Linha Jōban - Jōban Line

Linha Joban
JJJL
Series-E531-K418.jpg
Joban Line Series E531
Visão geral
Nome nativo 常 磐 線
Proprietário Logotipo da JR (leste) .svg East Japan Railway Company (JR East)
Localidade Prefeituras de Tóquio , Chiba , Ibaraki , Fukushima e Miyagi
Termini Nippori (serviços estendidos a Shinagawa )
Iwanuma (serviços estendidos a Sendai (Miyagi) )
Estações 85 na Linha Joban
4 na Linha Ueno-Tokyo
Serviço
Modelo Trilho pesado
Operador (es) JR East , JR Freight
História
Aberto 16 de janeiro de 1889 ( 1889-01-16 )
Concluído 1 de abril de 1905 ( 01-04-1905 )
Técnico
Comprimento da trilha 368,0 km (228,7 mi)
Bitola 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação 1.500 V DC e 20 kV AC 50 Hz catenária aérea
Mapa de rotas
Linha JR Joban linemap.svg
EMU da série E531 entre as estações Matsudo e Kanamachi
(vídeo) Viajando em um trem da Linha Jōban enquanto outro trem da Linha Jōban passa na outra direção

A Jōban Line ( japonês :常 磐 線, pronúncia japonesa:  [Jōban-sen] ) é uma linha ferroviária no Japão operada pela East Japan Railway Company (JR East). A linha começa oficialmente na Estação Nippori em Arakawa, Tóquio, antes de terminar oficialmente na Estação Iwanuma em Iwanuma, Miyagi . No entanto, após a abertura da Linha Ueno-Tóquio , os serviços de trem da Linha Jōban se originam em Shinagawa ou Ueno ; da mesma forma, os trens da Linha Jōban continuam passando por Iwanuma nos trilhos da Linha Principal de Tōhoku para Sendai . A linha é aproximadamente paralela às costas do Pacífico das prefeituras de Chiba , Ibaraki e Fukushima .

O nome "Jōban" é derivado dos nomes das antigas províncias de Hitachi (japonês:常陸) e Iwaki (japonês:磐城), que são conectadas por linha para chegar a Tóquio .

A seção da Linha Jōban entre Tomioka e Namie , que se estende pela zona de exclusão em torno do derretimento nuclear de Fukushima Daiichi, fechou após o terremoto e tsunami Tōhoku de 2011 e o desastre nuclear de Fukushima Daiichi . Após alguns grandes reparos, a seção foi reaberta em 14 de março de 2020 após 9 anos sem serviço.

Dados básicos

  • Operadores, distâncias:
    • East Japan Railway Company (JR East) (Serviços e trilhos)
      • Nippori - Haranomachi - Iwanuma: 343,1 km (213,2 mi)
      • Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju (ramal de carga de Sumidagawa): 5,7 km (3,5 mi)
      • Mikawashima - Tabata (ramal de carga Tabata): 1,6 km (1,0 mi)
    • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Serviços)
      • Mikawashima - Haranomachi - Iwanuma: 341,9 km (212,4 mi)
      • Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju (ramal de carga de Sumidagawa): 5,7 km (3,5 mi)
      • Mikawashima - Tabata (ramal de carga Tabata): 1,6 km (1,0 mi)
  • Rastreamento duplo / quádruplo:
    • Quádruplo: Ayase - Toride
    • Duplo: Nippori - Ayase, Toride - Yotsukura, Hirono - Kido, Ōno - Futaba
  • Eletrificação :
    • 1.500 V DC: Nippori - Toride, Mikawashima - Sumidagawa - Minami-Senju, Mikawashima - Tabata
    • 20 kV AC, 50 Hz: Fujishiro - Iwanuma. Esta seção da linha, junto com uma seção próxima do Expresso de Tsukuba na Prefeitura de Ibaraki (Moriya - Tsukuba), usa corrente alternada para minimizar a interferência com o Observatório Magnético Kakioka próximo em Ishioka .
    • A seção morta está localizada entre Toride e Fujishiro
  • Sinalização ferroviária :
  • controle de operação
    • ATOS : Ueno - Hatori, linha ferroviária local Ayase - Toride
    • CTC : Todas as outras seções

Serviços

A linha Jōban conecta Tóquio e a região de Tōhoku . Após a abertura do Tōhoku Shinkansen em 1982, a Linha Jōban foi dividida em duas partes em Iwaki. Ao sul de Iwaki é principalmente uma pista dupla (Ayase-Toride é uma pista quádrupla), e ao norte de Iwaki é predominantemente uma pista única. Após o desastre de Fukushima em 2011, a Linha Jōban é ainda mais segmentada na seção Iwaki - Sendai.

Shinagawa - Ueno - Iwaki

Veja também: Hitachi (trem japonês) e Tokiwa (trem)

Toda esta seção é servida por uma variedade de serviços, que serão explicados a seguir pelas seções onde operam.

Trens expressos limitados operam em toda a seção.

Shinagawa - Ueno - Toride

Esta seção é servida principalmente por serviços de trem local, rápido e de média distância que atendem a área da Grande Tóquio.

