Chevrolet C / K (quarta geração) - Chevrolet C/K (fourth generation)

Quarta geração (GMT400)
Cabine estendida Chevrolet K1500 Sportside
Visão geral
Fabricante	Chevrolet (GM) Caminhão GMC (GM)
Também chamado	GMC Sierra Chevrolet Silverado (1999-2000 e Brasil) Chevrolet Cheyenne (México)
Produção	8 de dezembro de 1986–1999 (EUA, cabine dupla e estendida) Outubro de 1991–1999 (EUA, quatro portas) 1990–2002 (EUA, C3500HD) 1991–2001 (México e Venezuela) 1997–2001 (Argentina e Brasil )
Anos modelo	1988–2000 (cabine padrão / estendida) 1992–2000 (cabine dupla ) 1991–2002 (cabine com chassi C3500HD)
conjunto	Arlington, Texas ( Arlington Assembly ) Roanoke, Indiana ( Fort Wayne Assembly ) Flint, Michigan ( Flint Truck Assembly ) Janesville, Wisconsin ( Janesville Assembly ) Pontiac, Michigan ( GMC Truck & Coach Plant 6 ) Oshawa, Ontário ( Oshawa Truck Assembly ) Silao , México (Assembleia Silao)
Designer	Donald Wood (1983)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta captador caminhão 2/3-porta cabine estendida captador camião 4-porta cabine dupla captador caminhão / 4-porta 2-porta chassis cabina
Plataforma	Plataforma GMT400
Relacionado	Chevrolet K5 Blazer / Chevrolet Tahoe Chevrolet / GMC Suburban GMC Yukon Cadillac Escalade
Powertrain
Motor	250 cu pol. (4,1 L) I6 (apenas versões feitas na Argentina) 292 cu pol. (4,8 L) I6 (apenas México) 262 cu pol. (4,3 L) V6 305 cu pol. (5,0 L) V8 350 cu pol. (5,7 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8 4,2 L MWM Sprint 6.07T I6 diesel (Argentina e Brasil) 379 cu in (6,2 L) diesel V8 395 cu in 6,5 L turbo diesel V8
Transmissão	3-velocidade THM-400 automática de 4 velocidades 700R4 automática 4-velocidade 4L60 automática 4-velocidade 4L60-E automática 4-velocidade 4L80-E automática 4-velocidade SM465 manual de 5 velocidades NV3500 manual de 5 velocidades NV4500 manual de 5 velocidades HM290 manual de 5 velocidades 5LM60 Manual
Dimensões
Distância entre eixos	117,5 pol. (2.984 mm) (cabine normal / cama de 6,5 ') 131,5 pol. (3.340 mm) (cabine normal / cama de 8') 141,5 pol. (3,594 mm) (cabine estendida / cama de 6,5 ') 154,5 pol (3.924 mm) (tripulação cabine / cama de 6,5 ') 155,5 pol (3.950 mm) (cabine estendida / cama de 8') 168,5 pol (4.280 mm) (cabine dupla / cama de 8 ')
Comprimento	194,5 pol. (4.940 mm) (cabine normal / cama de 6,5 ') 213,1 pol. (5.413 mm) (cabine normal / cama de 8') 218,5 pol. (5.550 mm) (cabine estendida / cama de 6,5 ') 231,5 pol (5.880 mm) (tripulação cabine / cama de 6,5 ') 237,4 pol (6.030 mm) (cabine estendida / cama de 8') 250,1 pol (6.353 mm) (cabine dupla / cama de 8 ')
Largura	76,8 pol. (1.951 mm) (Fleetside) 77,1 pol. (1.958 mm) (Sportside) 94,3 pol. (2.395 mm) (DRW)
Altura	73,2 pol (1.859 mm) 72,6 pol (1.844 mm)
Cronologia
Antecessor	Chevrolet C / K (terceira geração) (linha arredondada)
Sucessor	Chevrolet Silverado (GMT800)

A quarta geração da série C / K é uma linha de caminhões fabricada pela General Motors . Comercializada pelas marcas Chevrolet e GMC de 1988 a 2002, esta geração é a versão final da linha de modelos C / K. A própria nomenclatura C / K tornou-se exclusiva da Chevrolet, com a divisão GMC aplicando a placa de identificação GMC Sierra em toda a sua linha de caminhonetes de grande porte. Com o codinome interno de plataforma GMT400 , a quarta geração C / K não recebeu um apelido de palavra (ou seja, "série de linhas arredondadas"). Após a sua produção, a linha de modelos passaria a ser informalmente conhecida pelo público como "OBS" (Old Body Style), em referência ao seu sucessor GMT800.

Introduzido no início de 1987 para o ano modelo de 1988, o C / K de quarta geração foi inicialmente produzido como picapes de tamanho normal e cabines de chassis, posteriormente expandindo para SUVs de tamanho normal. A linha do modelo iria sobrepor a produção tanto ao seu antecessor quanto ao seu sucessor. Como com seu predecessor, o C / K de quarta geração compartilhava a semelhança da carroceria com os caminhões comerciais médios da GM.

Após o ano modelo de 2000, a quarta geração C / K foi descontinuada e foi substituída pela plataforma GMT800 (introduzida em 1999); As cabines de chassi reforçado permaneceram em produção até 2002. Em linha com o GMC Sierra, a Chevrolet adotou uma placa de identificação Chevrolet Silverado singular para sua linha de caminhões de grande porte (que permanece em uso).

Ao longo de quase 14 anos de produção, o C / K de quarta geração foi montado pela GM em várias instalações nos Estados Unidos, Canadá e México.

