USS Oglala -USS Oglala

SS Massachusetts.jpg
SS Massachusetts mostrado depois que ela foi comprada e remodelada pela Eastern Steam Ship Corporation em 1912.
História
Estados Unidos
Nome Massachusetts
Homônimo Comunidade de Massachusetts
Proprietário
Ordenado 1907
Construtor William Cramp & Sons , Filadélfia , Pensilvânia
Numero do quintal 342
Lançado 29 de janeiro de 1907
Reequipar Convertido para serviço de passageiros e óleo combustível, 1911
Homeport New London, Connecticut
Identificação
  • Número oficial dos EUA 204012
  • Sinal: KWBM
  • ICS Kilo.svgICS Whiskey.svgICS Bravo.svgICS Mike.svg
Destino Vendido para a Marinha dos Estados Unidos , 31 de outubro de 1917
Características gerais
Tonelagem
  • 4.029  GRT (1908)
  • 4.779  GRT (1913)
  • 1.724  NRT (1908)
  • 2.575  NRT (1913)
Comprimento 375 pés (114,3 m) registrados
Feixe 52,2 pés (15,9 m)
Profundidade
  • 31,6 pés (9,6 m) (1908)
  • 30,2 pés (9,2 m) (1913)
Poder instalado 5.000 ihp
Equipe técnica
  • 60 (1908)
  • 107 (1913)
USS Shawmut (CM-4) em 1924.jpg
A minelayer da Marinha dos EUA USS Shawmut (CM-4) operando no Caribe em abril de 1924. Para evitar confusão verbal com Chaumont , ela foi renomeada Oglala em janeiro de 1928.
Estados Unidos
Nome
  • Massachusetts (1917–1918)
  • Shawmut (1918–1928)
  • Oglala (1928–1965)
Homônimo
Adquirido 31 de outubro de 1917
Comissionado
  • 7 de dezembro de 1917
  • 28 de fevereiro de 1944
Descomissionado 11 de julho de 1946
Fora de serviço perdido para a ação inimiga, 7 de dezembro de 1941
Renomeado
  • Shawmut , 7 de janeiro de 1918
  • Oglala , 1 de janeiro de 1928
Reclassificado
  • Minelayer (CM), 1920
  • Navio de reparo de motor de combustão interna (ARG), 21 de maio de 1943
Acometido 12 de julho de 1946
Identificação
Destino
Características gerais
Classe e tipo Camada de minério da classe Aroostook
Tonelagem
  • 4.779  GRT (1918)
  • 2.575  NRT (1918)
Deslocamento 3.800 toneladas longas (3.900 t) (1918)
Comprimento
  • 395 pés (120 m) oa (1918)
  • 375 pés (114 m) pp
Feixe 52 pés 2 pol. (15,90 m)
Esboço, projeto
  • 5,64 m (18 pés 6 pol.)
  • 16 pés (4,9 m) (1921)
Profundidade de retenção 31 pés 7 pol. (9,63 m)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 20  kn (37 km / h; 23 mph)
Faixa 5.000 nmi (9.300 km)
Capacidade 110 homens
Complemento
  • 407
  • 425 (1921)
Armamento

USS Oglala (ID-1255 / CM-4 / ARG-1) era um minelayer na Marinha dos Estados Unidos . Encomendada como Massachusetts , ela foi renomeada para Shawmut um mês depois e, em 1928, foi renomeada em homenagem aos Oglala , uma subtribo dos Lakota , que residia em Black Hills em South Dakota .

Massachusetts foi construído como um navio de carga rápida para a New England Navigation Company por William Cramp & Sons da Filadélfia em 1907. Em 1911, o navio foi vendido para a Maine Steamship Company e convertido para serviço de passageiros. No ano seguinte, Massachusetts foi vendido para a Eastern Steamship Corporation . O navio então operou em um serviço noturno de vapor costeiro de passageiros através do Canal Cape Cod e Long Island Sound entre Boston e a cidade de Nova York . Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, Massachusetts e seu navio irmão Bunker Hill estavam entre os oito navios a vapor civis comprados para instalar a Barragem de Minas no Mar do Norte .

