Oficial sinalizador de pouso - Landing signal officer
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Um oficial de sinalização de pouso ou oficial de segurança de pouso ( LSO ), também conhecido informalmente como remos ( Marinha dos Estados Unidos ) ou batedor ( Marinha Real ), é um aviador naval especialmente treinado para facilitar a "recuperação rápida e segura" de aeronaves navais a bordo de porta-aviões . LSOs a bordo de navios menores com capacidade aérea que lançam e recuperam helicópteros são informalmente conhecidos como convés. Originalmente, os LSOs eram responsáveis por trazer aeronaves a bordo de navios usando sinais operados manualmente. Desde a introdução dos sistemas óticos de pouso na década de 1950, os LSOs auxiliam os pilotos fornecendo informações por meio de aparelhos de rádio.
História
Na Marinha dos Estados Unidos , as operações de porta-aviões começaram com o USS Langley (CV-1) em 1922, e serviu como uma plataforma para experimentar e desenvolver procedimentos de lançamento e recuperação de aeronaves . Os primeiros pilotos não tinham sistema de sinalização para auxílio do pessoal de bordo. O primeiro oficial executivo de Langley , o comandante Kenneth Whiting , fazia uma filmagem de uma câmera de filme acionada à mão a cada pouso para ajudar na avaliação da técnica de pouso. Quando não estava voando, Whiting observou todos os pousos do canto de bombordo da popa da cabine de comando. A posição de Whiting permaneceu visível para os pilotos de pouso em atitudes críticas de toque quando o nariz da aeronave poderia obscurecer a visão do piloto à frente. Os pilotos acharam a linguagem corporal de Whiting útil e sugeriram que um piloto experiente fosse designado para ocupar essa posição, usando sinais combinados que evoluíram com a experiência. Em uma ocasião, ao tentar sinalizar um piloto inexperiente que havia perdido várias abordagens por chegar muito alto, Whiting foi o pioneiro no uso de remos ou bandeiras, agarrando os chapéus brancos de dois marinheiros próximos e segurando um em cada mão para enfatizar a posição das mãos.
Sinais operados manualmente
Dos anos 1920 aos 1950, os LSOs da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Real usaram uma variedade de sinais para ajudar os pilotos a pousar a bordo de porta-aviões. Os sinais forneciam informações sobre alinhamento com o convés, altura em relação ao planeio adequado , ângulo de ataque (rápido ou lento) e se o gancho da cauda e as rodas estavam abaixados. O sinal final foi "o corte" (um movimento de corte na garganta) ordenando ao piloto que reduzisse a potência e pousasse a aeronave. Em um pouso bem executado, o gancho da aeronave prendeu um cabo de travamento que fez o avião parar. Um "waveoff" era uma ordem obrigatória para abortar a aterrissagem e dar a volta para outra tentativa. Às vezes, uma abordagem apropriada provocava uma onda se o convés estivesse "sujo" com aeronaves ou pessoal na área de pouso.
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Os LSOs estavam de frente para o avião que se aproximava e seguravam bandeiras coloridas para visibilidade. Como os LSOs agitavam pás, bandeiras ou varinhas coloridas, os oficiais ficaram oficialmente conhecidos como "Pás" na Marinha dos Estados Unidos ou "Batedores" na Marinha Real , enquanto o comércio era conhecido como "acenar".
Tanto a Marinha dos Estados Unidos quanto a Marinha Real empregaram LSOs. A principal diferença entre os LSOs americanos e britânicos era a natureza de seus sinais. Geralmente, os sinais da Marinha dos EUA eram consultivos, como indicar se o avião estava em declive, muito alto ou muito baixo. Por outro lado, os sinais da Marinha Real geralmente eram obrigatórios, como ordenar ao piloto para adicionar energia ou vir para o porto. No "crossdecking" (pilotos de uma marinha operando de um porta-aviões da outra), as duas marinhas tiveram que decidir se usariam o sistema americano ou britânico.
Em contraste, a Marinha Imperial Japonesa não tinha LSOs. Em vez disso, suas operadoras empregaram um sistema de luzes coloridas muito parecido com as luzes de borda de pista da aviação geral na maioria dos aeroportos . No entanto, cada porta-aviões japonês designou um marinheiro para agitar uma bandeira vermelha no caso de um pouso ser abortado.
Sistema de pouso óptico
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A partir do final da década de 1950, os porta-aviões evoluíram da configuração original de deck reto ou axial para o convés de vôo em ângulo , com um sistema ótico de pouso (OLS) fornecendo informações de declive ao piloto. Como tal, o sistema de usar OLS e LSO foi desenvolvido.