Desenvolvimento

O desenvolvimento da quarta geração C / K começou no início dos anos 1980, com operações de design chefiadas pelo Grupo de Caminhões e Ônibus da General Motors. Em comparação com seu antecessor, os computadores tiveram um papel maior no desenvolvimento do C / K de quarta geração, com a GM usando dados de computador para desenvolver componentes e ferramentas para o veículo. O segundo veículo a adaptar a nomenclatura da plataforma GMT , a GM atribuiu à linha do modelo o codinome interno GMT400, substituindo a tradição de apelidos para seus caminhões de tamanho real (ou seja, Linha arredondada, Linha de ação, Força-tarefa, Design avançado). Durante o desenvolvimento da plataforma GMT400, os designers da GM basearam seus protótipos na série compacta GMT325 S (S10 e S15 / Sonoma)

Como um caminhão, o C / K foi desenhado com linhas retas para maximizar o espaço e função, mas foi projetado para otimizar sua aerodinâmica, melhorando a economia de combustível. Junto com uma grade curva nivelada e para-choque dianteiro, o adotou muitas atualizações em relação à geração Rounded-Line, incluindo portas estilo sedan e vidros nivelados nas janelas. Quase 20 anos depois de removê-los de suas linhas de carros, a GM removeu as janelas de ventilação dos caminhões C / K (os primeiros caminhões grandes a excluí-los).

Sob o redesenho, os caminhões com tração nas quatro rodas da Série K passaram por uma grande atualização, já que o eixo dianteiro recebeu suspensão dianteira independente pela primeira vez. Em outra mudança, um sistema shift-on-the-fly foi padronizado. Para aumentar a durabilidade, o chassi foi redesenhado com uma estrutura totalmente soldada com uma seção frontal em caixa para maior resistência e rigidez; para melhor resistir à corrosão, aço galvanizado adicional foi adicionado ao corpo.

Série R / V (1987-1991)

Como a linha de modelos C / K de quarta geração foi introduzida durante o ano civil de 1987, a GM expandiu sua linha de caminhões grandes para o ano modelo de 1987 redesignando a terceira geração C / K como a série R / V. Além de vender duas linhas de caminhões em tamanho real, uma da outra, a mudança de produto permitiu que a GM fizesse a transição dos compradores para a nova linha de modelo. Em uma mudança mais sutil, os níveis de acabamento foram revisados ​​(para corresponder ao C / K de quarta geração).

Para o tradicional início do ano modelo de 1988, a GM encerrou as vendas de caminhões R / V de 1 ⁄ 2 toneladas; Os caminhões de 3 ⁄ 4 toneladas foram descontinuados depois de 1989. Para 1990 e 1991, a série foi oferecida pela Chevrolet e GMC como picapes R / V 3500 com cabine dupla e cabine com chassi, junto com SUVs de tamanho normal.

Em 1992, a GM lançou a produção de cabines duplas na carroceria C / K de quarta geração (junto com SUVs de tamanho normal), marcando o fim da série Rounded-Line após 18 anos de modelo.

História do modelo

A linha de modelos GMT400 C / K de quarta geração foi introduzida em abril de 1987 para o ano modelo de 1988. Produzido por quase 14 anos, o C / K de quarta geração passou por várias revisões menores durante sua produção, incluindo uma revisão de meio de ciclo para o ano modelo de 1995.

De 1988 a 1991, a linha do modelo foi vendida ao lado de seu antecessor (o "Rounded-Line" C / K) e foi vendida ao lado de seu sucessor (o GMT800 Silverado / Sierra) de 1999 a 2000. Para 2001 e 2002, as picapes foram descontinuado, com a linha de modelos vendida apenas como uma cabine com chassi reforçado C3500HD.

1988-1994

Para 1988, a quarta geração C / K foi introduzida, incluindo (nominal) 1 ⁄ 2 toneladas, 3 ⁄ 4 toneladas e 1 tonelada de caminhões e cabines de chassi. Em uma revisão de nomenclatura, a GM adotou a série de carga útil 1500/2500/3500 (anteriormente usada pela GMC) para todos os caminhões de tamanho real (a série Rounded-Line R / V faria isso em 1989).

Em 1990, as picapes Chevrolet e GMC passaram por uma pequena revisão externa, com os acabamentos superiores (Chevrolet Scottsdale / Silverado e GMC SLX / SLE) substituindo quatro faróis de feixe selado por faróis compostos de lentes brancas; acabamentos de base (Cheyenne e GMC SL) continuaram o uso de dois faróis de feixe selado. Duas novas versões (exclusivas da Chevrolet) foram apresentadas: a W / T 1500 e a 454SS. O W / T 1500 (W / T = W ork T ruck) era uma versão descontente do Cheyenne comercializado principalmente para uso profissional; o 454SS combinou elementos do pacote de aparência Sport e o Silverado com os 7,4 L V8 de caminhões da série 3500.

Para o modelo de 1992, a Rounded Line (série R / V) foi aposentada (após 18 anos), com a GM transferindo as picapes de cabine dupla e SUVs de tamanho normal para a linha de modelos GMT400 (quase 5 anos após sua introdução). Como seu projeto foi efetivamente ultrapassado pelo da cabina estendida, a "cabina bônus" de assento único não foi transportada (todas as cabines da tripulação agora estavam equipadas com assentos traseiros). Em outra mudança, os níveis de acabamento foram reduzidos para dois, com o Chevrolet Scottsdale de nível médio e o GMC SLX retirados.

Em 1993, a carroceria do GMT400 viu algumas mudanças, introduzindo assentos dianteiros para picapes com cabine estendida. Para 1994, o corpo foi em grande parte transportado.

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  1992 Chevrolet C1500 Scottsdale

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  1993 Chevrolet C1500 Silverado

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  Cabine estendida GMC K2500

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  1992-1994 GMC Sierra C3500 SL cabine dupla

1995–1998

Para o ano modelo de 1995, todos os caminhões GMT400 foram submetidos a uma revisão de meio de ciclo, caracterizada por uma revisão do painel frontal (para Chevrolet e GMC). Os espelhos retrovisores laterais foram redesenhados e aumentados (adotados do SUV Suburban); em cabines estendidas, abrir as janelas laterais traseiras tornou-se um equipamento padrão. Várias atualizações coincidiram com os mandatos de segurança, adicionando um airbag do lado do motorista para todos os veículos da série 1500 (e a maioria da série 2500), ABS nas 4 rodas, uma luz de freio central ( CHMSL ) e um intertravamento de freio-câmbio para a transmissão.

Em 1996, como uma mudança contínua no ano do modelo, os modelos de cabine estendida receberam uma terceira porta do lado do passageiro. Apresentado quase ao mesmo tempo que a Ford (embora fosse um modelo no ano anterior), o recurso era uma opção para todos os caminhões de cabine estendida da série 1500. O banco corrido dos veículos com acabamento Silverado / SLE passou por uma revisão, com o encosto central convertido em apoio de braço / console dobrável. Em outra mudança, a plataforma GMT400 recebeu faróis diurnos como equipamento padrão.

