Encouraçado francês Iéna -French battleship Iéna
 Um cartão postal de Iéna durante suas provas de mar
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | Aula Iéna |
| Operadores |
 Marinha francesa
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| Precedido por | Aula de Carlos Magno |
| Sucedido por | Suffren |
| Construído | 1898-1902 |
| Em serviço | 1902-1907 |
| Concluído | 1 |
| Sucateado | 1 |
| História | |
 França
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| Nome | Iéna |
| Homônimo | Batalha de Jena-Auerstedt |
| Ordenado | 3 de abril de 1897 |
| Construtor | Arsenal de Brest |
| Custo | F 25,58 milhões |
| Deitado | 15 de janeiro de 1898 |
| Lançado | 1 de setembro de 1898 |
| Concluído | 14 de abril de 1902 |
| Descomissionado | 3 de julho de 1907 |
| Acometido | 18 de março de 1907 |
| Destino |
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| Características gerais | |
| Modelo | Encouraçado pré-dreadnought |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 122,31 m (401 pés 3 pol.) ( O / a ) |
| Feixe | 20,81 m (68 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,45 m (27 pés 9 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 3 eixos, 3 motores a vapor de expansão tripla |
| Velocidade | 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Faixa | 4.400 nmi (8.100 km; 5.100 mi) a 10,3 nós (19,1 km / h; 11,9 mph) |
| Complemento | 701 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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Iéna [je.na] era um navio de guerra pré-dreadnought construído para a Marinha francesa ( Marine nationale ). Concluído em 1902 e batizado com o nome de uma das vitórias de Napoleão , o navio foi designado para o Esquadrão Mediterrâneo e lá permaneceu durante toda a sua carreira, frequentemente servindo como uma nau capitânia . Ela participou das manobras anuais da frota e fez muitas visitas aos portos franceses no Mediterrâneo . Em 1907, enquanto Iéna foi encaixado para um reequipamento, houve uma revista explosão que foi provavelmente causado pela decomposição de idade Poudre B propulsor . Matou 120 pessoas e danificou gravemente o navio. As investigações foram iniciadas depois, e o escândalo que se seguiu obrigou o ministro da Marinha a renunciar. Embora o dano pudesse ter sido reparado, o navio obsoleto não foi considerado nem vantajoso nem o tempo gasto; seu casco recuperado foi usado como alvo de artilharia em 1909 e, em seguida, vendido para sucata em 1912.
Design e descrição
Em 11 de fevereiro de 1897, o Ministro da Marinha ( Ministre de la Marine ) Armand Besnard , após consultas com o Conselho Naval Supremo ( Conseil supérieur de la Marine ), solicitou um projeto para um navio de guerra da classe Charlemagne ampliado com um deslocamento máximo de 12.000 toneladas (11.810 de comprimento toneladas ), um esquema de blindagem capaz de preservar a estabilidade e flutuabilidade após várias penetrações no casco e as inundações resultantes, um armamento igual aos de navios de guerra estrangeiros, uma velocidade de 18 nós (33 km / h; 21 mph) e um alcance mínimo de 4.500 milhas náuticas (8.300 km; 5.200 mi). O Diretor de Construção Naval ( Directeur du Matérial ), Jules Thibaudier, já havia preparado um projeto preliminar dois meses antes com a blindagem Harvey aprimorada , mas foi modificado para aumentar a altura da blindagem de cinto acima da linha de água e substituir a de 138,6 milímetros Canhões de 5,5 pol. Do Charlemagne s com canhões de 164,7 milímetros (6,5 pol.). Thibaudier apresentou seu projeto revisado em 9 de fevereiro e foi aprovado pelo Conselho de Construção ( Conseil des travaux ) em 4 de março com pequenas revisões.
