Aeroporto - Airport

Amostra de infraestrutura de um aeroporto típico. Aeroportos maiores geralmente contêm mais pistas e terminais.
Distribuição aeroportuária a partir de 2008
Terminal de passageiros no Aeroporto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose de Calcutá
Painéis solares no Aeroporto Internacional de Cochin , Índia, o primeiro aeroporto do mundo totalmente movido a energia solar.

Um aeroporto é um aeródromo com instalações estendidas, principalmente para transporte aéreo comercial. Os aeroportos costumam ter instalações para estacionar e manter aeronaves e uma torre de controle . Um aeroporto consiste em uma área de pouso , que compreende um espaço aberto aerialmente acessível, incluindo pelo menos uma superfície operacionalmente ativa, como uma pista para um avião decolar e pousar ou um heliporto , e muitas vezes inclui edifícios de serviços públicos adjacentes, como torres de controle, hangares e terminais . Aeroportos maiores podem ter pátios de aeroporto , pontes de taxiway , centros de controle de tráfego aéreo, instalações de passageiros, como restaurantes e salões , e serviços de emergência . Em alguns países, principalmente nos Estados Unidos, os aeroportos também costumam ter uma ou mais operadoras de base fixa , atendendo à aviação geral.

A operação de aeroportos é extremamente complicada, com um sistema complexo de serviços de apoio a aeronaves, serviços de passageiros e serviços de controle de aeronaves contidos na operação. Assim, os aeroportos podem ser grandes empregadores, bem como centros importantes para o turismo e outros tipos de trânsito. Por serem locais de operação de máquinas pesadas, diversos regulamentos e medidas de segurança foram implementados nos aeroportos, a fim de reduzir os riscos. Além disso, os aeroportos têm grandes impactos ambientais locais, como grandes fontes de poluição do ar , poluição sonora e outros impactos ambientais, tornando-os locais que sofrem intensamente os efeitos ambientais da aviação . Os aeroportos também são infraestruturas vulneráveis ​​a condições meteorológicas extremas , as alterações climáticas causaram o aumento do nível do mar e outros desastres.

Jatos comerciais aguardam a "espera das 7h" passar antes de partir do Aeroporto John Wayne em Orange County (Santa Ana), Califórnia, em 14 de fevereiro de 2015

Terminologia

Os termos aeródromo , pista e pista também se referem aos aeroportos, e os termos heliporto , base de hidroaviões , e Stolport referem-se aos aeroportos dedicados exclusivamente para helicópteros , hidroaviões , e curta a decolagem e pouso de aeronaves.

No uso coloquial em certos ambientes, os termos aeroporto e aeródromo são freqüentemente trocados. No entanto, em geral, o termo aeroporto pode implicar ou conferir às instalações de aviação uma certa estatura que outros aeródromos podem não ter alcançado. Em algumas jurisdições, aeroporto é um termo legal da arte reservado exclusivamente para os aeródromos certificados ou licenciados como aeroportos pela autoridade nacional de aviação relevante após atender aos critérios de certificação ou requisitos regulatórios especificados.

Ou seja, todos os aeroportos são aeródromos, mas nem todos os aeródromos são aeroportos. Em jurisdições onde não há distinção legal entre aeródromo e aeroporto , o termo a ser usado em nome de um aeródromo pode ser uma decisão comercial. No uso técnico / legal dos EUA, área de pouso é usada em vez de aeródromo , e aeroporto significa "uma área de pouso usada regularmente por aeronaves para receber ou desembarcar passageiros ou carga".

Tipos de aeroportos

Um aeroporto que serve apenas helicópteros é chamado de heliporto . Um aeroporto para uso por hidroaviões e aeronaves anfíbias é denominado base de hidroaviões . Essa base normalmente inclui um trecho de mar aberto para decolagens e pousos e docas de hidroaviões para amarração.

Um aeroporto internacional possui facilidades adicionais para controle de passaportes e alfândega , além de incorporar todos os elementos acima mencionados. Esses aeroportos estão entre as mais complexas e maiores de todas as tipologias construídas, com 15 dos 50 principais edifícios por área útil sendo terminais de aeroporto.

Gestão

Os campos de aviação menores ou menos desenvolvidos, que representam a grande maioria, costumam ter uma única pista com menos de 1.000 m (3.300 pés). Aeroportos maiores para voos de companhias aéreas geralmente têm pistas pavimentadas de 2.000 m (6.600 pés) ou mais. O Aeroporto Skyline em Inkom, Idaho tem uma pista de apenas 122 m (400 pés) de comprimento.

Nos Estados Unidos, as dimensões mínimas para campos de pouso duros e secos são definidos pelo FAR Landing And Takeoff Field Lengths . Isso inclui considerações sobre as margens de segurança durante o pouso e decolagem.

A pista de uso público mais longa do mundo fica no Aeroporto Qamdo Bamda, na China. Tem um comprimento de 5.500 m (18.045 pés). A pista pavimentada mais larga do mundo fica no Aeroporto Ulyanovsk Vostochny, na Rússia, e tem 105 m (344 pés) de largura.

Em 2009, a CIA declarou que havia aproximadamente 44.000 "aeroportos ou campos de aviação reconhecíveis do ar" em todo o mundo, incluindo 15.095 nos Estados Unidos, sendo os Estados Unidos a maior do mundo.

Propriedade e operação do aeroporto

O Aeroporto de Berlin Brandenburg é financiado publicamente pelos estados de Berlin e Brandenburg e pela República Federal da Alemanha.

A maioria dos grandes aeroportos do mundo é propriedade de órgãos governamentais locais, regionais ou nacionais, que então alugam o aeroporto para empresas privadas que supervisionam a operação do aeroporto. Por exemplo, no Reino Unido, a Autoridade de Aeroportos Britânicos, de propriedade estatal, operava originalmente oito dos principais aeroportos comerciais do país - foi posteriormente privatizada no final da década de 1980 e, após sua aquisição pelo consórcio Ferrovial Espanhol em 2006, foi posteriormente alienada e reduzida para operar apenas Heathrow. O aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, é administrado pela empresa quase privada Fraport . Na Índia, o GMR Group opera, por meio de joint ventures, o Aeroporto Internacional Indira Gandhi e o Aeroporto Internacional Rajiv Gandhi . O Aeroporto Internacional de Bengaluru e o Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji são controlados pelo Grupo GVK. O resto dos aeroportos da Índia são administrados pela Autoridade de Aeroportos da Índia . No Paquistão, quase todos os aeroportos civis pertencem e são operados pela Autoridade de Aviação Civil do Paquistão, exceto o Aeroporto Internacional de Sialkot, que tem a distinção de ser o primeiro aeroporto público privado no Paquistão e no Sul da Ásia.