Em 1997, o painel passou por uma pequena revisão para acomodar um airbag do lado do passageiro (apenas veículos com um GVWR abaixo de 8.500 libras foram equipados, incluindo a série 1500 e 2500s não HD).

Em 1998, a GM revisou o emblema da porta traseira para picapes. Para refletir a fusão divisionária de 1996 da GMC e da Pontiac, "GMC Truck" tornou-se "GMC" em todas as serras; A Chevrolet introduziu um emblema da porta traseira para pickups com acabamento Silverado que combinam com SUVs Suburban e Tahoe.

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  1998 Chevrolet K1500 Silverado Z71 Sportside Extended Cab

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  1997-2000 C3500 Silverado "Big Dooley" Cabine Estendida

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  1997 GMC Sierra SLE Crew Cab "Big Dooley"

1999–2002

Em agosto de 1998, a General Motors lançou a geração GMT800 de picapes de tamanho normal para o ano modelo de 1999 como a substituição dos caminhões C / K de quarta geração introduzidos em 1988. A nomenclatura C / K de longa duração foi aposentada pela Chevrolet em favor de uma placa de identificação Chevrolet Silverado singular (como a GMC havia feito em 1988 com o GMC Sierra).

Para o ano modelo de 1999, a GM continuou as vendas do C / K de quarta geração ao lado de seu sucessor GMT800, com a intenção de usar o estoque de peças restantes. Recentemente rebatizado de Chevrolet Silverado Classic e GMC Sierra Classic (abandonando o Chevrolet Cheyenne), a GM continuou as vendas do Classic em todas as três séries de carga útil. Principalmente voltado para a venda de frotas, para minimizar os custos de produção, o Classic da série 1500 foi oferecido apenas com 5.0 L e 5.7 L V8 e uma transmissão automática e muito do acabamento interno Silverado anterior (em um esforço para direcionar o acabamento de base potencial ou W / T 1500 compradores para o novo Silverado).

Para 2000, o Classic foi reduzido para as séries 2500 e 3500, com a linha de modelos reduzida apenas para a cabine com chassi C3500HD para 2001 e 2002.

Visão geral do modelo

As picapes C / K de quarta geração foram comercializadas pelas divisões Chevrolet e GMC da General Motors. Oferecido em 1500 ( ¹ ⁄ ₂ toneladas), 2500 ( ³ ⁄ ₄ toneladas) e 3500 (1 tonelada) séries de carga útil, as picapes C / K foram vendidas em cabine padrão de duas portas, duas ou três portas configurações de cabine estendida e cabine dupla de quatro portas. No total, foram oferecidas seis distâncias entre eixos para picapes. A linha de produtos C / K também incluía SUVs de tamanho normal da General Motors (mais uma vez derivados do corpo da cabine dupla).

Chassis

Enquanto usava novamente o layout de estrutura de perímetro como os caminhões Rounded-Line C / K, o chassi de quarta geração tinha um design totalmente novo, adotando trilhos de estrutura totalmente em caixa à frente da cabine. Pela primeira vez na linha de modelos, a direção hidráulica se tornou padrão em todos os caminhões C / K em 1988. Em 1997, o sistema foi revisado para um sistema de assistência de taxa variável.

Evoluída da geração anterior, a suspensão dianteira do chassi GMT400 é totalmente independente com braços de controle de comprimento desigual . Os caminhões da série C usavam molas helicoidais dianteiras, com barras de torção dianteiras para os caminhões da série K (as primeiras pickups americanas 4x4 com suspensão dianteira de braço de controle de comprimento desigual). A configuração da suspensão traseira permaneceu praticamente inalterada, com molas traseiras apoiando o eixo traseiro dinâmico, mudando para uma configuração de dois estágios para melhorar a capacidade de carga e, ao mesmo tempo, melhorar as características de direção durante o descarregamento.

Em todas as picapes, a linha de modelos foi equipada com freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros (os freios a disco nas 4 rodas eram exclusivos do C3500HD). Os freios antibloqueio (ABS) foram introduzidos como parte do redesenho. De 1988 a 1994, o ABS foi usado nas rodas traseiras (em caminhões da série K, apenas quando em tração nas duas rodas). De 1995 a 2000, as pickups foram equipadas com ABS nas quatro rodas.

A linha do modelo GMT400 foi produzida em três distâncias entre eixos em seu primeiro ano: a cabine regular transportando os comprimentos de distância entre eixos de 117,5 pol. (2.984 mm) e 131,5 pol. (3.340 mm) da geração anterior e a nova cabine estendida com 155,5 pol. 3.950 mm) distância entre eixos. Um modelo de cabina curta estendida com uma distância entre eixos de 141,5 pol. (3.594 mm) foi introduzido em 1989. Em 1992, a cabine da tripulação foi introduzida em uma distância entre eixos de 168,5 pol. (4.280 mm) (quatro pol. Mais longa do que a série R / V) em 3500 somente modelos, com um modelo de cama curta em uma distância entre eixos de 154,5 pol (3.924 mm) aparecendo em 1999, para os modelos 2500 (SRW) e 3500 (DRW).

Detalhes do trem de força

Em seu lançamento em 1988, a picape C / K de quarta geração compartilhou sua oferta de trem de força de cinco motores com a série R / V. Nos veículos da série 1500, um Vortec V6 de 4,3 L era padrão, com as opções de um V8 de 5,0 L, V8 de 5,7 L e um V8 a diesel de 6,2 L. Nos veículos das séries 2500 e 3500, um 5,7 L V8 era padrão, com 7,4 L V8 e 6,2 L diesel V8 como opções. O manual de 4 velocidades da geração anterior foi transportado (para caminhões da série 3500), com a GM introduzindo um manual de overdrive de 5 velocidades (para veículos das séries 1500 e 2500). Um overdrive de 4 velocidades automático era uma opção em todos os motores (para veículos das séries 1500 e 2500); uma arma de fogo automática de 3 velocidades também foi oferecida (e era a única arma de fogo automática para caminhões da série 3500).

