Dodge WC series - Dodge WC series

Dodge WC series
As variantes mais produzidas na linha foram os porta - armas de 3 ⁄ 4 toneladas , 4 × 4, WC-51 e WC-52 - mostrado um WC-51: pára-choque dianteiro curto, sem guincho.
Modelo	1 ⁄ 2 -ton, 3 ⁄ 4 -ton 4 × 4 truck 1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 truck
Lugar de origem	Warren Truck Assembly , Michigan, Estados Unidos
História de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Vários conflitos pós-1945
História de produção
Fabricante	Dodge / Fargo
Produzido	1940-1945
No.  construído	Total: ≈382.350 excl. variantes Composta de: 1 / 2 -ton 4 × 2 modelos 1.542 unidades Todos os 4 × 4 Modelos ~ 337,600 unidades - entre: ≈82,390 1 / 2 -ton unidades (1940-1942) e 255,195 3 / 4 -ton unidades (1942- 1945) 1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 Modelos 43.224 unidades
Variantes	D8A 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1941, Canadá) - 3.000 unidades D3 / 4 APT 3 ⁄ 4 -ton, 4 × 4 (1945, Canadá) - 11.750 unidades VF-401 - VF-407 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1940) - 6.472 unidades T-203B 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1941) - 1.500 unidades WF-32 / G-618 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 2 (1942 –1944, Irã) - 9.600 unidades
Especificações (WC-51 / WC-52)
Massa	5.250 lb (2.380 kg) vazio (5.550 lb (2.520 kg) com guincho)
Comprimento	166+7 ⁄ 8  pol. (424 cm) ( 176+1 ⁄ 2  pol. (448 cm) com guincho)
Largura	82+3 ⁄ 4  pol. (210 cm)
Altura	81+7 ⁄ 8  pol (208 cm)
Motor	Dodge T-214 92 cv (69 kW)
Capacidade de carga	1.500 libras (680 kg)
Transmissão	4 velocidades x 1 faixa
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Distância ao solo	10+23 ⁄ 32  pol. (27,2 cm)
Capacidade de combustível	30 US gal (114 l)
Alcance operacional	240 mi (386 km)
Velocidade máxima	55 mph (89 km / h)

A série Dodge WC , às vezes apelidada de 'Beeps', era uma prolífica linha de caminhões utilitários leves 4WD e 6WD médios , produzidos pela Dodge / Fargo durante a Segunda Guerra Mundial . Junto com os jipes de 1 ⁄ 4 toneladas produzidos por Willys e Ford , o Dodge 1 ⁄ 2 toneladas e 3 ⁄ 4 toneladas constituíram quase todos os caminhões leves 4WD fornecidos aos militares dos EUA na Segunda Guerra Mundial - com a Dodge contribuindo com cerca de 337.500 Unidades 4WD (mais da metade do jipe).

Ao contrário da versatilidade do jipe ​​altamente padronizado, que foi alcançado principalmente por meio de modificação de campo, a série Dodge WC veio em muitas variantes diferentes, construídas para o propósito, mas mecanicamente uniformes de fábrica, muito semelhantes à família posterior de Alta Mobilidade Multiuso Veículos com rodas . A série WC evoluiu e fazia parte de uma família mais extensa de caminhões, com grande semelhança de peças mecânicas, que incluía caminhões de carga com cabine aberta e fechada e porta-armas, carros de comando (rádio), veículos de reconhecimento, ambulâncias, carrinhos , vans de painel e instalação de telefone e caminhões móveis de emergência / oficina de campo.

A série Dodge WC foi construída essencialmente em duas gerações. De 1940 ao início de 1942, quase 82.400 dos caminhões Dodge de 1 ⁄ 2 -ton 4 × 4 foram construídos - inicialmente chamados de série VC , mas a grande maioria (a partir de 1941) na série WC , e em mais variantes. Ao contrário do que a nomenclatura de Dodge sugeria, os modelos WC 1941 foram uma evolução direta dos modelos VC 1940, mantendo o número de Catálogo de Suprimentos do Corpo de Armas G-505 do Exército dos EUA .

Em 1942, a carga foi uprated e os caminhões tornou-se o mais curto G-502 , 3 / 4 -ton, 4 × 4 Caminhão (rodeio) , ea mais de 1943, G-507 , 1 1 / 2 -ton, 6x6 pessoal e caminhão de carga (Dodge) - mantendo códigos de modelo Dodge WC de forma confusa . Embora os 3 ⁄ 4 toneladas apresentassem melhorias significativas no design, eles retiveram cerca de 80% dos componentes intercambiáveis ​​e peças de serviço com os modelos de 1 ⁄ 2 toneladas - um requisito vital do Exército, para manutenção em campo e operacionalidade dos caminhões.

A Dodge foi o principal fornecedor do Exército dos EUA de caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas e seu único fornecedor de caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas e 1 1 ⁄ 2 toneladas 6x6 na Segunda Guerra Mundial. Com mais de um quarto de milhão de unidades construídas até agosto de 1945, o G-502 3 ⁄ 4 ‑tons foram as variantes mais comuns na série WC.
Após a guerra, a Dodge desenvolveu a série WC de 3 ⁄ 4 toneladas na Dodge Power Wagon civil de 4 × 4 ; e em 1951, os WCs foram substituídos pelos veículos Dodge M-series de 3 ⁄ 4 ton 4x4 muito semelhantes .

Embora a maioria dos Dodges construídos fossem 'Porta-armas', "WC" não foi abreviado, mas um código de modelo geral do Dodge - inicialmente "W" para 1941 e "C" para uma classificação (nominal) de meia tonelada de carga útil. No entanto, o código do modelo "WC" foi simplesmente mantido após 1941 - para ambos os 3 ⁄ 4 -ton , bem como o 1 1 ⁄ 2 -ton com 6x6 Dodges.
Ao todo, sem contar as variantes relacionadas mecanicamente, a série WC sozinha envolveu 52 versões do modelo (trinta 1 ⁄ 2 ton 4 × 4, oito 1 ⁄ 2 ton 4 × 2, doze 3 ⁄ 4 ton 4 × 4, e dois modelos de 1 1 ⁄ 2 ton 6 × 6). A criação de veículos de uma plataforma comum em uma variedade de designs, com cargas úteis variando de 1 ⁄ 2 toneladas a 1 1 ⁄ 2 toneladas, não teve igual em seu tempo e é vista como um feito extraordinário da indústria automobilística americana da Segunda Guerra Mundial .

História e Design

1900–1939 - a Dodge Brothers começa a fabricar carros e caminhões 4x4 para o Exército dos EUA

A Dodge era o principal fornecedor de veículos leves de rodas para as forças armadas dos Estados Unidos, desde antes de os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. Depois de iniciar as atividades em 1900, produzindo componentes de motor e chassis de precisão para outros fabricantes de automóveis em Detroit - Ford e Oldsmobile entre eles - a Dodge lançou seu primeiro carro, o modelo 30/35 tourer, em 1914. Era mais forte e de mais alta qualidade do que o onipresente Ford Modelo T e, em 1916, os carros Dodge provaram sua durabilidade, tanto na Guerra da Fronteira EUA-México de 1910 - a primeira operação dos militares dos EUA a usar comboios de caminhões, quanto na Primeira Guerra Mundial, quando cerca de 12.800 carros Dodge e caminhões leves foram usados, principalmente como ambulâncias e caminhões de reparo., mas também como funcionários e veículos de reconhecimento. Ao mesmo tempo, a Dodge manteve sua reputação de caminhões, transmissões e peças de motor de alta qualidade que fabricava para outros fabricantes de sucesso.

Os caminhões leves Dodge foram inicialmente baseados em seus carros de passageiros, mas depois foram projetados chassis e carrocerias específicos para caminhões. Modelos leves e médios foram oferecidos primeiro, depois uma linha pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. A Dodge desenvolveu seu primeiro caminhão com tração nas quatro rodas em 1934 - um experimental de 1 1 ⁄ 2 toneladas para o Exército dos EUA, denominado K-39-X-4 (EUA), dos quais 796 unidades foram construídas em várias configurações. A Timken forneceu eixos dianteiros acionados e caixas de transferência, que foram adicionadas a um caminhão comercial militarizado. O case de transferência da Timken foi o primeiro projeto de meio período , que permitiu ao motorista engatar ou desengatar a tração nas quatro rodas usando uma alavanca dentro da cabine. Apesar dos orçamentos militares dos Estados Unidos limitados na década de 1930, o caminhão de 34 foi apreciado o suficiente para que os 1 1 ⁄ 2 tonners continuassem a ser desenvolvidos. A Dodge construiu para o Exército dos EUA mais lotes de caminhões de carga 4WD 1 1 ⁄ 2 toneladas em 1938, 1939 e 1940.

Em 1938, um lote de 1.700 caminhões experimentais RF-40-X-4 (EUA) foi adquirido, e outros 292 tipos experimentais TF-40-X-4 (EUA) em 1939. Todos estes 1 1 ⁄ 2 -ton Os 4x4 do Exército rodavam em uma distância entre eixos de 143 pol. (363 cm), e os caminhões 1938 RF-40 e 1939 TF-40 foram os primeiros a receber um código de engenharia Dodge na faixa 200 (T-200 e T-201 respectivamente).

No entanto, Dodge também buscou ansiosamente contratos militares de meia tonelada quatro por quatro ao mesmo tempo. O tamanho menor superou o desempenho de 1 1 ⁄ 2 toneladas 4x4 durante os testes em 1938, e a Dodge investiu muito em caminhões de meia a uma tonelada em anos anteriores. Em 1936, os caminhões leves da Dodge, baseados em carros, foram crucialmente reprojetados - abandonando o uso de chassis de carros Dodge, em vez disso, pela primeira vez, construídos em chassis distintos e modernos em estilo de caminhão, com trilhos laterais soldados às travessas em seus meios caminhões classificados de tonelada para uma tonelada. Além disso, a Dodge construiu sua nova e muito grande fábrica de montagem de caminhões Warren em Michigan, especificamente para a produção em massa de caminhões leves e médios, inaugurada em 1938.

Então, em 1939, a Dodge novamente apresentou uma linha completamente redesenhada de picapes e caminhões - os caminhões de estilo art déco, "Job-Rated" , disponíveis em um número sem precedentes de configurações, destinadas a caber em todos os trabalhos imagináveis.

