GMC Sprint / Caballero - GMC Sprint / Caballero

GMC Sprint / Caballero
1975 GMC Sprint
Visão geral
Fabricante	General Motors
Anos modelo	1971–1977 GMC Sprint 1978–1987 GMC Caballero
Corpo e chassis
Aula	Coupe utilidade captador
Layout	Motor dianteiro, tração traseira

O GMC Sprint é um utilitário / picape coupé produzido pela GMC para os anos modelo de 1971–1977 . A Sprint foi rebatizada de Caballero no ano modelo de 1978 e produzida até 1987. As picapes com tração traseira foram vendidas por concessionárias de caminhões GMC principalmente nos Estados Unidos e Canadá como a versão GMC do Chevrolet El Camino . Designações de guarnições, emblemas e guarnições das rodas diferenciam o GMC do Chevrolet . Os veículos foram construídos na plataforma GM A até 1981; em 1982, foi redesenhado como plataforma G como a plataforma A mudou para tração dianteira .

corrida

Primeira geração (1971-1972)

Sprint de primeira geração
1971 GMC Sprint
Visão geral
Produção	1970-1972
Anos modelo	1971-1972
conjunto	Arlington, Texas , Estados Unidos Atlanta , Geórgia , Estados Unidos Baltimore , Maryland , Estados Unidos Flint, Michigan , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Kansas City, Missouri , Estados Unidos Van Nuys , Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá
Corpo e chassis
Plataforma	Um corpo
Relacionado	Chevrolet El Camino Chevrolet Chevelle
Powertrain
Motor	250 cu in (4,1 L) I6 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 396 cu in (6,5 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8
Transmissão	3 velocidades automática 3 velocidades manual 4 velocidades manual

Em 1971, a GMC começou a produzir o Sprint, sua versão do Chevrolet El Camino . Essa picape leve era idêntica à El Camino, exceto pelo nome, e o chassi de ambos os carros era baseado na caminhonete Chevrolet Chevelle / distância entre eixos de um sedã de 4 portas. O primeiro ano do Sprint foi também o primeiro para o combustível sem chumbo de baixa octanagem obrigatório, que exigiu uma redução na compressão do motor; O sistema AIR da GM, uma "bomba de poluição", foi adicionado para controlar as emissões do tubo de escape. 1972 foi o último ano para a terceira geração do El Camino, resultando em uma geração de dois anos para a Sprint. Para 1972, poucas mudanças, exceto para saídas de potência mais baixas. As ofertas de motores para 1971–72 incluíam o OHV em linha Six de 250 polegadas cúbicas , V8s de bloco pequeno de 307 e 350 polegadas cúbicas; e V8s de bloco grande com deslocamentos de 402 e 454 polegadas cúbicas. As classificações de potência desses motores em 1971 variaram de 145 para o seis a 365 para o 454 - todos em valores brutos. Para 1972, as medições de potência foram alteradas para os valores "líquidos" instalados em um veículo com todos os acessórios e controladores de emissão conectados - esta mudança trouxe as classificações de potência de 1972 para uma faixa de 110 cavalos (82 kW) para seis a 270 para o 454 V8. O Sprint compartilhou acabamentos exteriores e interiores com o Chevelle Malibu e El Camino, incluindo tecido e vinil ou bancos de banco todo em vinil e carpete de torção profunda. Assentos balde Strato totalmente em vinil e console central eram opcionais.

Tanto o El Camino quanto o Sprint compartilhavam o mesmo estilo de carroceria do Chevelle, desde o capô até o pára-choque dianteiro. Os modelos de 1971 apresentavam lentes de luz de estacionamento gêmeas do Chevelle, faróis duplos de "alta intensidade" e grade frontal dividida horizontalmente. Um grande emblema "GMC" substituiu a gravata borboleta Chevy e para modelos com motores opcionais, emblemas do motor (representando o tamanho em polegadas cúbicas), idênticos aos do Chevrolet homólogo, foram colocados logo abaixo da barra divisória no lado esquerdo da grade. Ambos os anos apresentavam um estilo de extremidade traseira retirado da perua Chevelle (e foram compartilhados com El Camino).

Em 1972, o Sprint recebeu o estilo da frente Chevelle atualizado, mantendo o "GMC" e emblemas de motor opcionais em seus 1971 locais.