  • JL Local (各 駅 停車) : Esses trens locais são comumente chamados de Linha Jōban (Local) 常 磐 線 各 駅 停車. Todos os trens locais operam por meio de serviços para a linha Chiyoda do metrô de Tóquio de / para Yoyogi-Uehara via Ayase , onde a linha Jōban e a linha Chiyoda se encontram; alguns trens continuam na Linha Odakyu Odawara de / para Hon-Atsugi ou na Linha Odakyu Tama de / para Karakida . Os trens geralmente se originam / terminam na Abiko . Nos horários de pico, os trens originam / terminam em Toride . Ocasionalmente, os trens não vão muito longe, originando / terminando em Matsudo ou Kashiwa .
  • JJ Rápido (快速) : os trens rápidos são comumente chamados de Linha Jōban (Rápida) 常 磐 線 快速. Esses serviços operam entre os terminais ao sul de Ueno ou Shinagawa (via linha Ueno-Tóquio ) até os terminais do norte de Toride. Alguns trens vão para a Linha Narita para Narita via Abiko e são chamados de trens da Linha Jōban ・ Narita (常 磐 ・ 成 田 線) . Os trens rápidos evitarão algumas estações entre Kita-Senju e Abiko, que os serviços locais mencionados acima parariam.
    •   Local (distância média) (普通)  : O "local" aqui se refere a trens de distância média que operam ao norte além de Toride e param em todas as estações ao norte de Toride. Ao sul de Toride, eles operam como serviços rápidos e são denominados como tal.
  •    Rápido especial (特別 快速) : Os trens rápidos especiais operam entre Shinagawa e Tsuchiura , fora do horário de pico, em intervalos de uma hora. Esses trens pulam estações que até mesmo trens rápidos parariam. Este serviço foi criado para competir com a linha ferroviária vizinha, a Tsukuba Express.

Shinagawa - Ueno - Mito - Katsuta

Os trens que passam além de Toride são distintamente chamados de Linha Jōban (常 磐 線) , sem o termo "Rápido". Os trens chamados de Linha Jōban (Rápida) não podem ir além de Toride, pois seu material rodante não pode ser movido por corrente alternada, que é o tipo de eletrificação que o trecho utiliza.

Esta seção é servida principalmente por trens locais.

  •   Local (普通)  : Esses trens param em todas as estações ao norte de Toride. Daí o nome "local". Existem dois tipos de trens locais:
    • Distância média  : Esses trens de média distância, conforme mencionado acima, operam do centro de Tóquio ao norte de Toride e param em todas as estações lá. Eles terminam em várias estações, nomeadamente Tsuchiura, Mito e Katsuta .
      •    Rápido especial (特別 快速) : Os trens rápidos especiais param em todas as estações entre Toride e Tsuchiura, então eles são essencialmente os mesmos que os trens de média distância, mas tornam-se um serviço diferente depois de passar ao sul de Toride.
    • Linha Mito através do serviço  : Esses trens operam através de linhas para a Linha Mito via Estação Tomobe , operando de Oyama a Katsuta .

Mito - Iwaki

Esta seção é servida principalmente por trens locais.

  •   Local (普通)  : Esses trens param em todas as estações, operando entre Mito e Takahagi / Iwaki
    • Média distância / serviço direto : No início da manhã e tarde da noite, poucos trens de média distância e a Linha Mito através de trens operam até Takahagi , que está localizado a meio caminho nesta seção.

Iwaki - Sendai

Antes do desastre nuclear de Fukushima Daiichi e do terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 , trens locais e trens expressos limitados costumavam percorrer toda a seção. No entanto, devido aos danos causados ​​após o desastre, o trecho entre Tomioka e Harunomachi teve que ser encerrado e os serviços foram suspensos. Depois que certas seções da linha foram reconstruídas, os serviços regulares foram gradualmente retomados.

Iwaki - Tomioka

Esta seção é servida por trens de serviço locais. Esta seção foi fechada devido aos danos causados ​​pelo terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 , mas foi reaberta desde então. (explicado abaixo).

Tomioka - Namie

Esta seção, que se estende pela zona de exclusão em torno do derretimento nuclear de Fukushima Daiichi, foi suspensa após o desastre de 2011. Este troço foi reaberto a 14 de março de 2020. Antes desta data, os serviços eram prestados por um serviço de autocarro provisório.

Namie - Sendai

Esta seção é servida por trens de serviço local, que servem a área da Grande Sendai.

A seção já foi parcialmente fechada devido ao desastre de 2011, mas desde então foi reaberta em etapas. O trecho reconstruído entre Hamayoshida e Sōma foi reaberto em 10 de dezembro de 2016, antes do qual os serviços eram fornecidos por um serviço de ônibus provisório. JR East está atualmente inspecionando o segmento entre Namie e Odaka em preparação para as áreas circundantes sendo liberadas para reassentamento. Os serviços de trem entre Namie e Odaka foram retomados em 1 de abril de 2017. Os serviços de trem entre Tatsuta e Tomioka foram retomados em 21 de outubro de 2017.

Lista de estações

常 磐 線 停車 駅 .png

  • O diagrama acima é um diagrama que indica os padrões de serviço da Linha Jōban na Grande Tóquio.
  • Para obter mais informações sobre serviços expressos limitados (ou seja, Hitachi e Tokiwa ), consulte suas respectivas páginas.

