HMS Archer (D78) -HMS Archer (D78)
.jpg) HMS Archer
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| História | |
|---|---|
| Nome | MV Mormacland (1939–41) |
| Proprietário | Comissão Marítima dos Estados Unidos |
| Operador | Linhas Moore-McCormack |
| Porto de registro |
 Nova york |
| Ordenado | C3 |
| Construtor | Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvânia |
| Numero do quintal | 184 |
| Deitado | 1 de agosto de 1939 |
| Lançado | 14 de dezembro de 1939 |
| Concluído | 24 de abril de 1940 |
| Identificação | Número oficial dos EUA 239370 |
 Reino Unido
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| Nome | HMS Archer (BAVG-1) |
| Comissionado | 17 de novembro de 1941 |
| Reclassificado | D78 (1941) |
| Descomissionado | 6 de novembro de 1943 |
| Acometido | 26 de fevereiro de 1946 |
| Honras e prêmios |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | |
| Destino | Sucateado em Nova Orleans em 1962 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Long Island - transportadora de escolta de classe |
| Tonelagem | |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 21,21 m (69 pés 7 pol.) ( Mormacland, Império Lagan ) |
| Profundidade |
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| Propulsão | Motores diesel SCSA de 4 × 7 cilindros ( Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St Louis) 2.060 hp (1.540 kW) (cada) acionando um único parafuso através de acoplamentos eletromagnéticos e engrenagem de redução única . |
| Velocidade | 16,5 nós (30,6 km / h) |
| Faixa | 14.550 milhas náuticas (26.950 km) a 10 nós (19 km / h) |
| Capacidade | 1.500 passageiros ( Anna Salén , Tasmânia ) |
| Complemento | 555 (HMS Archer ) |
| Armamento |
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| Armaduras | Nenhum |
| Aeronave transportada | 15 (HMS Archer ) |
| Notas |
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O HMS Archer foi um porta-aviões de escolta da classe Long Island construído pelos Estados Unidos em 1939-1940 e operado pela Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi construída como o navio de carga Mormacland , mas foi convertida em uma transportadora de escolta e rebatizada de HMS Archer . Sua transmissão foi uma causa constante de problemas que a levaram a ser retirada do serviço de linha de frente. Ela foi usada como navio de armazenamento e, em seguida, como navio de acomodação antes de uma reforma e subsequente uso como navio de balsa de avião mercante , o Império Lagan .
Ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos, depois colocada como Archer antes de ser vendida para o serviço mercante e convertida em um navio de passageiros , Anna Salén . Ela costumava levar emigrantes para a Austrália e o Canadá no início dos anos 1950. Ela foi vendida e renomeada como Tasmânia e depois de mais serviços como um navio de emigrantes foi convertida novamente em um navio de carga. Posteriormente, ela foi vendida e renomeada como Union Reliance . Ela foi desmantelada após uma colisão e incêndio em 1961.
Design e descrição
O Mormacland foi estabelecido como um navio de carga do tipo C3 em 1 de agosto de 1939, sob o contrato da Comissão Marítima dos Estados Unidos (MC Hull 46), pela Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvânia , como Yard número 184. Ele foi lançado em 14 de dezembro 1939 e concluído em 24 de abril de 1940.
O HMS Archer foi o único porta-aviões de escolta da classe Long Island a serviço da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi convertido do navio mercante americano Mormacland que foi construído na Sun Shipbuilding and Drydock Company . Ela foi colocada em 1º de agosto de 1939, lançada em 14 de dezembro de 1939 e entregue em 24 de abril de 1940.
Ela foi convertida em um porta-aviões de escolta na Atlantic Basin Iron Works em Brooklyn, Nova York e comissionada na Marinha Real em 6 de maio de 1942, sob o comando do Capitão Conolly Abel Smith .
Archer tinha um complemento de 555 homens e um comprimento total de 492,25 pés (150,04 m), uma viga de 66,25 pés (20,19 m) e uma altura de 23,25 pés (7,09 m). Ela deslocou 8.200 toneladas longas (8.300 t) em carga normal e 9.000 toneladas longas (9.100 t) em carga profunda . A propulsão era fornecida por quatro motores a diesel conectados a um eixo, dando 8.500 cavalos de força ao freio (BHP), que podiam impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph).