Para 1991, o THM400 ganhou uma 4ª marcha e controles eletrônicos, passando a ser o 4L80E; projetada para GVWR acima de 8.600 lb, a transmissão foi combinada com os motores de 7,4 L e 6,2 L.

Em 1992, a GM apresentou seu primeiro turbodiesel V8, expandido para 6,5 ​​L de cilindrada; o motor de 180 hp (134 kW) não era oferecido nos caminhões da série 1500. Em outra mudança, as transmissões manuais de 4 velocidades (em grande parte transportadas da série R / V) foram descontinuadas (substituídas por uma NP4500 de 5 velocidades); junto com o overdrive, a transmissão reforçada ofereceu novamente uma primeira marcha de baixa relação.

Para 1993, o 700R4 para serviços mais leves (emparelhado com motores até 5.7 L V8) foi atualizado com controles eletrônicos, tornando-se o 4L60E.

Para 1994, foram introduzidas versões de aspiração natural do diesel de 6,5 L (substituindo inteiramente o motor de 6,2 L); ambas as versões do motor 6.5 L foram oferecidas em todas as três séries de carga útil do GMT400.

Em 1996, os três motores V8 a gasolina passaram por uma série de atualizações de design, tornando-se Vortec 5000, 5700 e 7400, respectivamente. Para atender à conformidade do OBD-II , os motores Vortec substituíram a injeção de combustível do corpo do acelerador por injeção sequencial de combustível, eixo de comando do motor e cabeçotes de cilindro redesenhados, junto com o líquido de arrefecimento do motor e velas de ignição de vida mais longa. O motor de 6,5 L naturalmente aspirado foi descontinuado (o turbodiesel permaneceu oferecido para todos os caminhões C / K).

De 1997 em diante, poucas mudanças importantes foram feitas no trem de força. Em 2002, a cabine com chassi C3500HD substituiu o V8 de 7,4 L por um Vortec 8100 V8 de 8,1 L, tornando-se o único veículo GMT400 a usar o motor.

Detalhes do trem de força
Projeto do motor	Família de motores	Produção	Código (RPO)	Saída (SAE Net)		Notas
				Poder	Torque
Motores a gasolina
4,3 L (262 cu in) V6	Motor Chevrolet 90 ° V6 ( Vortec V6 )	1988–1989	LB4	160 hp (119 kW) a 4000 RPM	235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2400 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1990–1992		160 hp (119 kW) a 4000 RPM	235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2400 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1993		165 hp (123 kW) a 4000 RPM	235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2.000 RPM
		1990		150 hp (112 kW) a 4000 RPM	230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 2.400 RPM	até 8600 libras GVWR
		1991-1993		155 hp (116 kW) a 4000 RPM	230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 2.400 RPM
		1994		165 hp (123 kW) a 4000 RPM	235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2.000 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1995		160 hp (119 kW) a 4000 RPM	235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2.000 RPM
	Motor Chevrolet 90 ° V6 ( Vortec 4300 V6 )	1996–1998	L35	200 hp (149 kW) a 4400 RPM	255 lb⋅ft (346 N⋅m) a 2800 RPM
5,0 L (305 pol. Cúbicos) V8	Motor Chevrolet de bloco pequeno (Gen 1: família de furos de 4 polegadas )	1988-1993	L03	175 hp (130 kW) a 4000 RPM	270 lb⋅ft (370 N⋅m) a 2400 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1994–1995		175 hp (130 kW) a 4200 RPM	265 lb⋅ft (359 N⋅m) a 2800 RPM	menos de 7200 libras GVWR
	Motor Chevrolet de bloco pequeno ( Vortec 5000 )	1996–1998	L30	230 hp (172 kW) a 4600 RPM	285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 2800 RPM
5,7 L (350 cu in) V8	Motor Chevrolet de bloco pequeno (Gen 1: família de furos de 4 polegadas )	1988-1993	L05	210 hp (157 kW) a 4000 RPM	300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 2800 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1994–1995		200 hp (149 kW) a 4000 RPM	310 lb⋅ft (420 N⋅m) a 2.400 RPM
		1988	L05	185 hp (138 kW) a 4000 RPM	295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 2.400 RPM	mais de 8500 libras GVWR
		1989-1995		190 hp (142 kW) a 4000 RPM	300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 2.400 RPM
	Motor Chevrolet de bloco pequeno ( Vortec 5700 )	1996-2000	L31	255 hp (190 kW) a 4600 RPM	330 lb⋅ft (447 N⋅m) a 2800 RPM
7,4 L (454 cu in) V8	Chevrolet V8 de bloco grande ( Marcos IV )	1988–1990	L19	230 hp (172 kW) a 3600 RPM	385 lb⋅ft (522 N⋅m) a 1600 RPM	mais de 8.500 libras GVWR 454SS, 1990
	Chevrolet V8 de bloco grande ( Gen V )	1991-1995				mais de 8500 libras GVWR
		1991-1993		255 hp (190 kW) a 4000 RPM	405 lb⋅ft (549 N⋅m) a 2400 RPM	454SS (apenas 7,4 L V8 para 1500)
	Chevrolet V8 de bloco grande ( Vortec 7400 )	1996-2000	L29	290 hp (216 kW) a 4000 RPM	410 lb⋅ft (556 N⋅m) a 3200 RPM	mais de 8500 libras GVWR
8,1 L (496 cu in) V8	Chevrolet V8 de bloco grande ( Vortec 8100 )	2002	L18			C3500HD apenas
Motores a diesel
6,2 L (379 cu in) V8 (naturalmente aspirado)	Detroit Diesel V8	1988–1989	LH6	126 hp (94 kW) a 3600 RPM	240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 2.000 RPM	menos de 8500 libras GVWR com MT
		1990		135 hp (101 kW) a 3600 RPM	240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 2.000 RPM
		1988–1989	LH6	140 hp (104 kW) a 3600 RPM	247 lb⋅ft (335 N⋅m) a 2.000 RPM	menos de 8500 libras GVWR com AT
		1990		140 hp (104 kW) a 3600 RPM	250 lb⋅ft (339 N⋅m) a 2.000 RPM
		1988–1989	LL4	143 hp (107 kW) a 3600 RPM	257 lb⋅ft (348 N⋅m) a 2.000 RPM	mais de 8500 libras GVWR
		1990		150 hp (112 kW) a 3600 RPM	265 lb⋅ft (359 N⋅m) a 2.000 RPM
		1991-1993	LH6	140 hp (104 kW) a 3600 RPM	255 lb⋅ft (346 N⋅m) a 1900 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1991	LL4	150 hp (112 kW) a 3500 RPM	280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 2.000 RPM	mais de 8500 libras GVWR
		1992		148 hp (110 kW) a 3600 RPM	246 lb⋅ft (334 N⋅m) a 2.000 RPM
		1993		150 hp (112 kW) a 3500 RPM	280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 2.000 RPM
6,5 L (395 cu in) V8 (naturalmente aspirado)	Detroit Diesel V8	1994–1995	L49	155 hp (116 kW) a 3600 RPM	275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 1700 RPM	menos de 8500 libras GVWR
6,5 L (395 cu in) V8 (turbinado)	Detroit Diesel V8	1992	L65	180 hp (134 kW) a 3500 RPM	380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 1700 RPM	mais de 8500 libras GVWR
		1993		190 hp (142 kW) a 3400 RPM	380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 1700 RPM
		1994–1997	L49	180 hp (134 kW) a 3400 RPM	360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 1700 RPM	menos de 8500 libras GVWR
		1998-1999		180 hp (134 kW) a 3400 RPM	360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 1800 RPM
		1994–1997	L56	190 hp (142 kW) a 3400 RPM	385 lb⋅ft (522 N⋅m) a 1700 RPM	mais de 8500 libras GVWR
		1998-2000		195 hp (145 kW) a 3400 RPM	430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 1800 RPM
		2000–2002	L65	195 hp (145 kW) a 3400 RPM	420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 1800 RPM	c / MT
		2000–2002		195 hp (145 kW) a 3400 RPM	440 lb⋅ft (597 N⋅m) a 1800 RPM	com AT