Nos Estados Unidos, os aeroportos comerciais geralmente são operados diretamente por entidades governamentais ou autoridades aeroportuárias criadas pelo governo (também conhecidas como autoridades portuárias ), como a autoridade mundial de aeroportos de Los Angeles que supervisiona vários aeroportos na área da Grande Los Angeles , incluindo Los Angeles International Aeroporto .

No Canadá, a autoridade federal, Transport Canada, se desfez de todos os aeroportos, exceto os mais remotos, em 1999/2000. Agora, a maioria dos aeroportos no Canadá pertencem e são operados por autoridades legais individuais ou são de propriedade municipal.

Muitos aeroportos dos EUA ainda alugam parte ou todas as suas instalações para empresas externas, que operam funções como gerenciamento de varejo e estacionamento. Todas as pistas de aeroportos comerciais dos EUA são certificadas pela FAA de acordo com o Código de Regulamentações Federais, Título 14, Parte 139, "Certificação de Aeroportos de Serviços Comerciais", mas mantidas pelo aeroporto local sob a autoridade regulatória da FAA.

Apesar da relutância em privatizar aeroportos nos Estados Unidos (ao contrário do patrocínio da FAA a um programa de privatizações desde 1996), o acordo estatal operado por empreiteiros (GOCO) é o padrão para a operação de aeroportos comerciais no resto do mundo.

Financiamento de aeroporto

O Airport & Airway Trust Fund ( AATF ) foi criado pelo Airport and Airway Development em 1970, que financia programas de aviação nos Estados Unidos. Programa de Melhoria Aeroportuária (AIP), Instalações e Equipamentos (F&E) e Pesquisa, Engenharia e Desenvolvimento (RE&D) são as três principais contas da Administração Federal de Aviação que são financiadas pela AATF, bem como paga pela Operação e Manutenção da FAA (O&M). O financiamento dessas contas depende dos impostos que os aeroportos geram de receitas. Bilhetes de passageiros , combustível e imposto de carga são os impostos que são pagos pelos passageiros e as companhias aéreas ajudam a financiar essas contas.

Receita do aeroporto

As receitas dos aeroportos são divididas em três partes principais: receita aeronáutica , receita não aeronáutica e receita não operacional. A receita aeronáutica representa 56%, a receita não aeronáutica representa 40% e a receita não operacional representa 4% da receita total dos aeroportos.

Receita aeronáutica

As receitas aeronáuticas são geradas por meio de aluguéis e pouso de companhias aéreas, serviço de passageiros, estacionamento e taxas de hangar. Taxas de pouso são cobradas por aeronave para pousar um avião na propriedade do aeroporto. As taxas de pouso são calculadas com base no peso de pouso e no tamanho da aeronave, que varia, mas a maioria dos aeroportos tem uma taxa fixa e uma taxa extra para peso extra. As taxas de serviço ao passageiro são cobradas por passageiro pelas instalações usadas em um voo, como água, comida, wi - fi e shows, que são pagas no momento do pagamento de uma passagem aérea . O estacionamento de aeronaves também é uma importante fonte de receita para os aeroportos. As aeronaves ficam estacionadas por um determinado período de tempo antes ou depois da decolagem e têm que pagar para estacionar lá. Cada aeroporto tem suas próprias taxas de estacionamento, por exemplo, o aeroporto John F Kennedy na cidade de Nova York cobra US $ 45 por hora por um avião de 100.000 libras e o preço aumenta com o peso.

Receita não aeronáutica

A receita não aeronáutica é obtida por meio de outras atividades além das operações de aeronaves. Inclui receita de arrendamento de desenvolvimento de uso de terra compatível, arrendamento de construção não aeronáutica, vendas no varejo e de concessão, operações de aluguel de carro, estacionamento e publicidade no aeroporto. A receita da concessão é uma grande parte da receita não aeronáutica que os aeroportos geram por meio de duty free , livrarias, restaurantes e casas de câmbio . O estacionamento é uma fonte crescente de receita para os aeroportos, à medida que mais pessoas usam as instalações de estacionamento do aeroporto. O Aeroporto Internacional O'Hare em Chicago cobra US $ 2 por hora para cada carro.

Áreas terrestres e aéreas

Aeroportos são divididos em lado terra e o lado ar zonas. O lado terrestre está sujeito a menos leis especiais e faz parte do domínio público, enquanto o acesso à zona do lado ar é rigidamente controlado. A área do lado ar inclui todas as partes do aeroporto em torno da aeronave e as partes dos edifícios que são restritas ao pessoal, e as seções destas se estendem para viagens, compras no lado ar , restaurantes ou passageiros em espera. Os passageiros e funcionários devem ser verificados pela segurança antes de serem autorizados a entrar na zona do lado ar. Por outro lado, os passageiros que chegam de um vôo internacional devem passar pelo controle de fronteira e alfândega para acessar a área terrestre de onde saem, a menos que em trânsito aéreo. A maioria dos aeroportos multiterminais tem (denominados de várias maneiras) ônibus de conexões de vôo / passageiro / aéreo, passarelas móveis e / ou transportadores de passageiros para trânsito aeroportuário entre terminais. Suas companhias aéreas podem providenciar para que a bagagem seja encaminhada diretamente ao destino do passageiro. A maioria dos aeroportos principais emite um cartão-chave seguro , um passe aéreo para os funcionários, para auxiliar na verificação confiável, padronizada e eficiente de identidade.

Instalações

Portões de autorização de segurança do Aeroporto de Helsinque-Vantaa

Um terminal é um edifício com instalações para passageiros. Os aeroportos pequenos têm um terminal. Os grandes costumam ter vários terminais, embora alguns aeroportos grandes, como o Aeroporto Schiphol de Amsterdã, ainda tenham um terminal. O terminal possui uma série de portões , que permitem o acesso dos passageiros ao avião.

As seguintes instalações são essenciais para os passageiros que partem:

As seguintes instalações são essenciais para os passageiros que chegam:

  • Controle de passaporte (apenas chegadas internacionais)
  • Instalações de coleta de bagagem, geralmente na forma de um carrossel
  • Alfândega (apenas chegadas internacionais)
  • Um ponto de encontro em terra

Para ambos os conjuntos de passageiros, deve haver uma ligação entre as instalações de passageiros e a aeronave, como pontes aéreas ou escadas aéreas . Também deve haver um sistema de manuseio de bagagem , para transportar a bagagem desde a entrega de bagagem até os aviões que partem e dos aviões que chegam até a área de coleta de bagagens.