1940 - modelos VC de 1 ⁄ 2 -ton e 1 1 ⁄ 2 -ton VF

Bem antes do início da Segunda Guerra Mundial, estava claro que os EUA precisavam atualizar suas forças armadas. O Quartermaster Corps (QC), responsável na época por fornecer aos militares veículos não-combatentes, passou a padronizar os projetos dos caminhões e, em 1939, com a explosão da guerra na Europa, o Exército havia se estabelecido em cinco cargas úteis de uso geral classes de caminhão: 1 ⁄ 2 -ton , 1 1 ⁄ 2 -ton , 2+1 ⁄ 2 -, 4- e 7+1 ⁄ 2 -ton. Em junho de 1940, o QC testou e aprovou seus três primeiros caminhões comerciais padrão com tração nas quatro rodas: oDodge 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas , oGMC 2+1 ⁄ 2 toneladas6x6e umMack6 toneladas6x6. Com relação ao Dodge, no entanto, os militares dos EUA reconsideraram suas preferências para o preparo da guerra quase imediatamente após isso.

Considerando que, em 1936, um Ford convertido de Marmon-Herrington se tornou o primeiro veículo com tração nas quatro rodas de meia tonelada do Exército, e o Exército inicialmente padronizou o caminhão 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas da Dodge - seguindo o impulso da Dodge para construir 1 ⁄ 2 toneladas, depois de meados de 1940, foi decidido que eles preferiam a Dodge para construir veículos leves nas quatro rodas, contratando uma série de caminhões de meia tonelada, enquanto a GM / Chevrolet se tornaria o fornecedor padrão de caminhões de 1 1 ⁄ 2 toneladas . Então, quando no verão de 1940 o maior contrato de caminhão do governo concedido foi para a Divisão Dodge / Fargo da Chrysler, para mais de 14.000 (principalmente) caminhões 4x4, isso estava no meio da transição e, portanto, incluiu ambos os pedidos de 1 ⁄ 2 -ton e 1 1 / 2 -ton camiões, como GM / Chevrolet ainda necessária a ferramenta para os 1 1 / 2 -tonners.

A Dodge começou a desenvolver projetos para um 4x4 meia tonelada em 1939 e começou a produzir seriamente em 1940 - ambos 4x4 meia tonelada, bem como caminhões de 1 1 ⁄ 2 toneladas 4x4 e 4x2. Em todos os caminhões de 1940, o folha de metal frontal era quase idêntico aos modelos comerciais VC e VF daquele ano, com a adição de uma grande proteção contra escova montada na frente da grade e dos faróis. Exceto pela adição de tração nas 4 rodas e carrocerias personalizadas nos carros de comando de 1 ⁄ 2 toneladas, os caminhões seguiram a doutrina de aquisição de 1939, para "usar caminhões comerciais com apenas algumas modificações, como protetores de escova e pinos de reboque para caber para uso militar. "

O primeiro dos caminhões militares da série VC de 1 ⁄ 2 toneladas, 4x4, foi baseado na série TC do modelo civil de uma tonelada da Dodge de 1939 . Os modelos militares VC mantiveram o motor civil e a distância entre eixos, mas ganharam tração nas quatro rodas e um novo código técnico interno: T-202. A fabricação dos modelos Dodge VC (SNL número G-505 ) começou em 1940, tornando-os os primeiros caminhões 4WD de meia tonelada do Exército. Os soldados também chamavam os veículos leves de reconhecimento de comando de "jipes", mas isso também era comum com vários outros veículos na época. - antes desse prazo migrou para os quartos de tonelada, gradativamente a partir de 1941.

Um total de 4.640 modelos de VC foram construídos em seis variantes - a maioria pick-ups e carros de reconhecimento. Por um lado, estes 1 / 2 -ton camiões VC mostrou-se tão bem sucedido, que quantidades muito maiores foram imediatamente ordenada, e eles foram desenvolvidos para o L-505 , 1 / 2 -ton WC modelos construído em 1941. Por outro Por outro lado, era necessário um caminhão 4x4 ainda mais leve e menor: um quarto de tonelada , que logo substituiria os Dodges como os caminhões militares 4x4 mais leves dos Estados Unidos. Embora não sejam mais padrão, os caminhões VC permaneceram em uso até o final da guerra.

Em 1940, a Dodge também construiu 6.472 caminhões de 1 1 ⁄ 2 toneladas com tração nas quatro rodas , sob dois contratos nos Estados Unidos - um concedido à Dodge e um à Fargo. Os modelos VF-401 a VF-407 (ou motor / tecnologia tipo T-203 da Dodge - e G-621 do Exército), foram uma continuação de seus predecessores experimentais do pré-guerra, o RF-40 (-X) e TF-40 (-X) (ou T-200 / T-201), ainda rodando em um chassi com a mesma distância entre eixos de 143 pol (3,63 m). A produção consistiu em pouco mais de 6.000 caminhões de carga com cabina fechada e plataforma aberta, além de quase 400 caminhões basculantes.

Como no 1 / 2 -ton VC-série, a 1940 VF-1 400 1 / 2 -ton modelos simplesmente usado civil de chapa frontal, com base no modelo 1939 comercial TE-30 da cabina , com uma escova montada na guarda- frente da grade e faróis - mas com um eixo motriz dianteiro desenvolvido pela Dodge, pneus direcionais de cross-country e uma carroceria de carga militar. É importante ressaltar que mil caminhões de carga da série VF-400 foram equipados com um guincho de tomada de força , Braden modelo MU 10.000 lb (4.500 kg) de capacidade - um recurso que foi transportado em muitos dos 1 ⁄ 2 subsequentes -ton e 1 1 / 2 -ton modelos da série WC, diretamente de 1941. e, embora os modelos leves WC que se seguiram, se não receber casos de transferência de duas velocidades do VF-400 de, estes fizeram retorno sobre o 1 1 / 2 -ton WC-62 e WC-63 . Um modelo de ambulância, VF-407 , também foi projetado, mas apenas três unidades foram construídas, provavelmente experimental.

Estes provaram ser os últimos caminhões 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas da Dodge para a guerra. Embora o Exército tenha continuamente levado a maior parte de seus caminhões nesta categoria de Dodge / Fargo até então, a produção adicional de caminhões 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas foi concedida ao Chevrolet G506 da GM , que se tornou o padrão neste segmento para o resto da guerra.

Além dos caminhões com tração nas quatro rodas, começou a produção de um caminhão comercial militarizado com tração traseira de 1 1 ⁄ 2 toneladas em 1940 - inicialmente o modelo VF-31 da Dodge, de carga (código de engenharia T-98) sob o SNL número G do governo -618 . O modelo 4x2 VF-31 foi sucedido pelo modelo WF-31 (internamente T-118) para 1941 (trator com cabine fechada) e 1942 (cabine e chassi) - ambos em uma distância entre eixos de 135 pol. (3,43 m) - e o modelo 1942 WF-32, cabine fechada, caminhão de carga e plataforma de carga, em uma distância entre eixos de 4,06 m (160 pol.) . Após uma produção modesta de 516 unidades do WF-31, pelo menos 9.500 caminhões Dodge WF-32 foram construídos, a maioria para empréstimo-arrendamento à Rússia.

Vídeo externo
Dodge trucks em filme de promoção de guerra dos EUA de 1940
"Army on Wheels" - Filme do Exército dos EUA da era da Segunda Guerra Mundial sobre arquivos do Periscope. Feito pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos, em conjunto com a Dodge, o filme de maio de 1940 abre com notícias de 7.000 novos caminhões Dodge para uso pelo Tio Sam (a partir de 02:34) - mostrando os modelos VC e VF. A capacidade off-road de tração nas quatro rodas, a robustez e os diversos usos para os veículos são expostos, por exemplo: os policiais empregam carteiras portáteis em seus carros de comando para estudar mapas e traçar estratégias (ponto 13:00).

1941–1942 - série WC de 1 ⁄ 2 toneladas

Os Dodge de 1 ⁄ 2 toneladas 4x4 da série VC de 1940 eram bem aceitos, mas considerados apenas uma solução provisória, porque eram essencialmente um caminhão civil modificado. No início da Segunda Guerra Mundial, um projeto mais militar foi traçado. A Dodge evoluiu o VC-1 de 1940 para o VC-6 na série WC de caminhões leves militares igualmente classificados como meia tonelada , produzidos em 38 variantes de modelo, das quais 30 eram com tração nas quatro rodas, em quantidades variáveis ​​- milhares de alguns modelos foram produzidos , enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos. Enquanto a série militar VC ainda usava muita folha de metal civil, caracterizada por uma proteção contra escova na frente da grade - a série WC vinha com pára-lamas totalmente abertos e quase planos que evitavam o acúmulo de lama, obstruindo a rotação do rodas - bem como um nariz inclinado redesenhado com uma grade / guarda-escova arredondada, integrada. Uma nova ambulância com uma carroceria traseira totalmente fechada, toda em aço, foi projetada, em uma distância entre eixos mais longa, 123 polegadas; e guinchos acionados por PTO foram agora instalados em alguns modelos.

Os modelos WC de 1 ⁄ 2 toneladas foram o primeiro projeto totalmente militar que a Dodge desenvolveu na preparação para a mobilização total para a Segunda Guerra  Mundial, e foram os primeiros caminhões leves 4x4 padrão do Exército dos EUA - antes dos quartos de tonelada - quando os EUA declararam guerra formalmente em dezembro de 1941. Os soldados às vezes chamavam os novos veículos de 'jipes', como ainda era prática comum antes de o termo migrar para os caminhões Willys e Ford ainda a serem introduzidos, e eventualmente se apegaram a eles.

Os caminhões Dodge de meia tonelada VC e WC faziam parte da série Exército G-505 . Alguns unidade 77,750 quatro rodas 1 / 2 -ton WC numeradas caminhões foram produzidos entre o final de 1940 a início de 1942, ao abrigo de contratos do Departamento de Guerra. Além disso, além dos modelos 4WD totalmente militares, um pequeno total de 1.542 unidades de tração nas duas rodas com folhas de metal civis também foram fornecidas aos militares dos EUA, com números de modelo WC nesta mesma faixa. Esses modelos carregavam o código SNL G-613 e trouxeram o número total de meia-tonelada da série WC para cerca de 79.300 unidades, e o total geral de todos os meios-toners (VC e WC; 4WD e 2WD) para quase 84.000 .