O Sprint tem o mesmo design, recursos e equipamentos que o El Camino, com alguns renomeados. Foi oferecido como "Padrão" ou "Personalizado". O seis em linha estava disponível apenas no "Padrão". Como o Chevelle e o El Camino, o GMC Sprint pode ser encomendado com uma transmissão manual Synchro-Mesh de 3 velocidades padrão, uma caixa manual Synchro-Mesh de quatro velocidades opcional ou a transmissão automática Turbo Hydra-Matic de três velocidades . Opções de luxo, como ar condicionado, controle de cruzeiro, vidros elétricos e travas elétricas, também estavam disponíveis a um custo extra.

Sprint SP

O pacote SP, oferecido apenas no Sprint Custom, era o equivalente da GMC ao pacote Chevrolet SS. Incluía os mesmos recursos do Chevrolet. O Sprint SP era um pacote opcional, RPO YE7, ao invés de um modelo distinto. Os motores eram um L48 350 de 4 barris, um bloco grande LS3 400 (402) e um bloco grande LS5 454 365 HP.

• 

  1971-72 GMC Sprint

Segunda geração (1973–1977)

Sprint de segunda geração
1974 GMC Sprint
Visão geral
Produção	1972-1977
Anos modelo	1973–1977
conjunto	Baltimore , Estados Unidos Doraville , Estados Unidos Leeds, Missouri , Estados Unidos Arlington , Estados Unidos Fremont , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá
Corpo e chassis
Plataforma	Um corpo
Relacionado	Chevrolet El Camino Chevrolet Chevelle
Powertrain
Motor	250  cu in (4,1 L) I6 305 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8
Transmissão	3 velocidades manual 4 velocidades manual 3 velocidades automática

Para 1973, todos os veículos de carroceria A da GM foram reprojetados. Era a maior geração do Sprint, mas graças à construção mais leve, pesava menos que a geração anterior. As ofertas de motores durante este período incluíram um seis em linha de 250 polegadas cúbicas, bem como uma variedade de V8s, incluindo as versões 305, 350 e 400 polegadas cúbicas do V8 de bloco pequeno Chevy , mais o bloco grande 454 Turbo-Jet através 1975. GMC manteve as designações de Sprint "Padrão" e "Personalizado". O seis em linha ainda estava disponível apenas no "Padrão". Conversores catalíticos foram adicionados a todos os motores, começando com o modelo de 1975. Além das revisões anuais da grade e uma mudança para faróis retangulares com quatro pilhas em 1976, o Sprint permaneceu relativamente inalterado até 1977, quando o nome "Sprint" foi substituído por "Caballero" em 1978.

Sprint SP

O Chevelle SS foi abandonado após 1973, mas o El Camino foi um dos poucos modelos da Chevrolet a manter um pacote SS. Seguindo o exemplo, a GMC continuou a oferecer o Sprint com um pacote SP, embora ainda estivesse disponível apenas no Sprint Custom. Ele não incluía mais as duas listras grossas do capô, e o 454 Turbo-Jet grande bloco V8 foi descontinuado após 1975.

Caballero

GMC Caballero
1980 GMC Caballero
Visão geral
Produção	1977–1987
Anos modelo	1978-1987
conjunto	Baltimore , Maryland , Estados Unidos Doraville, Geórgia , Estados Unidos Leeds, Missouri , Estados Unidos Arlington, Texas , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Ramos Arizpe , México
Corpo e chassis
Plataforma	Corpo A (1978-1981) Corpo G (1982-1987)
Relacionado	Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu
Powertrain
Motor	3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (231 cu in) Buick V6 4,3 L (262 cu in) Chevrolet V6 4,4 L (267 cu in) Pequeno Bloco V8 5,0 L (305 cu in) Pequeno Bloco V8 5,7 L (350 cu in) V8 de bloco pequeno
Transmissão	3 velocidades manual Saginaw 4 velocidades manual 3 velocidades THM200 automático 3 velocidades THM350 automático 4 velocidades THM200-4R automático
Dimensões
Distância entre eixos	117 pol. (2.972 mm)

Placa de identificação

A palavra " Caballero " vem da língua espanhola . Sua definição mais comum hoje nas Américas é "cavalheiro", embora sua definição técnica seja "cavaleiro" (caballo que significa cavalo) ou " cavaleiro ". Estes são, por sua vez, relacionados ao inglês " cowboy " (embora o equivalente espanhol mais apropriado de "cowboy" seja vaquero , baseado em "vaca" para " vaca "). O nome Caballero era usado anteriormente como um nível de acabamento superior na perua de capota rígida Buick Century .