A área onde a aeronave estaciona para carregar passageiros e bagagens é conhecida como pátio ou rampa (ou, incorretamente, "asfalto").

Aeroportos com voos internacionais contam com alfândega e serviços de imigração. No entanto, como alguns países têm acordos que permitem viagens entre eles sem alfândega e imigração, tais instalações não são uma necessidade definitiva para um aeroporto internacional. Os voos internacionais geralmente exigem um nível mais alto de segurança física, embora, nos últimos anos, muitos países tenham adotado o mesmo nível de segurança para viagens internacionais e domésticas.

" Aeroportos flutuantes " estão sendo projetados que poderiam ser localizados no mar e que usaria projetos, tais como plataforma estabilizada pneumática tecnologia.

Segurança do aeroporto

A bagagem é digitalizada usando máquinas de raio-X enquanto os passageiros passam por detectores de metal

A segurança do aeroporto normalmente exige verificação de bagagem, proteção de metal de pessoas individuais e regras contra qualquer objeto que possa ser usado como arma. Desde os ataques de 11 de setembro e o Real ID Act de 2005, a segurança dos aeroportos aumentou dramaticamente e se tornou mais rígida e rígida do que nunca.

Produtos e serviços

Praça de alimentação e lojas, Aeroporto Internacional Halifax Stanfield , Canadá
Loja duty-free no aeroporto de Suvarnabhumi em Bangkok , Tailândia

A maioria dos aeroportos principais oferece pontos de venda comerciais para produtos e serviços. A maioria dessas empresas, muitas das quais são marcas internacionalmente conhecidas, estão localizadas nas áreas de embarque. Isso inclui butiques de roupas e restaurantes e, nos EUA, totalizou US $ 4,2 bilhões em 2015. Os preços cobrados pelos itens vendidos nesses pontos de venda são geralmente mais altos do que aqueles fora do aeroporto. No entanto, alguns aeroportos agora regulamentam os custos para mantê-los comparáveis ​​aos "preços de rua". Esse termo é enganoso, pois os preços geralmente correspondem ao preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP), mas quase nunca são descontados.

Muitos aeroportos novos incluem lojas duty-free que exigem que os passageiros aéreos entrem em uma loja de varejo ao sair da segurança. Os planejadores de aeroporto às vezes incorporam rotas sinuosas dentro dessas lojas, de modo que os passageiros encontram mais mercadorias à medida que caminham em direção ao portão. Os planejadores também instalam obras de arte próximas às lojas do aeroporto para atrair os passageiros às lojas.

Além das grandes redes de fast food, alguns restaurantes de aeroportos oferecem especialidades da culinária regional para quem está em trânsito, para que eles possam provar a comida ou cultura local sem sair do aeroporto.

Algumas estruturas de aeroporto incluem hotéis no local construídos dentro ou anexados a um edifício de terminal. Os hotéis de aeroporto se tornaram populares devido à sua conveniência para passageiros em trânsito e fácil acesso ao terminal do aeroporto. Muitos hotéis de aeroporto também têm acordos com companhias aéreas para fornecer hospedagem para passageiros deslocados.

Os principais aeroportos em países como a Rússia e o Japão oferecem unidades de dormir em miniatura dentro do aeroporto que estão disponíveis para aluguel por hora. O menor tipo é o hotel cápsula popular no Japão. Uma variedade ligeiramente maior é conhecida como caixa de dormir . Um tipo ainda maior é fornecido pela empresa YOTEL .

Serviços Premium e VIP

Os aeroportos também podem conter serviços premium e VIP. Os serviços premium e VIP podem incluir check-in expresso e balcões de check-in dedicados. Esses serviços são geralmente reservados para passageiros da primeira classe e da classe executiva , passageiros frequentes premium e membros dos clubes da companhia aérea. Os serviços premium às vezes podem ser abertos a passageiros que são membros do programa de passageiro frequente de uma companhia aérea diferente. Isso às vezes pode ser parte de um acordo recíproco, como quando várias companhias aéreas fazem parte da mesma aliança, ou como um estratagema para atrair clientes premium de companhias aéreas rivais.

Às vezes, esses serviços premium serão oferecidos a um passageiro não premium se a companhia aérea tiver cometido um erro no manuseio do passageiro, como atrasos injustificados ou manuseio incorreto da bagagem despachada.

Os lounges das companhias aéreas costumam oferecer comida gratuita ou a custo reduzido, bem como bebidas alcoólicas e não alcoólicas. Os próprios salões costumam ter assentos , chuveiros, áreas silenciosas, televisores, computador, Wi-Fi e acesso à Internet, além de tomadas que os passageiros podem usar para seus equipamentos eletrônicos. Algumas salas VIP de companhias aéreas empregam baristas, bartenders e chefs gourmet.

Às vezes, as companhias aéreas operam vários lounges dentro de um terminal de aeroporto, permitindo aos clientes ultra-premium, como clientes de primeira classe, serviços adicionais, que não estão disponíveis para outros clientes premium. Vários salões também podem evitar a superlotação das instalações do salão.

Serviço de carga e frete

Além de pessoas, os aeroportos movimentam cargas 24 horas por dia. As companhias aéreas de carga geralmente têm sua própria infraestrutura local e adjacente para transferir pacotes entre o solo e o ar.

As instalações do terminal de carga são áreas onde a carga de exportação dos aeroportos internacionais deve ser armazenada após o desembaraço aduaneiro e antes do embarque na aeronave. Da mesma forma, a carga de importação que é descarregada precisa estar em fiança antes que o consignatário decida receber a entrega. As áreas devem ser reservadas para o exame da carga de exportação e importação pelas autoridades aeroportuárias. Áreas designadas ou galpões podem ser cedidos a companhias aéreas ou agências de frete.

Cada terminal de carga tem um lado terra e um lado ar. O lado terra é onde os exportadores e importadores, por meio de seus agentes ou por si próprios, entregam ou coletam as remessas, enquanto o lado ar é onde as cargas são movidas de ou para a aeronave. Além disso, os terminais de carga são divididos em áreas distintas - exportação, importação e interline ou transbordo.

Acesso e viagens subsequentes

Os aeroportos exigem estacionamentos, para passageiros que podem deixar os carros no aeroporto por um longo período de tempo. Os grandes aeroportos também terão empresas de aluguel de automóveis, pontos de táxi, pontos de ônibus e, às vezes, uma estação de trem.