Shinagawa - Ueno - Mito - Iwaki

Lenda
  • Os trens param nas estações marcadas com "●" e passam pelas estações marcadas com "｜"
  • Poucos trens param nas estações marcadas com "△"
Nome oficial da linha Estação japonês Distância (km) Local Rápido

快速

Rapid Especial

特別 快速

Tokiwa

と き わ 号

Hitachi

ひ た ち 号

Transferências Trilhas Localização Prefeitura
Entre
estações 		Total (de Nippori) Kankō

各 駅 停車

Futsuu

普通 (
distância média )

Linha Principal Tōkaidō Shinagawa
SGWJT03
品 川 - 12,6 de / para Tokyo Metro Linha Chiyoda , Linha Odawara Odakyu e Linha Tama Odakyu ● ● ● ● ● Dois Minato Tóquio
Shimbashi
SMBJT02
新橋 4,9 7,7 ● ● ● ｜ ｜
Tóquio
TYOJT01JU01 		東京 1,9 5,8 ● ● ● ● ● Chiyoda
Linha principal da Tōhoku
Ueno
UENJJ01
上 野 3,6 2,2 ● ● ● ● ●

}}

Taitō
Nippori
NPRJJ02
日暮 里 2,2 0,0 ● ● ● △ ｜ Arakawa
Linha Jōban
Mikawashima
JJ03 		三河 島 1,2 1,2 ● ● ｜ ｜ ｜  
Minami-Senju
JJ04 		南 千 住 2,2 3,4 ● ● ｜ ｜ ｜ Subway TokyoHibiya.pngLinha Hibiya do Metrô de Tóquio (H-21)
Tsukuba Express (04)
Kita-Senju
JJ05 		北 千 住 1.8 5,2 ● ● ● ● ｜ ｜ Subway TokyoChiyoda.pngLinha Chiyoda do metrô de Tóquio (C-18)

Subway TokyoHibiya.pngLinha Hibiya do Metrô de Tóquio (H-22)
TS Tobu Skytree Line
Tsukuba Express (05)

Adachi
Ayase
JL19 		綾 瀬 2,5 7,7 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Subway TokyoChiyoda.pngLinha Chiyoda do metrô de Tóquio (C-19) Quatro
Kameari
JL20 		亀 有 2,2 9,9 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜   Katsushika
Kanamachi
JL21 		金 町 1,9 11,8 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Linha Keisei Kanamachi
Matsudo
JJ06 JL22 		松 戸 3,9 15,7 ● ● ● ● ｜ ｜ Linha Shin-Keisei Matsudo Chiba
Kita-Matsudo
JL23 		北 松 戸 2,1 17,8 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
Mabashi
JL24 		馬橋 1,3 19,1 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ Linha Nagareyama
Shim-Matsudo
JL25 		新 松 戸 1,6 20,7 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ JM Linha Musashino Linha
Nagareyama ( Kōya )
Kita-Kogane
JL26 		北 小金 1,3 22,0 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
Minami-Kashiwa
JL27 		南柏 2,5 24,5 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜   Kashiwa
Kashiwa
JJ07 JL28 		柏 2,4 26,9 ● ● ● ● ● △ TD Tobu Urban Park Line
Kita-Kashiwa
JL29 		北 柏 2,3 29,2 ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜  
Abiko
JJ08 JL30 		我 孫子 2,2 31,3 ● ● ● ｜ ｜ ｜ Linha Narita (Abiko Branch Line), alguns por meio de serviços para Narita Abiko
Tennōdai
JJ09 JL31 		天王 台 2,7 34,0 ○ ● ● ｜ ｜ ｜  
Toride
JJ10 JL32 		取 手 3,4 37,4 ○ ● ● ● ｜ ｜ Linha Jōsō Toride Ibaraki
Fim da seção suburbana, limite dos sistemas de eletrificação de 1.500 Vcc (sul) e 20kV 50 Hz CA (norte)
Fujishiro 藤 代 6,0 43,4   ●   ● ｜ ｜   Dois
Ryūgasakishi 龍 ケ 崎 市 2,1 45,5 ● ● ● ｜ Linha Ryūgasaki (Sanuki) Ryūgasaki
Ushiku 牛 久 5,1 50,6 ● ● ● ｜   Ushiku
Hitachino-Ushiku ひ た ち 野 う し く 3,9 54,5 ● ● △ ｜  
Arakawaoki 荒 川 沖 2,7 57,2 ● ● △ ｜   Tsuchiura
Tsuchiura 土 浦 6,6 63,8 ● ● ● △  
Kandatsu 神 立 6,1 69,9 ●   ｜ ｜  
Takahama 高 浜 6,5 76,4 ● ｜ ｜   Ishioka
Ishioka 石 岡 3,6 80,0 ● ● ｜  
Hatori 羽 鳥 6,5 86,5 ● ｜ ｜   Omitama
Iwama 岩 間 5,4 91,9 ● ｜ ｜   Kasama
Tomobe 友 部 6,9 98,8 ● ● ｜ ■ Linha Mito (alguns trens até Mito)
Uchihara 内 原 4,7 103,5 ● ｜ ｜   Mito
Akatsuka 赤 塚 5,8 109,3 ● △ ｜  
Kairakuen 偕 楽 園 4,1 113,4 ● △ △  
Mito 水 戸 1,9 115,3 ● ● ● ■ Linha Suigun
Kashima Rinkai Railway Linha Ōarai Kashima
Katsuta 勝 田 5,8 121,1 ● ● ● Linha Minato Hitachinaka
Sawa 佐 和 4,2 125,3 ● ｜ ｜  
Tōkai 東海 4,7 130,0 ● ● △   Tōkai , distrito de Naka
Ōmika 大甕 7,4 137,4 ● ● △   Hitachi
Hitachi-Taga 常 陸 多 賀 4,6 142,0 ● ● △  
Hitachi 日立 4,9 146,9 ● ● ●  
Ogitsu 小木 津 5,5 152,4 ● ｜ ｜  
Jūō 十 王 4,2 156,6 ● ｜ ｜  
Takahagi 高 萩 5,9 162,5 ● ● △   Takahagi
Minami-Nakagō 南中 郷 4,5 167,0 ● ｜ ｜   Kitaibaraki
Isohara 磯 原 4,6 171,6 ● ｜ △  
Ōtsukō 大 津 港 7,1 178,7 ● ｜ ｜  
Nakoso 勿 来 4,5 183,2 ● ｜ △   Iwaki Fukushima
Ueda 植 田 4,6 187,8 ● ｜ ｜  
Izumi 泉 7,2 195,0 ● ● ●  
Yumoto 湯 本 6,5 201,5 ● ● ●  
Uchigō 内 郷 3,5 205,0 ● ｜ ｜  
Iwaki い わ き 4,4 209,4 ● ● ● ■ Banetsu East Line

