Encouraçado classe Dunkerque - Dunkerque-class battleship
 Dunkerque
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Classe Dunkerque |
| Operadores |
 Marinha francesa
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| Precedido por |
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| Sucedido por | Classe Richelieu |
| Construído | 1932-1938 |
| Em serviço | 1937-1942 |
| Concluído | 2 |
| Perdido | 2 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de guerra rápido |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 214,5 m (704 pés) |
| Feixe | 31,1 m (102 pés) |
| Esboço, projeto | 8,7 m (29 pés) |
| Poder instalado | |
| Propulsão | |
| Velocidade | 29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph) |
| Faixa |
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| Equipe técnica |
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| Armamento | |
| Armaduras |
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| Aeronave transportada | 2 hidroaviões |
A classe Dunkerque era um par de navios de guerra rápidos construídos para a Marinha francesa na década de 1930; os dois navios eram Dunkerque e Strasbourg . Eles foram os primeiros navios de guerra franceses construídos desde a classe Bretagne antes da Primeira Guerra Mundial , e foram fortemente influenciados pelo sistema do Tratado de Washington que limitou a construção naval nas décadas de 1920 e 1930. Os estudos sobre navios de guerra franceses inicialmente se concentraram no combate aos velozes cruzadores italianos , levando a projetos iniciais de navios de capital pequenos e relativamente pouco protegidos . Mas o advento dos poderosos cruzadores alemães da classe Deutschland provou ser mais ameaçador para os interesses franceses, levando à necessidade de navios maiores e mais fortemente armados e blindados. O desenho final, concluído em 1932, produzido um pequeno navio de guerra armados com oito 330 milímetros (13 em) armas que foram concentradas em dois quádruplo torres de arma para a frente, com uma armadura suficiente para derrotar o Deutschland s ' 283 milímetros (11,1 in) armas. Estrasburgo foi completado com um design ligeiramente modificado, recebendo uma armadura um pouco mais pesada em resposta aos novos navios de guerra italianos da classe Littorio . Menores e menos armados e blindados do que todos os outros navios de guerra do tratado , os Dunkerque s às vezes são chamados de cruzadores de batalha .
Os dois navios tiveram carreiras relativamente curtas; concluída pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial , eles serviram brevemente no Esquadrão do Atlântico no final dos anos 1930, e Dunkerque fez várias visitas ao exterior, incluindo a África Ocidental Francesa em 1938 e visitas à Grã-Bretanha em 1937 e 1939. Com a guerra iminente em agosto 1939, os franceses criaram a Force de Raid (Raiding Force), centrada nos dois Dunkerque s, que tinha a tarefa de caçar os Deutschland s que deveriam operar no Atlântico como invasores comerciais . Os franceses nunca pegaram os cruzadores alemães e, em vez disso, os navios foram enviados a Mers-el-Kébir para impedir a Itália de entrar na guerra contra a França. Depois que a Alemanha derrotou a França na Batalha da França em junho de 1940, os franceses foram forçados a neutralizar sua frota, e os dois Dunquerques permaneceriam inativos em Mers-el-Kébir. Sem saber que a Alemanha não tinha intenção de apreender os navios, os britânicos enviaram a Força H para afundar os navios; Dunkerque foi danificada no Ataque a Mers-el-Kébir em julho, mas Estrasburgo escapou para Toulon , onde se tornou a nau capitânia das Forces de haute mer (Forças do Alto Mar).
Dunkerque foi seriamente danificado em outro ataque, mas foi temporariamente reparado e voltou a Toulon para reparos permanentes. Estrasburgo viu pouca atividade durante este período, pois o armistício com a Alemanha limitou as operações de treinamento. Dunkerque ainda estava na doca seca quando os alemães lançaram o Case Anton , ocupando o resto da França em novembro de 1942. Para evitar que os alemães apreendessem os navios, a Marinha francesa afundou a frota em Toulon . Ambos os navios foram seriamente danificados e foram entregues ao controle italiano, onde foram parcialmente desmantelados . Seus cascos, que foram bombardeados por aeronaves americanas em 1944, acabaram sendo vendidos como sucata na década de 1950.
Antecedentes e desenvolvimento
Desconfiados de outra corrida armamentista naval semelhante à corrida anglo-alemã que foi vista como contribuinte para o início da Primeira Guerra Mundial , as principais marinhas do mundo realizaram a Conferência Naval de Washington em 1921 para discutir os controles sobre a construção de navios de guerra , tanto para limitar seu tamanho e armamento, mas também para limitar o número de navios que poderiam ser construídos. O resultante Tratado Naval de Washington limitou a Marinha Francesa a 175.000 toneladas longas (178.000 t ) de tonelagem total do encouraçado; A resistência francesa para interromper a construção do encouraçado, à luz dos obsoletos encouraçados Courbet e Bretagne que formavam o núcleo de sua frota, levou a uma exceção para a França (e Itália) para substituir 70.000 toneladas longas (71.000 t) de navios de guerra durante a moratória, a ser estabelecida em 1927 e 1929. O deslocamento máximo de qualquer novo encouraçado era restrito a 35.000 toneladas longas (36.000 t) no deslocamento padrão .
