Courbet -class couraçado - Courbet-class battleship

Jean Bart em 1914
Visão geral da aula
Nome	Aula de Courbet
Operadores	Marinha francesa Marinha Francesa Livre
Precedido por	Aula de Danton
Sucedido por	Aula da Bretanha
Construído	1910-1914
Em serviço	1913-1945
Concluído	4
Perdido	1
Sucateado	3
Características gerais (conforme construído)
Modelo	Encouraçado Dreadnought
Deslocamento	23.475 t (23.104 toneladas longas) (normal) 25.579 t (25.175 toneladas longas) ( carga total )
Comprimento	166 m (544 pés 7 pol.) ( O / a )
Feixe	27 m (88 pés 7 pol.)
Esboço, projeto	9,04 m (29 pés 8 pol.)
Poder instalado	28.000  PS (20.594 kW; 27.617 shp) 18 ou 24 × caldeiras
Propulsão	4 × eixos; 2 × conjuntos de turbina a vapor
Velocidade	21 nós (39 km / h; 24 mph)
Resistência	4.200  nmi (7.800 km; 4.800 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento	1.115 (1.187 como carro-chefe )
Armamento	6 × armas gêmeas de 305 mm (12 pol.) 22 × pistolas únicas de 138 mm (5,4 pol.) 4 × pistolas únicas de 47 mm (1,9 pol.) Tubos de torpedo 4 × 450 mm (17,7 pol.)
Armaduras	Cinto de linha d' água : 140–250 mm (5,5–9,8 pol.) Plataforma : 40–70 mm (1,6–2,8 pol.) Torres : 250 mm (9,8 pol.) Torre Conning : 266 mm (10,5 pol.)

Os encouraçados da classe Courbet foram os primeiros encouraçados construídos para a Marinha francesa . Estes foram concluídos antes da Primeira Guerra Mundial. A classe era composta por quatro navios: Courbet , França , Jean Bart e Paris . Todos os quatro navios foram enviados ao Mar Mediterrâneo durante toda a Primeira Guerra Mundial , passando a maior parte do tempo escoltando comboios de tropas francesas do Norte da África e cobrindo a Barragem de Otranto . Uma frota anglo-francesa liderada por Courbet conseguiu afundar o cruzador protegido austro-húngaro Zenta na Batalha de Antivari . Jean Bart foi torpedeado na proa pelo U-12 em 21 de dezembro de 1914, mas conseguiu ir a Malta para reparos.

A França afundou depois de bater em uma rocha na baía de Quiberon em 1922. Entre as guerras, os navios sobreviventes foram modernizados várias vezes, mas não foram reconstruídos completamente o suficiente para evitar que se tornassem obsoletos em comparação com os modernos navios de guerra alemães ou italianos. Eles foram relegados a tarefas de treinamento durante a década de 1930. Courbet e Paris escaparam para Portsmouth, onde se tornaram navios de depósito e acomodação após o armistício francês em 1940. Jean Bart foi desmilitarizado, rebatizado de Océan e tornou-se um vilão escolar em Toulon . Ela foi capturada lá em 27 de novembro de 1942, embora não tenha sido afundada. Ela foi usada para experimentos com grandes ogivas de carga em forma pelos alemães até que ela foi afundada pelos Aliados em 1944, mais tarde desmontada no local em 1945. Courbet foi afundado em 9 de junho de 1944 como um quebra-mar para um porto de Mulberry usado durante a Batalha de Normandia .

Projeto

Preocupados com os golpes subaquáticos, os designers franceses da classe decidiram estender o cinturão de blindagem da linha d'água bem abaixo da linha d'água, em comparação com seus contemporâneos. A blindagem principal também era mais fina do que a de suas contrapartes britânicas ou alemãs, mas cobria mais área. Seu armamento secundário era de um tamanho menor do que os canhões de 15 cm (5,9 pol.) Usados ​​pelos alemães ou os canhões de 6 polegadas (152 mm) britânicos, mas os franceses priorizavam a cadência de tiro em vez do tamanho, a fim de destruir barcos torpedeiros antes que eles fiquem dentro do alcance do torpedo.

Características gerais

Os Courbet s eram mais longos do que seus predecessores, com 166 m (544 pés 7 pol.) No total . Os navios tinham um feixe de 27 m (88 pés 7 pol.) E em plena carga um calado de 9,04 m (29 pés 8 pol.) Na proa. Os navios eram significativamente mais pesados ​​do que a classe Danton anterior ; os navios da classe Courbet deslocaram 23.475 toneladas (23.104 toneladas longas) com carga padrão e 25.579 toneladas (25.175 toneladas longas) com carga total, mais de 5.000 toneladas (4.900 toneladas longas) a mais do que os navios anteriores.