As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo a estibordo e acima do convés de madeira de 120 m de comprimento, uma aeronave elevava 43 pés (13 m) por 34 pés (10 m), uma catapulta e nove fios de pára-raios . A aeronave poderia ser alojada no meio hangar de 190 pés (58 m) por 47 pés (14 m) abaixo da cabine de comando. O armamento consistia em três canhões antiaéreos de dupla finalidade de 4 polegadas de montagem simples e quinze canhões de 20 mm em montagens simples ou duplas. Ela tinha capacidade para quinze aeronaves, que poderiam ser uma mistura de aeronaves de caça Grumman Martlet ou Hawker Sea Hurricane e aeronaves anti-submarino Fairey Swordfish ou Grumman Avenger .
História de serviço
A Mormacland tinha 7.889 TAB. Ela foi operada pela Moore-McCormack Lines Inc. , com Nova York como seu porto de origem , até 6 de março de 1941, quando foi requisitada pela Marinha dos Estados Unidos e enviada para Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , para conversão em um porta-aviões.
BAVG 1
Quando requisitado pela Marinha dos Estados Unidos, 'o Mormacland foi designado BAVG-1, o primeiro casco da série destinado a entrega na Marinha Real . A conversão consistiu em uma cabine de comando de madeira leve em uma estrutura de treliça sendo adicionada no topo do navio que cobria cerca de 70% do comprimento do navio. O convés era atendido por um único elevador à ré, onde o hangar de aeronaves estava situado. A conversão foi concluída em 15 de novembro de 1941. Como convertida, ela foi transferida para a Marinha Real .
Archer era irmã do USS Long Island . Como Long Island , o Arqueiro não tinha estrutura de ilha. Sua ponte original foi mantida e estendida nas laterais para fornecer visibilidade. Seu funil foi substituído por duas aberturas de ventilação a diesel de cada lado da cabine de comando. Seus motores Busch-Sulzer às vezes produziam tanta fumaça preta que as aeronaves que pousavam não podiam ver o batman ou o convés de vôo.
HMS Archer
Dois dias após a conclusão da conversão, o BAVG-1 foi transferido e comissionado na Marinha Real como parte do programa Lend-Lease . Em 23 de dezembro de 1941, três Grumman F4F Wildcats da Marinha dos EUA pousaram em Archer para testes do acelerador de lançamento. O acelerador falhou, fazendo com que a primeira aeronave mergulhasse no mar porque não havia ganho de velocidade no ar suficiente. As duas aeronaves restantes voaram com sucesso. Archer foi colocado no Estaleiro Naval da Filadélfia em 24 de dezembro de 1941 para reparos no acelerador, que havia sido danificado na falha de ignição. Em 2 de janeiro de 1942, Archer completou com sucesso seus testes de mar . Em 9 de janeiro, ela navegou pelo rio Delaware com destino a Norfolk, na Virgínia , onde deveria carregar aeronaves para o Reino Unido. Sua bússola giroscópica falhou perto da Ilha Goose e então seus motores desenvolveram problemas. Depois de efetuados os reparos, ela chegou a Norfolk e, em 12 de janeiro, embarcou em onze ilhas Martlet .
Ela partiu de Norfolk em 13 de janeiro, mas logo teve problemas, pois sua direção desenvolveu uma falha e sua bússola giroscópica falhou. Os reparos foram feitos e ela rumou para Kingston, Jamaica . Mais tarde naquele dia, Archer teve uma colisão com o cargueiro Brazos dos EUA de 4.497 GRT, cerca de 200 milhas náuticas (370 km) a leste de Charleston, Carolina do Sul ( 32 ° 54′N 74 ° 14′W / 32,900 ° N 74,233 ° W ). Archer sofreu danos em seu arco e finalmente se acomodou na proa em 5 graus após o dano e a inundação terem sido contidos. Ambos os navios estavam mortos na água. Os 35 tripulantes do Brazos foram transferidos para Archer em seus próprios botes salva-vidas e o Brazos afundou em 14 de janeiro. Archer ' capitão s tinha pelo rádio para assistência e na primeira luz começou a fazer para a costa, mas como ela hélice estava meio fora da água, o progresso foi mínima. Em 16 de janeiro, Archer se encontrou com o rebocador Tallapoosa da Guarda Costeira dos EUA, que tentou sem sucesso rebocar Archer . Foi decidido que Archer deveria continuar sob seu próprio poder até que um puxão mais poderoso pudesse ajudá-la. Em 17 de janeiro, Cherokee a alcançou e procedeu a rebocá-la para Charleston, onde ela chegou em 21 de janeiro. Ela entrou em doca seca em 28 de janeiro para reparos, que levaram cerca de seis semanas.