Desenho do corpo

Introduzido em 1988, o C / K de quarta geração marcou o acréscimo da carroceria de cabine estendida à linha de picapes (atrás de Dodge e Ford por quase 15 anos). Oferecido com um banco traseiro opcional, as versões sem banco substituíram efetivamente a "Cabine Bônus" de assento único (anteriormente derivada da cabine dupla). Em 1992 (quase cinco anos após o lançamento das picapes de duas portas), foi introduzida uma cabine dupla de quatro portas. Como com a geração anterior, a cabine dupla compartilhou seu design de carroceria com o SUV Suburban.

Para picapes, três designs de cama diferentes foram oferecidos em comprimentos de 6 ¹ ⁄ ₂ e 8 pés. O Chevrolet Fleetside / GMC Wideside sem pára-choque foi novamente oferecido em ambos os comprimentos; a cama "Big Dooley" com duas rodas traseiras foi vendida apenas em uma cama de 2,5 metros. O Chevrolet Stepside / GMC Fenderside de longa duração foi substituído por um design totalmente novo Sportside. Oferecido exclusivamente em 6 ¹ ⁄ ₂ pés de comprimento, a cama Sportside tinha um design mais moderno (compartilhando as laterais da cama, lanternas traseiras e uma tampa traseira revisada), encaixando os para-lamas arredondados de fibra de vidro da cama Big Dooley com uma única traseira mais estreita. eixo da roda e carroceria com degraus de cama de pickup funcional.

Para caminhões das séries 2500 e 3500, também foram oferecidas cabines com chassis. Montados como caminhões C / K sem carroceria, os veículos incompletos foram equipados com componentes de reposição por fabricantes terceirizados para completar a fabricação do veículo. Em 1991, foi lançado o C3500HD para serviços mais pesados ​​(desenvolvido especificamente para uso comercial).

Interior

Enquanto perdia quase 4 polegadas de largura exterior em relação ao seu antecessor Rounded-Line, o C / K de quarta geração passou por um aumento no tamanho do interior, ganhando espaço para as pernas e deslocamento do assento. Apesar de transportar pouco mais do que a coluna de direção, a linha do modelo evoluiu o layout do painel centrado no motorista de seu antecessor. Em um esforço para modernizar o interior, a linha de modelos eliminou todos os acabamentos cromados do interior da cabine (independentemente do nível de acabamento), com plástico rígido substituindo muitas superfícies de toque suave. O painel introduziu um híbrido de instrumentos digitais e analógicos, com balanças digitais substituindo as agulhas de medidor analógico. Em uma mudança funcional, todas as transmissões manuais foram deslocadas no piso (retirando o deslocador montado na coluna). Em 1991, o painel de instrumentos substituiu medidores eletrônicos por equivalentes analógicos, adicionando um tacômetro como uma opção (pela primeira vez desde 1980)

Coincidindo com a revisão do modelo de 1995, o interior passou por uma reformulação substancial, com o painel e os painéis das portas passando por uma reformulação pela primeira vez desde 1988. Junto com a padronização de um tacômetro, um rádio DIN duplo (integrando o toca-fitas / CD player ) foi introduzido, juntamente com uma reformulação completa dos controles de clima. Os assentos passaram por um redesenho; bancos com acabamento em couro tornaram-se uma opção pela primeira vez em uma picape GM produzida de fábrica.

O design de interiores de 1995 permaneceu em uso com a descontinuação da linha de modelos de quarta geração, revisada para a adição de um airbag do lado do passageiro durante o ano modelo de 1997 (para veículos da série 1500 e não HD 2500). Para 1998, o volante foi redesenhado (com um airbag do lado do motorista reembalado); airbags duplos tornaram-se padrão em todos os veículos C / K (abaixo de 8500 libras GWVR).

Aparar

Em veículos Chevrolet, a nomenclatura C / K retornou da geração anterior; "C" denotava caminhões com tração nas duas rodas, enquanto "K" denotava veículos com tração nas quatro rodas. Enquanto todas as picapes GMC agora tinham o emblema de uma placa de identificação única da Sierra, a GM ainda usava C e K como códigos de modelo internos para ambas as divisões.

Em uma mudança de marketing, a GM adotou a série 1500/2500/3500 anteriormente usada pela GMC para ambas as divisões (denotando 1 ⁄ 2 -ton, 3 ⁄ 4 -ton e 1 tonelada de carga nominal).