Muitos grandes aeroportos estão localizados perto de rotas troncais ferroviárias para conexão perfeita de transporte multimodal , por exemplo , Aeroporto de Frankfurt , Aeroporto de Amsterdã Schiphol , Aeroporto de Heathrow de Londres , Aeroporto de Tóquio Haneda , Aeroporto de Tóquio Narita , Aeroporto de Londres Gatwick e Aeroporto de Londres Stansted . Também é comum conectar um aeroporto e uma cidade com transporte rápido , linhas ferroviárias leves ou outros sistemas de transporte público não rodoviário. Alguns exemplos deste incluem o JFK AirTrain no Aeroporto Internacional John F. Kennedy , em Nova Iorque , ligação ferroviária de luz que vai do coração do centro de Seattle para o Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma , ea Linha de prata T em Boston 's Logan International Airport pela Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts (MBTA). Essa conexão reduz o risco de voos perdidos devido ao congestionamento do tráfego . Os grandes aeroportos geralmente têm acesso também por rodovias de acesso controlado ('autoestradas' ou 'rodovias') a partir das quais os veículos motorizados entram no circuito de embarque ou de desembarque.

Transporte interno

As distâncias que os passageiros precisam percorrer dentro de um grande aeroporto podem ser substanciais. É comum que os aeroportos forneçam esteiras rolantes , ônibus e sistemas de transporte ferroviário. Alguns aeroportos, como o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta e o Aeroporto Stansted de Londres, têm um sistema de trânsito que conecta alguns dos portões a um terminal principal. Aeroportos com mais de um terminal têm um sistema de trânsito para conectar os terminais, como o Aeroporto Internacional John F. Kennedy , Aeroporto Internacional da Cidade do México e Aeroporto Gatwick de Londres .

Operações aeroportuárias

O avental da sala de observação do último andar, Aeroporto Internacional Halifax Stanfield , Canadá

Existem três tipos de superfície em que as aeronaves operam:

  • Pistas, para decolagem e pouso
  • Táxis , onde os aviões " taxiam " (transferência de e para uma pista)
  • Plataforma ou rampa: uma superfície onde os aviões são estacionados, carregados, descarregados ou reabastecidos.

Controle de tráfego aéreo

O controle de tráfego aéreo (ATC) é a tarefa de gerenciar os movimentos das aeronaves e garantir que sejam seguros, ordeiros e rápidos. Nos maiores aeroportos, o controle de tráfego aéreo é uma série de operações altamente complexas que requerem o gerenciamento de tráfego frequente que se move em todas as três dimensões.

Um aeroporto "elevado" ou "controlado" possui uma torre de controle onde os controladores de tráfego aéreo estão baseados. Os pilotos devem manter comunicação de rádio bidirecional com os controladores e reconhecer e cumprir suas instruções. Um aeroporto " sem torre " não tem torre de controle operacional e, portanto, comunicações de rádio bidirecionais não são necessárias, embora seja uma boa prática operacional para os pilotos transmitirem suas intenções na frequência comum de aviso de tráfego (CTAF) do aeroporto para o benefício de outros aeronaves na área. O CTAF pode ser uma Comunidade Integrada Universal (UNICOM), MULTICOM, Flight Service Station (FSS) ou frequência de torre.

A maioria dos aeroportos do mundo são pequenas instalações sem torre. Nem todos os aeroportos com torres têm operações ATC 24 horas por dia , 7 dias por semana . Nesses casos, os procedimentos sem torre se aplicam quando a torre não está em uso, como à noite. Aeroportos sem torres ficam sob controle de área (em rota) . Torre remota e virtual (RVT) é um sistema em que o ATC é tratado por controladores que não estão presentes no próprio aeroporto.

As responsabilidades do controle de tráfego aéreo nos aeroportos são geralmente divididas em pelo menos duas áreas principais: solo e torre , embora um único controlador possa operar nas duas estações. Os aeroportos mais movimentados podem subdividir ainda mais as responsabilidades, com entrega de liberação , controle de pátio e / ou outras estações ATC especializadas.

Controle de solo

O controle de solo é responsável por direcionar todo o tráfego de solo nas " áreas de movimento " designadas , exceto o tráfego nas pistas. Isso inclui aviões, trens de bagagem, limpa-neves, cortadores de grama, caminhões de combustível, caminhões de escada, caminhões de comida de companhias aéreas, veículos de correia transportadora e outros veículos. O Controle de Solo instruirá esses veículos sobre quais pistas de taxiamento usar, que pista usarão (no caso de aviões), onde estacionarão e quando é seguro cruzar as pistas. Quando um avião estiver pronto para decolar, ele será entregue ao controle da torre. Por outro lado, depois que um avião pousar, ele sairá da pista e será "transferido" da Torre para o Controle de Solo.

Controle da torre

O controle da torre é responsável pelas aeronaves na pista e no espaço aéreo controlado imediatamente ao redor do aeroporto. Os controladores de torre podem usar radar para localizar a posição de uma aeronave no espaço 3D ou podem contar com relatórios de posição do piloto e observação visual. Eles coordenam o sequenciamento de aeronaves no padrão de tráfego e orientam as aeronaves sobre como entrar e sair do circuito com segurança. As aeronaves que estão apenas passando pelo espaço aéreo também devem entrar em contato com o controle da torre para garantir que permaneçam afastadas de outro tráfego.

Padrão de tráfego

Padrão de circuito da mão esquerda

Em todos os aeroportos, o uso de um padrão de tráfego (freqüentemente chamado de circuito de tráfego fora dos EUA) é possível. Eles podem ajudar a garantir um fluxo de tráfego suave entre as aeronaves que partem e chegam. Não há necessidade técnica na aviação comercial moderna para realizar esse padrão, desde que não haja fila . E devido aos chamados tempos de SLOT, o planejamento geral do tráfego tende a garantir que filas de pouso sejam evitadas. Se, por exemplo, uma aeronave se aproxima da pista 17 (que tem um rumo de aproximadamente 170 graus) do norte (vindo de 360/0 graus rumo a 180 graus), a aeronave pousará o mais rápido possível apenas girando 10 graus e siga o planeio , sem orbitar a pista por motivos visuais, sempre que possível. Para aviões menores com motor a pistão em aeródromos menores sem equipamento ILS , as coisas são muito diferentes.