Iwaki - Iwanuma - Sendai

Lenda

  • Os trens param nas estações marcadas com "●" e passam pelas estações marcadas com "｜"
  • Poucos trens param nas estações marcadas com "△"
  • As estações marcadas com "◇" estão localizadas em loops de passagem e permitem que trens em direções opostas passem uns pelos outros
Nome oficial da linha Estação japonês Distância (km) Local

普通

Hitachi

ひ た ち 号

Transferências Trilhas Localização Prefeitura
Entre
estações 		Total (de Nippori)
Linha Jōban Iwaki い わ き - 209,4 ● ● Dois Iwaki Fukushima
Kusano 草野 5,4 214,8 ● ｜  
Yotsukura 四 ツ 倉 4,4 219,2 ● ｜   ◇
Hisanohama 久 ノ 浜 4,8 224,0 ● ｜   ◇
Suetsugi 末 続 3,6 227,6 ● ｜   ◇
Hirono 広 野 4,8 232,4 ● ●   Dois Hirono , distrito de Futaba
J-Village J ヴ ィ レ ッ ジ 駅 3,5 235,9 ● ｜   Naraha , distrito de Futaba
Kido 木 戸 1,9 237,8 ● ｜  
Tatsuta 竜 田 3,1 240,9 ● ｜   ◇
Tomioka 富 岡 6,9 247,8 ● ●   ◇ Tomioka , distrito de Futaba
Yonomori 夜 ノ 森 5,2 253,0 ● ｜   ◇
Ō não 大野 4,9 257,9 ● ●   1 Ōkuma , distrito de Futaba
Futaba 双 葉 5,8 263,7 ● ●   Futaba , distrito de Futaba
Namie 浪 江 4,9 268,6 ● ●   ◇ Namie , distrito de Futaba
Momouchi 桃 内 4,9 273,5 ● ｜   ◇ Minamisōma
Odaka 小 高 4,0 277,5 ● ｜   ◇
Iwaki-Ōta 磐 城 太 田 4,9 282,4 ● ｜   ◇
Haranomachi 原 ノ 町 4,5 286,9 ● ●   ◇
Kashima 鹿島 7,5 294,4 ● ｜   ◇
Nittaki 日立 木 6,7 301,1 ● ｜   ◇ Sōma
Sōma 相 馬 5,9 307,0 ● ●   ◇
Komagamine 駒 ヶ 嶺 4,4 311,4 ● ｜   ◇ Shinchi , distrito de Sōma
Shinchi 新地 4,4 315,8 ● ｜   ◇
Sakamoto 坂 元 5,4 321,2 ● ｜   1 Yamamoto , distrito de Watari Miyagi
Yamashita 山下 4,5 325,7 ● ｜   ◇
Hamayoshida 浜 吉田 3,9 329,6 ● ｜   ◇ Watari , distrito de Watari
Watari 亘 理 5.0 334,6 ● △   ◇
Ōkuma 逢 隈 3,2 337,8 ● ｜   ◇
Iwanuma 岩 沼 5,3 343,1 ● △ Linha principal da Tōhoku (para Fukushima ) ^ Iwanuma
Linha principal da Tōhoku
Tatekoshi 館 腰 3,7 346,8 ● ｜   Dois Natori
Natori 名 取 3,5 350,3 ● ｜ Sendai Airport Line
Minami-Sendai 南 仙台 2,7 353,0 ● ｜   Taihaku-ku, Sendai
Taishidō 太子 堂 2,2 355,2 ● ｜  
Nagamachi 長 町 1.0 356,2 ● ｜ Linha Namboku do metrô Sendai
Sendai 仙台 4,5 360,7 ● ● Shinkansen-E.png Tohoku Shinkansen

Shinkansen-E.png Akita Shinkansen

Tohoku Main Line (para Ichinoseki e Rifu )