Construção

Três novos navios para a New England Navigation Company, controlados pelos interesses da ferrovia de New Haven, foram projetados para competir com os navios da Metropolitan Line Yale e Harvard usando a passagem externa offshore, embora sejam capazes de usar a passagem interna por meio de sons. As três embarcações foram projetadas pela Quintard Iron Works Company, de Nova York, com construção pesada para operação offshore e características necessárias para operação costeira. O convés principal, com exceção do maquinário, foi projetado para 1.500 toneladas de carga. O segundo convés tinha aposentos dos oficiais e algumas cabines de passageiros com mais aposentos dos oficiais no convés superior. Massachusetts e Bunker Hill tinham motores alternativos acionados por parafusos duplos, enquanto o posterior Old Colony , de outra forma idêntico, foi projetado com turbinas Parsons acionando parafusos triplos.

Massachusetts foi estabelecido em 1907, pela William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company na Filadélfia, Pensilvânia, como casco número 342, número oficial dos EUA 204012 e sinal KWBM, para a New England Navigation Company. O navio foi lançado em 29 de janeiro de 1907.

As máquinas de propulsão construídas eram de dois motores de expansão tripla de quatro cilindros alimentados com vapor por oito caldeiras de terminação simples. A embarcação tinha dois parafusos e o contrato exigia que os motores desenvolvessem 7.000 cavalos de potência. O navio fez um teste em 4 de junho de 1907 entre Nova York e Fall River, excedendo os requisitos de 18 kn (21 mph; 33 km / h) com 720 toneladas de carga fazendo a viagem em 7 horas e 48 minutos com uma velocidade média de 20 kn (23 mph; 37 km / h) com 800 toneladas de carga.

A conversão em 1911 mudou a tonelagem registrada de 4.029  GRT , 1.724  NRT para 4.779  GRT , 2.575  NRT e profundidade de porão de 31,6 pés (9,6 m) para 30,2 pés (9,2 m). O tamanho da tripulação registrada passou de 60 para 107

Serviço comercial

Junto com seus navios irmãos, Bunker Hill e Old Colony , Massachusetts forneceu serviço de navio de carga costeiro durante a noite através do Canal Cape Cod e Long Island Sound entre a cidade de Nova York, Boston e Portland, Maine .

Em 1911, Massachusetts e Bunker Hill retornaram ao estaleiro Cramp & Sons para conversão para serviço de passageiros e de carvão para óleo combustível em 1912, com o navio sendo vendido para a Eastern Steamship Corporation. Dificuldades financeiras forçaram a Eastern Steamship Corporation em concordata em 1914, e ela surgiu três anos depois como Eastern Steamship Lines .

Histórico de serviço

Primeira Guerra Mundial

Em abril de 1917, os Aliados formularam um plano para colocar campos minados no Mar do Norte para conter os ataques de submarinos alemães a seus navios no Atlântico . Conhecidas como Barragem de Mina do Mar do Norte, ou Barragem do Norte, essas minas colocadas entre a Escócia e a Noruega limitariam, eles pensavam, o acesso de submarinos alemães ao Atlântico a partir do Mar do Norte. Este plano envolveu a criação de uma nova geração de minelayers, da qual Massachusetts estava incluído.

Em 2 de novembro de 1917, Massachusetts e Bunker Hill foram comprados pela Marinha dos Estados Unidos por $ 1.350.000 cada e enviados ao Boston Navy Yard para conversão em minelayers. O navio irmão Old Colony foi comprado por $ 1.150.000. Antes de Massachusetts completar sua conversão, ela foi renomeada como Shawmut, em homenagem à Península de Shawmut no rio Charles que atravessa Boston. Ele foi o segundo navio da Marinha a levar o nome e foi comissionado como USS Massachusetts (ID 1255) em 7 de dezembro de 1917, com o capitão Wat T. Cluverius no comando.

Depois de sua extensa conversão de um navio a vapor de passageiros para um minelayer, Massachusetts foi renomeado USS Shawmut (ID 1255) em 7 de janeiro de 1918 e partiu do Navy Yard em Boston em 11 de junho de 1918. Ela completou seus testes de mar em Presidents Roads, Massachusetts antes de embarcar para Base Naval 17 em Inverness , Escócia, onde ancorou em 30 de junho de 1918. Os testes no mar revelaram que ela e Aroostook - o novo nome de SS Bunker Hill - consumiram combustível a uma taxa maior do que o esperado, levantando preocupações de que seriam incapazes para fazer uma viagem transatlântica sem escalas. Cluverius e o comandante Roscoe Bulmer elaboraram um plano para reabastecer os dois navios durante o transporte com mangueiras do contratorpedeiro Black Hawk . Embora essa técnica fosse incomum na época e tenha sido feita durante um vendaval, os dois navios reabasteceram com sucesso.

