Chevrolet Express - Chevrolet Express

Chevrolet Express GMC Savana
Chevrolet Express 2005
Visão geral
Fabricante	General Motors
Também chamado
Produção	1995 – presente
Anos modelo	1996-presente
conjunto	Estados Unidos: Wentzville, Missouri ( Wentzville Assembly ) Springfield, Ohio (Navistar)
Carroceria e chassis
Classe	Van grande
Estilo de corpo	Chassis de furgão de corte de 2 portas Furgão de carga de 4 portas Furgão de passageiros de 4 portas Furgão de 5 portas Furgão de 5 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira, tração nas quatro rodas (2003-2014)
Plataforma	GMT600 (1996–2002) GMT610 (2003 – presente)
Chassis	Corpo na estrutura (escada); trilhos de quadro em caixa
Relacionado	Chevrolet C / K (GMT400) Chevrolet Silverado (GMT800) Chevrolet Kodiak / GMC TopKick (GMT560)
Powertrain
Motor	GMT600 GMT610
Transmissão	GMT600 GMT610
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento	GMT600 GMT610
Largura	GMT600 GMT610 79,4 pol. (2.017 mm)
Altura	GMT600 GMT610
Cronologia
Antecessor	Chevrolet Van / Beauville GMC Vandura / Rally

O Chevrolet Express (também conhecido como GMC Savana ) é uma linha de vans grandes da General Motors . O sucessor do Chevrolet Van , uma única geração da linha modelo foi vendida desde 1996 ano modelo. A linha de modelos é vendida em três versões principais, incluindo uma van de passageiros, uma van de carga e um chassi de van recortado ; o último veículo é uma variante de chassi de cabine desenvolvida para aplicações de nível comercial, incluindo ambulâncias, ônibus e pequenos caminhões. Comercializado principalmente na América do Norte, o modelo concorre com o Ford Transit e Ford E-Series (dependendo da configuração), Mercedes-Benz / Freightliner Sprinter e Ram ProMaster (somente van de carga).

Para a produção de 2022, a linha de modelos entra em seu 26º ano de produção, servindo como um dos designs automotivos mais antigos da história automotiva americana. Desde 1995, a General Motors monta o Express e o Savana em suas instalações de montagem de Wentzville ( Wentzville, Missouri ). Desde 2017, a produção da linha de modelos também é fornecida pela Navistar International, por meio de sua fábrica de montagem em Springfield, Ohio .

História do modelo

1996–2002

1996–2002 Chevrolet Express 3500 LS

Vista traseira, mostrando as lanternas traseiras (van de conversão Chevrolet Express 1500 1998)

Para o ano modelo de 1996, a Chevrolet substituiu o Chevrolet Van da série G pelo Chevrolet Express (mantendo o Chevrolet Van para vans de carga). O primeiro design totalmente novo para a linha de furgões de grande porte da General Motors desde 1971, a linha do modelo foi oferecida em variantes de furgões de passageiros e de carga (o último inicialmente manteve o nome Chevrolet Van), com GMC substituindo o Vandura / Rally pelo Savana. Junto com o primeiro redesenho substancial da linha de modelos em 25 anos, a GM previu um crescimento substancial no segmento de tamanho real até o final da década de 1990.

Em uma grande mudança funcional, o eixo dianteiro foi movido para frente 10 polegadas, efetivamente movendo as rodas dianteiras para fora do compartimento de passageiros; junto com a melhoria do espaço para as pernas dianteiras, o design permitiu uma redução na altura do degrau (melhorando o acesso). Embora compartilhando os mesmos motores da linha de modelo anterior, o tamanho da tampa do motor foi reduzido, aumentando ainda mais o espaço do passageiro dianteiro. Em todos os veículos abaixo de 8500 libras GVWR (séries 1500 e 2500), o Express foi introduzido com airbags duplos padrão; para 1997, os airbags duplos foram padronizados para todas as versões da linha de modelos.

