Ateliers et Chantiers de la Loire - Ateliers et Chantiers de la Loire

Ateliers e Chantiers de la Loire
Modelo Privado
Indústria Construção naval
Fundado 1881
Destino Fundido em Chantiers de l'Atlantique (1955)
Quartel general Nantes e Saint-Nazaire , França
Produtos Navios, motores

Ateliers et Chantiers de la Loire ( ACL ) foi uma empresa de construção naval francesa do final do século XIX e início do século XX. O nome traduz aproximadamente para o inglês como "Oficinas e Estaleiro do Loire ".

Primeiros anos

No século XVIII, Nantes era o maior porto francês e o Loire tinha uma importante indústria de construção naval. Um excelente exemplo foi a Dubigeon fundada em 1760. No século XIX, Nantes foi superada por Le Havre e Marselha. Na primeira metade do século XIX, um porto foi desenvolvido em Saint-Nazaire para os navios que não podiam mais chegar a Nantes. Na segunda metade do século XIX, a industrialização começou em Nantes e Saint-Nazaire. Em 1861, um engenheiro escocês fundou os Chantiers de Penhoët em Saint-Nazaire .

Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) foi formado em 1881 em Nantes por Jollet Babin para aproveitar a expansão da Marinha francesa. O estaleiro foi construído em Prairie du Lac , perto do estaleiro Dubigeon, e no ano seguinte, em 1882, um segundo estaleiro foi construído em St Nazaire adjacente ao estaleiro Chantiers de Penhoët. Desde o início, o ACL se concentrou na construção de navios de guerra para a Marinha francesa, assentando navios de capital no local de Saint-Nazaire, perto de águas profundas, e navios de médio e pequeno porte (cruzadores, torpedeiros e, posteriormente, destróieres) em Nantes.

A corrida do encouraçado para a Primeira Guerra Mundial

A fábrica de motores e caldeiras em Saint-Denis

Em setembro de 1892, o ACL Saint-Nazaire lançou seu primeiro encouraçado, o Masséna . Parecia que o plano de se envolver na construção para a marinha francesa havia sido bem-sucedido, mas ACL não largaria outro encouraçado por dez anos.

Em 1901, a ACL assumiu a Normandia-Laporte em Rouen e construiu uma fábrica de caldeiras marítimas e motores a vapor marítimos em Saint-Denis, perto de Paris . Ele estava localizado na confluência do Sena e do Canal Saint-Denis , e podia ser facilmente alcançado de barco e de trem. Isso pode ter ajudado a voltar à construção de navios de guerra. Na verdade, a ambição de se tornar um importante construtor francês de navios de guerra começou a ter sucesso apenas alguns anos depois.

Em novembro de 1902, o Liberté foi estabelecido em Saint-Nazaire. Em 1907, o ACL em Saint-Nazaire derrubou dois dos seis navios de guerra da classe Danton , Condorcet e Diderot . Em 1911, ele abateu um dos navios de guerra da classe Courbet e, em 1912, um dos três navios de guerra da classe Bretagne . Um quarto encouraçado da classe Bretagne foi estabelecido para a Grécia em julho de 1914, mas Vasilefs Konstantinos nunca estaria terminado. Entre um e outro, um navio da classe Normandia foi deposto em abril de 1913.

Primeira Guerra Mundial

Normandia em construção

Durante a guerra, a construção de navios de guerra não era uma prioridade, e muitas partes dos navios inacabados foram usadas para outros navios. Como consequência, os dois últimos navios de guerra que foram colocados no ACL estavam longe de estar completos no final da guerra. A essa altura, seu projeto também estava um pouco desatualizado e foi decidido não terminar os navios.

Anos entre guerras

Mudança para a construção de navios mercantes

Já antes da Primeira Guerra Mundial, a ACL havia começado a construir transatlânticos. Em março de 1914, havia lançado o transatlântico Sphinx (151 m, 11.375 toneladas) para Messageries Maritimes . Depois da guerra, ficou claro que não haveria muitos pedidos de grandes navios de guerra no futuro próximo. A alternativa lógica de uso das rampas em Saint Nazaire seria continuar e expandir a construção de transatlânticos. Em 1921, a ACL lançou o SS Lipari (9.954 toneladas) para Chargeurs Réunis. Em março de 1922, o ACL lançou o SS Chantilly (152 m, 10828 toneladas), em novembro de 1922 sua irmã SS Compiègne e em novembro de 1923 a terceira irmã SS Fontainebleau . Com a construção desses transatlânticos de médio porte, o estaleiro diversificou-se com sucesso no mercado de navios civis. Isso era ainda mais importante porque o Tratado Naval de Washington de 1922 deixava claro que nenhum outro navio de guerra seria construído no futuro próximo.

É claro que a ACL queria se expandir na construção de transatlânticos maiores. No início da década de 1920, as negociações para um transatlântico com a Dutch Netherland Line ou SMN foram abandonadas . Em 1923, uma nova licitação foi aberta pelo SMN, e a ACL ofereceu por um preço tão baixo que conseguiu o pedido do MS Pieter Corneliszoon Hooft , um transatlântico de 14,642 toneladas (21.000 toneladas de deslocamento). A oferta foi viabilizada por uma taxa de câmbio extremamente baixa do franco francês, que ainda não havia se traduzido em aumento de custo. O pedido também foi importante para a ACL porque se tratava de um navio a motor, movido por motores a diesel que a PC Hooft pegaria fogo duas vezes no estaleiro. ACL enfrentou sérios problemas para terminar o navio a tempo e, em julho de 1926, ele partiu para Amsterdã para terminar ali. Em 1932 ela se perdeu em um incêndio.

Em 1929, a ACL lançou o transatlântico MS Georges Philippar . Ela era de um tamanho comparável ao de PC Hooft , mas lucrou com os avanços na tecnologia de motores a diesel, tornando-a muito mais rápida. Georges Philippar foi lançado em novembro de 1930 e foi queimado e perdido na viagem de volta de sua primeira viagem em maio de 1932.

Diversificação

Também no entre-guerras, a ACL diversificou-se para a aviação naval, formando uma divisão de fabricação de aeronaves em 1925. Ela se tornou a Loire Aviation em 1930. A fábrica em Saint-Denis empregava até 1.200 pessoas na década de 1920. Construiu torres e outras peças blindadas para a linha Maginot.

Reentrada no mercado de encouraçados

Antes da Segunda Guerra Mundial, a ACL cooperou com Chantiers de Penhoët na construção de dois dos quatro navios de guerra da França e tinha contratos para outro e dois porta-aviões, mas estes não foram concluídos.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Após a Segunda Guerra Mundial e um declínio na construção naval, a ACL intensificou seus vínculos com a Chantiers de Penhoët e as duas empresas se fundiram em 1955 para formar a Chantiers de l'Atlantique .

Navios

Notas

Bibliografia

  • Chesneau, Roger (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922-1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Moore, John E. (1990) [1919]. Jane's Fighting Ships of World War (Reimpressão ed.). Londres: Edições Studio. ISBN 1-85170-378-0.