Geralmente, esse padrão é um circuito que consiste em cinco "pernas" que formam um retângulo (duas pernas e a pista formam um lado, com as pernas restantes formando mais três lados). Cada perna é nomeada (veja o diagrama), e o ATC orienta os pilotos sobre como entrar e sair do circuito. Os padrões de tráfego são realizados em uma altitude específica, geralmente 800 ou 1.000 pés (244 ou 305 m) acima do nível do solo (AGL). Os padrões de tráfego padrão são canhotos , o que significa que todas as curvas são feitas para a esquerda. Uma das principais razões para isso é que os pilotos se sentam no lado esquerdo do avião, e os padrões do lado esquerdo melhoram sua visibilidade do aeroporto e do padrão. Existem padrões para destros, geralmente por causa de obstáculos como uma montanha ou para reduzir o ruído dos residentes locais. O circuito predeterminado ajuda o tráfego a fluir suavemente porque todos os pilotos sabem o que esperar e ajuda a reduzir a chance de uma colisão no ar .

Em aeroportos controlados, um circuito pode estar instalado, mas normalmente não é usado. Em vez disso, as aeronaves (normalmente apenas comerciais com rotas longas) solicitam liberação de aproximação enquanto ainda estão a horas de distância do aeroporto; o aeroporto de destino pode então planejar uma fila de chegadas e os aviões serão guiados em uma fila por pista ativa para uma abordagem "direta". Embora esse sistema mantenha o espaço aéreo livre e seja mais simples para os pilotos, ele requer conhecimento detalhado de como as aeronaves estão planejando usar o aeroporto com antecedência e, portanto, só é possível com grandes aviões comerciais em voos pré-programados. O sistema tornou-se recentemente tão avançado que os controladores podem prever se uma aeronave irá atrasar o pouso antes mesmo de decolar; essa aeronave pode ser atrasada no solo, em vez de desperdiçar combustível caro esperando no ar.

Auxílio à navegação

Existem vários recursos, tanto visuais quanto eletrônicos, embora não em todos os aeroportos. Um indicador visual de inclinação de aproximação (VASI) ajuda os pilotos a fazer a aproximação para o pouso. Alguns aeroportos estão equipados com um alcance omnidirecional VHF (VOR) para ajudar os pilotos a encontrar a direção para o aeroporto. Os VORs costumam ser acompanhados por um equipamento de medição de distância (DME) para determinar a distância até o VOR. Os VORs também estão localizados fora dos aeroportos, onde servem para fornecer vias aéreas para as aeronaves navegar. Em mau tempo, os pilotos usarão um sistema de pouso por instrumentos (ILS) para encontrar a pista e fazer a aproximação correta, mesmo que não consigam ver o solo. O número de abordagens por instrumentos com base no uso do Sistema de Posicionamento Global (GPS) está aumentando rapidamente e pode eventualmente se tornar o principal meio para pousos por instrumentos.

Aeroportos maiores às vezes oferecem radar de aproximação de precisão (PAR), mas esses sistemas são mais comuns em bases aéreas militares do que em aeroportos civis. O movimento horizontal e vertical da aeronave é rastreado por radar, e o controlador informa ao piloto sua posição em relação à inclinação de aproximação . Assim que os pilotos puderem ver as luzes da pista, eles podem continuar com um pouso visual.

Sinais de táxi

Os sinais de orientação do aeroporto fornecem orientação e informações para taxiar aeronaves e veículos do aeroporto. Aeródromos menores podem ter poucos ou nenhum sinal, dependendo de diagramas e gráficos.

Iluminação

Iluminação de aeroporto

Muitos aeroportos têm iluminação que ajuda a orientar os aviões nas pistas e pistas de taxiamento à noite, com chuva ou nevoeiro.

Nas pistas, as luzes verdes indicam o início da pista para pouso, enquanto as luzes vermelhas indicam o final da pista. A iluminação das bordas da pista consiste em luzes brancas espaçadas em ambos os lados da pista, indicando as bordas. Alguns aeroportos têm iluminação mais complicada nas pistas, incluindo luzes que percorrem a linha central da pista e luzes que ajudam a indicar a aproximação (um sistema de iluminação de aproximação ou ALS). Os aeroportos de baixo tráfego podem usar iluminação controlada por piloto para economizar eletricidade e custos de pessoal.

Ao longo das taxiways, luzes azuis indicam a borda da taxiway, e alguns aeroportos possuem luzes verdes embutidas que indicam a linha central.

Observações meteorológicas

Sistema meteorológico automatizado

As observações do tempo no aeroporto são cruciais para decolagens e pousos seguros. Nos EUA e no Canadá, a grande maioria dos aeroportos, grandes e pequenos, terá alguma forma de estação meteorológica automatizada , seja um AWOS, ASOS ou AWSS, um observador humano ou uma combinação dos dois. Estas observações meteorológicas, predominantemente em formato METAR , são disponibilizadas via rádio, através do serviço automático de informação de terminais (ATIS), através do ATC ou da estação de serviço de voo .

Os aviões decolam e pousam contra o vento para atingir o desempenho máximo. Como os pilotos precisam de informações instantâneas durante o pouso, uma biruta também pode ser mantida à vista da pista. As birutas de aviação são feitas com material leve, resistem a ventos fortes e algumas são iluminadas depois de escurecer ou em tempo de nevoeiro. Como a visibilidade das birutas é limitada, muitas vezes várias birutas laranja brilhantes são colocadas em ambos os lados da pista.

Equipe de solo do aeroporto (assistência em terra)

Um trator de reboque de aeronaves movendo um KLM Boeing 777 em Tóquio Narita

A maioria dos aeroportos conta com uma equipe de solo que cuida do embarque e desembarque de passageiros, tripulação, bagagem e outros serviços. Algumas tripulações de solo estão vinculadas a companhias aéreas específicas que operam no aeroporto.

Entre os veículos que atendem a um avião comercial em terra estão:

  • Um trator de reboque para mover a aeronave para dentro e para fora do berço.
  • Uma ponte de jato (em alguns aeroportos) ou escada para permitir que os passageiros embarquem e desembarquem.
  • Uma unidade de energia aterrada para fornecer eletricidade. Como os motores serão desligados, eles não estarão gerando eletricidade como fazem em vôo.
  • Um serviço de limpeza.
  • Um serviço de catering para entrega de alimentos e bebidas para um voo.
  • Um caminhão de resíduos de banheiro para esvaziar o tanque que contém os resíduos dos banheiros da aeronave.
  • Um caminhão-pipa para encher os tanques de água da aeronave.
  • Um veículo de reabastecimento. O combustível pode vir de um tanque ou de tanques de combustível subterrâneos.
  • Uma unidade de correia transportadora para carregar e descarregar bagagens.
  • Veículo para transporte de bagagem de e para o terminal.

O tempo que uma aeronave permanece no solo entre voos consecutivos é conhecido como " tempo de resposta ". As companhias aéreas prestam grande atenção à minimização dos tempos de resposta em um esforço para manter alto o uso da aeronave (tempo de vôo), com tempos programados de apenas 25 minutos para aeronaves a jato operadas por companhias aéreas de baixo custo em aeronaves de fuselagem estreita.

