Bolter (aeronáutica) - Bolter (aeronautics)

Animação de um pouso perdido em uma cabine de comando da linha central ( porta- aviões da classe Yorktown )
Animação de uma aterrissagem perdida, ou bolter , em um convés de vôo em ângulo ( porta-aviões da classe Centaur )

Na aviação naval , um bolter ocorre quando uma aeronave que tenta pousar na cabine de comando de um porta-aviões toca o solo, mas não consegue pegar um cabo de proteção e parar. As aeronaves Bolter aceleram a toda velocidade e ficam no ar para dar a volta e tentar pousar novamente.

Antes do desenvolvimento da cabine de comando em ângulo , as áreas de pouso do porta-aviões percorriam o eixo do navio. Se uma aeronave falhou em pegar um cabo de proteção na popa (traseira) do navio, ele ainda precisaria ser parado antes de atingir a aeronave localizada (estacionada ou taxiando) na metade dianteira do convés. Com a aeronave localizada na metade dianteira da cabine de comando, não havia espaço suficiente para uma aeronave voar novamente após perder os cabos do pára-raios. A parada de uma aeronave que não conseguiu engatar um cabo de proteção foi realizada com uma barreira de arame montada no meio do navio e levantada para pegar o trem de pouso da aeronave ou uma barricada de rede que engataria as asas da aeronave. Qualquer um dos métodos frequentemente resultava em danos à aeronave e exigia tempo para o desengate. A introdução de aeronaves a jato para operações de porta -aviões no início dos anos 1950, com sua maior massa e velocidades de abordagem mais altas, exacerbou o problema.

Fotografe atrás de um caça a jato bimotor.  As rodas da aeronave estão na superfície, mas os motores ainda estão ativos, e um gancho na parte inferior da aeronave está em contato com a superfície e rastros de faíscas
Um F / A-18C Hornet que não conseguiu engatar um cabo de proteção no porta-aviões USS  John C. Stennis e está tentando peneirar

A cabine de comando em ângulo desenvolvida pelos britânicos resolveu o problema da aeronave que não conseguia engatar um cabo de pára-raios e criou a opção de rotina para a aeronave peneirar. Ao desviar a área de pouso do eixo do navio, evitando assim obstruções à frente da área de pouso, as aeronaves que não conseguiram parar - aquele bolter - simplesmente aceleram na área de pouso e ficam no ar novamente. A aeronave Bolter então sobe de volta à altitude padrão de pouso e faz a sequência com outra aeronave de pouso para tentar novamente o pouso. Essas aeronaves bolter são consideradas no "padrão bolter".

Os britânicos foram os primeiros a descrever aeronaves que não conseguiram parar como bolters. Quando uma aeronave trava em um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, o Landing Signal Officer (LSO) geralmente transmite "bolter, bolter, bolter" pelo rádio. Os LSOs da Marinha dos Estados Unidos classificam cada tentativa de pouso de porta-aviões em uma escala de 0–5. Assumindo que a abordagem era segura e pelo menos média, uma peneira é classificada como 2,5. Para abordagens inseguras ou abaixo da média que resultam em peneira, um grau 2 é atribuído.

Veja também

Referências

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