Linha Senzan

Linha Senseki,
Metrô Sendai, Linha Namboku

Linha Tōzai do metrô Sendai

Aoba-ku , Sendai

Frota de trens

Estoque de serviço local / rápido

Shinagawa - Ueno - Iwaki

  • Um trem da série JR East E233-2000

  • Um trem da série Tokyo Metro 16000

  • Um trem da série Odakyu 4000

  • A Joban Line E231 series EMU, julho de 2019

  • Uma série E531 EMU, outubro de 2017

  • Uma série E501 EMU, abril de 2019

Iwaki - Sendai

  • Um trem da série JR East 701 na estação de Kashima, maio de 2014

  • Um trem da série JR East E721 na estação Sendai, agosto de 2010

Estoque expresso limitado

Passado

  • Uma série 485 EMU em um serviço Hitachi , agosto de 1998

  • A Joban Line 103 series EMU, janeiro de 2003

  • A Joban Line 415 series EMU, julho de 2006

  • A única EMU da série 207-900, maio de 2006

  • EMU da série 203, julho de 2009

  • Uma EMU da série 415-1500 em setembro de 2007

  • Uma série 651 EMU em um serviço Super Hitachi , julho de 2008

  • Uma EMU da série E653 em um serviço Fresh Hitachi , abril de 2003

  • A Joban Line 209-1000 series EMU, novembro de 2011

História

A Ferrovia de Mito abriu a linha em seções entre 1889 e 1905. As datas das aberturas de cada seção são fornecidas abaixo. Depois que a linha foi nacionalizada em 1906, um programa de pista dupla começou em 1910, com o trecho de 219 km entre Nippori e Yotsukura concluído em 1925. As seções Hirono - Kido e Ono - Futaba foram duplas em 1976.

A primeira seção eletrificada foi Nippori - Matsudo (a 1.500 V DC) em 1936, e estendida até Toride em 1949. A seção Toride - Kusano foi eletrificada a 20 kV AC entre 1961 e 1963, e estendida até Iwanuma em 1967.

O terremoto e tsunami de Tōhoku de 2011 causou uma interrupção severa na linha, com os serviços para Iwaki (209,4 km de Nippori) restabelecidos em 17 de abril, para Yotsukura (mais 9,8 km) em 14 de maio e para Hirono (outros 13,2 km) até 10 de outubro de 2011. Os serviços no trecho Hirono - Tatsuta de 8,5 km foram devolvidos em 1 de junho de 2014.

No extremo norte, os serviços no trecho isolado Haranomachi - Soma de 20,1 km foram restaurados em 21 de dezembro de 2011, com os serviços de Iwanuma a Hamayoshida (13,5 km) restaurados em 16 de março de 2013. Os serviços foram retomados no trecho Haranomachi - Odaka de 9,4 km em 12 Julho de 2016 e a seção Hamayoshida - Soma de 22,6 km foi reconstruída em um nível mais alto, à prova de tsunami, e reaberta em 10 de dezembro de 2016, restabelecendo a conexão com Sendai para as estações ao norte de Odaka. A linha foi totalmente reaberta em 14 de março de 2020.

