Hoga (YT-146) - Hoga (YT-146)
Hoga em Pearl Harbor em 1942
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Premiado | 1 de junho de 1940 |
| Construtor | Consolidated Shipbuilding Corporation |
| Deitado | 25 de julho de 1940 |
| Lançado | 31 de dezembro de 1940 |
| Adquirido | 1 de maio de 1941 |
| Em serviço | 22 de maio de 1941 |
| Fora de serviço | Julho de 1996 |
| Renomeado |
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| Reclassificado |
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| Acometido | 12 de julho de 1996 |
| Status | Navio museu |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Rebocador de porto do distrito de classe Woban |
| Deslocamento | 325 toneladas |
| Comprimento | 100 pés (30 m) |
| Feixe | 25 pés (7,6 m) |
| Rascunho | 9 pés 7 pol. (2,92 m) |
USS Hoga ( cidade de Oakland ) (Tug) | |
| Construído | 1941 |
| Arquiteto | Consolidated Shipbuilding Corp. |
| Nº de referência NRHP | 89001429 |
| Datas significativas | |
| Adicionado ao NRHP | 30 de junho de 1989 |
| NHL designado | 30 de junho de 1989 |
Hoga (YT-146 / YTB-146 / YTM-146) era um rebocador de porto de distrito da classe Woban da Marinha dos Estados Unidos que recebeu o nome dapalavra indígena Sioux para "peixe". Após a Segunda Guerra Mundial , o rebocador ficou conhecido como Porto de Oakland e, em seguida, Cidade de Oakland, quando ela era um fireboat em Oakland, Califórnia .
Autorizada em 18 de junho de 1940, ela foi construída pela Consolidated Shipbuilding Corporation em Morris Heights, Nova York . Sua quilha foi lançada em 25 de julho de 1940. Lançada em 31 de dezembro de 1940, ela foi batizada de Hoga (YT-146). Colocado em serviço em 22 de maio de 1941 em Norfolk, Virginia , Hoga foi designado para o 14º Distrito Naval de Pearl Harbor . Ela fez a viagem até lá pelo Canal do Panamá , San Diego e San Pedro .
Em Pearl Harbor, Hoga estava atracado no Yard Craft Dock e trabalhava transportando cargueiros e auxiliando navios na entrada e saída dos ancoradouros. Como outros YTs, ela carregava equipamentos de combate a incêndios. Hoga esteve presente durante o Ataque a Pearl Harbor . Os últimos navios sobreviventes do ataque são os navios-museu , o cutter USCGC Taney da Guarda Costeira dos EUA no Inner Harbor de Baltimore, em Maryland , e o Hoga, no Arkansas Inland Maritime Museum .
Em Pearl Harbor
Hoga estava atracado com outras embarcações de serviço de pátio perto das docas secas em 1010 Dock quando Pearl Harbor foi atacado por forças japonesas na manhã de 7 de dezembro de 1941.
Hoga estava a caminho dez minutos após o primeiro ataque. Vaporizando para o porto, ela pegou dois homens na água, pousou-os no convés e seguiu para os navios em chamas ao longo da linha do navio de guerra . No final, estava o casco destruído do USS Arizona . Atracado no Arizona estava o navio de reparos USS Vestal, gravemente danificado . Atirando cabos para a nave de reparo atingida, Hoga ajudou a puxar Vestal do Arizona às 8h30. Puxando nas linhas de reboque que tinha sido picado livre por Vestal ' tripulação em pânico s, Hoga correu para a assistência do minelayer USS Oglala , carro-chefe do contra-almirante William Rea Furlong , comandando Minecraft, Battle Force. Ao chegar a Oglala às 8h50, Hoga foi ultrapassada pelo encouraçado USS Nevada , que partiu para o mar aberto.
Quando a primeira onda de aviões atingiu as 7h50, o estado de Nevada , atracado perto do Arizona , estava parcialmente aquecido. Às 8:03, o navio foi atingido por um torpedo próximo ao quadro 40 e começou a adernar. A contra-inundação evitou que Nevada virasse quando suas baterias antiaéreas dispararam contra os aviões de ataque, derrubando o avião que havia lançado o torpedo. O oficial comandante, Capitão FW Scanland, não estava a bordo; o oficial sênior era o Tenente Comandante JF Thomas, USNR. Thomas, auxiliado por outro oficial subalterno, afastou o navio enquanto o óleo em chamas do destruído Arizona começava a ameaçar Nevada . Assim que a segunda onda de aviões atingiu, o danificado Nevada começou às 8:45, seus oficiais esperando escapar da armadilha e correr para o mar aberto pela estreita entrada do porto. Os japoneses "reconheceram uma oportunidade dupla de ouro de afundar um navio de guerra e, ao mesmo tempo, engarrafar Pearl Harbor". Os aviões concentraram seu ataque em Nevada , que continuou em execução, bombas caindo ao seu redor e em seu convés dianteiro e superestrutura. Às 9h07, uma segunda "chuva de bombas" choveu no navio, uma delas atingindo o castelo de proa. Às 9h10, Nevada estava afundando e ela foi aterrada em Hospital Point para evitar cair no canal.