Em 7 de março de 1942, Archer embarcou doze Martlets para entrega ao HMS Illustrious e seus próprios quatro aviões Fairey Swordfish do 834 Squadron que haviam voado da Jamaica. Ela navegou em 18 de março para San Juan, Porto Rico , na companhia do HMS Devonshire e dois destróieres como parte do Convoy AS 2. Em 22 de março, Archer teve novamente problemas com seu leme. Ela embarcou em San Juan em 23 de março e voltou ao comboio em 24 de março. Patrulhas anti-submarinas foram realizadas sem avistamento, embora um Swordfish tenha sido seriamente danificado em 30 de março, quando perdeu o gancho e acabou na barreira de segurança. Embora seus motores e bússola giroscópica continuassem a dar problemas, ela chegou a Freetown . Serra Leoa em 3 de abril. Em 9 de abril, Archer ' s doze novos Martlets foram transferidos para Ilustre e dois Martlets de Ilustre foram transferidos para Archer .
Em 15 de junho de 1942, uma de suas aeronaves Swordfish tornou-se a primeira aeronave a pousar na Ilha de Ascensão . A tripulação da aeronave estava procurando por sobreviventes do SS Lyle Park, que havia sido afundado pelo U-752 . Eles pousaram para transmitir uma mensagem destinada ao Almirantado .
Archer ' s motor continuou a dar problemas, particularmente as garras eletro-magnético. Se a embreagem desengatasse, os motores funcionariam em altas rotações e teriam que ser desligados para que os reparos fossem feitos. Isso era particularmente problemático se aeronaves estivessem voando ou houvesse submarinos inimigos nas proximidades. Em 26 de junho, Archer partiu de Freetown com destino às Bermudas , onde iria passar por reparos. O trabalho começou em 15 de julho e levou cerca de quatorze semanas para ser concluído. Archer então navegou para a cidade de Nova York, onde se juntou ao Convoy UGS 2, que partiu de Nova York em 2 de novembro com destino a Casablanca , Marrocos. Ela transportou 30 Warhawks Curtiss P-40 e pessoal dos EUA para Casablanca. Ela então navegou para Gibraltar para se juntar ao comboio MKF 3, que partiu de Gibraltar em 27 de novembro. Quando Archer chegou ao Reino Unido, ela foi enviada a Liverpool para outra reforma, que começou em 4 de dezembro. Sua cabine de comando foi alongada nesta reforma.
Em 19 de fevereiro de 1943, Archer embarcou nove Martlet Vs do 892 Squadron e em 28 de fevereiro nove aeronaves Swordfish Mk II do 819 Squadron . Ela foi inspecionada pelo rei no dia seguinte e depois enviada aos estaleiros no Clyde e em Belfast para trabalhos de retificação adicionais. No início de maio, Archer se juntou ao 4º Grupo de Escolta da Islândia em operações de apoio de comboio. Ela juntou-se ao Convoy ONS 6 em 9 de maio e depois ao Convoy ON 182 em 12 de maio, deixando esses comboios em 14 de maio. Em 21 de maio, ela se juntou ao Convoy HX 239. Em 23 de maio, um Swordfish II do 819 Squadron afundou o U-752 com uma Rocket Spear , uma nova arma, a 51 ° 48′N 29 ° 32′W / 51,800 ° N 29,533 ° W . Os treze sobreviventes foram resgatados pelo HMS Escapade . O U-752 foi o primeiro U-boat alemão a ser afundado com foguetes e o segundo a ser afundado por aeronaves operadas de um porta-aviões de escolta. Archer deixou o Convoy HX 239 em 24 de maio. Ela então se juntou ao Convoy KMS 18B em 26 de junho e deixou o comboio em 3 de julho. Ela foi então retirada do 4º Grupo de Escolta para participar de exercícios no Mar da Irlanda . Após esses exercícios, ela foi enviada para o Golfo da Biscaia em missão de patrulha anti-submarina, mas foi retirada depois de uma semana devido à falta de atividade do submarino e outros defeitos. Ela chegou a Devonport em 27 de julho e o trabalho começou no dia seguinte. Archer então partiu para o Clyde para fazer reparos no motor, chegando em 3 de agosto.