1942-1945 - 3 ⁄ 4 -ton, série G-502 WC

Em 1940, o Exército revisou sua gama de classes de caminhões de uso geral padrão, baseados em carga útil: um requisito de chassi de 1 ⁄ 4 toneladas foi adicionado; o 1 ⁄ 2 -ton deveria ser substituído por um 3 ⁄ 4 -ton , e categorias pesadas adicionais foram especificadas. O Quartermaster General queria iniciar negociações diretas com a Dodge, GM e Mack para certos modelos imediatamente, mas só depois de fevereiro de 1941 o Quartermaster Corps poderia escolher os fabricantes diretamente, com base em suas capacidades de engenharia e produção. Um fator decisivo tinha a ver com a disponibilidade de certos componentes críticos, como caixas de transferência e especialmente juntas de velocidade constante , não muito usadas em caminhões comerciais, mas os veículos de tração nas quatro rodas precisavam disso; além disso, eles usariam duas ou três vezes a quantidade de eixos acionados, o que significa mais engrenagens para cortar para todos os diferenciais. Produzida até a guerra por algumas firmas especializadas com capacidade limitada, desde a primavera de 1942 a Ford, a Dodge e a Chevrolet juntaram-se na fabricação dessas peças em grande quantidade, com a experiência da Dodge em fabricação de peças de precisão e qualidade desde os primórdios da empresa.

Embora muito bem-sucedidos, os caminhões WC de 1 ⁄ 2 toneladas tiveram que ser substituídos por novos caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas. No final de 1941, a Dodge apresentou os caminhões 4x4 da série WC reprojetados com upgrade para 3 ⁄ 4 toneladas e seu código SNL alterado para G-502 . O de 3 ⁄ 4 toneladas apresentava uma caçamba de caminhão de perfil inferior que acomodava oito soldados, além dos compartimentos de arrumação dos assentos; enquanto as peças de serviço permaneceram 80 por cento intercambiáveis ​​com a série existente de 1 ⁄ 2 toneladas. Manter a intercambiabilidade de 80% das peças de serviço com os modelos de 1 ⁄ 2 toneladas foi de grande valor. Os modelos de 3 ⁄ 4 toneladas puderam ser implantados rapidamente e os caminhões G-505 WC de 1 ⁄ 2 toneladas permaneceram em uso até o final da Segunda Guerra Mundial.

Durante a guerra, a Dodge foi o único produtor do Exército dos EUA de caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas e construiu um total de 255.193 deles em todas as variantes de abril de 1942 a agosto de 1945. Os veículos padrão na classe 3 ⁄ 4 toneladas 4x4 foram os WC-51 / WC-52 Porta - armas, WC-56 / -57 / -58 (Rádio) Reconhecimento do Comando, WC-53 Carregar tudo e a Ambulância WC-54 . Nos caminhões de carga / tropa e comando, o WC-52 e o WC-57 são idênticos ao WC-51 e WC-56 , mas com uma estrutura mais longa, estendendo-se para carregar o pára-choque dianteiro saliente com guincho dianteiro.

1943–1945 - 3 ⁄ 4 -ton, G-502 e 1 1 ⁄ 2 -ton, 6x6, série G-507 WC

Depois que o Exército dos Estados Unidos passou de esquadrões de rifle de oito soldados para esquadrões de doze homens, um único esquadrão não pôde mais ser transportado como uma unidade nos caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas, 4x4, WC-51 e WC-52 . Sob a direção do Major General Courtney Hodges, Chefe da Infantaria, o G-502 porta - tropas e porta-armas foram, em 1943, também alongados, com um eixo traseiro acionado adicional, para obter uma tração de 6 rodas de 1,22 m (48 pol.) Mais longa caminhões. Usando o mesmo motor, caixa de câmbio e cabine do piloto, e compartilhando muitos dos outros mecânicos, além de metade da folha de metal dianteira quase idêntica como os 3 ⁄ 4 -tons, o novo 6x6, G-507 , 1 1 ⁄ 2 -tons A principal diferença foi o uso de uma caixa de transferência de faixa dupla, em vez da velocidade única dos 1 ⁄ 2 -tons e 3 ⁄ 4 -tons anteriores. O resultado foram os porta-armas e tropas WC-62 e WC-63 , para movimentar equipes inteiras de 12 soldados por veículo.

Este último, é claro, estava equipado com uma estrutura mais longa, abrigando um eixo de transmissão da tomada de força do motor da caixa de transferência para a frente, para conduzir um guincho Braden MU2, montado em um pára-choque dianteiro mais saliente de 10 pol. (25 cm), reduzindo o ângulo de abordagem. A capacidade do guincho foi originalmente avaliada em 5.000 lb (2.270 kg) de força de tração, mas no final de 1943 o tamanho do cabo de aço foi atualizado de 3 ⁄ 8  pol. (9,5 mm) para 7 ⁄ 16  pol. (11 mm), a classificação de capacidade era aumentado para 7.500 lb (3.400 kg), tanto em 3 ⁄ 4 ‑tons como em 6WDs.

Os chassis e alguns outros componentes foram reforçados no design dos modelos novos, mais longos e com o dobro da carga útil nominal, e muitas dessas mudanças foram incorporadas de volta à produção subsequente dos modelos G-502 de 3 ⁄ 4 toneladas . Embora isso causou alguma inconsistência na uniformidade mecânica dos 3 / 4 -tons, ele fez partes manter o mesmo, tanto quanto possível entre os 3 / 4 -tons e os novos 1 1 / 2 -tons, beneficiando tanto a uniformidade e facilidade de produção de todos os modelos diferentes, bem como os 3 ⁄ 4 ‑tons, tornando-os ainda mais robustos a partir de então.

Desenvolvimentos posteriores

Anfíbio

Doze G-614 capacidade de meia tonelada, 4x4, XAC-2 / ex perimental ' A qua- C heetah', veículos anfíbios foram construídos em 1942, pela Amphibian Car Corporation . Uma unidade foi submetida à Grã-Bretanha para teste, (sob Lend-Lease), e as onze restantes foram posteriormente reconstruídas pela mesma empresa, como caminhões G-552 , XAC-3, anfíbios de 3/4 toneladas. Tanto o 1 ⁄ 2 ‑tons quanto o 3 ⁄ 4 ‑tons foram construídos com base nos mecânicos da série Dodge WC. Os veículos tiveram um bom desempenho nos testes, mas nem a Grã-Bretanha nem os Estados Unidos decidiram padronizá-los.

Blindado

Um único protótipo de carro blindado foi construído, baseado no Dodge WC-62 de 1 1 ⁄ 2 ‑ton, 6x6 .

Tabela de modelos - visão geral

Esta tabela fornece as relações entre os militares dos EUA e os números de identificação do Dodge, a classificação da carga útil do chassi em toneladas americanas (907 kg), rodas e propulsão e a descrição da carroceria instalada, de acordo com a lista de suprimentos SNL do Ordnance do Exército dos EUA .
O governo dos EUA usou números de categoria começando com 'G-', enquanto Dodge usou números de categoria técnica começando com 'T' e números de modelo começando com duas letras, como 'WC-'. O Exército dos EUA simplesmente considerou a série 1941 Dodge WC como evoluções da série 1940 VC inicial - tudo dentro dos caminhões SNL G-505 4x4 de meia tonelada .

Imagem externa
Caminhão VF restaurado (arquivado)

No caso de duas identificações de veículos separadas por uma barra, o primeiro código se refere ao veículo sem guincho, e o segundo código, em negrito , ao mesmo veículo, em um chassi mais longo, segurando um guincho frontal, normalmente resultando em uma saliência frontal 10 pol. (25 cm) mais longa e ângulo de abordagem nitidamente reduzido. Os guinchos não eram apenas acionados por uma tomada de força do motor, mas ao contrário dos caminhões Dodge M-series posteriores , nos quais uma extensão era aparafusada ao quadro ao montar um guincho - na série WC, as versões equipadas com guincho na verdade tinha um quadro diferente.

Nos caminhões da série VF-400 com classificação de 1 1 ⁄ 2 toneladas, o guincho acionado por PTO tinha uma capacidade de 10.000 libras, mas acrescentou quase 1.000 libras ao peso do veículo, reduzindo a carga útil para 2.400 libras.

Os números separados por uma vírgula indicam modelos semelhantes, mas com detalhes secundários diferentes.

	1 ⁄ 2 -ton 4 × 4 - G-505				1 ⁄ 2 -ton 4 × 2	3 ⁄ 4 -ton 4 × 4 - G-502	1 1 ⁄ 2 -ton 4 × 4	1 1 ⁄ 2 -ton 4 × 2	1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6
	T-202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T-203	G-618 / T-118	G-507 / T-223
Pick-up, cabine fechada, w. assentos de tropa	VC-3	WC-1	WC-12		WC-38, WC-47
Picape, cabine fechada, sem bancos traseiros	VC-4	WC-5 *	WC-14 *	WC-40 *, (WC-41)			VF-401 / -402 , VF-404 / -405
Recolha, táxi aberto - carga, tropas e porta-armas	VC-5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Levar tudo	VC-6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Caminhão basculante							VF-403 , -406
Comando / Reconhecimento	VC-1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Caminhão de rádio	VC-2	WC-8	WC-16	WC-25, WC-42		WC-58, (WC-54)
Van de painel		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Oficina de reparação / manutenção de emergência			WC-14 *, WC-20	WC-40 *, WC-41		WC-60
Caminhão de armas portee						WC-55
Ambulância		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalação / manutenção de telefone				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
Cabine fechada, chassi vazio								WF-31
Cabine fechada, estaca e plataforma								WF-32
	* O WC-5, WC-14 e WC-40 foram encomendados nos EUA e aceitos como 'Conserto de Emergência' - mas pela Dodge listado como 'picape' construído.

Motores e sistemas de transmissão

Todos os motores eram refrigerados a líquido, motores a gasolina de seis cabeçotes chatos Chrysler , acoplados a transmissões manuais de quatro velocidades e uma caixa de transferência de faixa única oferecendo tração nas quatro rodas em tempo parcial. Apenas as configurações T203 e T223 aplicadas nos modelos VF-400 de 1 1 ⁄ 2 -ton e nos caminhões G-507 6 × 6 tinham uma caixa de transferência de relação dupla.