Enquanto isso, Hoga , com outro navio, estava ajudando Oglala . Danificado pela detonação de um torpedo contra o cruzador USS Helena , atracado ao lado do Oglala , o caça-minas listado exigiu reboque para limpar o campo de tiro de Helena . Quando o Oglala naufragado foi movido para a popa de Helena por Hoga , "o almirante Furlong viu o Nevada 'dar um salto' e refletiu para si mesmo 'Bem ... lá está ela no canal e haverá problemas se aquele navio afunda no canal. ' Então, ele enviou os dois rebocadores que estavam ajudando Oglala a ajudar o nariz do Nevada em direção ao Hospital Point. "
Hoga então trabalhou com o outro rebocador, YT-130 , para libertar o navio de guerra e movê-lo para o lado oeste da entrada do porto, onde por volta das 10:45 ela se acomodou enquanto Hoga despejava água no convés em chamas e na proa virtualmente destruída seção. Amarrado à proa de bombordo, Hoga trabalhou em um violento fogo de proa com o monitor da cabine do piloto e quatro mangueiras por mais de uma hora antes de se retirar.
De Nevada , Hoga voltou para Battleship Row, lutando contra incêndios no USS Maryland , USS Tennessee e, finalmente, Arizona . Hoga trabalhou no incêndio no Arizona das 16:00 horas de domingo até as 13:00 horas de terça-feira, 9 de dezembro. Após 72 horas contínuas de combate a incêndios, Hoga permaneceu na ativa durante o resto da semana, patrulhando o porto, ajudando na remoção de corpos e procurando por submarinos japoneses que se acreditava estarem escondidos no porto. As ações do capitão e da tripulação do rebocador não passaram despercebidas. Em fevereiro de 1942, o almirante Chester Nimitz , CINCPAC , elogiou McManus, seus homens e seu rebocador por um trabalho bem executado:
Por distinto serviço no ramo de sua profissão como Comandante do Navy Yard Tug Hoga , e ação eficiente e desrespeito à sua própria segurança pessoal durante o ataque ... Quando outro navio estava inutilizado e parecia estar fora de controle, com graves incêndios na parte dianteira daquele navio, você amarrou seu rebocador à proa e ajudou materialmente a extinguir os incêndios. Quando ficou determinado que o navio acidentado deveria ser encalhado, pois havia sério risco de ele afundar no canal, o senhor auxiliou de forma destacada nas operações de encalhe. Além disso, cada membro da tripulação do Hoga funcionou da maneira mais eficiente e exibiu uma desconsideração louvável pelo perigo pessoal durante as operações.
Após o ataque japonês, Hoga , junto com outros rebocadores de estaleiro e embarcações de apoio, foi pressionado para limpar escombros do porto e os esforços de salvamento que começaram imediatamente nas embarcações afundadas e danificadas pela batalha. Esse esforço continuou durante os anos de guerra; Hoga foi um participante ativo nisso, bem como na função contínua de Pearl Harbor como uma base da Marinha ativa com responsabilidades e deveres crescentes como o trampolim para a eventual reconquista das ilhas e territórios ocupados do Pacífico e a vitória sobre o Japão. Durante a guerra, Hoga foi redesignado como YTB (Yard Tug, Large) em 15 de maio de 1944. O trabalho de salvamento e serviços pesados continuaram após a guerra, mas em 1948, Hoga foi transferido por empréstimo para o Porto de Oakland para uso como barco a fogo através os esforços do congressista George P. Miller .
Serviço de Fireboat em Oakland
Oakland, um dos portos mais ativos da Califórnia, superando seu antigo rival San Francisco após o reinado de quase um século como o principal porto americano no Pacífico, estava sem proteção municipal de bombeiros até a chegada de Hoga . O transporte pesado de material de guerra da Base do Exército de Oakland , uma parte ativa do Porto de Embarque de São Francisco, a presença de petroleiros fazendo escala nas refinarias de East Bay e a Estação Aérea Naval dos Estados Unidos na vizinha Alameda contribuíram para a importância do tempo de guerra do porto de Oakland. Em abril de 1948, foi anunciado que Oakland receberia Hoga por empréstimo da Marinha.