Chevrolet

Mantendo as linhas de acabamento da geração anterior, a Chevrolet comercializou suas picapes C / K com três níveis de acabamento em 1988. O Cheyenne voltou como o acabamento padrão (substituindo o Custom Deluxe), com o Scottsdale e o Silverado servindo como o topo duas guarnições. Externamente, o Cheyenne se distinguia por seus dois faróis selados; o Scottsdale e o Silverado foram equipados com quatro faróis (substituídos por faróis compostos retangulares em 1990). Os níveis de acabamento tinham emblemas menos distintos que os modelos anteriores, com placas de identificação em miniatura atrás da cabine no pilar B antes da cama; o nome Cheyenne estava em branco em um quadrado preto acima de uma linha dourada, Scottsdale entre duas linhas douradas e Silverado acima de três linhas douradas.

Destinado principalmente para vendas de frotas e uso de trabalho, o Cheyenne era um veículo espartano com a maioria dos recursos oferecidos como equipamento opcional. Comercializado de forma mais ampla para venda no varejo, o Scottsdale padronizou muitos recursos opcionais do Cheyenne e acrescentou acabamento interno adicional, assentos de tecido (assentos anatômicos eram uma opção). Servindo como carro-chefe, o Silverado apresentava os acabamentos mais cromados e um interior totalmente acarpetado.

Para 1992, a guarnição de Scottsdale foi abandonada; os acabamentos Cheyenne e Silverado foram oferecidos até 1998, com o emblema Cheyenne atualizado para ser semelhante ao emblema Scottsdale anterior. Para 1999, para acomodar a introdução de seu sucessor, o C / K foi renomeado para Silverado Classic. O Silverado Classic adotou a nomenclatura de acabamento de seu sucessor, com um acabamento de base sem nome (substituindo o W / T), LS (Cheyenne) e LS Premium (Silverado).

GMC

Em contraste com a Chevrolet, a divisão GMC comercializou as picapes C / K da quarta divisão sob a placa de identificação GMC Sierra. Para 1988, o GMC substituiu o Sierra Grande, High Sierra e Sierra Classic da geração anterior pelo SL (contrapartida do Cheyenne), SLX (Scottsdale) e SLE (Silverado).

Por meio da produção da linha de modelos, a GMC ofereceu uma contrapartida dos pacotes de opções Z71 e Sport oferecidos pela Chevrolet, mas não comercializaria uma versão das picapes W / T 1500 ou 454SS.

Variantes

Caminhões médios

GMT530 (1990–2002)

Para a produção de 1990, a GM introduziu uma nova série de caminhões para serviços médios (codinome GMT530). Embora não façam mais parte da série C / K, o Chevrolet Kodiak e o GMC TopKick compartilharam o design em comum com seus predecessores ao adotar o design da cabine das picapes C / K. Após a saída da GM em 1987 da produção de caminhões pesados, o Kodiak / TopKick se tornou o maior veículo produzido pela empresa.

Oferecido tanto como um caminhão Classe 6-7 quanto como um chassi de ônibus com capô, o chassi GMT530 era oferecido com V8s a gasolina de 6,0 L e 7,4 L (desenvolvidos para uso comercial); estes foram substituídos por um 8.1 L V8. Como opção, foram oferecidos motores Caterpillar inline-6 ​​a diesel.

Após a produção de 2002, o chassi GMT530 foi descontinuado e substituído pelo GMT560 (que adotou sua cabine de vans de tamanho normal da GM).

C3500HD (1991–2002)

Para a produção de 1991, a GM apresentou uma variante C3500HD do C / K para Chevrolet e GMC. Desenvolvido exclusivamente como um veículo com cabine com chassi, o C3500HD foi projetado para preencher a lacuna entre os caminhões com cabine com chassi da série 2500/3500 e o Kodiak / TopKick de porte médio. Destinado quase exclusivamente para uso comercial, o C3500HD não foi vendido para venda no varejo.

Para aumentar seu GVWR para 15.000 libras, o C3500HD passou por várias modificações de design. No lugar dos trilhos da estrutura central rebaixados que as cabines de chassi C / K compartilhavam com as picapes, a C3500HD recebeu uma estrutura reta para serviços mais pesados. O design da estrutura para serviços mais pesados ​​levou a várias mudanças visíveis no design externo da linha do modelo; conforme a cabine foi elevada vários centímetros, um painel de preenchimento foi colocado abaixo da grade e do pára-choque. Embora produzidos na fábrica como um caminhão da série C, os pára-lamas dianteiros foram equipados com os alargamentos de pára-lama de plástico normalmente instalados em caminhões K2500 para acomodar um eixo dianteiro mais largo e pneus maiores (19,5 polegadas). A linha de modelos era oferecida em distâncias entre eixos de 135,5, 159,5 e 183,5 polegadas, distintas de picapes e cabines de chassi C / K.

O motor padrão para o C3500HD era o 5.7 L V8 com o 7.4 L V8 como uma opção; o turbodiesel de 6,5 L foi introduzido como uma opção em 1992. Os motores foram combinados com o 4L80E 4 velocidades OD automática e as transmissões manuais NV4500 de 5 velocidades. Os eixos dianteiro e traseiro eram eixos sólidos com mola. Em linha com os caminhões comerciais, o eixo dianteiro era um sólido eixo rebatível em I; o eixo motriz traseiro era um eixo totalmente flutuante Dana 80 (engrenagem de anel de 11 polegadas). Embora compartilhe a mesma capacidade ABS das picapes, a C3500HD foi equipada com freios a disco nas 4 rodas.

Destinado principalmente para uso comercial e de frota, a cabine foi equipada com luzes de presença e espelhos retrovisores laterais "estilo campista" ou "costa oeste". Inicialmente oferecido apenas em uma cabine padrão com acabamento Cheyenne, o C3500HD foi expandido para um acabamento Silverado em 1994; uma cabine dupla tornou-se uma opção em 1996. Durante sua produção, o C3500HD não foi oferecido com uma carroceria de cabine estendida.