Tech. código	Desde a	Bloquear	Calibre	Golpe	Deslocamento	Compressão	Torque	Poder
T-112	1941	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+3 ⁄ 8  pol. (111 mm)	217,7 cu pol (3.567 cm 3 )	6,8: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm	85 cv (63 kW) a 3.000 rpm
T-118	1941	25 polegadas	3+7 ⁄ 16  pol. (87 mm)	4+1 ⁄ 4  pol. (108 mm)	236,6 cu in (3.877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 rpm	104 cv (78 kW) a 3.000 rpm
T-202	1940	23 polegadas	3+1 ⁄ 8  pol. (79 mm)	4+3 ⁄ 8  pol. (111 mm)	201,3 cu in (3.299 cm 3 )	6,7: 1	154 lb⋅ft (209 N⋅m)	79 cv (59 kW) a 3.000 rpm
T-203	1940	25 polegadas	3+3 ⁄ 8  pol (86 mm)	4+1 ⁄ 2  pol. (114 mm)	241,5 cu in (3.957 cm 3 )	6,5: 1	188 lb⋅ft (255 N⋅m) a 1200 rpm	99 hp (74 kW) a 3000 rpm
T-207	1941	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+3 ⁄ 8  pol. (111 mm)	217,7 cu pol (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm	85 cv (63 kW) a 3.000 rpm
T-211	1941	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+3 ⁄ 8  pol. (111 mm)	217,7 cu pol (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm	85 cv (63 kW) a 3.000 rpm
T-211 de agosto de 1941		23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+5 ⁄ 8  pol. (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1		92 hp (69 kW)
T-214	1942	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+5 ⁄ 8  pol. (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm	92 cv (69 kW) bruto 76 cv (57 kW) líquido a 3.200 rpm
T-215	1941	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+5 ⁄ 8  pol. (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm	92 hp (69 kW) a 3100 rpm
T-223	1943	23 polegadas	3+1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4+5 ⁄ 8  pol. (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,75: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm	92 cv (69 kW) bruto / 76 cv (57 kW) líquido a 3200 rpm
T-236	1943	25 polegadas	3+7 ⁄ 16  pol. (87 mm)	4+1 ⁄ 4  pol. (108 mm)	236,6 cu in (3.877 cm 3 )	6,8: 1	182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 1300 rpm (bruto)	92,5 hp (69,0 kW) bruto / 82,5 hp (61,5 kW) líquido a 3200 rpm

Série VC de meia tonelada

Os modelos 1940 Dodge / Fargo VC formaram a primeira produção da linha G-505 das Forças Armadas dos EUA de caminhões militares leves com tração nas quatro rodas de meia tonelada. Criados com base nos modelos TC comerciais de 1939 da Chrysler, com classificação de uma tonelada, de caminhões leves e carry-all, os modelos VC formaram a base para a série subsequente de WC de 1941 de 1 ⁄ 2 toneladas. (O sistema de nomes da empresa então progrediu a primeira letra em ordem alfabética por modelo de ano, e a segunda letra ligada à classificação de carga útil do caminhão, com base na resistência do chassi e dos componentes.)

Todas as variantes usaram a mesma distância entre eixos de 116 pol. (295 cm) dos caminhões civis, mas com a adição de tração nas quatro rodas em tempo parcial. A carroceria e a folha de metal das pick-ups e carryall foram copiadas em grande parte dos modelos civis - no entanto, para os carros de reconhecimento e rádio, uma carroceria aberta dedicada de quatro lugares foi criada, fabricada pela Budd Company . Também foi usado o mesmo motor de cabeça chata de 201,3 cu in (3,3 l) seis em linha, mas a potência foi aumentada de 70 hp (52 kW) para civis em 1939 para 79 hp (59 kW) a 3000 rpm no 1940 G-505 . A transmissão tinha 4 velocidades, e a caixa de transferência apenas uma - ela apenas mudou a tração para o eixo dianteiro, para engatar ou desengatar a tração nas quatro rodas; na estrada permaneceu com tração traseira.

A série VC veio em seis variantes, numeradas de VC-1 a VC-6 e internamente T-202 da Dodge:

• VC-1: Reconhecimento de Comando - 2.155 unidades
• VC-2: Reconhecimento de Rádio Comando - 34 unidades
• VC-3: Picape de táxi fechado com assentos-cama para tropas - 816 unidades
• VC-4: Picape com cabine fechada sem assentos-cama - 4 unidades
• VC-5: Picape com cabine aberta com assentos-cama para tropas - 1.607 unidades
• VC-6: Transporte tudo - 24 unidades

Nenhum desses caminhões veio com guinchos ainda.

Série WC de meia tonelada

A série Dodge WC de meia tonelada, 4x4, foram reprojetos evolutivos da série VC anterior, mantendo o código da série militar G-505 . Iniciando a produção no final de 1940, até a substituição pelos modelos de 3/4 toneladas no início de 1942, eles progrediram por três versões de engenharia mecânica ( T-207 , T-211 e T-215 ), em apenas um ano e meio - ao receber a especificação do motor T-215 no meio do caminho através da produção das versões codificadas do T-211 . Os modelos da série WC com classificação de meia tonelada receberam trinta e oito números, aproximadamente cronologicamente, na faixa WC-1 a WC-50 , mas pulando os números WC-2 , WC-28 a WC-35 e WC-44 a WC-46 .

A série WC é imediatamente reconhecível por sua folha de metal redesenhada, agora militar. Os pára-lamas dianteiros e traseiros simplificados e abertos substituíram os civis bulbosos, oferecendo maior deslocamento das rodas e menos risco de entupimento das rodas, preso com lama espessa no compartimento das rodas. A proteção da escova frontal e a grade foram redesenhadas, substituindo a frente civil art déco por uma grade única, integrada, vertical e soldada redonda.

A distribuição entre as versões foi:

• 31.935 unidades dos modelos WC-1 a WC-11, com o código de engenharia T-207 e motor de 217,7 cu pol. (3.567 cm ³ ) com 85 cv (63 kW);
• 17.293 unidades dos modelos WC-12 a WC-20, com o código de engenharia T-211 e inicialmente o mesmo motor, no entanto, durante agosto de 1941 o motor T-211 foi aumentado para 230,2 cúbicos (3.772 cm ³ ) e 92 cv ( 69 kW), mas o número geral do código T não foi alterado nos modelos afetados (por exemplo, WC-18 )
• 28.537 unidades do WC-21 através do WC-27 e WC-40 através do modelo WC-43 , com o código de engenharia T-215 e um motor de 230,2 pol. Cúbicos (3.772 cm ³ ) com 92 HP.

A gama T-207 tinha um motor aprimorado de 85 cv, e essas unidades tinham eixos dianteiros com juntas de velocidade constante Bendix-Weiss , enquanto os modelos T-211 e T-215 receberam eixos dianteiros feitos pela Bendix ou com juntas homocinéticas de design Rzeppa , fabricado pela Ford.

Dos modelos T-211 em diante, os freios traseiros eram de 14 polegadas (360 mm) em vez de tambores de 11 polegadas (280 mm) . Entre as versões do T-211 , nenhum número de modelo de WC único foi explicitamente usado para unidades equipadas com guincho.

Os tipos T-215 introduziram um painel de design militar com medidores redondos, substituindo o painel civil por quadrados.

Outras 1.542 unidades de tração traseira ( código de engenharia T-112 ) foram construídas como WC-36 por WC-39 , e WC-47 por WC-50 - principalmente carregadores e pick-ups. Essas carrocerias civis, pára-lamas e grades retidos, bem como eixos dianteiros regulares e uma classificação de uma tonelada na estrada.

Especificações comuns

• Tração: tração nas quatro rodas - exceto WC-36 para WC-39 e WC-47 para WC-50
• Distância entre eixos: 116 pol. (295 cm) - nos modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas
  • exceto 123 pol. (312 cm) para ambulâncias e linha telefônica / caminhões de conserto de emergência
• Largura da trilha: 59+ Frente de 3 ⁄ 8 pol. (151 cm) - 61+3 ⁄ 8  pol. (156 cm) traseiro
  • exceto 55+ Trilho dianteiro de
  3 ⁄ 4 pol. (142 cm) em modelos de tração traseira

Pneus: 7,50 × 16

Freios: Hidráulicos

Motor: motor de 6 cilindros em linha com válvula lateral

Transmissão: manual, 4 para a frente / 1 para trás

Caixa de transferência : velocidade única

Ambulâncias de 1 ⁄ 2 -ton

WC-9, WC-18, WC-27

Entrando em produção durante 1941 até o início de 1942, eles foram projetados especificamente para servir como ambulâncias militares. Estas primeiras variantes são distinguíveis das últimas por terem uma grade do radiador curva, enquanto as últimas ( WC-51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma distância entre eixos maior de 123 pol. (3.100 mm).

• Comprimento: 195 pol (4,95 m)
• Largura: 75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)
• Altura: 90 pol. (2,29 m)
• Peso: 5.340 lb (2.420 kg)
• Carga útil: 1.300 lb (590 kg)

Carry-alls de 1 ⁄ 2 -ton

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Caminhões de transporte com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). O WC-10 , WC-17 e WC-26 seguiram os padrões de engenharia T-207, T-211 e T-215, respectivamente - enquanto o WC-36 e o WC-48 eram modelos T-112, apenas com tração traseira.

Reconhecimento de comando de 1 ⁄ 2 -ton (rádio)

WC-6, WC-15, WC-23

Carros de comando / reconhecimento.

WC-7, WC-24

Carro de comando / reconhecimento com guincho.

WC-8, WC-16, WC-25

Viatura rádio / viatura de reconhecimento de comando com rádio, 12 volts.

Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, cabine fechada

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40

Cabine fechada, picapes de dois lugares com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). Algumas partes desses modelos foram fabricados com guincho, pelo menos do WC-12 , WC-14 (foto) e WC-40 , reduzindo a carga útil para 700 lb (320 kg) - mas nenhum número de modelo distinto foi atribuído para essas unidades. O deslocamento do motor do WC-12 foi aumentado para o volume do T-215 de 230,2 cúbicos (3.772 cm ³ ) de série intermediária, após o motor nº 42001.

Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, cabine aberta

WC-3, WC-13, WC-21

Porta-armas, pickups de dois lugares com cabine aberta. As picapes de cabine aberta podem ser equipadas com um suporte de metralhadora M24 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montagem podia carregar o Rifle Automático Browning M1918 , bem como a metralhadora Browning M1919 e a metralhadora Browning M2 de 0,5 pol. (12,7 mm) .