Foi descoberto que Archer tinha defeitos extensos e ela foi desativada a partir de 6 de novembro de 1943. Ela foi relegada para ser usada como navio de armazenamento em Gare Loch . Em março de 1944, Archer foi rebocado para Loch Alsh, onde foi usado como navio de acomodação até agosto, quando foi enviado a Belfast para reparos que lhe permitiam ser usado como navio de balsa para aeronaves. Os reparos deveriam levar sete meses e meio.
Archer foi o primeiro de trinta e oito transportadores de escolta C3 convertidos construídos nos Estados Unidos e entregues à Grã-Bretanha durante o período de 1941 a 1944, e um dos cinco navios a motor (o restante era movido por turbinas engrenadas ). Ao contrário dos outros, Archer era movido por quatro motores a diesel em vez de dois.
Império Lagan
Após a conclusão dos reparos em 15 de março de 1945, o HMS Archer foi transferido para o Ministério dos Transportes de Guerra e renomeado como Império Lagan . Ela foi usada para transportar aviões para o Reino Unido. Convertido em um navio de carga, ela operou sob a gestão da Blue Funnel Line e, posteriormente, A Holt & Co. Empire Lagan foi transportada para Londres. O Empire Lagan retornou aos Estados Unidos no Convoy UC 69, que partiu de Liverpool em 24 de maio de 1945 e chegou a Nova York em 3 de junho de 1945. Em seguida, navegou para Norfolk, na Virgínia.
Arqueiro
Em 9 de janeiro de 1946, o Empire Lagan foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos e renomeado como USS Archer . Ela foi excluída do registro da Marinha dos Estados Unidos em 26 de fevereiro de 1946. MV Archer foi preso em Norfolk, Virgínia. Em 30 de setembro de 1947, ela foi vendida ao Sr. JF Luley, Nova York, para serviço comercial.
Anna Salén
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Em 1948, a Archer foi comprada pelo empresário sueco Sven Salén e registrada sob a propriedade da Rederi Pulp AB; seu porto natal era Estocolmo . Ela foi renomeada como Anna Salén e, após a conversão inicial em um graneleiro no Estaleiro Bethlehem em Baltimore, levou uma carga de carvão dos Estados Unidos para a Itália. Nessa época, os proprietários haviam obtido um contrato com a Organização Internacional de Refugiados para o transporte de pessoas deslocadas da Europa para a Austrália e o Canadá. Após a chegada à Itália, o Anna Salén foi então convertido em um navio de passageiros, com acomodação básica sendo construída nos porões de carga e a superestrutura sendo estendida do foc's'le à popa. Havia acomodação para 1.500 passageiros em uma única classe. Após a reconstrução, ela tinha 11.672 TAB. Sua viagem inaugural como navio de passageiros (22 de maio a 21 de junho de 1949) foi de Nápoles , Itália, para Melbourne e Sydney. Em dezembro de 1949, em sua quarta viagem à Austrália como Anna Salén, ela teve um colapso no Oceano Índico e mancou até Aden , onde seus passageiros foram transferidos para outro navio, o Skaugum , para completar a viagem. Após a conclusão dos reparos, Anna Salén retomou o serviço. Suas duas viagens seguintes, começando em 20 de junho e 27 de novembro de 1950, partiram de Bremerhaven com destino à Austrália. Durante a última viagem, um dos emigrantes, Herr Gustav Kovaks, fez um filme sobre a viagem. Posteriormente, foi amplamente divulgado na Alemanha para dar às pessoas uma visão de como funcionava o processo de emigração. Anna Salén chegou a Fremantle em 31 de dezembro de 1950 e partiu para Melbourne no mesmo dia. Percebeu-se que ela não poderia chegar a Melbourne antes do Ano Novo, então, por razões políticas, Anna Salén foi ordenada a