Iéna tinha um comprimento total de 122,31 metros (401 pés 3 pol.), Uma viga de 20,81 metros (68 pés 3 pol.) E, em carga profunda , um calado de 7,45 metros (24 pés 5 pol.) À frente e 8,45 metros (27 pés) 9 pol.) À ré. Ela deslocou 11.688 toneladas (11.503 toneladas longas) com carga normal e 12.105 toneladas (11.914 toneladas longas) com carga profunda. Como capitânia, Iéna tinha uma tripulação de 48 oficiais e 731 soldados ; como um navio privado , sua tripulação contava com 33 oficiais e 668 graduações. O navio foi equipado com grandes quilhas de esgoto , mas, de acordo com o historiador naval NJM Campbell, foi relatado que balançou consideravelmente e se inclinou pesadamente , embora isso seja contradito pelo relatório do capitão ( Capitaine de vaisseau ) Bouxin de novembro de 1905: "Da guarda marítima ponto de vista, o Iéna é um excelente navio. Os movimentos de inclinação e rotação são suaves e o navio surfa bem nas ondas. " Os historiadores navais John Jordan e Philippe Caresse acreditam que o navio era uma boa plataforma de canhão porque ele tinha um giro longo e lento e manobrava bem.
Iéna era movido por um trio de motores a vapor de expansão tripla vertical de quatro cilindros , cada um acionando uma hélice de três pás com 4,5 metros (14 pés 9 pol.) De diâmetro nos eixos externos e 4,4 metros (14 pés 5 pol.) Nos o eixo central. Os motores eram movidos por 20 caldeiras Belleville a uma pressão de trabalho de 18 kg / cm 2 (1.765 kPa ; 256 psi ) e eram avaliados em um total de 16.500 cavalos de força métrica (12.100 kW ) para dar ao navio uma velocidade de 18 nós (33 km / h; 21 mph). Durante seus testes de mar em 16 de julho de 1901, o navio mal excedeu sua velocidade projetada, atingindo 18,1 nós (33,5 km / h; 20,8 mph) de 16.590 cavalos métricos (12.200 kW). Iéna transportou no máximo 1.165 toneladas (1.147 toneladas longas) de carvão; isso permitiu que ela navegasse por 4.400 milhas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a uma velocidade de 10,3 nós (19,1 km / h; 11,9 mph). A energia elétrica de 80 volts do navio era fornecida por quatro dínamos , um par com capacidade de 600 e 1.200 amperes cada .
Armamento e armadura
Como os navios da classe Charlemagne , Iéna carregava seu armamento principal de quatro canhões Canon de 305 mm (12 pol.) Modèle de calibre 40 (12 pol.) Modèle 1893–1896 em duas torres de canhão gêmeas , uma de frente e de trás da superestrutura . Cada torre tinha um dínamo de 300 amperes dedicado para atravessá- la e alimentar o guindaste de munição. Os canhões, entretanto, foram elevados manualmente entre seus limites de −5 ° e + 15 °, e normalmente eram carregados em um ângulo de −5 °. Os canhões dispararam projéteis perfurantes e blindados (APC) de 340 quilogramas (750 lb) a uma taxa de um tiro por minuto a uma velocidade de cano de 815 m / s (2.670 pés / s). Isso deu um alcance de 12.000 metros (13.000 jardas) na elevação máxima de + 15 °. Os carregadores armazenaram 45 projéteis por arma e 14 projéteis adicionais foram armazenados em cada torre.
O armamento secundário do navio consistia em oito canhões Canon de 164,7 mm Modèle 1893 , calibre 45 , que foram montados na bateria central no convés superior, e dispararam projéteis APC de 54,2 quilogramas (119 lb). Em sua elevação máxima de + 15 °, sua velocidade de focinho de 800 m / s (2.600 pés / s) deu-lhes um alcance máximo de 9.000 metros (9.800 jardas). Cada arma foi fornecida com 200 tiros, o suficiente para 80 minutos em sua cadência de tiro sustentada de 2–3 tiros por minuto. Ela também carregava oito canhões Canon de 100 mm (3,9 pol.) Modèle 1893, calibre 45 , em suportes simples e desprotegidos no convés do abrigo. Essas armas dispararam um projétil de 14 quilogramas (31 lb) a 740 m / s (2.400 pés / s), que poderia ser treinado até 20 ° para um alcance máximo de 9.500 metros (10.400 jardas). Sua cadência máxima teórica de tiro era de seis tiros por minuto, mas apenas três tiros por minuto podiam ser mantidos. Cada arma foi fornecida com 240 cartuchos no carregador do navio.