Enquanto a GM produziu o K2500 e o K3500 como caminhões com chassi e cabine, nenhum K3500HD foi produzido de fábrica pela General Motors; vários veículos equivalentes foram fabricados por meio de conversões pós-venda (incluindo um eixo dianteiro Dana 60 ou Dana 70 ).

O veículo C / K final produzido, o C3500HD, foi descontinuado após o ano modelo de 2002 e não foi substituído diretamente. Atualmente, o equivalente funcional mais próximo é o Chevrolet Silverado 4500HD (produzido pela Navistar).

Veículos utilitários esportivos

Para o ano modelo de 1992, os SUVs de tamanho normal da GM passaram por sua primeira reformulação desde 1973, tornando-se parte da família de modelos C / K de quarta geração. Quase cinco anos após a estreia das picapes, a Suburban (comercializada tanto pela Chevrolet quanto pela GMC) foi lançada, novamente derivada da carroceria da picape com cabine dupla (estreia em 1992). Ao lado do Suburban, o Chevrolet K5 Blazer também adotou o chassi C / K de quarta geração, com a GMC renomeando o Jimmy como GMC Yukon (para eliminar a confusão da placa de identificação com o Jimmy compacto). Em uma mudança substancial em sua configuração de carroceria, o Blazer / Yukon abandonou sua capota rígida decolável por um teto permanente (efetivamente se tornando uma versão de três portas do Suburban).

O Suburban foi oferecido nas séries de carga útil 1500 e 2500 (Blazer / Yukon, série 1500, apenas); ambos os veículos foram oferecidos com tração nas rodas traseiras e nas quatro rodas. Para 1995, a Chevrolet aposentou o nome K5 Blazer (seguindo o exemplo com GMC) com o Chevrolet Tahoe . No mesmo ano, uma versão de cinco portas do Tahoe / Yukon foi introduzida (uma versão de curta distância entre eixos do Suburban com duas filas de bancos).

Após um declínio na demanda por grandes SUVs de três portas (que levou à retirada do Ford Bronco e Dodge Ramcharger ), a versão de três portas do Tahoe / Yukon foi descontinuada sem uma substituição. Para produzir um SUV de luxo em tamanho real acima do Oldsmobile Bravada em tamanho e conteúdo, a GM apresentou o GMC Yukon Denali e o Cadillac Escalade . Derivado do Chevrolet Tahoe / GMC Yukon de cinco portas, o Yukon Denali e o Escalade compartilhavam um exterior quase idêntico (diferindo principalmente nas grades e emblemas de divisão).

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  1997-1999 Chevrolet Suburban (K2500)

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  GMC Yukon GT

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  1995 Chevrolet Tahoe

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  Cadillac Escalade 1999-2000 (GMC Yukon Denali)

Caminhões

W / T 1500 (1990–1998)

Em 1990, a Chevrolet apresentou o W / T 1500 (Work Truck) como a versão de menor preço da série 1500. Comercializado para usuários vocacionais, o W / T 1500 era uma versão descontente do acabamento Cheyenne oferecido apenas como um caminhão Fleetside de cama longa. Distinguido por sua grade de plástico preto, rodas de aço e pintura monocromática, o W / T foi oferecido com o 4.3 L V6 e uma transmissão manual como equipamento padrão.

Um dos veículos mais espartanos comercializados pela General Motors, o W / T 1500 carecia de recursos como ar-condicionado, rádio AM / FM, carpete ou headliner de corpo inteiro; os dois primeiros foram introduzidos (como opções) por meio de sua produção. Para simplificar os custos de fabricação, o W / T manteve o ABS e os airbags duplos integrados durante a produção.

Z71 (1989-1999)

Em 1989, a opção Z71 (Pacote de Chassi Off-Road) foi introduzida para Chevrolet e GMC. Exclusivo para K1500s, o pacote opcional incluía placas de proteção para o motor, eixo dianteiro e caixa de transferência junto com amortecedores Bilstein pesados. Distingue-se por gráficos de cabeceira "Z71" e rodas de liga de alumínio padrão

Oferecido nos modelos Cheyenne (exceto W / T 1500), Scottsdale e Silverado, o Z71 também pode ser combinado com o Pacote de Equipamentos Esportivos. Após a retirada do C / K 1500 para 2000, o pacote opcional Z71 encerrou a produção na geração GMT400, mas a Chevrolet e a GMC continuaram a usar o código Z71 RPO para pacotes de chassis off-road para cada geração sucessiva de tamanho real pickups (para a produção atual).

Pacote de equipamentos esportivos (1989-1997)

Em 1989, a Chevrolet introduziu um Pacote de Equipamentos Esportivos como um pacote de aparência para o C / K1500. Combinado com a caçamba do caminhão Fleetside de 6 ¹ ⁄ ₂ pés e acabamento interno Silverado, o pacote opcional foi oferecido em tinta preta, vermelha ou branca monocromática; o exterior recebeu uma grade preta e espelhos laterais, para-choques na cor da carroceria e decalques "Sport" na cabeceira e na porta traseira.

Em exemplos de tração nas duas rodas, o pára-choque dianteiro incluía um dique de ar preto (com faróis de nevoeiro); as rodas de aço com estilo de 15 polegadas eram cromadas. As versões 4x4 do Pacote de Equipamentos Esportivos puderam ser combinadas com o pacote Z71 e foram pintadas exclusivamente em branco; os gráficos "Sport" foram substituídos por "4x4"; em linha com os caminhões das séries 2500/3500, os para-lamas receberam alargamentos de roda preta.

Em contraste com o 454SS de alto desempenho, o Pacote de Equipamentos Esportivos foi oferecido com os motores 4.3 L V6 e 5.0 L V8; um V8 de 5,7 L substituiu o 5,0 L em 1994. As versões de tração nas duas rodas foram oferecidas com uma opção de suspensão reforçada ZQ8 atualizada, incluindo amortecedores reforçados e direção de alta relação.

De 1989 a 1992, o pacote foi combinado exclusivamente com a cama Fleetside; para 1993, a Chevrolet mudou a opção para a cama de lado desportivo. Em outra mudança, as rodas de aço cromado (compartilhadas com o 454SS) foram substituídas por rodas de alumínio fundido para o exemplo de tração nas duas e nas quatro rodas. A grade do pacote Sport foi revisada, adotando uma versão na cor da carroceria da grade W / T 1500. Anteriormente exclusivo da Chevrolet, o pacote opcional tornou-se disponível para GMC Sierra 1500s. Em 1994, Teal Green substituiu Summit White como uma terceira cor exterior (a última retornou em 1996).