Linhas do tempo

  • 16 de janeiro de 1889: Começa a operação da Ferrovia de Mito (Mito - Oyama).
  • 26 de novembro de 1890: A linha de frete ferroviária de Mito (Mito - Nakagawa) começa a operar.
  • 1 de março de 1892: A Ferrovia Mito torna-se parte da Ferrovia Nippon.
  • 4 de novembro de 1895: A linha de Tsuchiura da Nippon Railway (Tsuchiura - Tomobe) começa a operar.
  • 1 de dezembro de 1895: é inaugurada a Estação Hatori.
  • 25 de dezembro de 1896: Linha Tsuchiura (Tabata - Tsuchiura), Linha Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa) começa a operar.
  • 25 de fevereiro de 1897: A Linha Iwaki (Mito - Taira [atual Iwaki]) começa a operar.
  • 17 de maio de 1897: É inaugurada a Estação Kameari da Linha Tsuchiura.
  • 29 de agosto de 1897: Começa a operação da Linha Iwaki (Taira - Kunohama).
  • 10 de novembro de 1897: A Linha Iwaki (Nakamura [atual Sōma] - Iwanuma) começa a operar.
  • 27 de dezembro de 1897: É inaugurada a Estação Kanamachi da Linha Tsuchiura.
  • Janeiro de 1898: Conexão Kitasenju - Sumidagawa é aberta.
  • 1º de abril de 1898: É inaugurada a Estação Ishigami.
  • 3 de abril de 1898: A linha Iwaki (Haranomachi - Nakamura) começa a operar.
  • 11 de maio de 1898: A linha Iwaki (Odaka - Haranomachi) começa a operar.
  • 6 de agosto de 1898: É inaugurada a Estação Mabashi da Linha Tsuchiura.
  • 23 de agosto de 1898: A Linha Iwaki (Kunohama - Odaka) começa a operar, conectando Tabata e Iwanuma. Linha Tsuchiura e Linha Mito (Tomobe - Mito) e Linha Iwaki foram renomeadas coletivamente como Linha Kaigan.
  • 1º de dezembro de 1898: a Estação Taka é renomeada para Estação Iwaki-Ōta.
  • 4 de agosto de 1900: É inaugurada a Estação Sanuki.
  • 22 de novembro de 1904: Ōnenhuma estação é aberta.
  • 1º de abril de 1905: Com a conclusão da conexão Mikawashima - Nippori, a rota atual está concluída. Estações Nippori e Mikawashima abertas. O serviço de Ueno a Tabata e vice-versa foi abolido.
  • 1 de novembro de 1906: a Nippon Railway é nacionalizada.
  • 25 de março de 1909: É inaugurada a estação Tatsuta.
  • 12 de outubro de 1909: A Linha Kaigan se dividiu e foi renomeada: Linha Jōban (Nippori - Iwanuma) e Linha Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa). A Jōban Line também lida com serviços de frete.
  • 16 de fevereiro de 1910: é inaugurada a Estação Minami-Nakagō.
  • 18 de março de 1910: Abertura das estações Katsuta e Ogitsu.
  • 1º de maio de 1911: É inaugurada a Estação Kita-Kogane.
  • 5 de maio de 1911: a Linha Sumidagawa é incorporada à Linha Jōban.
  • 1 de junho de 1915: a Estação Yoshida é renomeada para Estação Hamayoshida.
  • 15 de março de 1921: é inaugurada a Estação Yonomori.
  • 15 de agosto de 1922: É inaugurada a Estação Nittaki.
  • 02 de fevereiro de 1925: Kōen-Shimo Station abre, mas só funciona durante o ume temporada de visualização de flor.
  • 28 de outubro de 1925: Terminada a conexão Nippori - Taira (junta com os trilhos do norte em 1965).
  • 11 de dezembro de 1936: as faixas de Nippori - Matsudo são eletrificadas.
  • 1 de outubro de 1939: A Estação Shimomago é renomeada como Estação Hitachi-Taga.
  • 20 de outubro de 1939: A Estação Sukegawa é renomeada como Estação Hitachi.
  • 15 de fevereiro de 1944: A caixa de sinalização Momouchi é construída entre Namie e Odaka.
  • 20 de fevereiro de 1944: A caixa de sinalização Suetsugi é construída entre Kunohama e Hirono.
  • 1 de junho de 1947: a caixa de sinalização de Suetsugi torna-se a estação Suetsugi.
  • 10 de agosto de 1948: a caixa de sinalização de Momouchi torna-se a estação Momouchi.
  • 10 de maio de 1949: É inaugurada a estação Shimoyama.
  • 1 de junho de 1949: As faixas de Matsudo - Toride são eletrificadas.
  • 6 de julho de 1949: No que é conhecido como o incidente de Shimoyama , o presidente do JNR na época, Shimoyama Sadanori, é misteriosamente encontrado morto entre as estações Kita-Senju e Ayase.
  • 10 de maio de 1950: a Estação Sekimoto é renomeada para Estação Ōtsukō.
  • 1 ° de maio de 1952: é inaugurada a estação Kita-Matsudo.
  • 10 de julho de 1952: É inaugurada a Estação Komagamine.
  • 1 de outubro de 1953: é inaugurada a Estação Minami-Kashiwa.
  • 20 de dezembro de 1956: a estação Tsuzura é renomeada para Estação Uchigō.
  • 1º de abril de 1957: a Estação Ishigami é renomeada como Estação Tōkai.
  • 1 ° de junho de 1958: O Semi-expresso Tokiwa começa a operar.
  • 10 de outubro de 1958: O expresso limitado Hatsukari começa a operar (Ueno - Aomori). Ele para nas estações Ueno, Mito, Taira e Sendai quando opera nos trilhos da Linha Jōban.
  • 1º de outubro de 1959: a Estação de Nagatsuka é renomeada para Estação Futaba.
  • 1 de outubro de 1960: A caixa de sinalização de Kanayama é construída entre Tatsuta e Tomioka. A caixa de sinalização Ōkuma foi construída entre Watari e Iwanuma.
  • 20 de março de 1961: A Estação Nakamura é renomeada como Estação Sōma.
  • 1 de junho de 1961: As faixas de Toride - Katsuta são eletrificadas.
  • 3 de maio de 1962: O acidente ferroviário de Mikawashima ocorre entre Mikawashima e Minami-Senju quando um trem de passageiros com destino a Iwaki bate nos destroços de um acidente entre um trem de passageiros com destino a Ueno e um trem de carga com destino a Ueno. 160 pessoas morrem e 296 ficam feridas no incidente.
  • 1 de outubro de 1962: As faixas de Katsuta - Takahagi são eletrificadas.
  • 1º de maio de 1963: As trilhas de Takahagi - Taira são eletrificadas.
  • 20 de abril de 1963: A caixa de sinalização Takahira é construída entre Haranomachi e Kashima.
  • 30 de setembro de 1963: As faixas de Taira - Kusano são eletrificadas.
  • 5 de março de 1966: o semi-expresso Tokiwa torna-se expresso.
  • 1 de fevereiro de 1967: a Estação Kōen-Shimo é renomeada para Estação Kairakuen.