Gerenciamento de manutenção

Como equipamentos industriais ou gerenciamento de instalações, os aeroportos exigem gerenciamento de manutenção feito sob medida devido à sua complexidade. Com muitos ativos tangíveis espalhados por uma grande área em diferentes ambientes, essas infraestruturas devem, portanto, monitorar efetivamente esses ativos e armazenar peças de reposição para mantê-los em um nível ideal de serviço.

Para gerir estes ativos aeroportuários, várias soluções competem pelo mercado: predominam os CMMS (sistema informatizado de gestão da manutenção) , que permitem principalmente o acompanhamento, planeamento, registo e racionalização da atividade de manutenção de uma empresa.

Gestão da segurança

Concurso para acidente de aeroporto "FLF Panther" na Alemanha
Cruzamento da estrada ( Shetland ) A970 com a pista do aeroporto de Sumburgh . A barreira móvel fecha quando a aeronave pousa ou decola.

A segurança da aviação é uma preocupação importante na operação de um aeroporto, e quase todos os campos de aviação incluem equipamentos e procedimentos para lidar com situações de emergência. As tripulações do aeroporto estão equipadas para lidar com acidentes em aeródromos, extrações de tripulantes e passageiros e os perigos do combustível de aviação altamente inflamável . As tripulações também são treinadas para lidar com situações como ameaças de bomba, sequestros e atividades terroristas.

Os perigos para a aeronave incluem detritos, ninhos de pássaros e níveis reduzidos de atrito devido às condições ambientais, como gelo, neve ou chuva. Parte da manutenção da pista é a remoção da borracha do aeródromo, o que ajuda a manter os níveis de atrito. Os campos devem ser mantidos livres de detritos usando equipamento de limpeza para que o material solto não se torne um projétil e entre no duto do motor (veja danos por objetos estranhos ). Em condições climáticas adversas, equipamentos de limpeza de gelo e neve podem ser usados ​​para melhorar a tração na pista de pouso. Para aeronaves em espera, o equipamento é usado para pulverizar fluidos especiais de degelo nas asas.

Muitos aeroportos são construídos perto de campos abertos ou pântanos . Eles tendem a atrair populações de pássaros, o que pode representar um perigo para as aeronaves na forma de colisões com pássaros . As tripulações dos aeroportos freqüentemente precisam desencorajar as aves de fixarem residência.

Alguns aeroportos estão localizados próximos a parques, campos de golfe ou outros usos do solo de baixa densidade. Outros aeroportos estão localizados perto de áreas urbanas ou suburbanas densamente povoadas.

Um aeroporto pode ter áreas onde tendem a ocorrer colisões entre aeronaves em solo. São mantidos registros de quaisquer incursões em que aeronaves ou veículos se encontrem em local inadequado, permitindo a identificação desses "pontos quentes". Esses locais, então, passam por atenção especial por parte das autoridades de transporte (como a FAA nos EUA) e administradores de aeroporto.

Durante a década de 1980, um fenômeno conhecido como micro-explosão tornou-se uma preocupação crescente devido a acidentes de aeronaves causados ​​por cisalhamento de vento de micro- explosão , como o vôo 191 da Delta Air Lines . O radar de micro-explosão foi desenvolvido como um auxílio à segurança durante o pouso, dando um aviso de dois a cinco minutos para aeronaves nas proximidades do campo de um evento de micro-explosão.

Alguns aeródromos agora têm uma superfície especial conhecida como concreto macio no final da pista ( rampa ou bloco de proteção) que se comporta um pouco como isopor , fazendo com que o avião pare relativamente rápido à medida que o material se desintegra. Essas superfícies são úteis quando a pista está localizada próxima a um corpo d'água ou outro perigo, e evita que os aviões ultrapassem o final do campo.

Os aeroportos costumam ter bombeiros no local para responder a emergências. Eles usam veículos especializados, conhecidos como leilões de acidentes de aeroportos . A maioria das autoridades nacionais de aviação exige níveis de capacidade de resposta a emergências no local com base no tráfego do aeroporto. Em aeroportos onde as operações civis e militares compartilham um conjunto comum de pistas e infraestrutura, a resposta a emergências é freqüentemente administrada pela unidade militar relevante como parte das operações de sua base.

Preocupações ambientais e sustentabilidade

O ruído das aeronaves é uma das principais causas de perturbação sonora para os residentes que vivem perto dos aeroportos. O sono pode ser afetado se os aeroportos operarem voos noturnos e de madrugada. O ruído da aeronave ocorre não apenas em decolagens e pousos, mas também em operações em solo, incluindo manutenção e teste de aeronaves. O ruído também pode ter outros efeitos na saúde . Outras preocupações ambientais e de ruído são o tráfego de veículos que causa ruído e poluição nas estradas que levam ao aeroporto.

A construção de novos aeroportos ou acréscimo de pistas aos aeroportos existentes é freqüentemente enfrentada por residentes locais devido ao efeito no campo, sítios históricos e flora e fauna locais. Devido ao risco de colisão entre pássaros e aeronaves, grandes aeroportos realizam programas de controle populacional onde assustam ou atiram em pássaros.

Sabe-se que a construção de aeroportos muda os padrões climáticos locais. Por exemplo, como muitas vezes achatam grandes áreas, podem ser suscetíveis à neblina em áreas onde raramente se forma. Além disso, geralmente substituem árvores e grama por pavimentação, muitas vezes alteram os padrões de drenagem em áreas agrícolas, levando a mais inundações, escorrimento e erosão nas terras circundantes. Os aeroportos costumam ser construídos em terrenos costeiros baixos. Globalmente, 269 aeroportos estão em risco de inundação costeira agora. Um aumento de temperatura de 2 o C - consistente com o Acordo de Paris - faria com que 100 aeroportos ficassem abaixo do nível médio do mar e 364 aeroportos em risco de inundação. Se o aumento da temperatura média global exceder esse valor, até 572 aeroportos estarão em risco em 2100, levando a grandes interrupções sem a adaptação adequada.

Área aberta perto da pista do Aeroporto de Kuopio , em 1966

Algumas das administrações aeroportuárias preparam e publicam relatórios ambientais anuais para mostrar como consideram essas preocupações ambientais nas questões de gestão aeroportuária e como protegem o meio ambiente das operações aeroportuárias. Esses relatórios contêm todas as medidas de proteção ambiental realizadas pela administração aeroportuária em termos de poluição da água, ar, solo e sonora, conservação de recursos e proteção da vida natural no entorno do aeroporto.