Junto com o OLS, o LSO fornece informações ao piloto por meio de um monofone de rádio (que se parece com um monofone de telefone), informando sobre os requisitos de energia, posição em relação ao plano de vôo e linha central. O LSO também possui um "pickle" (uma caixa de comutação portátil) que controla uma combinação de luzes anexadas ao OLS para indicar "ir ao redor" usando as luzes vermelhas brilhantes apagadas. Sinais adicionais, como "liberado para pousar", "adicionar energia" ou "desviar", podem ser sinalizados usando uma linha superior de luzes verdes chamada de "luzes desligadas" ou uma combinação delas. Freqüentemente, as fotos de LSOs os mostram segurando a chave de picles sobre a cabeça. Isso é feito como um lembrete visual aos LSOs de que o convés está "sujo" - inseguro para uma abordagem, com aeronaves, destroços ou pessoal na área de pouso. Assim que o baralho ficar limpo, os LSOs estão livres para baixar o pickle.
Qualificações USN / USMC LSO
Os LSOs foram classificados como pilotos de porta-aviões desde o final da Segunda Guerra Mundial, mas durante a guerra a necessidade era tanta que alguns não aviadores foram treinados. Devido à importância dos LSOs, o dever oferece grande responsabilidade para os oficiais subalternos, geralmente tenentes (grau júnior) até o tenente-comandante. Os LSOs em potencial são selecionados entre os pilotos juniores de cada USN de asa fixa e esquadrão de aviação porta-aviões USMC. A primeira qualificação que eles recebem é uma “qualificação de campo”, que lhes permite acenar com aeronaves em pistas de terra durante a prática de pouso de transportadora de campo (FCLPs) sem supervisão. Em seguida, o LSO frequenta a Escola LSO em NAS Oceana , Virgínia, para o treinamento inicial formal em solo. As qualificações adicionais incluem:
- Squadron Qualification - LSO qualificado para acenar com seu próprio tipo de aeronave; normalmente alcançado após uma implantação completa.
- Wing Qualification - LSO qualificado para acenar todos os tipos de aeronaves em sua asa aérea ou funcional; normalmente alcançado após implantações adicionais. A LSO também é qualificada e confiável para movimentar todos os tipos de aeronaves em qualquer condição climática, dia ou noite. O LSO NATOPS requer que um LSO Wing Qualified esteja na plataforma LSO para todas as recuperações.
- Qualificação de Treinamento - LSO qualificada para acionar Alunos de Aviadores Navais e Pilotos de Esquadrão de Substituição de Frota em seu tipo / modelo / série específico de aeronaves.
- Qualificação da equipe - Esta qualificação é reservada para Air Wing LSOs, o LSO Sênior para a asa aérea. Air Wing LSOs (também conhecidos como "CAG Paddles") treinam e qualificam LSOs de esquadrões na Air Wing.
- Força LSO - Este é o LSO sênior da frota, normalmente atribuída à Força Aérea Naval do Atlântico ou Força Aérea Naval do Pacífico.
Equipes de ondas
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Air Wing LSO
Todos os LSOs trabalham diretamente para o Air Wing LSO (também conhecido como "Cag Paddles"), que é o responsável final pela recuperação rápida e segura da aeronave e pelo treinamento / qualificação de LSOs juniores. Normalmente existem dois LSOs de asa aérea por asa aérea, e um deles geralmente está na plataforma LSO para cada pouso.
Controlando LSO
O LSO de controle é o principal responsável pela planagem e ângulo de ataque da aeronave. Ele ou ela também emite uma "nota" para cada pouso.
LSO de backup
O LSO de backup é normalmente mais experiente do que o LSO de controle e é o principal responsável pelo alinhamento da aeronave e por garantir que a área de pouso esteja livre. Ele ajuda na avaliação. Ele pode fornecer comentários de inclinação / ângulo de ataque nessa inclinação.
Status do convés LSO
Esse indivíduo monitora o status do deck como "liberado" ou "sujo". O deque sujo é mais bem delineado com base no que está "sujando" a área de pouso. Com pessoal ou aeronave na área de pouso, a "janela waveoff" é ajustada para que a aeronave se aproximando não fique menos de 100 pés acima do obstáculo mais alto na área de pouso. Se não houver pessoal nem aeronave na área de pouso, mas o convés ainda estiver sujo, a aeronave deve ser afastada a tempo de passar, no mínimo, 10 pés acima da área de pouso.
Equipamento LSO
Plataforma LSO
Os LSOs acenam da plataforma LSO, que fica a bombordo do navio à ré do elevador de aeronaves. É protegido por um defletor de vento e tem uma área de fuga para a qual o pessoal do convés pode pular em caso de emergência. A plataforma está equipada com equipamento de comunicação, status do convés e indicações do navio, bem como controles para o OLS.
Estação de trabalho LSO
A estação de trabalho LSO consiste em três interruptores de decapagem, uma tela de vento, o console de base LSO e uma unidade HUD , com a configuração real variando dependendo do tipo, idade e tecnologia do navio.