Para 1999, algumas pequenas mudanças funcionais foram feitas na linha do modelo. Em uma atualização mais notável, a Chevrolet retirou totalmente a placa de identificação Chevrolet Van, com a van de carga renomeada para Express Cargo Van.

2003-presente

Chevrolet Express 2006-2010 (com portas do lado esquerdo do passageiro)

2011–2012 Chevrolet Express 3500

Para 2003, o Expresso passou por uma revisão de meio de ciclo. Junto com as atualizações substanciais do chassi e do chassi, a carroceria à frente do pára-brisa foi revisada. Distingue-se por um capô mais alto, o painel frontal mais novo (desenvolvido como uma zona de deformação aprimorada) foi alinhado com as picapes GMT800 lançadas em 1999; a linha do modelo também introduziu um grau de semelhança de peças entre as duas linhas do modelo. O painel passou por uma reformulação; junto com a adição de airbags de dois estágios, o interior adicionou fiação multiplex (adicionando maior funcionalidade ao sistema elétrico interno).

Em um primeiro momento (desde a van de carga Corvair ), o Express era oferecido com portas de painel 60/40 opcionais em ambos os lados do veículo; a opção foi limitada ao corpo de comprimento padrão (exigindo portas em ambos os lados). Após o ano modelo de 2008, a configuração foi descontinuada.

Desde a revisão do modelo em 2003, o Express viu atualizações incrementais na linha do modelo. Em 2008, a van Express de passageiros recebeu airbags de cortina lateral e controle de estabilidade padrão (introduzidos para vans da série 3500 em 2005); o volante também foi redesenhado. Para 2011, o painel recebeu atualizações (incluindo compatibilidade com Bluetooth e uma porta USB). Para 2013, as vans de passageiros mais elegantes receberam um sistema de navegação opcional, câmera retrovisor e sistema de assistência ao estacionamento. Para 2015, todos os rádios foram sintonizados digitalmente e uma tomada de 120 volts foi adicionada ao painel. Para 2018, o Express retirou faróis de feixe selado de todos os modelos, adotando os quatro faróis compostos de vans de passageiros com acabamento superior. Para 2019, as vans de passageiros mais elegantes receberam sistemas de alerta de saída de faixa e recursos de alerta de alerta de colisão.

Entrando em seu 25º ano de produção para o ano modelo 2021, o Chevrolet Express equiparou-se à furgão Chevrolet da terceira geração da série G em longevidade de modelo.

Para 2022, o CD player opcional foi descontinuado.

Visão geral do modelo

Chassis

O Chevrolet Express usa o chassi GM GMT600 , desenvolvido exclusivamente para vans de grande porte. Derivado vagamente do chassi GMT400 dos caminhões C / K de quarta geração , a linha de modelos usa uma estrutura em escada de comprimento total com trilhos dianteiros em caixa. O GMT600 era oferecido em duas distâncias entre eixos, um comprimento padrão de 135 polegadas e um comprimento estendido de 155 polegadas (criado movendo o eixo dianteiro 10 polegadas para frente em ambas as versões). O chassis de curta distância entre eixos de 110 polegadas não foi substituído, pois se sobrepunha funcionalmente à van de tamanho médio Chevrolet Astro / GMC Safari.

Para 2003, o chassi GMT600 passou por uma revisão substancial e foi redesignado como GMT610. Em linha com o chassi GMT800 , o GMT610 adotou um quadro totalmente encaixotado de três seções. Com pequenas modificações, o GMT610 também adotou a suspensão dianteira das picapes GMT800, com suspensão dianteira de braço curto e longo (tração traseira) e molas dianteiras com barra de torção (tração nas quatro rodas). Em outra mudança, foram introduzidos os freios a disco nas quatro rodas, padronizando os freios antibloqueio (ABS). Pela primeira vez no segmento de vans de grande porte, a plataforma GMT610 também foi oferecida com tração integral em tempo integral como opção.