USS Shawmut colocando minas no Mar do Norte, outubro de 1918.

Nos meses seguintes, a Força da Mina plantou minas no Mar do Norte junto com suas contrapartes Aliadas. Shawmut participou de dez excursões de minelaying, colocando 2.970 minas para a barragem.

As hostilidades cessaram em 11 de novembro de 1918. Shawmut então carregou 310 minas e zarpou para os Estados Unidos com vários outros caçadores de minas em 30 de novembro. Ela chegou à Base de Operações Navais de Hampton Roads (NOB), Norfolk, Virgínia, em 27 de dezembro de 1918.

Entre as guerras

Shawmut foi transferido para o Departamento de Aeronáutica dos Estados Unidos após se reabilitar no Boston Navy Yard para servir como licitante de hidroaviões . O navio realizou a maior parte de suas funções no atendimento de aeronaves anfíbias na costa leste dos Estados Unidos, de Key West , Flórida, a Narragansett Bay , Rhode Island. Suas viagens frequentemente a levavam a portos estrangeiros, incluindo: Baía de Guantánamo , Cuba; Kingston, Jamaica ; Baía de Samaná , República Dominicana; e Trujillo, Panamá . Em 17 de julho de 1920, ela foi reclassificada como CM-4 (Cruiser-Minelayer # 4).

Em Junho e Julho de 1921, Shawmut participou de um evento que é um marco importante na história da aviação militar, agora conhecido como Projeto B . As experiências do Brigadeiro-General Billy Mitchell durante a guerra fizeram com que ele se tornasse um defensor declarado do uso de aeronaves aladas em operações militares, o que era então um novo conceito. Ele defendeu o estabelecimento de uma força aérea independente e a expansão do uso de aeronaves aladas. Seu estilo pouco diplomático dificultava a aceitação por parte de seus colegas, entre as quais acreditava que as aeronaves seriam ineficazes como armas contra as embarcações militares contemporâneas. Mitchell provou que eles estavam errados durante uma série de exercícios de bombardeio no verão de 1921, em Hampton Roads , na costa da Virgínia. Para uma parte destes, dois fotógrafos do Exército dos EUA do Langley Army Air Field juntaram - se a Shawmut para documentar os ataques ao submarino alemão capturado, U-117 , que foi usado como primeiro alvo.

Depois de participar dos exercícios de bombardeio, Shawmut voltou à sua rotina como auxiliar de aeronaves pelo resto do verão de 1921. Ela entrou no Estaleiro da Marinha da Filadélfia para uma revisão em 31 de outubro, onde permaneceu até 5 de janeiro de 1922. Em seguida, voltou para ela funções primárias como minelayer, mas também continuou a prestar serviços a aviões da Marinha. As funções a levaram de volta ao Caribe, além de operar ao longo da costa leste dos Estados Unidos para prática de batalha, artilharia e exercícios de mineração.

No início de novembro de 1922, depois de terminar a manutenção e os reparos no Estaleiro Naval da Filadélfia, Shawmut recebeu ordens para retornar a Honduras o corpo do embaixador daquele país nos Estados Unidos, que havia morrido em Washington, DC Após o funeral de estado em Amapala , Honduras, ela continuou com o corpo para sepultamento em La Libertad, El Salvador . Shawmut então voltou para a Filadélfia, onde passou por mais manutenção e reparos entre 6 de dezembro de 1922 e 3 de janeiro de 1923.

Em fevereiro de 1923, Shawmut serviu como o navio de controle de rádio para o navio- alvo controlado remotamente Coast Battleship No. 4 (ex- Iowa ) durante o Problema da Frota I na costa do Panamá.