Após o ano modelo de 1997, o Pacote de Equipamentos Esportivos foi retirado da linha de modelos C / K.

454SS (1990–1993)

Em 1990, a Chevrolet estreou o 454SS como uma variante de alto desempenho do C1500. A primeira picape americana de alto desempenho desde o Dodge Li'l Red Express de 1979 , a 454SS era uma C1500 de ¹ ⁄ ₂ toneladas movida a um motor V8 de 7,4 L de 230 cv (172 kW).

Derivando muito de seu design do Pacote de Equipamentos Esportivos, o 454SS foi distinguido por um exterior preto quase monocromático, grade em preto brilhante (com emblema de acabamento em vermelho) e pára-choques e espelhos na cor da carroceria (emprestado o último do Cheyenne). Externamente identificado por decalques "454SS" na lateral da cama, o veículo recebeu acabamentos internos Silverado, com bancos anatômicos específicos para cada modelo e cores internas.

Para melhorar as maneiras do veículo na estrada, o 454SS recebeu uma suspensão atualizada, incluindo amortecedores a gás Bilstein de 32 mm (1,3 pol.), Uma barra estabilizadora dianteira de 32 mm (1,3 pol.) E caixa de direção de relação rápida de 12,7: 1 conjunto

Emprestado diretamente dos caminhões das séries R / V e C / K 3500, o 230 hp (172 kW) 7,4 L V8 foi acoplado a um THM400 de 3 velocidades em 1990. Para 1991, o 454SS passou por uma série de atualizações, centradas em torno um aumento da potência do motor para 255 cv (190 kW) e a introdução da transmissão overdrive 4L80E de 4 velocidades. Para melhorar seu manuseio, o 454SS recebeu uma suspensão atualizada, incluindo amortecedores a gás Bilstein de 32 mm (1,3 pol.), um Barra estabilizadora dianteira de 32 mm (1,3 pol.) E conjunto de engrenagem de direção rápida de 12,7: 1; um diferencial de travamento foi alterado para uma relação de eixo de 4,10: 1 numericamente maior.

Inicialmente oferecido apenas em tinta preta e um interior vermelho, a Chevrolet introduziu uma escolha de cores de tinta para o 454SS em 1992, adicionando exteriores monocromáticos vermelhos e brancos, junto com interiores azuis, bege e cinza.

Competindo com o Ford SVT Lightning semelhante , o 454SS foi produzido durante o ano modelo de 1993. No total, 16.953 exemplos foram produzidos (13.748 foram vendidos para o ano modelo de 1990).

Exportação e produção estrangeira

Austrália e Nova Zelândia

Em 1992, a GM começou a importar caminhões GMC para a Austrália por meio de sua divisão Holden , exclusivamente para conversão em ambulâncias. Os caminhões eram GMC K2500s, movidos por motores V8 turbodiesel 6.5L. Em contraste com o Holden Suburban subsequente , os veículos não foram vendidos ao público em geral e mantiveram o emblema da divisão GMC.

A conversão da ambulância foi feita pela Jakab Industries de Tamworth, New South Wales , que instalou uma carroceria de fibra de vidro na cabine do chassi do GMC; a empresa também converteu os veículos com volante à direita. Os veículos foram desenvolvidos como sucessores de ambulâncias baseadas no chassi da série F da Ford (a Ford da Austrália encerrou a importação da série F em 1992).

Embora importado em números altamente limitados devido ao seu uso específico, a importação australiana de chassis C / K durou até a produção de 1999.

Na Nova Zelândia, o National Ambulance Advisory Transport Board selecionou o C / K de quarta geração em 1988 para substituir os veículos baseados nos chassis Bedford e International Harvester . A partir de 1989, o chassi da cabine do C2500 foi importado pela General Motors da Nova Zelândia e convertido localmente para volante à direita. Embora exportados dos Estados Unidos com o emblema da Chevrolet, a GM New Zealand marcou os veículos com a placa de identificação Sierra (usada pela GMC na América do Norte); inversamente, a GM Austrália importou caminhões da marca GMC.

Durante a década de 1990, "Chevrolet Sierras" serviu na frota do Serviço de Ambulâncias St John ; como o C / K foi substituído pelo Chevrolet Silverado em 1999, as importações subsequentes para a Nova Zelândia foram marcadas em linha com o seu homólogo norte-americano, servindo como ambulâncias nos anos 2000.

Brasil

Em 1997, a General Motors do Brasil substituiu a série 10/20 (um derivado de engenharia local da geração Rounded-Line introduzida em 1985) pelo Silverado baseado em GMT400. O Silverado foi oferecido com três motores: um Maxion 4.0 L inline-4 diesel, um 4.2 L MWM inline-6 ​​turbodiesel e um motor GM 4.1 L gasolina inline-6. Todos os três motores foram emparelhados com uma transmissão manual de cinco velocidades. A última linha de veículos a usar o Chevrolet seis em linha , o Silverado de produção brasileira, foi aposentado em 2001, com a GM mudando a produção para o S10 de tamanho médio.

No Brasil, o C3500HD era oferecido como GMC e exportado para Argentina e Uruguai como Chevrolet. Compartilhando motores a diesel com o Silverado produzido localmente, o C3500HD recebeu um emblema diferente do seu homônimo produzido nos Estados Unidos. Adotando as placas de identificação 6-100 e 6-150, a série foi nomeada após seu GVWR aproximado em toneladas métricas (aproximadamente mais de 6 toneladas) e um número arredondado para a classificação de potência PS para cada motor (aproximadamente 100 PS para o diesel Maxion e 150 PS para o turbodiesel MWM).

No Brasil, a GM renomeou uma versão da pickup C2500 short-bed para GMC 3500HD para 2000 e 2001. O modelo viu seu GVWR aumentado para 3.500 kg (7.716 lb) para o veículo ser classificado como um caminhão, permitindo menor impostos e taxas de licenciamento. A picape GMC C3500HD foi produzida apenas com o motor diesel MWM.

Referências

links externos