  • 20 de agosto de 1967: Com a eletrificação dos trilhos Kusano-Iwanuma, toda a Linha Jōban fica eletrificada.
  • 1 ° de outubro de 1968: o expresso Hatsukari é redirecionado para a linha principal de Tōhoku .
  • 1 de outubro de 1969: a estação Kairakuen torna-se uma estação temporária. O expresso sazonal da Hitachi inicia a operação.
  • 10 de abril de 1970: A estação Kita-Kashiwa da linha de frete é inaugurada.
  • 1 ° de outubro de 1970: a Hitachi opera como um expresso regular.
  • 20 de abril de 1971: A construção da Linha Local Kita-Senju - Abiko Joban é concluída e opera através do serviço para a Linha Chiyoda do Metrô de Eidan (atual Linha Chiyoda do Metrô de Tóquio ). (A linha Chiyoda só ia até Kasumigaseki na época). A Estação Tennōdai é aberta e a Estação Kita-Kashiwa é aberta aos passageiros.
  • 1 ° de abril de 1973: é inaugurada a estação Shin-Matsudo.
  • 31 de março de 1978: Com a extensão de seus trilhos para a Estação Yoyogi-Uehara, a Linha Chiyoda compartilha os trilhos com a Linha Odakyu Odawara até a Estação Hon-Atsugi. Os trens da série 203 são introduzidos para percorrer o serviço da Linha Chiyoda.
  • 15 de novembro de 1982: Serviço local da linha Jōban estendido de Abiko - Toride.
  • 1 de fevereiro de 1984: A linha de frete Mito - Nakagawa é fechada.
  • 14 de março de 1985: A Estação Bampaku-Chūō está temporariamente aberta (até 16 de setembro) para a Tsukuba Expo '85. O Uchigō-System-Ku foi abolido. O expresso Tokiwa foi descontinuado.
  • 1 de abril de 1987: Com a divisão da JNR, a Joban Line torna-se parte da JR East .
  • 2 de agosto de 1988: a caixa de sinalização Ōkuma torna-se a Estação Ōkuma.
  • 11 de março de 1989: As EMUs Super Hitachi expressas limitadas da série 651 entram em serviço.
  • 1 de fevereiro de 1993: A caixa de sinalização de Kanayama é abolida.
  • 10 de fevereiro de 1993: a caixa de sinalização Takahira é abolida.
  • 3 de dezembro de 1994: A Estação Taira é renomeada para Estação Iwaki.
  • 1 de dezembro de 1995: a série E501 começa o serviço entre Ueno e Tsuchiura.
  • 1º de outubro de 1997: Entram em serviço EMUs Fresh Hitachi expressas da série E653 .
  • 14 de março de 1998: A Estação Hitachino-Ushiku é inaugurada onde a Estação Bampaku-Chūō costumava ficar.
  • 7 de dezembro de 1998: A série 485 de EMUs expressas limitadas da Hitachi foi aposentada.
  • 3 de março de 2002: Introduzidas novas EMUs da série E231 nos serviços de transporte regional .
  • 13 de março de 2004: a estação Kawajiri é renomeada como Estação Jūō. Trens regulares começam a fazer paradas nas estações Mikawashima e Minami-Senju ao longo do dia.
  • 16 de outubro de 2004: Os trens de média distância são chamados de trens rápidos para a seção entre Ueno e Toride.
  • 9 de julho de 2005: As novas EMUs de dupla tensão da série E531 entram em serviço on-line. O Special Rapid Service começa entre Ueno - Tsuchiura. O serviço Commuter Rapid de Ueno termina. Um serviço Commuter Rapid ainda opera de Mito a Ueno.
  • 17 de março de 2006: Todo o serviço Commuter Rapid termina.
  • 15 de maio de 2006: Carros exclusivos para mulheres introduzidos nos trens da Joban Local Line [7h10 - 9h30 medidos no momento em que os trens passam pela estação Ayase] de Toride passando por Yoyogi-Uehara na Linha Chiyoda do metrô de Tóquio .
  • 6 de janeiro de 2007: Os carros verdes de dois andares são introduzidos nas EMUs da série E531 entre Ueno e Takahagi. Nenhum suplemento de carro verde é necessário até o início do novo calendário em 18/03/2007.
  • 21 de fevereiro de 2007: EMUs da série E501 removidas dos serviços Ueno-Tsuchiura.
  • 18 de março de 2007: O serviço Full Green car começa nas EMUs da série E531 operando entre Ueno e Takahagi; As EMUs da série E501 reatribuídas para a Linha Mito e os serviços Jōban ao norte de Tsuchiura tornam-se apenas formações de 10 ou 5 carros
  • 15 de março de 2008: uso de Suica estendido para estações entre Hitachi e Takahagi
  • 14 de março de 2009: uso de Suica estendido às seções Takahagi - Iwaki e Haranomachi - Yamashita
  • 9 de setembro de 2009: EMUs de 10 carros da série E233 introduzidas na linha Chiyoda por meio de serviços
  • 11 de março de 2011: Durante o terremoto e tsunami Tōhoku de 2011 , um trem de 4 carros na linha foi retirado dos trilhos pela onda do tsunami e capotado nas estações de Shinchi e Tomioka. Todos os passageiros do trem foram evacuados antes do tsunami chegar à costa. Tomioka foi afetado pelo desastre nuclear de Fukushima e teve sua entrada proibida sem permissão legal.
  • 8 de janeiro de 2014: a Thales é selecionada para projetar o primeiro sistema de controle de trens baseado em comunicações (CBTC) do Japão na linha.
  • Maio de 2014: o teste de funcionamento teve início no trecho da linha entre as estações de Hirono e Tatsuta encerrado desde o terremoto e tsunami de março de 2011, com a intenção de retomar os serviços de passageiros neste trecho a partir de 1 de junho.
  • 1 de junho de 2014: As operações de trem retomadas entre Hirono e Tatsuta.
  • 12 de julho de 2016: As operações do trem foram retomadas entre as estações Odaka e Haranomachi em Minami-Soma, Prefeitura de Fukushima.
  • 10 de dezembro de 2016: A seção reconstruída de 23 km entre Soma e Hamayoshida foi reaberta.
  • 1 de abril de 2017: Os serviços de trem de Odaka ao sul para Namie retomados.
  • 21 de outubro de 2017: Serviços de trem retomados ao norte de Tatsuta para Tomioka.
  • 14 de março de 2020: A seção entre Tomioka e Namie reabre 9 anos após o terremoto Tōhoku de 2011 e a reconstrução do tsunami , trazendo a linha completa de volta ao serviço.
  • 13 de março de 2021 (planejado): A operação automática do trem será ativada na linha Jōban (local) entre Ayase e Toride usando o padrão STO (semiautomático).