• Comprimento: 181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)
• Largura: 75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)
• Altura: com top 88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)
• Peso: 4.440 lb (2.010 kg)
• Carga útil: 1.300 lb (590 kg)

WC-4, WC-22

Porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3 de 37 mm , bem como transportar a tripulação do canhão e munições. Este tipo geralmente era emitido para unidades de destruidores de tanques iniciais. 5570 construído.

• Comprimento: 191+5 ⁄ 16  pol (4,86 m)
• Largura: 75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)
• Altura: com top 88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)
• Peso: 4.775 lb (2.166 kg) líquido
• Carga útil: 1.000 lb (450 kg)

Vans de painel de 1 ⁄ 2 -ton (rádio)

WC-11, WC-19, WC-42

Quase 1.400 caminhões de furgão e carros de comunicação de rádio com carroçaria de furgão. No início, foram encomendados caminhões furgões convencionais: 642 unidades de WC-11 e 103 unidades de WC-19 . As subsequentes vans WC-42 do painel foram, entretanto, mobiliadas e equipadas como carros de comunicação de rádio. As vans com painel de rádio 650 WC-42 quase superavam em número seus irmãos de transporte, e eles também foram os únicos carros de comunicação de rádio que a Dodge construiu em um estilo de carroceria de painel em toda a gama das séries VC e WC.

Quase metade da produção, 650 unidades, foi para o Império Britânico sob o acordo de Lend-Lease dos Estados Unidos.

Também houve números insignificantes feitos com carroceria de estilo civil, semelhante ao 1940 VC-6 Carryall, com apenas tração traseira , com os códigos internos T-112 (Dodge) e G-613 (EUA) - seis unidades de WC- 37 (1941), e mais oito como WC-49 , em 1942.

Serviço telefônico de 1 ⁄ 2 toneladas

WC-39, WC-43, WC-50

Esses modelos foram construídos como caminhões de serviço técnico para o US Army Signal Corps , projetados para instalar e reparar linhas de telefone fixo. Junto com alguns modelos anteriores de 1 ⁄ 2 toneladas GMC / Chevrolet e os posteriores de 3 ⁄ 4 toneladas WC-59 e WC-61 , eles também eram conhecidos pelo Signal Corps como os caminhões K-50 .

Dos WC-39 e WC-50 com tração nas duas rodas, apenas uma única unidade de cada um foi construída, mas o WC-43 com tração nas quatro rodas numerou 370 unidades.

Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, reparo de emergência

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

Pouco mais de mil chassis e caminhões para reparos de emergência foram encomendados dentro da série WC Dodge G-505 de meia tonelada . A lista de peças principais do Dodge SNL G-657 não lista explicitamente a maioria deles como construídos para servir como caminhões de reparo de emergência, mas o Relatório resumido de aceitações, Tank-Automotive Materiel, 1940–1945 , mostra que pelo menos 956 chassis de reparo de emergência e caminhões foram recebidos pelo Exército, envolvendo pelo menos todos os modelos WC-14 , WC-20 , WC-40 e WC-41 .

A Dodge entregou pelo menos todas as trinta unidades WC-20 e a maioria das unidades WC-41, como cabines fechadas com um chassi vazio, em uma distância entre eixos de 123 pol. (312 cm), equipadas com rodas traseiras duplas, embora uma minoria, particularmente do WC-5 , WC-14 e WC-40s , foram possivelmente construídos em uma distância entre eixos de 116 pol. (295 cm); e alguns como pick-ups. A maioria foi fornecida com carrocerias traseiras de serviço de utilidade terceirizada, como caminhões de reparo de emergência M1 , para fornecer instalações móveis para reparo de material bélico de emergência ( G-061 / G-505 ). Um outro tipo de carroceria foi encomendado: um caminhão de manutenção de óleo T-211 em 1941.

US Gvmt. Contrato nº	Modelo de tecnologia	Unidades encomendadas	Tipo de veículo / carroceria - conforme solicitado	Unidades construídas	Código de modelo	Veículo / tipo de carroceria - descrição do Dodge	Unidades aceitas	Relatório resumido de modelo / tipo de aceitação
W-398-QM-8286	T-207	60	Conserto de Emergência	60	WC-5	Coleta de táxi fechado	-	-
W-398-QM-9388	T-211	268	Conserto de Emergência	268	WC-14	Coleta de táxi fechado	298	Reparação de emergência, chassis
	T-211	30	Reparação de emergência, chassis	30	WC-20	Cabine fechada - chassi vazio
W-398-QM-10327	T-215	275	Conserto de Emergência	275	WC-40	Coleta de táxi fechado	275	Conserto de Emergência
W-398-QM-10327	T-215	267	Reparação de emergência, chassis	267	WC-41	Cabine fechada - chassi vazio	54	(Cabine fechada) chassi
							213	Chassi, conserto de emergência
W-398-QM-11244	T-215	39	Conserto de Emergência	39	WC-41	Táxi fechado	39	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11592	T-215	77	Reparação de emergência, chassis	77	WC-41	Conserto de emergência, cabine e chassi	77	Reparação de emergência, chassis

Modelos de três quartos de tonelada

No final de 1941, a gama Dodge WC foi significativamente revisada. Todos os modelos de quatro rodas foram reforçados e aprimorados para uma carga útil off-road nominal de três quartos de tonelada; e para 1943, foi desenvolvida uma versão com tração nas seis rodas esticada, com classificação de 1 1 ⁄ 2 toneladas.

Todos os modelos foram alargados para trilhos dianteiros e traseiros de 64+3 ⁄ 4  pol. (1,64 m), alargando o trilho frontal em até 5+3 ⁄ 8  pol. (14 cm), e o trilho traseiro em 3+3 ⁄ 8  pol. (8,6 cm) na maioria dos modelos. Os pneus foram alargados de 7,50 × 16 para 9 polegadas (de 19 cm para 23 cm) de largura. além disso, as variantes de produção em massa foram significativamente reduzidas, dando aos veículos proporções muito mais quadradas, como em seusirmãosmais novos de 1 ⁄ 4 toneladas. Nas tropas e porta-armas e caminhões de comando / reconhecimento e rádio, a distância entre eixos foi reduzida em quase meio metro (18 pol. / 46 cm), de 116 pol. (2,95 m) para 98 pol. (2,49 m) de distância entre eixos . Apenas ambulâncias, carrinhos de transporte e caminhões de serviço técnico mantinham uma longa distância entre eixos. Vans de painel caíram do intervalo e não foram mais fabricadas.

Os modelos de grande volume (o WC-51 / -52 e o WC-56 / -57 / -58) também obtiveram literalmente mais corpos quadrados e relações de comprimento total para largura. A grade / guarda-escova integrada ficou reta, e os capuzes (gorros) ficaram mais baixos e mais largos, e foram achatados - tanto como na perda de sua curvatura anterior, e agora sendo simplesmente horizontais - então eles se tornaram mais úteis como um tampo de mesa improvisado , e os vidros dianteiros / pára-brisas nesses modelos agora também podem ser dobrados para a frente, para ficarem planos em seus capôs, assim como nos 1 ⁄ 4 -tons. Sob o capô, as 3 ⁄ 4 toneladas mantiveram o motor em linha de 6 cilindros com cabeçote L de 92 cv (73 kW) bruto, do modelo posterior da série WC de meia tonelada.

As variantes de produção de maior volume, os modelos de pick-up / tropas e porta-armas, receberam uma cama traseira completamente redesenhada, que consistia principalmente em duas caixas retangulares longitudinais, que integravam os poços das rodas traseiras com compartimentos de arrumação sob o assento dianteiro e traseiro das rodas traseiras, enquanto agora acomodam as tropas no topo das rodas traseiras, de frente uma para a outra, em vez de entre as rodas, alargando ainda mais esses modelos para 6 pés 11 pol. (2,11 m), mas oferecendo muito mais espaço para as tropas. mochilas e equipamentos, entre seus pés. Um  único caminhão desse tipo, com menos de 4,50 m (14,8 pés) de comprimento, oferecia transporte prático em todo o terreno para um esquadrão de rifles de oito homens , suas armas e kit pessoal.

Com o apelido de 'jipe' agora passando para os caminhões menores de 1 ⁄ 4 toneladas, alguns soldados chamaram os Dodges de 'Bipes' (para "Jipe grande").

Eventualmente, tanto quanto metade dos mais de cinquenta  modelos de série WC diferentes fabricados, eram WC-51 e WC-52 carga / tropa e porta-armas - e um terço daqueles com um guincho dianteiro motorizado.

Ambulâncias de 3 ⁄ 4 tons

WC-54

O WC-54 Truck, 3/4 ton, 4 × 4 Ambulance, Dodge (G-502), foi produzido como uma ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps . Um total de 26.002 unidades WC-54 foram construídas de 1942 a 1944, após o que a ambulância foi reprojetada e substituída pela WC-64 em 1945.

• Comprimento: 16 pés e 3 pol. (4,95 m)
• Largura: 6 pés e 6 pol. (1,98 m)
• Altura: 7 pés 6 pol. (2,29 m)
• Peso: 5.920 lb (2.685 kg)
• Carga útil: 1.800 lb (820 kg)

WC-64

O WC-64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC-54, mas com uma carroceria desmontável projetada para aumentar o número de veículos que poderiam ser enviado ao mesmo tempo. As caixas traseiras foram fornecidas em duas partes principais: inferior e superior. A parte inferior da caixa foi fixada ao chassi na fábrica, enquanto a caixa superior foi engradada para instalação em campo. 3.500 ambulâncias Knock-down foram construídas entre o início de 1945 e o final da guerra, a grande maioria (2.531 unidades) foi para aliados em regime de comodato:

• 1.123 para as forças da França Livre
• 644 para a Comunidade Britânica
• 475 para a China
• 149 para o Brasil e 82 para outras repúblicas latino-americanas

3 ⁄ 4 -ton Carryall

WC-53

Um carryall, mecanicamente o WC-53 era virtualmente idêntico ao WC-54, mas foi equipado com uma carroceria que era o carryall civil de 1939 modificado para especificações militares. Todas as quatro janelas laterais traseiras abriam para o ar e o assento consistia em um assento dianteiro rebatível do passageiro para permitir o acesso à retaguarda, duas pessoas na segunda fila deixando espaço para acesso ao assento traseiro de três pessoas de largura total. A roda sobresselente foi transportada num suporte do lado do condutor e, embora a porta estivesse totalmente operacional, não podia ser aberta e o condutor tinha de entrar pelo lado do passageiro. A extremidade traseira tinha portas traseiras rachadas.
WC-53s também foram montados como caminhões de rádio com uma bancada do lado esquerdo com o operador sentado lateralmente. 8.400 WC-53 : Caminhão, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge Carryall ( G-502 ) foram construídos. Nenhum carryalls veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível.