ILARTS
O Sistema Integrado de Vigilância por Televisão de Lançamento e Recuperação (ILARTS) fornece ao LSO uma referência para a programação de aeronaves e informações de glideslope durante as operações de recuperação e é usado como meio de interrogatório para os pilotos. Além disso, o sistema é usado para registrar eventos significativos da cabine de comando e, quando necessário, para análise de acidentes ou incidentes.
Classificação
Cada pouso de porta-aviões feito por pilotos dos EUA é graduado em termos de segurança e técnica, usando uma abreviatura complexa para denotar o que cada aeronave fez durante as várias fases de cada abordagem. As abordagens são divididas em partes:
- A 90 - quando a aeronave tem aproximadamente 90 graus de curva até ficar alinhada com a linha central.
- O Início - geralmente a partir do momento em que a aeronave cruza a esteira e / ou o piloto "chama a bola" (pega as luzes do sistema óptico de pouso) por volta de ¾ milha.
- O meio - de cerca de ½ a ¼ de milha.
- Em Close - de cerca de ¼ de milha a 1/10 de milha.
- Na Rampa - desde o momento em que a aeronave cruza o arredondamento da cabine de comando até o toque.
- Nos fios - do toque até a parada
Desvios da planagem ideal, linha central e ângulo de ataque são anotados para cada fase, resultando em uma nota geral, que é informada a cada piloto pelas equipes LSO após cada ciclo. As notas médias são calculadas para cada piloto, resultando em uma hierarquia altamente competitiva de habilidade de pouso do piloto em toda a asa aérea.
Graus possíveis:
- "OK Underline" - um passe perfeito, geralmente em circunstâncias desfavoráveis. Os aviadores navais costumam ter centenas de pousos em porta-aviões sem nunca receber esse grau. Vale 5 pontos.
- "OK" - um passe com apenas desvios mínimos da linha central, glideslope e ângulo de ataque. Vale 4 pontos.
- "Razoável" - uma aprovação com um ou mais desvios seguros e correções apropriadas. Vale 3 pontos.
- " Bolter " - um passe seguro onde o gancho está para baixo e a aeronave não para. Vale 2,5 pontos, mas conta contra a "taxa de embarque" do piloto / esquadrão / asa.
- "Sem nota" - uma aprovação com desvios grosseiros (mas ainda seguros) ou correções inadequadas. A falha em responder às chamadas de LSO geralmente resultará nesta nota. Vale 2 pontos.
- "Technique Waveoff" - um passe com desvios da linha central, glideslope e / ou ângulo de ataque que não são seguros e precisam ser abortados. Vale 1 ponto.
- "Cut Pass" - um passe inseguro com desvios inaceitáveis, normalmente depois que uma onda off é possível. Vale zero pontos.
- "Foul Deck Waveoff" - um passe que foi abortado devido à falta na área de pouso. Nenhum ponto é atribuído e o passe não é contabilizado para a média da nota de pouso dos pilotos.
Os LSOs também escrevem um comentário abreviado para uso no debrief do LSO-Piloto. Um exemplo de comentário pode ser: "Alto, um pequeno início de ultrapassagem, voar para baixo no retorno no meio, baixo perto da rampa. Razoável-2." Isso significa que a aeronave estava alta no início da abordagem e ultrapassou ligeiramente a linha central da área de pouso. Como o piloto corrigiu para a linha central, ele não adicionou potência suficiente, então ele voou através do glideslope de alto a baixo. O LSO provavelmente teria dado ao piloto um sinal neste momento para adicionar energia. Para a última parte da aproximação, a aeronave permaneceu abaixo do glideslope (mas estava na linha central por causa da falta de um comentário), tocando o solo antes do alvo de 3 fios. O piloto pegou o 2 fios e recebeu a nota de "justo".
Cultura popular
A LSO na cultura popular é romanticamente representada por "Beer Barrel", o colorido oficial do best-seller de James Michener , The Bridges at Toko-Ri . O ator Robert Strauss desempenhou o papel no filme de 1954.
LSOs podem ser vistos ajudando no processo de recuperação dos F-14s no início do filme de 1986, Top Gun . Eles também participaram do filme The Final Countdown, de 1981 .
A série de televisão JAG da CBS teve vários episódios centrados em LSOs.
Em Battlestar Galactica , Aaron Kelly atua como LSO da nave, responsável pelas idas e vindas das espaçonaves.
GI Joe produziu um uniforme em escala 1/6 e acessórios para o LSO.
Galeria
LSO correndo para se proteger a bordo do USS Hancock durante um acidente com o F7U-3 , em 14 de julho de 1955. O piloto morre junto com três tripulantes de convés que permanecem no caminho da bola de fogo.