Detalhes do trem de força

No seu lançamento, o Chevrolet Express foi apresentado com cinco motores. Compartilhado com picapes C / K , um 4.3L V6 era padrão, com 5.0L, 5.7L, 6.5L turbodiesel e 7.4L V8s eram opções. Todos os motores a gasolina adotaram as atualizações "Vortec" de injeção de combustível no porto para 1996, aumentando as saídas de potência e torque; o 6.5L turbodiesel foi oferecido em uma van de tamanho normal pela primeira vez. Todos os motores foram emparelhados com uma overdrive automática de 4 velocidades, transportada do Chevrolet Van; Os veículos da série 1500 usaram uma transmissão 4L60E , enquanto os veículos das séries 2500 e 3500 usaram uma unidade 4L80E de serviço mais pesado .

Em 2001, o Vortec 7400 foi substituído pelo Vortec 8100 de curso mais longo (com 496 polegadas cúbicas, este é o motor de maior cilindrada já comercializado de fábrica pela Chevrolet); o motor foi oferecido para o Expresso em 2002.

Para 2003, a linha de motores passou por uma série de revisões, mantendo apenas o 4.3L V6 de 2002. Os motores V8 de bloco pequeno "Geração III" (baseados nos motores da série LS) foram introduzidos, com o Express recebendo 4.8L, 5.3L e 6.0L V8s.

Para 2006, uma oferta de motor diesel voltou, adotando uma versão desafinada do 6.6L Duramax V8 do Chevrolet Kodiak. Em 2008, os 5.3L V8s em vans da série 1500 ganharam capacidade flex-fuel (E85).

Para 2010, as vans das séries 2500 e 3500 usaram a transmissão 6L90 de seis velocidades .

Coincidindo com a descontinuação da série 1500, o Vortec 4300 V6 (o motor final derivado do Chevrolet V8 de bloco pequeno original) foi descontinuado em 2014.

Depois de 2016, o 6.6L Duramax diesel V8 foi descontinuado; um 2.8L inline-4 Duramax (o primeiro quatro cilindros em uma van Chevrolet de tamanho completo desde 1964) substituiu-o como a oferta de motor diesel. Para 2018, um "EcoTec3" 4.3L V6 foi introduzido como o motor a gasolina básico (compartilhando pouco mais do que seu deslocamento com o Vortec 4300); no mesmo ano, a capacidade de GNV / GLP foi adicionada como uma opção ao 6.0L V8.

Para 2021, o 6.0L V8 foi substituído por um 6.6L V8 totalmente novo.

A série 1500 tem um eixo de 3,42 ou 3,73. A van das séries 2500 e 3500 terá um eixo de 3,73 ou 4,10.

Desenho do corpo

Muito mais aerodinâmico do que seu antecessor, o Chevrolet Express derivou muito do estilo externo da van de tamanho médio Chevrolet Astro (incluindo seu vidro externo embutido), derivando sua grade de vários acabamentos das picapes Chevrolet C / K. Semelhante às minivans APV, o Express adotou lanternas traseiras montadas altas (além das janelas traseiras); o design foi desnecessário, já que as dobradiças da porta traseira estão localizadas abaixo das lanternas traseiras. Para ajudar no carregamento traseiro da carga, as portas traseiras são articuladas para abrir quase 180 graus, permitindo que o veículo recue até uma doca de carga.

A van de carga é oferecida como um veículo para dois passageiros (com exclusão opcional do assento do passageiro); a van de passageiros é oferecida como um veículo de 5, 8, 12 ou 15 passageiros (o último, apenas com a distância entre eixos estendida de 155 polegadas). No reverso da van da série G, portas laterais divididas 60/40 eram padrão, com uma porta deslizante oferecida como opção (inicialmente sem custo).

Aparar

Para seu lançamento em 1996, a Chevrolet usou o nome do modelo Chevrolet Express para vans de passageiros de tamanho normal, com a Chevrolet Van retornando para vans de carga (renomeada Express Cargo Van em 1999).