O acordo entre o Porto de Oakland e a Câmara Municipal pelo qual o navio foi operado incluiu alterações financiadas pelo porto para aumentar a capacidade de bombeamento de 4.000 para 10.000 US gal / min (0,25 para 0,63 m 3 / s), um berço, novo corpo de bombeiros , e custeio parcial dos salários da tripulação. A cidade operaria e pagaria parte dos salários da tripulação do barco bombeiro. De acordo com o prefeito Joseph E. Smith, "por este acordo Oakland receberá excelente proteção contra incêndio ao longo de suas valiosas propriedades à beira-mar, e o custo do serviço será distribuído entre a cidade e o porto." Chegando em maio, Hoga foi trazido por uma tripulação da Marinha de Treasure Island para o cais da Grove Street em Oakland, onde os documentos de transferência foram assinados em 28 de maio de 1948.
Recondicionado a um custo de $ 73.000 em 1948 pela Pacific Coast Engineering em Pacific Drydock and Repair em Oakland, o fireboat, agora batizado de Porto de Oakland (posteriormente alterado para Cidade de Oakland ) entrou em serviço em julho de 1948:
O barco de bombeiros está atracado ao pé da Broadway em Oakland, imediatamente adjacente a um corpo de bombeiros de onde ela pode atrair sua tripulação de sete homens e um chefe de batalhão, e colocá-los a bordo em poucos minutos. Um piloto regularmente licenciado e um engenheiro naval manejam continuamente o barco bombeiro. Sob este arranjo, o Porto de Oakland pode ser totalmente guarnecido e em seu caminho a uma velocidade de 14 nós (26 km / h) quase imediatamente.
No dia seguinte ao comissionamento formal, o Porto de Oakland foi chamado ao serviço para ajudar a combater um incêndio a bordo do cargueiro Hawaiian Rancher .
Em sua carreira de 40 anos como um barco de bombeiros de Oakland, o navio combateu vários incêndios a bordo, incêndios na orla, resgatou pessoas na água e serviu como um barco turístico para o presidente Jimmy Carter durante uma excursão de 35 minutos pelo porto em 3 de julho 1980. Um dos destaques da visita do presidente era sua brincadeira com o objetivo de cidade de Oakland ' s monitor de arco no barco imprensa. O fireboat foi transferido para um novo cais em Jack London Square em 7 de dezembro de 1982. A aventura mais recente foi responder ao navio-tanque SS Puerto Rican em chamas no mar agitado fora da ponte Golden Gate em 3 de novembro de 1984. O declínio de grandes armazéns de madeira e cais, melhor controle de fogo a bordo e o congestionamento do porto com embarcações de recreio menores limitou o uso do barco a fogo, e o Porto de Oakland, como outros portos importantes, é considerado um navio menor e mais manobrável para atender às necessidades do Beira-mar do século 21.
Navio museu
O navio foi declarado um marco histórico nacional em 1989.
A cidade de Oakland voltou Hoga à Marinha em 1994 no Treasure Island , onde ela foi posteriormente mudou-se para a próxima Administração Marítima de Suisun Bay Reserve Fleet como parte da National Defense Reserve Fleet . Depois de vários anos disponível para doação, a Marinha selecionou a cidade de North Little Rock, Arkansas, entre outras quatro inscrições concorrentes. Um contrato de transferência de doação foi assinado em 29 de julho de 2005, quando a propriedade da Hoga foi transferida para a cidade de North Little Rock. Hoga permaneceu em Suisun Bay até meados de 2012. Hoga chegou ao Vallejo 's Mare Ilha drydocks (Allied Defesa Reciclagem (ADR) facilidade) em 31 de julho de 2012 para começar a trabalhar para fazer a navegabilidade puxão para sua viagem ao Arkansas.
Hoga chegou ao Arkansas Inland Maritime Museum em 23 de novembro de 2015. Após as reformas, ela estará aberta para visitas públicas. No museu ela faz parte das embarcações que servem de suporte para os Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, com Hoga desde o início da guerra em Pearl Harbor, ao lado do submarino USS Razorback que esteve presente na Baía de Tóquio na rendição do Japão .
Veja também
- Lista de marcos históricos nacionais em Arkansas
- Listagens do Registro Nacional de Locais Históricos no Condado de Pulaski, Arkansas
Referências
- Prange, Gordon W .; Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (1981). At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor . Nova York: McGraw-Hill Book Company. ISBN 9780070506695.
- Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais , que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Galeria de fotos de Hoga (YT-146) na NavSource Naval History
links externos
- "Hoga" . Dicionário de navios de combate navais americanos . História Naval e Comando de Patrimônio .
- Cronologia da Hoga ' ações s durante o ataque a Pearl Harbor
Coordenadas : 34,752273 ° N 92,266877 ° W 34 ° 45′08 ″ N 92 ° 16′01 ″ W /