Iéna ' s anti- torpedo barco defesas consistia de vinte 40 calibre Canon de 47 mm (1,9 pol) Modèle 1885 armas Hotchkiss , instalados em plataformas em ambos os mastros militares , embrasures no casco e na superestrutura. Eles dispararam um projétil de 1,49 quilograma (3,3 lb) a 610 m / s (2.000 pés / s) com um alcance máximo de 4.000 metros (4.400 jardas). Sua cadência máxima teórica de tiro era de quinze tiros por minuto, mas apenas sete tiros por minuto sustentados. Os carregadores do navio continham 15.000 cartuchos para essas armas. O contra-almirante ( contra-almirante ) René Marquis criticou os arranjos para os canhões de 47 mm em um relatório de 1903: "O número de cartuchos prontos para uso é insuficiente e os guinchos são desesperadamente lentos. Os canhões de 47 mm, muito mais que os os canhões de grande e médio calibre terão que lutar à noite; no entanto, são os únicos canhões sem sistema de controle de fogo projetado para operações noturnas. Esta é uma deficiência que precisa ser corrigida o mais rápido possível. " Iéna também montou quatro tubos de torpedo de 450 milímetros (17,7 pol.) , Dois em cada lateral , um submerso e o outro acima da água. Os tubos submersos foram fixados em um ângulo de 60 ° da linha central e as montagens acima da água podiam atravessar 80 °. Doze torpedos Modèle 1889 foram transportados, dos quais quatro eram modelos de treinamento em tempos de paz.
O navio tinha um cinturão de linha d'água completo de blindagem Harvey com 2,4 metros de altura. As placas de blindagem tinham 320 mm (12,6 pol.) De espessura a meia nau ; eles diminuíram para uma espessura de 272 mm (10,7 pol.) na proa e 224 mm (8,8 pol.) na popa. Abaixo da linha de flutuação, as placas afilaram-se para uma espessura de 120 mm (4,7 pol.) Em sua borda inferior na maior parte do comprimento do navio, embora as placas na popa tivessem 100 mm de espessura. O cinto de proteção superior tinha duas faixas , a inferior com 120 mm de espessura e a superior com 80 mm (3,1 pol.). Sua altura combinada era de 2 metros (6 pés 7 pol.) A meia nau. O curso inferior era apoiado por uma ensecadeira altamente subdividida destinada a reduzir inundações de qualquer impacto penetrante, pois seus compartimentos eram preenchidos por 14.858 "tijolos" resistentes à água de alga Zostera seca e comprimida ( briquetes de zostère ). A alga marinha foi projetada para expandir em contato com a água e tapar todos os buracos. O convés blindado consistia em uma placa de aço macio de 65 mm (2,6 pol.) Colocada sobre duas placas de 9 mm (0,35 pol.). O deck de lascas abaixo dele compreendia duas camadas de placas de 17 mm (0,67 pol.).
As placas de blindagem Harvey protegendo as laterais das torres tinham 290 mm (11,4 pol.) De espessura e o aço macio dos telhados da torre tinha 50 mm (2 pol.) De espessura. As barbettes foram protegidas por 250 mm (9,8 in) de armadura Harvey. As laterais e a parte traseira da bateria central tinham 90 mm (3,5 pol.) De espessura. A antepara transversal dianteira variou em espessura de 55-150 milímetros (2,2-5,9 pol.), As placas mais grossas protegendo a bateria central, e reduziu em espessura à medida que descia até encontrar o convés blindado. Os canhões de 164 mm eram protegidos por escudos de 70 mm (2,8 pol.) . As placas de blindagem que protegem a torre de comando variam em espessura de 258 a 298 mm (10,2 a 11,7 pol.) Em sua face e traseira, respectivamente. Seu tubo de comunicação era protegido por 200 mm (7,9 pol.) De blindagem.
Construção e carreira
Ordenada em 3 de abril de 1897, e nomeada após a vitória francesa na Batalha de Jena , Iéna foi depositada no Arsenal de Brest em 15 de janeiro de 1898. Ela foi lançada em 1 de setembro e concluída ( armement définitif ) em 14 de abril de 1902 em um custo de F 25,58 milhões. Cinco dias depois, o navio partiu para Toulon , perdendo um homem ao mar e tendo alguns problemas com o leme durante a viagem, antes de chegar em 25 de abril. Iéna tornou-se a nau capitânia do Marquês como comandante da Segunda Divisão do Esquadrão Mediterrâneo em 1 ° de maio e foi atracado para reparos de 14 a 31 de maio. Após a conclusão dos reparos, o navio iniciou uma série de visitas a portos na França e no norte da África francesa, que se repetiram durante a maior parte de sua carreira. Ela passou a maior parte de janeiro de 1903 reformando e foi inspecionada pelo rei Alfonso XIII da Espanha durante uma visita a Cartagena em junho. Após outra reforma de 20 de agosto a 10 de setembro, Iéna , junto com o resto do Esquadrão Mediterrâneo, visitou as Ilhas Baleares em outubro. Durante a viagem de retorno, dois tripulantes morreram durante o treinamento com o leme manual em mar agitado. Marquês foi substituído pelo Contra-Almirante Léon Barnaud em 3 de novembro. Iéna conduziu exercícios de treinamento na costa da Provença de 19 de novembro a 17 de dezembro.