Antigas linhas de conexão

Trem da Ferrovia Tsukuba na estação Iwase
Kashima Light Railway RM3 (consulte a entrada da estação de Mito)
Trem da ferrovia Kashima Sangu
  • Estação Tsuchiura: A Ferrovia Tsukura abriu uma linha de 40 km para Iwase na Linha Mito em 1918. Os serviços de frete cessaram em 1981 e a linha foi fechada em 1987.
  • Estação Tsuchiura: Uma linha de 5 km para Ami, eletrificada a 600 VCC, foi operada pela Southern Electric Railway Co. entre 1926/28 e 1938.
  • Estação Mito: A Mito Seashore Electric Railway Co. abriu uma linha que eventualmente se estendia por 21 km entre Kamimito e Nakaminato-Cho, eletrificada a 600 VDC, entre 1922 e 1930. Fechou em seções entre 1953 e 1966. Na estação Onuki (12 km de Mito) nesta linha, a Kashima Light Railway Co. operou uma linha de bitola de 17 km 762 mm entre 1926 e 1930 para Hokota (consulte a entrada da estação Ishioka abaixo).
  • Estação Mito: A Mito Electric Railway Co. operou uma linha de 11 km para Okunotani (não eletrificada, apesar do nome da empresa) entre 1929 e 1936.
  • Estação Ishioka: A Ferrovia Kashima Sangu abriu uma linha de 27 km para Hokota entre 1924 e 1929. Os serviços de frete foram interrompidos em 2002 e a linha foi fechada em 2007.
  • Estação Akatsuka: Uma linha de 25 km para Gozenyama foi inaugurada pela Ibaraki Railway Co. em 1926/27. Em 1944/45, os primeiros 4 km da linha para Minami Hakamatsuka foram eletrificados. A linha fechou em trechos entre 1965 e 1971.
  • Estação Tokai: O Governo da Prefeitura de Ibaraki operou uma linha de bitola de 4 km 762 mm (2'6 ") para Muramutsu entre 1926 e 1933.
  • Estação Omika: Uma linha de 11 km para Johoku Ota (agora Hitachi-Ota na Linha Suigun ) foi inaugurada pela Johoku Electric Railway em 1928/29. Em 1944, a empresa se fundiu com a Hitachi Electric Railway, e uma linha de 7 km para Akukawa foi inaugurada em 1947. Ambas as linhas foram eletrificadas a 600 V DC desde a inauguração. A sinalização CTC foi comissionada em 1969 e, em 1971, as linhas se tornaram a primeira ferrovia elétrica do Japão convertida para operação de uma pessoa. Ambas as linhas fecharam em 2005.
  • Estação Izumi: O bonde Onahama Horse abriu uma linha de bitola 762 mm 5 km até sua cidade homônima em 1907 e estendeu a linha mais 5 km até Ena em 1916. O trecho Onahama - Ena foi fechado em 1936, a empresa se renomeou Onahama Port Railway em 1939, e converteu a linha para 1.067 mm de bitola em 1941. A Ena Railway reconstruiu a seção Onahama-Ena com 1.067 mm de bitola em 1953. Em 1965, um tufão causou o colapso de um muro de contenção e da seção Onahama - Ena formalmente fechado em 1967. O serviço de passageiros no trecho Izumi - Onahama cessou em 1972, a linha agora é operada apenas de frete pela Ferrovia Fukushima Rinkai .
  • Estação Yumoto: a ferrovia Iwaki Coalmine Railway com bitola de 10 km 762 mm operou para Onahama entre 1905 e 1944.
  • Estação Yumoto: uma linha de bitola de 6 km 762 mm para Nagahashi foi operada pela Câmara Municipal de Iwaki entre 1914 e 1929.
  • Estação Uchigo: A Furukawa Co. construiu uma linha de bitola 762 mm de 7 km para a mina de carvão Kita-Yoshima em 1905. Em 1908 a linha foi reconstruída para bitola 1067 mm e reduzida em 1 km. A mina e a linha foram fechadas em 1969.
  • Estação de Iwaki: As ferrovias locais de Yoshima e Akai conectadas aqui; os detalhes dessas linhas não estão disponíveis no momento.

Veja também

Referências

links externos