrália foi quitada e marcada para alienação. Ela estava em serviço há 26 anos, a mais longa carreira de um navio de guerra RAN até aquela data. O navio foi vendido em 25 de janeiro de 1955 para a British Iron & Steel Corporation para desmantelamento. Em 26 de março, o cruzador foi rebocado do porto de Sydney pelo rebocador de bandeira holandesa Rode Zee . Mais tarde, os navios foram acompanhados por dois outros rebocadores para a viagem para Barrow-in-Furness através do Canal de Suez, onde chegaram em 5 de julho. Austrália foi dividido em Thos W Ward desmantelamento de navios Yard 's em Barrow-in-Furness, ao longo de 1956.

Um dos canos de arma de 8 polegadas do cruzador está em exibição fora do Australian War Memorial . Um memorial para a empresa do navio, especialmente os mortos durante a Segunda Guerra Mundial, foi inaugurado em Henley Beach, Austrália do Sul, em 1º de maio de 2011.

Notas de rodapé

Citações

Referências

Livros

artigos de jornal

Novos artigos

Sites

Leitura adicional

  • Friedman, Norman (2010). Cruzadores britânicos: Duas guerras mundiais e depois . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: A história do cruzador de 8 polegadas 1928–1955 . Garden Island, NSW: Naval Historical Society of Australia. ISBN 0-9599772-5-2. OCLC  2491829 .
  • Raven, Alan e Roberts, John (1980). Cruzadores britânicos da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.

links externos