Iéna participou da revisão da frota ao largo de Nápoles em abril-maio de 1904, quando Émile Loubet , presidente da França , fez uma visita de estado ao rei Victor Emmanuel III da Itália . Posteriormente, o Esquadrão Mediterrâneo cruzou o Levante , visitando Beirute , Baía de Suda , Esmirna , Mitilene , Salônica e Pireu . Em 1905, o navio foi reformado de 15 a 25 de abril e depois participou do cruzeiro de verão do Esquadrão Mediterrâneo, durante o qual visitou portos na França e no norte da África francês entre 10 de maio e 24 de junho. Ela participou das manobras anuais da frota durante o período de 3 de julho a 1 de agosto. O contra-almirante Henri-Louis Manceron substituiu Barnaud em 16 de novembro. De 12 a 17 de abril de 1906, Iéna foi enviada para prestar assistência a Nápoles após a erupção do Monte Vesúvio . A partir de 3 de julho, o navio participou das manobras da frota combinada, que incluiu o Esquadrão Norte naquele ano. Após a conclusão do exercício em 4 de agosto, ela passou a maior parte dos meses seguintes se reabilitando, além de participar de uma revisão naval internacional em Marselha, em 16 de setembro, com navios britânicos, espanhóis e italianos. Enquanto se exercitava ao largo de Toulon logo depois, o navio acidentalmente colidiu e afundou o Torpedeiro No. 96 .
Perda
Em 4 de março de 1907, Iéna foi transferida para a doca seca nº 2 na Bacia Missiessy em Toulon para realizar a manutenção de seu casco, bem como uma inspeção de vazamento no eixo do leme. Oito dias depois, começando às 13h35 e continuando até 14h45, uma série de explosões começou perto dos carregadores de 100 milímetros da popa que devastaram o navio e a área ao redor. As explosões arrancaram os telhados de três oficinas próximas e destruíram a área entre o funil de popa e a torre de popa. Como o navio estava em um dique seco com a água bombeada, inicialmente foi impossível inundar os carregadores, que não haviam sido descarregados antes da atracação. O comandante do encouraçado Patrie , que estava atracado nas proximidades, disparou um projétil contra os portões do dique seco na tentativa de inundá-lo, mas o projétil ricocheteou sem furar o portão. Eles foram abertos manualmente pouco depois por um dos oficiais do navio. Um total de 118 tripulantes e trabalhadores do estaleiro foram mortos pelas explosões, assim como 2 civis no subúrbio de Pont-Las que foram mortos por fragmentos.
No dia 17 de março, o Presidente da França, Armand Fallières , e Georges Clemenceau , que foi Presidente do Conselho de Ministros e Ministro do Interior, compareceram ao funeral dos perdidos durante a explosão. Um dia nacional de luto foi declarado e um monumento foi construído no cemitério de Lagoubran. Ambas as casas do Parlamento francês, o Senado e a Câmara dos Deputados , organizaram comissões para investigar as causas da explosão. O Senado nomeou sua comissão em 20 de março sob a presidência de Ernest Monis ; a Câmara dos Deputados seguiu oito dias depois com Henri Michel como presidente.