Esses navios mostraram-se bastante molhados durante o serviço, pois pesavam na proa por causa das torres sobrepostas à frente.

Propulsão

Os navios da classe Courbet tinham quatro turbinas a vapor Parsons de acionamento direto com potência nominal de 28.000  shp (21.000 kW). Cada navio tinha vinte e quatro tubos de água Belleville ou caldeiras Niclausse , oito pequenas e dezesseis grandes. As grandes caldeiras ficavam nas duas salas da caldeira dianteira e as pequenas na sala da caldeira traseira; cada sala de caldeira abrigava oito caldeiras. Essas caldeiras queimavam carvão com pulverizadores auxiliares de óleo. Eles tinham uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h; 24 mph), embora todos os quatro fossem mais rápidos durante as tentativas. Os navios transportaram até 2.700 toneladas longas (2.743 t) de carvão e 906 toneladas longas (921 t) de petróleo. Eles podiam navegar por 4.200 milhas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Os franceses rejeitaram sua configuração hexagonal padrão para o armamento principal da classe Courbet . Doze canhões de calibre 305 mm Mle 1910 45 foram montados em seis torres de canhão gêmeas , com duas torres sobrepostas na proa e na popa, e uma em cada flanco do navio. Os canhões tinham uma elevação máxima de apenas 12 °. Eles dispararam projéteis perfurantes de armadura de 432 quilogramas (952 lb) a uma velocidade de 783 m / s (2.570 pés / s) a uma taxa de 1,5–2 tiros por minuto. Na elevação máxima, isso forneceu um alcance máximo de apenas 13.500 m (14.800 jardas). As armas foram fornecidas com 100 cartuchos cada.

Elevação direita e planta do convés, conforme descrito no Naval Annual de 1912 da Brassey

O armamento secundário dos navios consistia em vinte e dois canhões Mle 1910 de 138 mm , montados em casamatas . Os canhões dispararam conchas perfurantes de 39,5 quilogramas (87 lb) a uma velocidade de cano de 840 m / s (2.800 pés / s). Os canhões podiam ser elevados a 15 °, o que proporcionava um alcance máximo de menos de 16.000 metros (17.000 jardas). Eles tinham uma cadência de tiro de 5 a 6 tiros por minuto e cada arma fornecia 275 tiros. Os canhões da retaguarda eram muito baixos e muitas vezes levados pela água em qualquer tipo de mar. Os navios também carregavam quatro canhões Modèle 1902 Hotchkiss de 47 mm (1,9 pol.) , Dois em cada viga. Os navios da classe Courbet também estavam armados com quatro tubos de torpedo Modèle 1909 submersos de 450 mm (18 pol.) , Para os quais carregavam doze torpedos.

Os arranjos de controle de fogo eram muito primitivos e os Courbet s eram fornecidos com apenas um telêmetro de 2,74 m (9 pés 0 pol.) Em cada lado da torre de comando . Cada torre tinha um telêmetro de 1,37 m (4 pés 6 pol.) Sob um capô blindado na parte traseira da torre.

Armaduras

Os navios da classe Courbet tinham um cinto blindado de linha de água , 4,75 m (15,6 pés) de profundidade, com 270 mm (11 pol.) De espessura entre as torres de proa e ré e afunilado para 180 mm (7,1 pol.) Em direção à proa e à popa. Ele se estendeu 2,4 m (7 pés 10 pol.) Abaixo da linha de água normal. Acima do cinturão principal havia outro cinturão, de 180 mm de espessura, que cobria as laterais, e o armamento secundário, até o convés do castelo de proa, com 4,5 m de profundidade, entre as torres de proa e de ré. A armadura vertical era apoiada por 80 mm (3,1 pol.) De madeira. Quatro dos conveses do navio eram blindados, entre 30 e 48 mm (1,2 e 1,9 pol.) Cada, embora fossem construídos a partir de duas ou mais camadas de placas. Os lados do convés blindado inferior se curvaram para encontrar a parte inferior da borda inferior da armadura do cinto da linha d'água e aumentaram para uma espessura de 70 mm (2,8 pol.). A torre de comando tinha uma blindagem de 300 mm (11,8 pol.) De espessura. As torres principais do canhão tinham 290 mm (11,4 pol.) De blindagem em suas faces, 250 mm (9,8 pol.) Nas laterais e tetos de 100 mm (3,9 pol.) De espessura. Suas barbettes tinham 280 mm (11,0 pol.) De armadura. Não havia anteparo anti-torpedo, embora houvesse uma antepara longitudinal lado a lado dos espaços de máquinas que foi usado como depósito de carvão ou deixado como vazio.