O uso de um nome derivado do espanhol pelo GMC foi talvez uma resposta ao próprio El Camino tomar emprestado da história colonial espanhola (por meio da suposta referência a El Camino Real, a "Estrada do Rei", lit. "Estrada Regal"). Até 1979, a Ford oferecia um veículo semelhante, o Ford Ranchero , também com nome espanhol ("Rancher"). GMC também ofereceu pacotes de acabamentos especiais para o Caballero sob outros nomes espanhóis: Diablo, Laredo, Amarillo. Quanto à placa de identificação antiga do carro, a GM mais tarde ressuscitaria o nome Sprint para um Suzuki Cultus rebatizado vendido sob a bandeira da Chevrolet.

Visão geral

O Caballero e o El Camino de quinta geração compartilharam suas peças mecânicas com a série Chevrolet Malibu , mas rodaram em uma distância entre eixos de 9 polegadas mais longa . Além de placas de identificação diferentes e variações menores de acabamento, é difícil distinguir um Caballero de um El Camino a mais de 10 passos de distância. Foi em grande parte por esta razão que o Caballero não vendeu em volumes maiores que o El Camino ao longo dos anos (muitos nem mesmo sabiam que existia uma versão GMC), embora essa raridade agora conte como uma vantagem para muitos fãs e colecionadores de Caballero. A aparência exterior permaneceu praticamente a mesma ao longo da vida útil de nove anos do caminhão, com as maiores mudanças ao longo dos anos vindo principalmente na forma do design da grade . De 1978 a 1981, isso consistia no estilo "caixa de ovos" (1978), barras horizontais (1979 e 1981) ou barras verticais (1980). Então, em 1982, a extremidade dianteira foi alterada para um design de grade de largura total com quatro faróis e um padrão de hachura de quatro linhas ; isso persistiu até o fim do veículo em 1987.

Os interiores do Caballero apresentavam um banco corrido nos modelos padrão, embora uma atualização para assentos com console central e câmbio montado no piso estivesse disponível. A maioria dos modelos com transmissão automática carregava o câmbio na coluna de direção . As opções de estofamento de tecido ou vinil eram oferecidas em uma variedade de cores. O painel de instrumentos originalmente apresentava um velocímetro do tipo "tira" , com a agulha fazendo uma longa varredura em uma linha horizontal de números para indicar a velocidade. Isso foi alterado em 1981 para um formato de mostrador redondo mais convencional, com alguns pequenos ajustes em 1986. O ano modelo de 1987 foi o fim da linha para os utilitários cupê norte-americanos da GM, que incluíam 420 El Caminos e 325 Cabelleros que foram relatados vendido pela primeira vez em 1988.

Laredo e Amarillo

1987 GMC Caballero Amarillo, o último ano do modelo. Este desenho frontal foi usado de 1982 até 1987.

Oferecido apenas de 1978 a 1980, o Laredo era um Caballero equivalente ao luxuoso pacote Conquista do El Camino. O equipamento incluía tinta bicolor em várias combinações de cores e um autocolante "Laredo" na porta da bagageira.

Em 1981, o Laredo ficou conhecido como Amarillo, e esse nome continuaria até 1987. Exceto pelo decalque de nome diferente na porta traseira, o pacote era substancialmente o mesmo. GMC mudou o nome deste pacote quase ao mesmo tempo que Jeep começou a usar o nome "Laredo" (como um nível de acabamento com o CJ-7 1980) para uma variedade de modelos especiais em sua própria linha - posteriormente evoluindo para um pacote de acabamento com seu XJ Cherokee e o nível de acabamento de nível médio (base posterior) com o Grand Cherokee.

Diablo

1979 GMC Caballero Diablo

O pacote esportivo Diablo começou em 1978 como um equivalente ao pacote El Camino's Black Knight (1978) / Royal Knight (pós-1978) (que foi, por sua vez, uma atualização do pacote Super Sport de longa duração). Tanto o Royal Knight quanto o Diablo carregavam um capô gráfico não muito diferente daquele apresentado no Pontiac Trans Am ; o Diablo tinha um padrão de chama simétrico que lembrava um demônio . Além dos detalhes do capô, o Diablo também veio com pintura de realce na parte inferior da carroceria, espelhos na cor da carroceria, caixilhos das janelas com acabamento em preto, um dique de ar frontal , rodas de aço "Rally" na mesma cor com anéis de acabamento e um grande decalque "Diablo" na porta traseira.