Um relatório de 2019 dos Programas de Pesquisa Cooperativa do Conselho de Pesquisa de Transporte dos EUA mostrou que todos os aeroportos têm um papel a desempenhar no avanço das iniciativas de redução de gases de efeito estufa (GEE). Os aeroportos pequenos demonstraram liderança ao usar sua estrutura organizacional menos complexa para implementar tecnologias mais novas e servir como um campo de prova para sua viabilidade. Os grandes aeroportos têm estabilidade econômica e recursos de pessoal necessários para aumentar a experiência interna e financiar novos programas abrangentes.

Um número crescente de aeroportos está instalando painéis solares fotovoltaicos para compensar o uso de eletricidade. O Laboratório Nacional de Energia Renovável mostrou que isso pode ser feito com segurança. Isso também pode ser feito nos telhados dos aeroportos e verificou-se que os painéis solares nesses edifícios funcionam de forma mais eficaz quando comparados aos painéis residenciais.

O primeiro aeroporto do mundo totalmente movido a energia solar está localizado em Kochi , na Índia. Outro aeroporto conhecido por considerar as preocupações ambientais é o Aeroporto Seymour nas Ilhas Galápagos.

Base aérea militar

Avião de caça em base aérea na Lituânia

Uma base aérea, às vezes chamada de estação aérea ou campo de aviação , fornece base e suporte para aeronaves militares . Algumas bases aéreas, conhecidas como aeroportos militares , oferecem instalações semelhantes às de suas contrapartes civis. Por exemplo, a RAF Brize Norton no Reino Unido tem um terminal que atende aos passageiros dos voos regulares da Força Aérea Real para as Ilhas Malvinas . Algumas bases aéreas estão co-localizadas com aeroportos civis, compartilhando as mesmas instalações ATC, pistas, pistas de taxiamento e serviços de emergência, mas com terminais, áreas de estacionamento e hangares separados. O aeroporto de Bardufoss , a estação aérea de Bardufoss na Noruega e o aeroporto de Pune na Índia são exemplos disso.

Um porta-aviões é um navio de guerra que funciona como uma base aérea móvel. Os porta-aviões permitem que uma força naval projete poder aéreo sem ter que depender de bases locais para aeronaves baseadas em terra. Após seu desenvolvimento na Primeira Guerra Mundial, os porta-aviões substituíram o encouraçado como peça central de uma frota moderna durante a Segunda Guerra Mundial.

Designação e nomenclatura de aeroporto

A maioria dos aeroportos nos Estados Unidos são designados "aeroportos de uso privado", o que significa que, seja de propriedade pública ou privada, o aeroporto não está aberto ou disponível para uso do público (embora o uso do aeroporto possa ser disponibilizado por convite do proprietário ou gerente).

Os aeroportos são representados exclusivamente por seu código de aeroporto IATA e código de aeroporto ICAO .

A maioria dos nomes de aeroportos inclui o local. Muitos nomes de aeroportos homenageiam uma figura pública, geralmente um político (por exemplo, Aeroporto Charles de Gaulle , Aeroporto Intercontinental George Bush , Aeroporto Lennart Meri , OR Aeroporto Internacional Tambo ), Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta , um monarca (por exemplo , Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji , King Shaka International Airport ), um líder cultural (por exemplo, Liverpool John Lennon Airport , Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport , Louis Armstrong New Orleans International Airport ) ou uma figura proeminente na história da aviação da região (por exemplo, Sydney Kingsford Smith Airport ), às vezes até famoso escritores (por exemplo, Aeroporto Internacional Allama Iqbal ) e exploradores (por exemplo, Aeroporto Marco Polo de Veneza ).

Alguns aeroportos têm nomes não oficiais, possivelmente tão amplamente divulgados que seu nome oficial é pouco usado ou mesmo conhecido.

Alguns nomes de aeroportos incluem a palavra "Internacional" para indicar sua capacidade de lidar com o tráfego aéreo internacional . Isso inclui alguns aeroportos que não têm serviços regulares de companhias aéreas internacionais (por exemplo, Aeroporto Internacional de Port Elizabeth ).

História e desenvolvimento

O aeroporto de Kharkiv em Sokolniki, Ucrânia (1924).

Os primeiros locais de decolagem e aterrissagem de aeronaves foram campos gramados. O avião poderia se aproximar em qualquer ângulo que fornecesse uma direção favorável do vento. Uma ligeira melhoria foi o campo somente de terra, o que eliminou o arrasto da grama. No entanto, eles funcionaram bem apenas em condições secas. Mais tarde, as superfícies de concreto permitiriam pousos independentemente das condições meteorológicas.

O título de "aeroporto mais antigo do mundo" é disputado. O Aeroporto College Park em Maryland, EUA, fundado em 1909 por Wilbur Wright , é geralmente considerado o mais antigo campo de aviação em operação contínua do mundo, embora sirva apenas ao tráfego da aviação geral .

O Aeroporto Beijing Nanyuan, na China, que foi construído para acomodar aviões em 1904, e dirigíveis em 1907, foi inaugurado em 1910. Funcionou até setembro de 2019. O Aeroporto Pearson Field em Vancouver, Washington , Estados Unidos, foi construído para acomodar aviões em 1905 e dirigíveis em 1911, e ainda está em uso em janeiro de 2020.

O Aeroporto de Hamburgo foi inaugurado em janeiro de 1911, tornando-o o aeroporto comercial mais antigo do mundo ainda em operação. O Aeroporto de Bremen foi inaugurado em 1913 e continua em uso, embora tenha servido como campo militar americano entre 1945 e 1949. O Aeroporto de Amsterdã Schiphol foi inaugurado em 16 de setembro de 1916 como um aeródromo militar, mas aceita aeronaves civis apenas desde 17 de dezembro de 1920, permitindo que o Aeroporto de Sydney - que iniciou suas operações em janeiro de 1920 - reivindique ser um dos aeroportos comerciais mais antigos do mundo em operação contínua. O Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul nos Estados Unidos foi inaugurado em 1920 e está em serviço comercial contínuo desde então. Atende cerca de 35 milhões de passageiros por ano e continua a se expandir, inaugurando recentemente uma nova pista de 11.000 pés (3.355 m). Dos aeroportos construídos durante esse período inicial na aviação, é um dos maiores e mais movimentados que ainda está em operação. O Aeroporto Ciampino de Roma , inaugurado em 1916, também é concorrente, assim como o Aeroporto Internacional Don Mueang, próximo a Bangkok, na Tailândia, inaugurado em 1914. O aumento do tráfego de aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial levou à construção de campos de pouso. As aeronaves tinham que se aproximar deles de certas direções e isso levou ao desenvolvimento de ajudas para direcionar a inclinação de aproximação e pouso.