Navios

Carreira

Serviço antecipado

Os navios da classe Courbet foram concluídos menos de um ano antes do início da Primeira Guerra Mundial e nada se sabe de suas atividades durante esse tempo, exceto que a França , escoltada por Jean Bart , carregou o Presidente da República Francesa, Raymond Poincaré , em um visita de estado a São Petersburgo , Rússia , em julho de 1914. Eles estavam voltando da Rússia quando a Primeira Guerra Mundial começou, mas chegaram à França sem encontrar navios alemães.

Primeira Guerra Mundial

Um navio da classe Courbet em 1916

A França e os britânicos concordaram que a frota francesa se concentraria no Mediterrâneo para conter a frota austro-húngara e os navios da classe Courbet navegaram lá após o início da guerra. Courbet tornou-se a nau capitânia do almirante Augustin Boué de Lapeyrère , comandante da Frota Francesa do Mediterrâneo . Lapeyrère decidiu imediatamente fazer uma varredura no Adriático para surpreender os navios austríacos que faziam o bloqueio de Montenegro . A força anglo-francesa, que incluía Jean Bart , conseguiu cortar e afundar o cruzador protegido austro-húngaro Zenta em Bar em 16 de agosto de 1914, embora seu contratorpedeiro tenha conseguido escapar. Eles passaram a maior parte do resto de 1914 fornecendo suporte de tiros para o Exército Montenegrino até que o U-12 atingiu Jean Bart em 21 de dezembro com um torpedo na loja de vinhos bem em frente ao magazine avançado na Ilha Sazan . Ela foi capaz de embarcar para Malta por conta própria para reparos que exigiram três meses e meio, mas isso forçou os navios de guerra a recuar para Malta ou Bizerte . Depois que os franceses ocuparam a neutra ilha grega de Corfu em 1916, eles avançaram para Corfu e Argostoli , mas suas atividades eram muito limitadas, pois muitas de suas tripulações eram usadas para tripular navios anti-submarinos.

Modernização pós-guerra

Courbet após modernização

Uma avaliação pós-guerra listou seus pontos fracos como:

• Sem controle de diretor para as armas
• A elevação dos canhões principais era insuficiente
• A proteção contra torpedos era fraca
• A proteção horizontal contra fogo direto era fraca
• A defesa antiaérea era insignificante
• Eles eram movidos a carvão
• A organização da tripulação, a iluminação e o método de transmissão das ordens eram antiquados.

Os sobreviventes foram reformados várias vezes durante o período entre guerras para remediar esses problemas, embora nenhuma modernização abrangente tenha sido planejada. Isso incluiu a instalação do controle diretor montado em novos tripés de proa, substituição dos telêmetros por unidades maiores, a adição de mais telêmetros, a alteração das torres de canhão principais para permitir a elevação de até 23 °, substituição parcial das caldeiras a carvão por unidades a óleo, a substituição das turbinas de acionamento direto por turbinas com engrenagens, a remoção da armadura de proa para reduzir o peso à frente e a adição de canhões antiaéreos mais modernos.

Carreiras entre guerras

França no porto

Em abril de 1919, enquanto ajudava a defender Sebastopol do avanço dos bolcheviques , as tripulações da França e de Jean Bart se amotinaram , mas entraram em colapso quando o vice-almirante Jean-Françoise-Charles Amet concordou em atender sua principal demanda de levar os navios para casa. 26 tripulantes na França e três em Jean Bart foram condenados a penas de prisão após seu retorno, embora tenham sido comutados em 1922 como parte de uma barganha entre o primeiro-ministro Raymond Poincaré e os partidos de esquerda.

Em 1922, a França naufragou após colidir com uma rocha não mapeada na Baía de Quiberon na maré baixa e naufragou com três mortes entre sua tripulação. Jean Bart recebeu a primeira etapa de sua modernização entre 12 de outubro de 1923 e 29 de janeiro de 1925. Ela passou pela segunda etapa entre 7 de agosto de 1929 e 28 de setembro de 1931. Seu estado era ruim, mesmo após as primeiras reformas, então ela foi desmilitarizada e tornou-se uma estudante navio em Toulon em 1936. Ela foi rebatizada de Océan em 1937 para divulgar seu nome para o novo encouraçado da classe Richelieu, Jean Bart .