Nas duas décadas seguintes, ela serviu como proponente de hidroaviões e caçadora de minas. Para evitar confusão com o Chaumont de som semelhante , um navio-hospital, o Shawmut foi renomeado Oglala em 1º de janeiro de 1928. Mais ou menos na mesma época, ela recebeu novas caldeiras e outras modificações, mudando sua aparência de duas chaminés para uma. O Oglala foi o carro-chefe da Expedição de Pesquisa das Ilhas Aleutas em 1934.

Segunda Guerra Mundial

Pearl Harbor

Oglala virou em Pearl Harbor, Helena está à esquerda.

Em 1941, Oglala tornou-se a nau capitânia do contra-almirante William R. Furlong , comandante do minecraft da Força de Batalha da Frota do Pacífico.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Oglala estava atracado com o motor de popa do cruzador leve Helena ao lado do Ten Ten Pier, Pearl Harbor Navy Yard. Por volta das 07:55, seus marinheiros começaram a atirar contra aeronaves japonesas de ataque. A Nakajima B5N2 "Kate" carrier torpedo bombardeiro lançou um torpedo que detonou perto de seu lado de porto em entre ela e Helena . A explosão rompeu seu casco de bombordo e levantou as placas do piso da sala de incêndio, fazendo-a entrar imediatamente na água enquanto, quase simultaneamente, aviões japoneses a metralhavam. Como o navio estava recebendo energia do cais, a tripulação não conseguiu ligar as bombas para lidar com o dilúvio de água. Esse dano mais tarde lhe daria a reputação de "o único navio a afundar de susto".

Aproximadamente cinco minutos após o início do ataque, uma bomba caiu na água entre Oglala e seu cruzador companheiro, detonando perto de sua sala de incêndio. Ela começou a inclinar cinco graus para bombordo e a taxa na qual ela estava inundando significava que ela não permaneceria à tona. O comandante Roland E. Krause, o oficial executivo que estava no comando na época, decidiu afastar o navio de Helena e prendê-lo diretamente no píer. Isso foi conseguido por volta das 09:00, mas 30 minutos depois sua lista havia aumentado para vinte graus e foi dada a ordem de abandonar o navio. Por volta das 10h, ela rolou em direção ao cais derrubando a estrutura da ponte e o mastro principal enquanto se acomodava no fundo a bombordo.

Nenhum membro da tripulação do Oglala foi morto no ataque, embora três tenham ficado feridos. Em seu relatório subsequente, o comandante Edmond Pryor Speight, oficial comandante de Oglala , elogiou toda a tripulação por atuar de acordo com a “mais alta tradição da Marinha”, mas destacou particularmente dois marinheiros. O bombeiro de segunda classe Jerald "E" Johnson tomou uma atitude decisiva imediatamente após o ataque. Johnson protegeu a caldeira e a sala de incêndio evitando a chance de uma explosão da caldeira e reduzindo um pouco a inundação do navio. Chefe Boatswains Companheiro Anthony Zito foi capaz de obter rapidamente Oglala ' s de 3 polegadas (76 mm) / 50 calibre antiaérea arma em ação para fogo contra os aviões japoneses que se aproximavam. Depois que a ordem foi dada para abandonar o Oglala , Zito comandou uma lancha à deriva e dois de seus companheiros aceleraram para dar assistência aos navios em Battleship Row .

Salvamento

USS Oglala após reflutuação, 1942.

O esforço para resgatar Oglala começou em 12 de dezembro de 1941. A primeira tentativa de reflotá-la soprando ar comprimido em seu casco foi ineficaz. Vários planos para seu futuro foram considerados, incluindo flutuá-la o suficiente para arrastá-la para a praia, onde seria desmontada. Depois de um reexame da situação, um plano foi formulado para criá-la e reabilitá-la. No início da primavera de 1942, a operação de salvamento estava em andamento. Foi decidido usar dez pontões de salvamento submarinos de 80 toneladas longas (81 t) em conjunto com correntes de âncora e a técnica de bolha de ar mencionada acima para endireitá-la. O esforço de resgate se tornou mais complexo devido à fraca estabilidade de Oglala . Quinze a dezoito mergulhadores foram mantidos ocupados por quase 2.000 horas debaixo d'água durante o salvamento, remendando seu casco , amarrando correntes, cortando estruturas indesejadas e executando muitas outras tarefas. Depois que seu tophamper foi removido, os pontões de resgate foram usados ​​para puxar o navio para cima enquanto o ar era bombeado para aliviar a carga. O parbuckling , ou tentativa de correção, foi iniciado em 11 de abril de 1942, e em 22 de abril, a barcaça-guindaste Gaylord , da Hawaiian Dredging Company , foi enviada para Oglala para pará -la, se necessário, como ela foi corrigida no dia seguinte. A operação foi um sucesso e Oglala endireitou-se e pousou sobre o traseiro.