A origem da primeira explosão foi traçada a um pente de 100 mm e acredita-se que tenha sido causada pela decomposição do Poudre B , um propelente à base de nitrocelulose , que tendia a se tornar instável com o tempo e auto-inflamada, embora um relatório publicado em abril de 1907 afirmou um torpedo explodiu na sala de torpedos diretamente abaixo da revista. Quando queimado, ele emitia uma fumaça amarela, que combinava com a cor vista por testemunhas oculares. Para testar esta teoria, Gaston Thomson , o Ministro da Marinha, ordenou em 31 de março que uma réplica do paiol e o paiol de pólvora adjacente fossem construídos, mas quando os testes foram conduzidos em 6–7 de agosto, eles foram considerados inconclusivos porque o propulsor usado no teste não era da mesma idade que a bordo do Iéna . Fallières nomeou uma comissão técnica em 6 de agosto que incluía o matemático Henri Poincaré , o químico Albin Haller e o inventor de Poudre B , Paul Vieille , que não chegou a uma conclusão definitiva. O Propelente da Marinha (Service des Poudres et Saltpêtres) se opôs às críticas de seu produto, alegando que ele foi testado para resistir a temperaturas de 43 ° C (110 ° F) por 12 horas, embora nunca tenha explicado como esse teste foi relevante para o armazenamento de longo prazo de Poudre B em depósitos limitados à ventilação natural, como era usado por todos os navios da frota. A Comissão Monis publicou seu relatório em 9 de julho, culpando o Poudre B pela explosão , e foi debatido em 21-26 de novembro. A Comissão Michel publicou seu relatório em 7 de novembro de 1908, embora seu conteúdo tivesse sido debatido em 16-19 de outubro, e era "um modelo de imprecisão e imprecisão". O motivo da explosão tornou-se causa célèbre com acusações de negligência grosseira por parte do governo, de forma que Thomson foi forçado a renunciar no último dia do debate.
Disposição
As múltiplas explosões abriram a lateral do navio entre os quadros 74 e 84 até a borda inferior do cinturão de blindagem, e todo o maquinário nesta área foi destruído. Depois de estimar que seriam necessários sete milhões de francos e dois anos para consertar totalmente o Iéna , que já estava obsoleto , a Marinha decidiu descomissioná- lo e usá-lo como navio de destino . O navio foi retirado da lista da Marinha em 18 de março e sua tripulação foi realocada em 3 de julho. Iéna foi desarmada, exceto por seus canhões de 305 mm, e todo o equipamento útil foi removido em 1908. Ela ficou em condições de navegar novamente a um custo de 700.000 francos e foi rebocada para um ancoradouro ao largo da Île des Porquerolles . Um programa para avaliar a eficácia das melinite -filled conchas perfurantes começou no dia 9 de agosto de 1909 com o cruzador blindado Condé disparando projéteis de seu 164,7 milímetros e 194 mm (7,6 in) armas em uma escala de 6.000 metros (6.600 yd). Após cada foto, os resultados foram fotografados e os efeitos na tripulação de manequins de madeira e animais vivos avaliados. Em 2 de dezembro, Iéna estava perto do naufrágio e a Marinha decidiu rebocá-la para águas mais profundas. Logo após o início do reboque, ela virou e afundou em águas rasas. Os direitos do naufrágio foram vendidos em 21 de dezembro de 1912 por 33.005 francos e foi lentamente desmontado e recuperado entre 1912 e 1927. Outra empresa foi contratada para remover os restos do naufrágio em 1957.
Notas
Referências
- Campbell, NJM (1979). "França". Em Gardiner, Robert (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. pp. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
- Caresse, Philippe (2007). "O Desastre de Iéna, 1907". Em Jordan, John (ed.). Warship 2007 . Londres: Conway. pp. 121–138. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial: armas, torpedos, minas e armas ASW de todas as nações; Um diretório ilustrado . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Um século de navios de guerra franceses ] (em francês). Nantes: Marines édition. ISBN 2-909-675-50-5.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Encouraçados franceses da Primeira Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Leitura adicional
- Caresse, Philippe (2018). "O Encouraçado Iéna ". Em Taylor, Bruce (ed.). O Mundo do Encouraçado: As Vidas e Carreiras dos Vinte e Um Navios Capitais das Marinhas do Mundo, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
- Schwerer, Antoine (1912), Rapport concernant les poudres de la marine, apresentado ao M. le ministre à la suite de l'enquête qui lui a été confiée [ Relatório sobre os Pós da Marinha, Apresentado ao Ministro como Resultado de the Investigation Entrusted to Him ] (em francês), Paris: Impr. nacionalidade
- Le Petit Journal supplément illustré 31 de março de 1907, 21 de abril de 1907
- L'Illustration n ° 3342 (16 de março de 1907) e 3343 (23 de março de 1907)
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