A van Express de passageiros foi introduzida com duas linhas de acabamento: um acabamento básico sem nome (voltado principalmente para vendas de frotas) substituindo o Sportvan e o LS atualizado, substituindo o Beauville. Para 2001, um acabamento LT atualizado foi introduzido, mas foi descartado em 2003. Para 2006, a linha de acabamento foi revisada novamente para a nomenclatura atual, com o acabamento básico renomeado para LS e o LS renomeado para LT.

Em linha com o Chevrolet Van anterior, o Express usa "G" como seu designador de modelo interno ("H" foi usado para vans com tração nas quatro rodas durante sua produção). No entanto, a linha de modelos adotou a série de carga útil 1500/2500/3500 usada por picapes GM de tamanho normal. Após o ano modelo de 2014, a série 1500 de 1 ⁄ 2 toneladas foi permanentemente descontinuada (com a GM citando-a como a versão mais vendida).

Variantes

GMC Savana

Van de conversão GMC Savana 1500 (1996–2002)

2012 GMC Savana 3500 LWB

O Chevrolet Express é vendido pela divisão GMC como GMC Savana, substituindo o GMC Vandura e o GMC Rally cargueiro e vans de passageiros, respectivamente; o Savana também é vendido em um chassi recortado para aplicações comerciais (veja abaixo).

Na produção atual, o Savana é superado pelo Expresso em cerca de três para um. Com exceção da grade e do emblema da divisão, os dois modelos são praticamente idênticos.

Em contraste com o resto da linha de modelos GMC, o Savana não é vendido com acabamentos Denali sofisticados (o Savana compartilha seus acabamentos LS e LT com a Chevrolet).

GMT560

Em 2003, a General Motors apresentou a arquitetura de caminhões médios GMT560 para Chevrolet, GMC e Isuzu. No lugar da cabine da picape GM, a General Motors adotou a cabine orientada verticalmente das vans Express / Savana de tamanho normal. Junto com uma configuração de duas portas, os veículos GMT560 foram oferecidos como uma cabine dupla de quatro portas.

Produzidos como um caminhão da Classe 5-7, os veículos GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick e Isuzu H-Series) foram oferecidos com tração 4x2, 4x4 e 6x4 para várias aplicações.

Depois de 2009, a General Motors encerrou a produção de caminhões médios, levando à descontinuação do chassi GMT560.

Cutaway chassis

Chassi recortado Chevrolet Express G4500 com carroceria de piso rebaixado

GMC Savana G3500 com carroceria móvel (Penske)

Produzidos principalmente para uso comercial, os chassis de cabina recortada são veículos incompletos (um chassis produzido sem carroceria atrás dos bancos dianteiros) destinados a serem concluídos por um fabricante terceirizado. A carroceria adicional foi desenvolvida especificamente para o chassi e pode se adequar a uma ampla gama de aplicações potenciais. Mais conhecidos por ambulâncias, ônibus (ônibus e ônibus escolares) e veículos recreativos (RVs), os chassis cortados também são equipados com carrocerias de entrega ou carrocerias de utilidades (aumentando seu espaço de armazenamento em relação a uma van de carga padrão).

Oferecido por meio do Chevrolet Express e GMC Savana, o chassi cutaway é oferecido na série 3500 em configurações de roda traseira dupla e roda traseira única (a última, trocando GVWR mais baixo para maior capacidade de manobra). Para a produção de 2009, a GM introduziu um Express / Savana da série 4500 especificamente para uso em corte, aumentando seu GVWR para 14.200 libras.

Outros usos da placa de identificação

Carrinha de carga Chevrolet City Express LS 2015 (Nissan NV200)

A Chevrolet usou a placa de identificação Express pela primeira vez em um carro-conceito de 1987 projetado para futuras rodovias de acesso limitado. O veículo era movido a turbina com controles drive-by-wire .

A van de carga Chevrolet City Express foi oferecida de 2014 a 2018, derivada do pequeno MPV Nissan NV200.

Referências

links externos

• Site oficial da Chevrolet para Express
• Site oficial do GMC para Savana