• Comprimento: 15 pés 6 pol (4,72 m)
• Largura: 6 pés 7 pol. (2,01 m)
• Altura: 6 pés 8 pol. (2,03 m)
• Peso: 5.700 lb (2.590 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (790 kg)

Reconhecimento de comando de 3 ⁄ 4 -ton (rádio)

WC-56

O caminhão WC-56, reconhecimento de comando, 3/4 ton, 4x4 sem guincho, Dodge ( G-502 ) era um veículo de comando e reconhecimento semelhante a um grande jipe ​​de um quarto de tonelada. Não se tornou popular por ser mais pesado e não tão manobrável quanto o jipe, e seu perfil distinto o tornou um alvo. O soft-top inclui cortinas laterais, para melhor proteção contra intempéries. 21.156 unidades foram construídas.

• Comprimento: 13 pés 10 pol (4,22 m)
• Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m)
• Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m)
• Peso: 5.335 lb (2.420 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

WC-57

O WC-57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w / Winch Dodge (G-502) era idêntico ao WC-56 , mas equipado com um guincho Braden MU2 com capacidade de 7.500 lb (3.402 kg) no para-choque dianteiro . 6.010 unidades construídas.

• Comprimento: 14 pés 8 pol. (4,46 m)
• Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m)
• Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m)
• Peso: 5.644 lb (2.560 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

WC-58

O WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4 × 4 sem Guincho, Dodge (G-502) era idêntico ao WC-56 Command / Reconnaissance Car, mas equipado com um Signal Corps Radio instalado na frente do o banco traseiro e um sistema elétrico de 12 volts. Alguns modelos WC-58 também podem ter sido construídos com base no WC-57 com guincho. Um total de 2.344 unidades equipadas com rádio foram construídas, mas não está claro se estas foram incluídas como parte da produção do WC-56 / WC-57 ou se constituíram 2.344 unidades adicionais de carros de rádio WC-58 .

• Comprimento: 13 pés e 10 pol. (4,22 m) / 14 pés e 7 pol. (4,46 m) com guincho
• Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m)
• Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m)
• Peso: 5.644 lb (2.560 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

Caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas, porta-armas

WC-51 e WC-52

O G-502, WC-51 e WC-52: "Caminhão, Carga, 3 ⁄ 4 -ton, 4x4, Porta-armas" ( T-214 ; do início de 1942), teve carrocerias e armações amplamente redesenhadas, em comparação com sua metade -ton, 1940-1941 antepassados, ainda retido mecanicamente tanto quanto possível - melhorando o que era necessário, mantendo o abastecimento, logística e continuidade do treinamento. O projeto era agora mais claramente parecido com o de um jipe, com uma carroceria de cabine aberta muito mais curta, mais baixa, mais larga, versátil. O capô ficou achatado e horizontal, e o pára-brisa agora também podia ser dobrado para a frente, bem nivelado sobre ele. Com a parte superior e os arcos abaixados, o WC-51 e o -52 seguiram a doutrina de design discreto da época. O motor e o trem de força foram quase completamente transportados do T-215 de meia tonelada, exceto pelos eixos de trilhos aprimorados e mais largos ( 64+3 ⁄ 4  pol. (1,64 m)), que estavam agora 18 pol. (46 cm) mais próximos, para uma distância entre eixos de 98 pol. (2,49 m).

O WC-51 e o -52 podem ser equipados com um suporte opcional para metralhadora M24A1 ou outros dispositivos. O suporte M24A1 aparafusado na frente da cama e poderia transportar o Rifle Automático Browning M1918 , a metralhadora Browning M1919 ou a metralhadora Browning M2 . A falta de um guincho deu ao WC-51 uma saliência frontal 10 pol. (25 cm) mais curta e, portanto, um melhor ângulo de abordagem . O WC-52 não só diferia do WC-51 por ter um guincho de tomada de força acionado Braden MU-2 7.500 lb (3.400 kg) no para-choque dianteiro, mas para acomodá-lo, o WC-52 foi realmente construído seu próprio quadro mais longo. Com cerca de uma terceira unidade carregando um guincho, eles raramente eram adaptados.

Cerca de três quartos de 255.195 total da rodeio 3 / 4 -ton, L-502 , a produção em série WC, foram construídos como WC-51 e CC-52 , carga, tropas e transportadores de armas. 123.541 foram construídos sem guincho como WC-51 e 59.114 com guincho frontal como WC-52 - para um total de 182.655 unidades. Ao adicionar os 5.380 WC-55 , M6 Gun Motor Carriages , que foram posteriormente rebaixados para a especificação WC-52 , o número total chega a mais de 188.000 desses modelos. Embora quase um quarto disso (44.229) tenha sido repassado para aliados, principalmente por meio de Lend-Lease, uma vez que a reorganização do Exército dos EUA de 1939 de esquadrões de 8 para 12 homens (rifle) ficou mais intimamente ligada à aquisição de carros de tropa, Dodge recebeu pedidos de uma quantidade semelhante (43.224 construídos) da capacidade esticada de 12 tropas (um esquadrão), WC-62 e WC-63 , 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6 caminhões.

• Comprimento: 13 pés 11 pol. (4,24 m) - 14 pés 9 pol. (4,48 m) com guincho
• Largura: 6 pés 11 pol. (2,11 metros)
• Altura (com cobertura de lona): 6 pés e 10 pol. (2,08 m)
• Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m)
• Peso: 5.250 lb (2.382 kg) líquido - 5.550 lb (2.518 kg) líquido com guincho
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)
• Pneus: 9,00 x 16 pol., 8 polegadas

Uma quantidade substancial - quase um quarto - de todos os porta-armas de 3 ⁄ 4 toneladas (um total de 44.229 caminhões WC-51 e WC-52 ), foram fornecidos por meio de Lend-Lease a vários Aliados:

• 24.902 para a União Soviética, que usou alguns para puxar seus excelentes canhões antitanque ZiS-3 de 76 mm ,
• 10.884 para a Grã-Bretanha
• 3.711 para a China
• 3.495 para as forças da França Livre
• 954 para o Brasil e 204 para outros países da América Latina

Caminhão de 3 ⁄ 4 toneladas, carro do motor da pistola M6

WC-55

O carro do motor da pistola M6 37 mm, 3/4 ton, 4 × 4 (abreviado como M6 GMC ), ou totalmente descrito "Carro do motor da pistola M6 Fargo com pistola anti-tanque de 37 mm" (por Dodge numerado WC-55 ), foi um G-502 Dodge WC-52 modificado , projetado e construído para transportar um canhão antitanque M3A1 de 37 mm combinado com a proteção do canhão , montado em sua caçamba, voltado para trás. O WC-55 com combinação de pistola foi designado pelo número de catálogo de fornecimento da Lista de Nomenclatura Padrão G-121 . Um total de 5.380 foi construído por Fargo em 1942, mas a maioria foi posteriormente desmontada / rebaixada e voltou a funcionar como caminhões de carga WC-52 .

Apresentado como um projeto provisório desde o final de 1942 no Norte da África , em uso limitado com os Batalhões de Destroyers de Tanques do Exército dos EUA , e na Guerra do Pacífico em 1943/1944, melhorias nos tanques inimigos rapidamente tornaram o canhão de 37 mm menos potente e canhões melhores tornaram-se disponíveis. O WC-55 foi rebaixado para "padrão limitado" em 1943 e posteriormente declarado obsoleto, finalmente no início de 1945.

• Comprimento: 14 pés 8 1 ⁄ 2 pol. (4,48 m)
• Largura: 7 pés e 2 pol. (2,18 m)
• Altura: 8 pés 2 pol. (2,49 m) até o topo do escudo da arma
• Peso: 5.600 lb (2.540 kg)
• Armazenamento: 80 cartuchos de munições de 37 mm

Serviço telefônico de 3 ⁄ 4 toneladas

WC-59

O caminhão WC-59, manutenção de telefone, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G-502 ) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Baseado no mesmo chassi das ambulâncias WC-54 , compartilhando uma distância entre eixos 23 pol. (58 cm) mais longa do que a série regular de WC de 3 ⁄ 4 toneladas. A roda sobressalente foi carregada atrás dos bancos, e uma escada de mão montada onde normalmente estaria a roda sobressalente. 549 unidades foram construídas. A caçamba feita sob medida o transformava em um caminhão K-50 para o Corpo de Sinalizadores. Estes foram inicialmente instalados em chassis Dodge e Chevrolet.

• Comprimento: 16 pés 0 pol. (4,88 m)
• Largura: 6 pés e 6 pol. (1,98 m)
• Altura: 6 pés e 9 pol. (2,06 m)
• Peso: 5.357 lb (2.430 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

WC-61

O WC-61 Light Maintenance Truck, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G-502 ) também foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Em substituição ao WC-59 , o WC-61 tinha a escada montada no teto, a roda sobressalente ainda estava instalada atrás dos bancos e os porta-ferramentas eram acessíveis pelo lado de fora. Apenas 58 foram construídos. O US Signal Corps se referiu a eles como o caminhão K-50B .

• Comprimento: 15 pés 6 pol (4,73 m)
• Largura: 6 pés e 10 pol. (2,08 m)
• Altura (sem escada): 7 pés 5 pol. (2,26 m)
• Peso: 5.952 lb (2.700 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

Caminhão de 3 ⁄ 4 toneladas, reparo de emergência

WC-60

O chassi WC-60, equipado com uma cama semelhante ao WC-61 pela American Coach and Body Co. de Cleveland, Ohio , formou o caminhão M2 Emergency Repair , 3/4 ton, 4 × 4 Dodge (código de fornecimento SNL G -061 ), uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. Sua cama de serviço com tampo aberto apresentava vários baús de ferramentas e caixas de arrumação, acessíveis pelo lado de fora. 296 unidades foram construídas.