Courbet tornou-se na nau capitânia do Vice-Amiral Charlier entre 6 de junho de 1919 e 20 de outubro de 1920. No ano seguinte, ela se tornou um navio de treinamento de artilharia em Toulon, mas sofreu um sério incêndio na caldeira em junho de 1923, que o fez ser reparado e receber o primeiro de suas atualizações entre julho e abril de 1924 em La Seyne-sur-Mer . Ela teve outro incêndio na caldeira em agosto de 1924 e permaneceu em reparos pelo resto do ano, mas retomou suas funções como um navio de treinamento de artilharia ao retornar do estaleiro. Ela foi reformada novamente entre janeiro de 1927 e janeiro de 1931. Ela foi transferida da escola de artilharia para a escola de navegação em 1937, antes de sua última reforma antes da guerra, entre abril de 1937 e setembro de 1938. Em 1939, ela voltou ao seu papel de navio de treinamento de artilharia, mas ela foi mandada para Brest e Quiberon com sua irmã Paris após a eclosão da Segunda Guerra Mundial .

Paris foi enviada a Pula em 12 de dezembro de 1918 para supervisionar a frota austro-húngara que se rendeu, onde permaneceu até 25 de março de 1919. Ela forneceu cobertura para as tropas gregas durante a ocupação de Izmir (Esmirna) de maio de 1919 antes de retornar a Toulon em 30 de junho. Ela recebeu a primeira de suas atualizações em Brest entre outubro de 1922 e novembro de 1923. Ela apoiou um desembarque anfíbio em Al Hoceima pelas tropas espanholas durante o verão de 1925, depois que os rifianos atacaram o Marrocos francês durante a Guerra do Rif . Ela destruiu baterias de defesa costeira apesar de sofrer leves danos com seis ataques e permaneceu lá até outubro como a nau capitânia das forças francesas. Ela recebeu a segunda de suas atualizações de 16 de agosto de 1927 a 15 de janeiro de 1929 em Toulon. Ela retomou seu papel como capitânia da 2ª Divisão do 1 ° Esquadrão do Mediterrâneo até 1 de outubro de 1931, quando se tornou um navio de treinamento.

Segunda Guerra Mundial

Courbet e Paris formaram um Quinto Esquadrão no início da guerra. Eles foram transferidos para o Atlântico para continuar seus deveres de treinamento sem interferência. Ambos os navios foram ordenados restaurados ao status operacional em 21 de maio de 1940 por Amiral Mord e seus equipamentos antiaéreos leves foram aumentados em Cherbourg. Courbet recebeu ordens de fornecer suporte de tiro aos defensores de Cherbourg contra o avanço da 7ª Divisão Panzer e cobriu a evacuação da cidade pelos Aliados, enquanto Paris apoiava os defensores de Le Havre . A falta de localização de aeronaves significava que nenhum dos navios era particularmente eficaz nessa função.

Paris foi danificada por uma bomba alemã em 11 de junho e navegou para Cherbourg para reparos de emergência naquela noite. Mais tarde, ela foi transferida para Brest em 14 de junho e evacuou 2.800 homens quando navegou para Plymouth em 18 de junho a uma velocidade de 7 nós (13 km / h; 8,1 mph). Ela foi apreendida lá em 3 de julho pela Marinha Real como parte da Operação Catapulta , o plano de Winston Churchill para evitar que a Marinha Francesa caísse nas mãos dos alemães. Ela foi usada como navio-depósito pelo resto da guerra e temporariamente como navio-quartel pela Marinha polonesa . Ela foi devolvida ao controle francês em julho de 1945 e rebocada para Brest em 21 de agosto. Ele continuou a servir como um navio-depósito até que foi atingido por quebrar em 21 de dezembro de 1955, antes de ser descartado no ano seguinte.

Courbet partiu para Portsmouth em 20 de junho. Ela também foi apreendida lá em 3 de julho e entregue aos franceses livres uma semana depois, que a usou como depósito e um navio antiaéreo em Portsmouth até 31 de março de 1941, quando foi desarmada. Ela permaneceu em uso como navio-depósito e alvo até ser afundado como um quebra - mar em 9 de julho de 1944 para um porto de Mulberry usado durante a Batalha da Normandia . Ela foi desmantelada após a guerra.

Jean Bart foi desmilitarizado e se tornou um vilão escolar em Toulon em 1936. Ela permaneceu lá durante a Segunda Guerra Mundial e foi capturada lá em 27 de novembro de 1942, embora não tenha sido afundada. Ela foi usada pelos alemães para experimentos com grandes ogivas de carga em forma até que foi afundada pelos Aliados em 1944 antes de ser desmontada no local em 14 de dezembro de 1945.

Notas

Notas de rodapé

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links externos