Quando a Chevrolet retirou a opção Royal Knight da lista de opções El Camino para 1982, o Diablo da GMC permaneceu, mas agora era análogo ao modelo Super Sport "normal". Isso significava que o decalque da chama havia sumido, mas pouca coisa mudou. No entanto, quando o El Camino Super Sport ganhou uma nova frente aerodinâmica opcional da Choo Choo Customs para 1984, o Diablo manteve a mesma frente que carregava desde a revisão final do clipe frontal de fábrica (para o Malibus, El Caminos e Caballeros ) a partir de 1982. O Diablo foi oferecido até o final da linha Caballero em 1987.

Motores disponíveis: • 200 CID 2bbl V6 (1978-1979) • 229 CID 2bbl V6 (1980-1981) • 231 CID 2bbl Buick V6 (1978-1981) - apenas para carros da Califórnia • 267 CID 2bbl V8 (1979-1981) • 305 CID 2bbl V8 (somente 1978) • 305 CID 4bbl V8 (1979-1981) • 350 CID 4bbl V8 (1978-1979)

Revival moderno

Holden , a divisão australiana da GM , oferece há anos modelos de picape coupé semelhantes à Caballero sob o nome de Ute. Como o Caballero e o El Camino, o Ute de Holden é baseado em uma plataforma de carro - neste caso, a longa série Commodore . Rebadged Holden Utes foi oferecido na África do Sul como Chevrolet El Camino e, posteriormente, como Lumina Ute.

Para o ano modelo de 2008, a GM apresentou uma versão americana do sedã Commodore chamado Pontiac G8 . Algum tempo depois do anúncio do G8, a GM anunciou que também enviaria uma versão revisada do Ute. Como a Pontiac compartilha a maioria de suas concessionárias com franquias da GMC, havia ampla especulação de que a Ute seria rebatizada como GMC (embora não necessariamente Caballero ou Sprint). No entanto, a GM anunciou mais tarde que a nova picape também seria da marca Pontiac, como a G8 ST. Em janeiro de 2009, a GM anunciou aos revendedores que o G8 ST foi cancelado devido a cortes no orçamento e reestruturação.

E, ainda assim, havia uma chance de que uma picape coupé (ou melhor, uma "picape sedã") pudesse retornar à GMC. O executivo da General Motors, Robert Lutz, anunciou em janeiro de 2008 que a divisão exibirá uma versão com o emblema GMC do Holden Crewman , uma versão de quatro portas da picape Holden Ute padrão, no Salão do Automóvel de Nova York em março. No final das contas, o veículo de exibição pretendido acabou sendo algo bastante diferente, no GMC Denali XT Hybrid Concept, projetado pela GM Holden sobre a plataforma Zeta, mas sem nenhuma semelhança com o produto Holden existente ... ele estreou no Salão do Automóvel de Chicago de 2008, mas os planos de produção com base neste conceito de corpo único foram posteriormente cancelados por volta de setembro de 2009.

Conceito Pontiac

Em 1974, a divisão irmã da GMC, Pontiac , supostamente pegou uma carroceria El Camino, enxertou a frente de uretano de sua série Grand Am, adicionou o painel de instrumentos do Grand Am, assentos balde Strato com poltronas reclináveis ​​e apoio lombar ajustável, junto com o Pontiac's Rally Rodas II como um exercício de estilo para uma possível versão Pontiac do El Camino / Sprint. O conceito, entretanto, nunca chegou à produção. Outra versão de show car também foi criada no final dos anos 1970, mas nunca saiu do estágio de conceito.

Leitura adicional

• Ackerson, Robert C. Chevrolet High Performance . Krause Publications, 1994. ISBN  0-87341-326-1
• Gunnell, John A., ed. Catálogo padrão de caminhões leves americanos [segunda edição]. Publicações Krause, 1993. ISBN  0-87341-238-9

Veja também

• Utilitário cupê (estilo de caminhonete)
• Chevrolet El Camino
• Dodge Rampage
• Ford Ranchero
• Holden Ute

Referências