O Aeroporto Internacional de New Orleans edifício terminal de passageiros em New Orleans (1960).

Após a guerra, alguns desses campos de aviação militares acrescentaram instalações civis para lidar com o tráfego de passageiros. Um dos primeiros campos foi Paris - Aeroporto Le Bourget em Le Bourget , perto de Paris. O primeiro aeroporto a operar serviços comerciais internacionais regulares foi o Aeródromo Hounslow Heath em agosto de 1919, mas foi fechado e suplantado pelo Aeroporto de Croydon em março de 1920. Em 1922, o primeiro aeroporto permanente e terminal comercial exclusivamente para aviação comercial foi inaugurado em Flughafen Devau, próximo o que era então Königsberg , Prússia Oriental. Os aeroportos dessa época usavam uma "plataforma" pavimentada, que permitia voar à noite e pousar aeronaves mais pesadas.

A primeira iluminação usada em um aeroporto foi durante a última parte da década de 1920; na abordagem de iluminação de 1930 entrou em uso. Estes indicavam a direção e o ângulo de descida adequados. As cores e intervalos de flash dessas luzes foram padronizados pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO). Na década de 1940, o sistema de abordagem da linha de declive foi introduzido. Consistia em duas filas de luzes que formavam um funil indicando a posição de uma aeronave no glideslope . Luzes adicionais indicaram altitude e direção incorretas.

Após a Segunda Guerra Mundial , o design dos aeroportos tornou-se mais sofisticado. Os edifícios de passageiros estavam sendo agrupados em uma ilha, com pistas dispostas em grupos ao redor do terminal. Este arranjo permitiu a expansão das instalações. Mas também significava que os passageiros teriam que viajar mais para chegar ao avião.

Uma melhoria no campo de pouso foi a introdução de ranhuras na superfície de concreto. Eles correm perpendicularmente à direção da aeronave de pouso e servem para retirar o excesso de água da chuva que pode se acumular na frente das rodas do avião.

A construção de aeroportos cresceu durante a década de 1960 com o aumento do tráfego de aviões a jato . As pistas foram estendidas para 3.000 m (9.800 pés). Os campos foram construídos com concreto armado usando uma máquina de forma deslizante que produz uma laje contínua sem interrupções ao longo do comprimento. O início da década de 1960 também viu a introdução de sistemas de jet bridge nos terminais de aeroportos modernos, uma inovação que eliminou o embarque de passageiros em áreas externas. Esses sistemas se tornaram comuns nos Estados Unidos na década de 1970.

O uso malicioso de UAVs levou à implantação de tecnologias de sistema aéreo não tripulado (C-UAS), como o Aaronia AARTOS, que foram instalados nos principais aeroportos internacionais.

Aeroportos em entretenimento

Aeroporto Internacional Washington Dulles , aparentemente o cenário de Die Hard 2 ; o filme foi realmente filmado no Aeroporto Internacional de Los Angeles

Os aeroportos têm desempenhado papéis importantes em filmes e programas de televisão devido à sua própria natureza de transporte e hub internacional e, às vezes, devido às características arquitetônicas distintas de aeroportos específicos. Um exemplo disso é The Terminal , um filme sobre um homem que fica permanentemente preso em um terminal de aeroporto e deve sobreviver apenas com a comida e o abrigo fornecidos pelo aeroporto. Eles também são um dos principais elementos em filmes como The VIPs , Speed , Airplane! , Airport (1970), Die Hard 2 , Soul Plane , Jackie Brown , Get Shorty , Home Alone (1990), Home Alone 2: Lost in New York (1992), Liar Liar , Passenger 57 , Final Destination (2000), Unaccompanied Menores , pegue-me se puder , Rendition e The Langoliers . Eles também desempenharam papéis importantes em séries de televisão como Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (temporada 10) , 90 Day Fiancé , Air Crash Investigation, que têm partes significativas de sua história ambientadas em aeroportos. Em outros programas e filmes, os aeroportos são meramente indicativos de viagens, por exemplo, Gênio Indomável .

Vários jogos de simulação de computador colocam o jogador no comando de um aeroporto. Isso inclui a série Airport Tycoon , SimAirport e Airport CEO.

Diretórios de aeroportos

Cada autoridade nacional de aviação tem uma fonte de informações sobre os aeroportos de seu país. Isso conterá informações sobre a elevação do aeroporto, iluminação do aeroporto, informações sobre a pista, meios de comunicação e frequências, horário de operação, NAVAIDs próximos e informações de contato onde for necessário um acordo prévio para o pouso.

Austrália
As informações podem ser encontradas on-line no En route Supplement Australia (ERSA), publicado pela Airservices Australia , uma empresa governamental encarregada de gerenciar o ATC australiano.
Brasil

Infraero é responsável pelos aeroportos no Brasil

Canadá
Duas publicações, o Canada Flight Supplement (CFS) e o Water Aerodrome Supplement , publicados pela Nav Canada sob a autoridade da Transport Canada, fornecem informações equivalentes.
Europa
A Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (EUROCONTROL) fornece uma Publicação de Informação Aeronáutica (AIP), cartas aeronáuticas e serviços NOTAM para vários países europeus.
Alemanha
Fornecido pelo Luftfahrt-Bundesamt (Escritório Federal de Aviação Civil da Alemanha).
França
Aviation Generale Delage editado por Delville e publicado pela Breitling.
O Reino Unido
As informações encontram-se no Pooley's Flight Guide, publicação compilada com o auxílio da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA). O Pooley's também contém informações sobre alguns aeroportos da Europa continental próximos à Grã-Bretanha. A National Air Traffic Services , o provedor de serviços de navegação aérea do Reino Unido , uma parceria público-privada também publica um AIP online para o Reino Unido.
Os Estados Unidos
Os EUA usam o Airport / Facility Directory (A / FD) (agora oficialmente chamado de suplemento de gráfico) publicado em sete volumes. O DAFIF também inclui dados extensos sobre aeroportos, mas não está disponível para o público em geral desde 2006.
Japão
A Publicação de Informação Aeronáutica (AIP) é fornecida pelo Japan Aeronautical Information Service Center, sob a autoridade do Japan Civil Aviation Bureau , Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão .

Um diretório abrangente de consumidores / empresas de aeroportos comerciais em todo o mundo (principalmente para aeroportos como empresas, ao invés de pilotos) é organizado pelo grupo comercial Airports Council International .

Veja também

Listas:

Referências

Bibliografia

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links externos