Em 23 de junho, depois de seis meses com seu lado a bombordo sob a superfície, Oglala flutuou. A tripulação de salvamento não foi capaz de trazê-lo à profundidade de calado exigida pelos blocos de quilha na doca seca , no entanto, e o navio estava instável. O trabalho começou para aumentar o calado e melhorar sua estabilidade, mas durante a noite de 25-26 de junho de 1942, as bombas usadas para mantê-la flutuando foram sobrecarregadas por um influxo de água e ela se acomodou no fundo novamente. Uma investigação revelou que a linha de combustível da bomba principal movida a gasolina ficou entupida durante a noite e a bomba elétrica de reserva não funcionou porque o nível da água não subiu o suficiente. Durante a tentativa de flutuar novamente em 29 de junho, uma falha na ensecadeira na seção de popa fez com que ela mais uma vez se acomodasse. Foi determinado que, pela segunda vez, a equipe de campo não havia construído a ensecadeira de acordo com as especificações adequadas. Depois de reparos, ela flutuou pela terceira vez em 1º de julho. Um derramamento de gasolina no mesmo dia durante o reabastecimento causou um incêndio que se extinguiu em 30 minutos, antes que pudesse causar algum dano grave. Quando Oglala foi finalmente rebocado para o dique seco, a proa era a única parte dela acima da linha d'água. Assim que ela foi acomodada nos blocos da quilha, o trabalho de reforma começou.

Conversão para navio de reparo de motor de combustão interna

USS Oglala no sudoeste do Pacífico, 1944

Em 23 de dezembro de 1942, Oglala era digno do mar. Ela navegou através da Ilha Mare para o estaleiro em Terminal Island Naval Dry Docks e foi transferida para o próprio estaleiro em 1 de março de 1943. Os planos de reconstrução finalizados na Ilha Mare significaram que seus dias como uma camada de minas chegaram ao fim. Sua reforma incluiu uma conversão completa em uma nave de conserto de motor . Em 15 de junho de 1943, Oglala foi reclassificado para um navio de reparo de motor de combustão interna ARG-1 . Enquanto ela estava passando por conversão, Oglala permaneceu designada para Mine Squadron (MinRon) 1 no Service Squadron (ServRon) dentro da Frota do Pacífico. Em novembro, ela recebeu a notícia de que sua designação seria transferida para a Sétima Frota quando ela concluísse a conversão.

Devido a atrasos na construção, a conversão de Oglala perdeu a data de conclusão inicial de 1 de fevereiro de 1944. Ela havia sido programada para iniciar os testes de doca em 17 de fevereiro, mas a falta de progresso das equipes de construção fez com que fossem cancelados. Em 28 de fevereiro, ela foi rebocada para um cais no Naval Supply Depot, em San Pedro, Califórnia, para começar a carregar as provisões do navio e continuar a conversão. Ela começou os testes preliminares de aceitação em doca em 2 de março. Oglala foi aceito em serviço em 16 de março. Depois de completar seus testes de mar, de 21 a 26 de março, ela se apresentou pronta para o serviço em 30 de março e estava a caminho de sua nova casa em Milne Bay, Nova Guiné, no dia seguinte. Oglala apresentou-se ao serviço em Milne Bay em 24 de abril e começou a receber navios ao lado para reparos em 29 de abril.