• Comprimento: 15 pés 6 pol (4,73 m)
• Largura: 6 pés e 10 pol. (2,08 m)
• Altura: 7 pés e 5 pol. (2,26 m)
• Peso: 5.952 lb (2.700 kg)
• Carga útil: 1.750 lb (800 kg)

Modelos de uma tonelada e meia

WC-62

O G-507 Cargo and Personnel Carrier, 1 1 ⁄ 2 -ton, 6x6 Truck, Dodge ( WC-62 w / o Winch) foi baseado em um WC-51 Weapons Carrier alongado com um eixo extra adicionado. Quando o Exército dos EUA aumentou os esquadrões de rifle de oito para doze homens, os 3 ⁄ 4 -ton não eram mais suficientes, e uma variante 6 × 6 mais longa de 48 polegadas (1.200 mm) foi criada que usava a maioria das peças mecânicas e alguns dos folha de metal do G-502 . Os caminhões G-507 podiam ser movidos por todas as seis rodas (6x6) ou apenas pelas quatro rodas traseiras (6 × 4). Vários componentes foram reforçados neste projeto e muitas dessas mudanças também foram incorporadas na produção subsequente de 3 ⁄ 4 toneladas. A produção totalizou 43.224 unidades, - 23.092 unidades WC-62 sem guincho e 20.132 variantes WC-63 com guincho. Um protótipo foi produzido como um carro blindado.

Um total de 6.344 caminhões de carga WC-62 e WC-63 foram fornecidos aos Aliados da Segunda Guerra Mundial - 4.074 para as forças da França Livre, 2.123 para os britânicos e 137 unidades para o Brasil.

• Comprimento: 5,47 m (17 pés 11 pol.)
• Largura: 6 pés 11 pol. (2,11 m)
• Altura (com cobertura de lona): 7 pés e 3 pol. (2,21 m)
• Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m)
• Peso: 6.925 lb (3.141 kg)
• Carga útil: 3.300 lb (1.500 kg)

WC-63

O WC-63 Truck, Cargo and Personnel Carrier, 1 1 ⁄ 2 ton, 6 × 6 com Winch, Dodge ( G-507 ) Weapons Carrier foi baseado em um WC-52 alongado com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC-62, mas equipado com um guincho Braden MU2 alimentado por PTO , inicialmente de 5.000 lb (2.300 kg), depois de 7.500 lb (3.400 kg) de capacidade.

• Comprimento: 18 pés e 9 pol. (5,72 m)
• Largura: 6 pés 11 pol. (2,10 m)
• Altura (com cobertura de lona): 7 pés e 3 pol. (2,21 m)
• Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m)
• Peso: 7.175 lb (3.250 kg)
• Carga útil: 3.300 lb (1.500 kg)

Tabela de modelos abrangente

A tabela abaixo lista o conjunto abrangente de modelos da família da série Dodge WC mostrando os diferentes códigos que foram atribuídos junto com as especificações básicas de cada modelo.

Cores diferentes foram usadas para codificar agrupamentos para máxima conveniência, com base na classificação de carga útil nominal, família de modelos e rodas e tração.

Modelos de empréstimo e arrendamento (principalmente para a Rússia) e modelos de fabricação canadense são apresentados em vermelho, na parte inferior.

Tabela de veículos das séries Dodge VC e WC, códigos e especificações

Classificação de carga útil	Modelo Dodge	SNL-nr do Exército dos EUA.	Código T Dodge	Rodas e direção	US Mil Body Code	Descrição do modelo e corpo	Guincho	Anos	Número construído	Distância entre eixos	Comprimento	Largura	Altura	Carga útil
1 ⁄ 2 -ton	VC-1	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comando		1940	2.155	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	945 lb (429 kg)
1 ⁄ 2 -ton	VC-2	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comando de rádio		1940	34	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)
1 ⁄ 2 -ton	VC-3	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-5	Picape, táxi fechado, com assentos para tropas		1940	816	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 ⁄ 2 -ton	VC-4	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-5	Pick-up, cabine fechada, sem assentos-cama		1940	4	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 ⁄ 2 -ton	VC-5	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-9	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1940	1.607	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 ⁄ 2 -ton	VC-6	G-505	T-202	4 × 4	USM-BT-7	Levar tudo		1940	24	116 in (2,95 m)		74 pol (1,88 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)
1 ⁄ 2 -ton	WC-1	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; assentos longitudinais		1941	2.573	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-3	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941	7.808	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-4	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais	c / guincho	1941	5.570	116 in (2,95 m)	191+5 ⁄ 16  pol (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-5	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; sem assentos na cama		1941	60	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-6	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941	9.365	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-7	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando	c / guincho	1941	1.438	116 in (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  in (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 lb (320 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-8	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941	548	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-9	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	2.288	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-10	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941	1.643	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-11	G-505	T-207	4 × 4	USM-BT-13	Van de painel		1941	642	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-12	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, táxi fechado		1941	6.047	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-13	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-10	Recolha, cabine aberta / porta-armas		1941	4.019	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-14	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / conserto de emergência		1941	268	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-15	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941	3.980	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-16	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941	1.284	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-17	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941	274	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-18	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	1.555	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-19	G-505	T-211	4 × 4	USM-BT-13	Van de painel		1941	103	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-20	G-061	T-211	4 × 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada		1941	30	123 in (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  in (4,76 m)	91+1 ⁄ 2  pol. (2,32 m)	81+1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-21	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941-1942	14.287	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-22	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-10	Recolha, cabine aberta / porta-armas	c / guincho	1941	1.900	116 in (2,95 m)	191+5 ⁄ 16  pol (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88+1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-23	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941-1942	2.637	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-24	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando	c / guincho	1941-1942	1.412	116 in (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  in (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-25	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando de rádio		1941-1942	1.630	116 in (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  pol. (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-26	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941-1942	2.900	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-27	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-19	Ambulância		1941-1942	2.579	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.300 lb (590 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-36	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-7	Levar tudo		1941	400	116 in (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  in (4,86 m)	74,5 pol (1,89 m)	80 pol. (2,03 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-37	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-14 *	Van de painel - corpo civil modelo VC		1941	6	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-38	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-5 *	Picape, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1941	362	116 in (2,95 m)	185+5 ⁄ 16  in (4,71 m)	74,5 pol (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  pol (1,89 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-39	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1941	1	116 in (2,95 m)
1 ⁄ 2 -ton	WC-40	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / conserto de emergência		1941	275	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-41 A	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / conserto de emergência		1941	39	116 in (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-41 B	G-061	T-215	4 × 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada		1941-1942	306	123 in (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  in (4,76 m)	91+1 ⁄ 2  pol. (2,32 m)	81+1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-42	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-13	Rádio - van de painel		1942	650	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb
1 ⁄ 2 -ton	WC-43	G-505	T-215	4 × 4	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	370	116 in (2,95 m)
1 ⁄ 2 -ton	WC-47	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-5 *	Picape, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1942	390	116 in (2,95 m)	185+5 ⁄ 16  in (4,71 m)	74,5 pol (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  pol (1,89 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-48	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-7	Levar tudo		1942	374	116 in (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  in (4,86 m)	74,5 pol (1,89 m)	80 pol. (2,03 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-49	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-14 *	Van de painel - corpo civil modelo VC		1942	8	116 in (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84+1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 ⁄ 2 -ton	WC-50	G-613	T-112	4 × 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	1	116 in (2,95 m)
3 ⁄ 4 -ton	WC-51	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-11	Recolha, cabine aberta / porta-armas		1942-1945	123.541	98 pol. (2,49 m)	166+7 ⁄ 8  in (4,24 m)	82+3 ⁄ 4  in (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-52	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-11	Recolha, cabine aberta / porta-armas	c / guincho	1942-1945	59.114	98 pol. (2,49 m)	176,5 pol (4,48 m)	82+3 ⁄ 4  in (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-53	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-8	Levar tudo		1942-1943	8.400	114 in (2,90 m)	185+5 ⁄ 8  in (4,71 m)	78+5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	80+1 ⁄ 4  pol. (2,04 m)	1.800 lb (820 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-54	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-20	Ambulância		1942-1944	26.002	121 in (3,07 m)	194,5 in (4,94 m)	77+3 ⁄ 4  in (1,97 m)	90+3 ⁄ 8  pol. (2,30 m)	1.800 lb (820 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-55	G-121	T-214	4 × 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta "M6 Gun Motor Carriage"	c / guincho	1942	5.380	98 pol. (2,49 m)	178 pol (4,52 m)	88 pol. (2,24 m)	82 pol (2,08 m)	1.200 lb (540 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-56	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando		1942-1944	21.156	98 pol. (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  in (4,21 m)	78+5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -ton	WC-57	G-502	T-214	4 × 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando	c / guincho	1942-1944	6.010	98 pol. (2,49 m)	175+5 ⁄ 8  in (4,46 m)	78+5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -ton	WC-58	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando de rádio	pouco claro	1942	2.344	98 pol. (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  in (4,21 m)	78+5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb
3 ⁄ 4 -ton	WC-59	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-21	Instalação de telefone, K-50		1942-1943	549	121 in (3,07 m)	191,5 in (4,86 m)	77,5 pol (1,97 m)	80+5 ⁄ 8  pol. (2,05 m)	500 lb / 1210 lb
3 ⁄ 4 -ton	WC-60	G-061	T-214	4 × 4	USM-BT-22	Reparo de emergência, M2, chassi de cabine fechada		1943	300	121 in (3,07 m)	186 in (4,72 m)	81,5 pol. (2,07 m)	88,5 pol (2,25 m)	2.170 lb (980 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-61	G-502	T-214	4 × 4		Telefone / Manutenção, K-50B		1943	58	121 in (3,07 m)	191+13 ⁄ 32  in (4,86 m)	77+3 ⁄ 4  in (1,97 m)	80+11 ⁄ 16  pol. (2,05 m)	1.300 lb (590 kg)
3 ⁄ 4 -ton	WC-64	G-502	T-214	4 × 4		Ambulância, Knock-down		1945	3.500	121 in (3,07 m)	191,5 in (4,86 m)	82+3 ⁄ 4  in (2,10 m)	90+3 ⁄ 4  in (2,31 m)	1.500 lb (680 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-401	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada		1940	3.122	143 in (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  pol. (5,67 m)	86 pol (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  pol. (2,84 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-402	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada	c / guincho	1940	491	143 in (3,63 m)	233+1 ⁄ 12  pol. (5,92 m)	86 pol (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  pol. (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-403	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	323	143 in (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  pol. (5,72 m)	85 pol (2,16 m)	113,5 pol (2,88 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-404	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada		1940	1.956	143 in (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  pol. (5,67 m)	86 pol (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  pol. (2,84 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-405	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada	c / guincho	1940	509	143 in (3,63 m)	233+1 ⁄ 12  pol. (5,92 m)	86 pol (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  pol. (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-406	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	67	143 in (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  pol. (5,72 m)	85 pol (2,16 m)	113,5 pol (2,88 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	VF-407	G-621	T-203	4 × 4	USM-BT-18	Ambulância		1940	3	143 in (3,63 m)
1 1 ⁄ 2 -ton	WC-62	G-507	T-223	6 × 6	USM-BT-25/26	(Pessoal e) Transportador de carga		1943-1945	23.092	125 pol (3,18 m)	214+7 ⁄ 8  pol. (5,46 m)	82+3 ⁄ 4  in (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 in / 84 3 ⁄ 4 in	3.300 lb (1.500 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	WC-63	G-507	T-223	6 × 6	USM-BT-23/24	(Pessoal e) Transportador de carga	c / guincho	1943-1945	20.132	125 pol (3,18 m)	224+3 ⁄ 4  in (5,71 m)	82+3 ⁄ 4  in (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 in / 84 3 ⁄ 4 in	3.300 lb (1.500 kg)
1 1 ⁄ 2 -ton	T-203B		T-203-B	4 × 4	Empréstimo	Caminhão de carga / Lend-Lease para a Rússia		1940	1.500	160 pol. (4,06 m)
1 1 ⁄ 2 -ton	WF-32	G-618	T-118	4 × 2	Empréstimo; feito no Irã	Cabine fechada, estaca e plataforma		1942-1944	9.600	160 pol. (4,06 m)	253,5 pol (6,44 m)	88 pol. (2,24 m)	82+11 ⁄ 16  pol. (2,10 m)	3.170 lb (1.440 kg)
1 ⁄ 2 -ton	D8A	-	T-212	4 × 4	Produção canadense	Recolha, cabine aberta / porta-armas			3.001	116 in (2,95 m)
3 ⁄ 4 -ton	D3 / 4 APT	-	T-236	4 × 4	Produção canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; Air-Portable	c / guincho	1945	11.750	98 pol. (2,49 m)	182 pol. (4,62 m)	77+1 ⁄ 8  pol. (1,96 m)	84 pol. (2,13 m)	1.750 lb (790 kg)

