Assento balde - Bucket seat
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Um assento anatômico é um assento de carro com contorno para uma pessoa, diferente de um assento corrido projetado para acomodar várias pessoas. Em sua forma mais simples, é um assento redondo para uma pessoa com laterais altas, mas pode ter lados curvos que envolvem parcialmente e apoiam a carroceria em automóveis de alto desempenho.
Os assentos de balde apareceram pela primeira vez após a Segunda Guerra Mundial , fazendo sua estreia em pequenos carros europeus com câmbio montado no chão e alavanca do freio de estacionamento . Eles são normalmente padrão na frente em carros rápidos para manter os motoristas e outros passageiros no lugar ao fazer curvas em alta velocidade. Os "assentos anatômicos" traseiros são tipicamente híbridos de banco e assentos anatômicos verdadeiros, sendo geralmente contornados como os últimos, mas fixados no lugar, mesmo quando divididos por um console central, e, portanto, sem ajuste de ângulo dianteiro-traseiro e do encosto do assento anatômico independente .
Em carros americanos
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Desde o início, os carros americanos eram equipados com bancos corridos , como nas carruagens, o que permitia assentos para vários passageiros. À medida que os carros europeus se tornaram mais acessíveis aos americanos após a Segunda Guerra Mundial, os assentos anatômicos passaram a ser associados ao desempenho esportivo e ao luxo. Os assentos caçamba então se espalharam para os fabricantes americanos, começando como "pacotes de acabamento esportivos" no final dos anos 1950 e mais tarde aparecendo como um recurso padrão.
A popularidade dos assentos dianteiros começou a explodir com o advento dos carros compactos esportivos, lançados pela General Motors em 1960 quando produziu seu Chevrolet Corvair 900 série Monza Club Coupe com assentos dianteiros padrão. Em 1962, mais de um milhão de carros fabricados nos Estados Unidos eram equipados de fábrica com assentos anatômicos; frequentemente, estes eram equipados com um console central contendo uma alavanca de câmbio e outros recursos, como cinzeiros , acendedor de cigarros , compartimento de armazenamento e controles de vidros elétricos entre os assentos. Grandes assentos dianteiros luxuosos (e traseiros com contornos "estilo balde") fizeram sua estreia nos carros de luxo pessoais americanos com o lançamento do Buick Riviera de 1963 no final de 1962 como um modelo de 1963. Em 1964, a Ford introduziu o Mustang “pony car”, seguindo o sucesso do esportivo Corvair Monza popularizou ainda mais a ideia de bancos dianteiros padrão - embora um banco dianteiro fosse uma opção disponível. Com a introdução de automóveis subcompactos nos Estados Unidos no início dos anos 1970, como o Chevrolet Vega e o Ford Pinto , os assentos anatômicos foram usados pelos mesmos motivos que surgiram originalmente: falta de assentos e alavancas montadas no chão para o câmbio e travão de mão.
Enquanto os assentos anatômicos continuaram a ganhar popularidade entre os carros compactos e esportivos, o assento corrido continuou a ser o arranjo de assento dianteiro preferido em carros e caminhões maiores até o final da década de 1990. Cada vez mais, os carros domésticos de tamanho médio e grande, bem como os caminhões, ofereciam opções de assentos dianteiros para os clientes que queriam uma imagem esportiva ou um carro mais personalizado. Nas décadas seguintes essa tendência se espalhou, com o último sedã a vir com banco dianteiro padrão sendo o Lincoln Town Car 2011 , e o último a oferecê-lo como opção o Chevrolet Impala 2013 . Os SUVs se espalharam amplamente durante este tempo, universalmente com assentos na frente. A partir de 2015, apenas algumas picapes e SUVs mantêm o banco dianteiro.
Assento traseiro
Embora os bancos traseiros em automóveis utilizem amplamente bancos corridos, alguns carros 2 + 2 têm bancos tipo balde na parte traseira. O primeiro uso de assentos traseiros foi em 1960-1962 Chrysler 300 F, cupês G & H e conversíveis inspirados no carro-conceito Chrysler Norseman de 1956 . Longa distância entre eixos variantes de carros de luxo em tamanho real, como o Lexus LS 460L tem uma opção "pacote de assento executivo" que reduz a traseira para dois passageiros, mas lhes proporciona mais conforto. O Porsche Panamera oferece apenas bancos de concha como configuração traseira, apesar de seu tamanho grande.
Assentos da terceira fila
Os assentos individuais tipo balde também são usados em vans e minivans , embora nem sempre sejam mencionados como tal. Ao contrário daqueles em carros, assentos de balde em vans podem ser configurados de maneiras diferentes ou até mesmo removidos para mais armazenamento de carga. Na configuração típica de minivan, as filas da frente e do meio têm dois assentos cada, enquanto o assento da terceira fila tem um banco para três pessoas, para um total de sete passageiros. Os modelos Honda Odyssey 2005-2010 (exceto para a guarnição da base) adicionam um "PlusOneSeat" retrátil entre os assentos da fila do meio. O australiano Mazda MPV tem três lugares no meio e dois na última fila.
O Chrysler Pacifica era um crossover SUV de luxo onde todas as três fileiras eram assentos de balde.
Assentos esportivos
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Um assento esportivo é uma versão aprimorada de um assento traseiro com suporte lateral avançado e capacidade para acomodar arreios de corrida. Os bancos esportivos são projetados de acordo com a forma de um corpo humano para fornecer suporte lateral avançado e distribuição de peso, o que ajuda o motorista a suportar a força G nas curvas. Os assentos esportivos vêm com aberturas especiais para arneses de corrida de 3, 4 ou 5 pontos para aumentar a segurança em condições extremas de direção. Esses assentos geralmente são mais leves em comparação com os assentos normais, o que é vital para qualquer carro esporte. Eles são universais e, tecnicamente, podem ser instalados em qualquer veículo usando suportes de montagem aparafusados universais ou específicos do modelo.
Assentos suspensos
O assento com suspensão é uma variação do assento esportivo projetado para veículos todo-o-terreno . Ao contrário dos assentos para carros esportivos, ele é equipado com molas adicionais ou componentes de suspensão que fornecem absorção de choque extra para solavancos e saltos, tornando-o mais macio e relativamente mais confortável para o motorista. Embora os assentos com suspensão proporcionem mais conforto para os passageiros, eles não são considerados mais seguros do que os assentos estáticos usados nos esportes motorizados.