voltar para Fremantle, onde todos os 1.522 passageiros foram desembarcados. Ela partiu de Bremen , Alemanha Ocidental , em 2 de julho de 1953, para fazer uma viagem de ida e volta a Quebec , Canadá. A viagem durou sete dias. Do início a meados da década de 1950, Anna Salén foi usada entre a Europa, Saigon e a Austrália. Em 26 de dezembro de 1951, Anna Salén encontrou a montanha - russa canadense SS Mayfall emitindo um sinal de socorro. Ela encontrou mau tempo e ficou sem combustível. Anna Salén rebocou Mayfall para St Johns e depois continuou sua jornada para Halifax Em 13 de agosto de 1952, Anna Salén colidiu com o baleeiro norueguês SS Thorshovdi de 18.369 GRT em Pentland Firth . Ela entrou em Lyness com danos aos arcos. Ela foi vendida em 1955 a um comprador grego.
Tasmânia
Anna Salén foi comprada pela Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piraeus e renomeada Tasmânia . Ela foi colocada sob a gestão da Hellenic Mediterranean Lines e usada nas rotas entre os portos franceses e a Austrália. e também na rota Pireu - Melbourne da Hellenic Mediterranean Lines. Em 1958, ela foi convertida em um navio de carga de 7.638 TAB. Ela foi vendida a um comprador taiwanês em 1961.
Union Reliance
A Tasmânia foi comprada pela China Union Lines de Taipei . Ela foi rebatizada de Union Reliance . Ela foi usada em rotas entre Taipei e os EUA. Em 7 de novembro de 1961, ela colidiu com o navio - tanque norueguês MV Berea de 9.003 GRT no Canal de Navios de Houston . Como resultado da colisão, Union Reliance pegou fogo e encalhou. Doze pessoas a bordo do Union Reliance morreram na colisão e no incêndio subsequente. Union Reliance foi abandonado por seus proprietários. O naufrágio foi removido em 9 de novembro pelas autoridades dos Estados Unidos e rebocado para Galveston, Texas China Union Lines se recusou a fazer o pagamento por isso e entrou com uma petição de exoneração ou limitação de responsabilidade. O Tribunal ordenou que Union Reliance e sua carga fossem vendidas para pagar os custos incorridos pelas autoridades dos Estados Unidos. Em 12 de janeiro de 1962, a Union Reliance foi vendida por US $ 109.100 de sucata. Ela foi eliminada em Nova Orleans em março de 1962.
Propulsão
Ela era movida por quatro motores a diesel de 7 cilindros, de ciclo único, de ação única . Isso acionava um único parafuso por meio de acoplamentos deslizantes eletromagnéticos e engrenagem de redução simples. Os motores foram construídos pela Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis , Missouri . Os motores tinham diâmetro de 20½ polegadas por curso de 27 polegadas (520 mm por 690 mm). Eles desenvolveram um total de 2.060 cavalos (1.540 kW) cada. Como HMS Archer , ela tinha um alcance de 14.550 milhas náuticas (26.950 km) a 10 nós (19 km / h).
Número oficial e letras de código
Os números oficiais foram um precursor dos números da IMO . A Mormacland possuía o Número Oficial dos EUA 239370 e usava as Cartas de Código WDSH. Empire Lagan tinha o número oficial do Reino Unido 180557 e usava as letras de código GNCX
Referências
- Bibliografia
- Cocker, Maurice (2008). Navios de transporte de aeronaves da Marinha Real . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Tillman, Barrett (1998). SBD Dauntless Units of World War 2, Issue 10 of Osprey Combat Aircraft . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-732-0.
- Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941–1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- "Moore-McCormack, Mormacland" . Moore-McCormack . Página visitada em 18 de março de 2009 .
links externos