História de serviço

Embora a Dodge tenha fornecido mais de 380.000 WC-series para o esforço de guerra - mais do que o número de jipes MB realmente construídos pela Willys (cerca de 360.000), e os veículos serviram com igual versatilidade - a Dodge WC-series, que foi apelidada de "jipes" por os soldados, antes que esse apelido fosse para seu irmão de um quarto de tonelada, nunca receberam um nível comparável de fama. A série Dodge WC foi, portanto, considerada um dos  heróis não celebrados da Segunda Guerra Mundial.

Empréstimo

Quase 60.000 modelos da série Dodge WC foram fornecidos aos aliados dos EUA na Segunda Guerra Mundial sob o programa Lend-Lease :

• 650 do total de 1.400 vans de painel de 1 ⁄ 2 toneladas construídas, possivelmente com rádio, foram para os britânicos,
• 886 3 ⁄ 4 -ton Carry-alls foram principalmente para os britânicos e os soviéticos, com um pequeno número para vários outros países,
• mais de 2.500 do total de 3.500 ambulâncias desmontáveis WC-64 de 3 ⁄ 4 toneladas foram principalmente para os franceses livres, os britânicos e a China,
• cerca de 3.800 carros de comando WC-56 / WC-57 de 3 ⁄ 4 toneladas (com ou sem guincho) foram principalmente para os britânicos, os franceses livres e a China,
• além de mais 650 carros de rádio de 3 ⁄ 4 toneladas, provavelmente modelo WC-58, também para os britânicos,
• a maior parte dos Dodges lend-lease - mais de 44.000 unidades - foram WC-51 e WC-52 de 3 ⁄ 4 -ton tropas e transportadores de armas - consulte a seção acima,
• e, por último, 6.344 de WC-62 e WC-63 1 1 ⁄ 2 -ton, 6x6 Cargo, Troops and Weapons Carriers foram fornecidos - principalmente para os franceses (mais de 4.000) e para os britânicos (mais de 2.000).

Para os soviéticos, as quase 25.000 novas séries de WC multifuncionais de 3 ⁄ 4 toneladas com tração nas quatro rodas de 1942 eram tão fundamentalmente inovadoras que não se enquadravam em nenhuma categoria padrão do Exército Vermelho. A Rússia apreciou muito esses veículos, que preencheram perfeitamente a lacuna entre os automóveis 4x4 e os caminhões pesados, e simplesmente os chamou de "Dodge três quartos".

Ex-operadores

Galeria

• 

  Generais George Patton e Auguste Nogues (Comandante-em-chefe na França do Norte da África) em um WC-56 revisando as tropas em dezembro de 1942

• 

  WC-55 em uma foto posada mostrando a metralhadora pesada M2 para uso antiaéreo

• 

  Draisine do Exército Francês , WC-51 convertido

• 

  Um Dodge da 5ª Divisão Indiana lutando contra a lama na Frente Tiddim durante a campanha da Birmânia , 1941-1945

• 

  WC-51 'Beeps' serviu nos exércitos polonês e húngaro nos anos 40 e 50.

• 

  Oferecer mais espaço também fez do G-507 esticado uma ambulância adequada (WC-62; reconstituição)

• 

  General George C. Marshall no carro de comando Dodge, 1944

• 

  Cinco Royal Dutch Marechaussee andando em um carro de comando WC-56 / -57 - 1946, Bogor , West Java , durante a guerra de independência da Indonésia .

• 

  Jipe Dodge das Forças de Defesa de Israel (IDF) na tomada da península do Sinai (1956)

Na cultura popular

Os veículos da série Dodge WC são visíveis em muitos filmes da Segunda Guerra Mundial e em séries de TV americanas. Um dos exemplos mais evidentes é o uso frequente das ambulâncias WC-54 na aclamada série de TV M * A * S * H , situada na Guerra da Coréia .

Em muitos filmes da Segunda Guerra Mundial, os diretores colocariam oficiais aliados de alto escalão em Carros de Comando Dodge, embora, na realidade, os militares alemães rapidamente perceberam que o pessoal que viajava nos Carros de Comando eram os alvos principais, e os generais e dignitários aliados preferiam, na realidade, andar em jipes regulares, para evitar se anunciar como alvos de alto perfil.

Veja também

• Caminhão Padrão Militar Canadense
• Caminhão Dodge de 3 toneladas 'Burma'
• Lista de automóveis Dodge
• Einheits-PKW der Wehrmacht - programa de Hitler de 1934 que fabrica carros utilitários do Exército em chassis padronizados
• Números G de veículos de nomenclatura padrão - G-061, G-121, G-502, G-505, G-507, G-613, G-618, G-621
• Humvee - outra plataforma de veículo militar leve dos EUA com rodas, com muitas variantes construídas usando os mesmos mecanismos
• Jipe da Segunda Guerra Mundial - o mais famoso dos dois veículos leves 4WD americanos, produzidos em massa para a Segunda Guerra Mundial

Notas

Referências

Referências gerais

• Chefe do Gabinete de Artilharia; Military Vehicle Preservation Association , eds. (2010). Relatório resumido de aceitações, Tank-Automotive Materiel, 1940–1945 (revisão) . Detroit: Forças de Serviço do Exército dos EUA, Escritório: Chefe de Artilharia-Detroit, Divisão de Produção, Ramo de Requisitos e Progresso (publicado em dezembro de 1945).
• Crismon, Fred W. (2001). Veículos militares com rodas dos EUA (3 ed.). Victory WWII Pub. pp. 96, 98, 240–241. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Catálogo padrão de veículos militares dos EUA . Iola, Wisconsin : Krause Publications . pp. 45–49, 55–62, 100–101. ISBN 0-87349-508-X.
• Doyle, David (2011). Catálogo padrão de veículos militares dos EUA - 2ª edição . Iola, Wisconsin: Publicações Krause. ISBN 9781440225727.
• Richards, T. e Clarke, portfólio militar RM Dodge WW2 1940-45 . Brookland Books LTD (Surrey, Reino Unido) ISBN  1-85520-533-5
• Ware, Pat (2010). The World Encyclopedia of Military Vehicles . Lorenz Books. pp. 232–233. ISBN 978-0-7548-2052-9.
• SNL G-657 - Lista de peças principais, caminhões Dodge . Catálogo de suprimentos de nomenclatura padrão . Departamento de Artilharia, Forças de Serviço do Exército dos Estados Unidos . 1 de dezembro de 1943. Amostra de dez páginas aqui (pdf)
• TM 9-808 - Caminhão 4x4 de 3/4 Ton (Dodge), Manual Técnico (PDF) . Manual Técnico . Washington DC: Departamento de Guerra dos EUA . 31 de janeiro de 1944.
• TM 9-810 - Caminhão de 1/2 Tonelada 6x6 (Dodge T-223, modelos WC-62 e WC-63 ) (PDF) . Manual Técnico . Departamento de Guerra dos EUA. 28 de fevereiro de 1945.
• TM 9-2800 - Veículos militares militares padrão . Manual Técnico . Washington DC: Departamento de Guerra dos EUA. 1 de setembro de 1943.
• TM 9-2800 - VEÍCULOS MILITARES (PDF) . Manual Técnico . Washington DC: Departamento do Exército . 27 de outubro de 1947.
• TM 10-1443 - 1/2 tonelada 4 x 4 caminhões Dodge para o Exército dos EUA (PDF) . Manual de manutenção . Washington DC: Departamento de Guerra dos EUA . 20 de fevereiro de 1942.

links externos

Filme promocional da empresa Dodge de seus caminhões da Segunda Guerra Mundial, principalmente modelos WC (YouTube)

• Dodge WC, Primal4x4 Dodge 2ª Guerra Mundial 4x4 - inclui o local aposentado "WW2 Dodge Motor Pool"
• Caminhões do Exército de Gordon na 2ª Guerra
• Um Projeto de Restauração WC-52
• command-car.com - dedicado ao Dodge Command Car da 2ª Guerra Mundial
• WW II 3/4 Ton, 4x4 Dodge WC Information Page - em Vintage Power Wagons
• "The Jeep Gets a Big Brother", novembro de 1942, Popular Science - artigo inicial apresentando ao público americano da guerra a série WC redesenhada de 3 ⁄ 4 toneladas