Serviço Sudoeste do Pacífico

Na esteira de Operações imprudente e perseguição no final da primavera, Maio-Junho de 1944, que empurrou a para fora japonesa de Hollandia, Nova Guiné , Oglala teve início nas primeiras horas da madrugada iniciais de 1º de julho de prestar serviços de reparação na Humboldt Bay , New Guiné. Naquela noite, às 22:00, Oglala ' radar s pegou várias pequenas embarcações fora de seu arco de porta em cerca de 3.300 jardas (3.000 m). Treze minutos depois, os barcos estavam a 200 jardas (180 m) de sua viga de bombordo. Parecia que eles iriam passar longe. De repente, a embarcação líder fez uma curva para bombordo e tentou cruzar a proa de Oglala . Oglala colocou seu leme com força para bombordo e seu motor para parar totalmente, na tentativa de evitar uma colisão. Um dos barcos de piquete atingiu sua popa e uma embarcação de desembarque mecanizada (LCM) atingiu a estrutura da proa de bombordo. O LCM virou, jogando seus ocupantes no mar, e o piquete afundou em aproximadamente um minuto. Oglala despachou seu barco baleia e apontou holofotes para a água em busca de sobreviventes. A baleeira voltou com 1º Tenente JT Barron, EUA, da Companhia B, Barcos Engenheiro 533rd e Shore Regimento , que informou Oglala ' comandante s, Comandante Henry K. Bradford, que todos os homens foram retirados em segurança da água. Barron estava dormindo no piquete no momento da colisão e não conseguiu explicar por que fez uma correção repentina de curso. A formação estava em andamento para Milne Bay de Finschhafen , Nova Guiné. O jovem oficial recebeu novas cartas de navegação, tendo perdido suas cópias quando o piquete afundou e foi enviado em seu caminho. Oglala chegou em segurança à baía de Humboldt em 6 de julho de 1944. No dia seguinte, ela mudou seu cais para a baía de Imbi, em Hollandia.

Com campanhas aliadas mais bem-sucedidas movendo os japoneses para fora de mais território, Oglala estava a caminho mais uma vez para fornecer apoio. Em 14 de dezembro, nos últimos dias da Batalha de Leyte , de 17 de outubro a 26 de dezembro de 1944, ela foi enviada para a Baía de San Pedro , Leyte, nas Ilhas Filipinas. Oglala estava na baía de San Pedro, cuidando de vários tipos de pequenas embarcações, quando recebeu a notícia da rendição japonesa, em 15 de agosto. Ela permaneceu nessas águas até receber ordem de retornar a São Francisco em janeiro de 1946.

Descomissionamento

Em 9 de janeiro de 1946, Oglala partiu para os Estados Unidos, via Guiuan e Pearl Harbor. Ela ancorou na Baía de São Francisco em 10 de fevereiro de 1946. Em 28 de março de 1946, a nave de desembarque da infantaria começou a despojar-se de seu material em preparação para se juntar à Frota da Reserva de Defesa Nacional , Suisun Bay , Califórnia. Ela foi desativada em 8 de julho de 1946 e removida do Registro Naval em 11 de julho de 1946.

Transferido para a Comissão Marítima (MARCOM) em 11 de julho de 1946, o Oglala permaneceu com a “frota naftalina”, atracada na Frota Reserva da Baía de Suisun, por quase duas décadas. Ela foi vendida para a Nicolai Joffe Corporation , Beverly Hills , Califórnia, em 15 de julho de 1965 e retirada da frota em 2 de setembro de 1965 para ser desmontada e transformada em sucata.

Prêmios

Comandantes notáveis

Metade de Oglala ' 24 comandantes s eram United States Naval Academy graduados.

Nome e posição Classificação mais alta datas notas
Capitão Wat Tyler Cluverius, Jr. Contra-almirante 7 de dezembro de 1917 - 4 de fevereiro de 1919 Medalha de Distinção por Serviço da Marinha (1918)
Capitão Alfred Wilkinson Johnson Vice-almirante 1 de outubro de 1920 - 2 de abril de 1921 Medalha de Distinto Serviço da Marinha (1917)
Legião de Mérito (1945)
Capitão William D. Leahy Almirante da frota 2 de abril de 1921 - 28 de junho de 1923 Navy Cross (1918)
3 × Navy Distinguished Service Medalhas -
Chefe do Estado - Maior ao Presidente Franklin D. Roosevelt (1942–1945)
Comandante William S. Pye Vice-almirante 2 de maio de 1927 - maio de 1928 Cruz da Marinha (Primeira Guerra Mundial)

Notas de rodapé

Notas

Referências

links externos