Em 1926, o Chefe do Estado-Maior Naval, Almirante Henri Salaun , solicitou um novo projeto de navio de capital com um deslocamento de 17.500 toneladas longas (17.800 t), destinado a conter a nova geração de cruzadores pesados italianos. O primeiro desses navios italianos, os dois cruzadores da classe Trento , eram rápidos e representavam uma ameaça considerável para a navegação francesa no Mediterrâneo ocidental entre a França metropolitana e suas colônias no norte da África francesa . A nova embarcação francesa seria armada com uma bateria de oito canhões de 305 mm (12 pol.) Montados em duas torres de canhão quádruplas , ambas dispostas para a frente, já que os franceses imaginaram usar os navios para perseguir os cruzadores italianos. Os navios teriam sido blindados para resistir aos canhões de 203 mm (8 pol.) Dos cruzadores italianos e, como os canhões estavam concentrados para a frente, a quantidade de armadura necessária para proteger os órgãos vitais do navio permitia uma economia significativa de peso. Para o deslocamento prescrito, quatro desses navios poderiam ser construídos nas 70.000 toneladas alocadas. O conceito foi fortemente influenciado pelos encouraçados britânicos da classe Nelson , que montaram sua bateria totalmente à frente para economizar o peso da armadura.
Os cruzadores alemães da classe Deutschland , que estavam armados com uma bateria de seis canhões de 283 mm, juntamente com a hesitação da parte da Marinha francesa em se comprometer com pequenos navios de capital enquanto a Itália ainda mantinha sua tonelagem atribuída não comprometida, levaram os franceses a abandonar os 17.500 toneladas. projeto. Novos estudos de projeto foram preparados em 1926-1927, resultando em várias propostas em 1928 para um projeto de 36.000 toneladas de comprimento (37.000 t). Esses navios eram, em muitos aspectos, uma versão ampliada da classe Suffren de cruzadores pesados que estava sendo construída. O aumento no deslocamento trouxe consigo uma terceira torre quádrupla de 305 mm colocada na popa e proteção de blindagem mais pesada em uma versão capaz de 33 nós (61 km / h; 38 mph), enquanto uma torre mais lenta de 27 nós (50 km / h; 31 mph) ) o navio deveria ser armado com seis canhões de 406 mm (16 pol.) em torres gêmeas. A escassez de recursos, tanto para os próprios navios quanto para as melhorias necessárias nos estaleiros e nas instalações portuárias para construir e operar as embarcações, encerraram as propostas. Além disso, as preocupações políticas, especialmente os esforços franceses para liderar as negociações de desarmamento na Liga das Nações , convenceram o governo francês a atrasar a construção de quaisquer novos navios de guerra.
Os estudos de design continuaram após o Tratado Naval de Londres , onde os britânicos pressionaram, sem sucesso, por reduções no deslocamento máximo e no calibre do canhão. Como demonstração de apoio à posição britânica, o comando naval francês solicitou projetos com deslocamento máximo de 25.000 toneladas longas (25.000 t) - teto pretendido pelos britânicos - e mínimo de 23.333 toneladas longas (23.707 t) - deslocamento máximo isso permitiria que três novos navios fossem construídos usando as 70.000 toneladas distribuídas que a França ainda tinha disponíveis. Além do tamanho aumentado e da blindagem do cinto mais espessa , o navio proposto carregava a mesma bateria principal do navio de 17.500 toneladas. A essa altura, a Alemanha finalmente havia começado a construir o primeiro dos Deutschland ; isso levou a novas preocupações sobre o nível de proteção da armadura, que ainda era muito fino para derrotar o canhão alemão de 283 mm. Após a pressão do parlamento francês sobre a percepção de fraqueza do projeto, o Chefe do Estado-Maior Naval emitiu um novo conjunto de requisitos, incluindo um aumento no deslocamento padrão para 25.000 toneladas longas (25.000 t), um armamento de oito canhões de 330 mm, e armadura suficiente para resistir a projéteis de 283 mm.
Conforme o trabalho de refino no projeto progredia, tornou-se aparente que o deslocamento padrão de 25.000 toneladas era muito baixo para acomodar as características solicitadas, então foi aumentado primeiro para 26.000 toneladas longas (26.000 t) e finalmente para 26.500 toneladas longas (26.900 t) . O trabalho no projeto foi concluído no início de 1932 e foi formalmente aprovado em 27 de abril. O layout de armadura aprimorado não apenas tornou os navios imunes ao fogo de 283 mm em intervalos de batalha esperados, mas também foi capaz de derrotar os canhões de 305 mm dos antigos navios de guerra italianos ainda em serviço. O primeiro navio, a ser denominado Dunkerque , foi encomendado em 26 de outubro de 1932, com um segundo projetado para o programa de 1934. O anúncio italiano em maio de 1934 de que começariam a construir novos navios de guerra de 35.000 toneladas armados com canhões de 381 mm (15 pol.) Ameaçava desorganizar os planos franceses, já que esses navios seriam muito superiores ao projeto de Dunkerque , mas o primeiro navio francês já havia sido instalado e era tarde demais para redesenhar o segundo navio, Estrasburgo , em resposta. A blindagem lateral para o segundo navio seria ligeiramente aumentada, enquanto o trabalho de design começou imediatamente em um balcão de 35.000 toneladas para os navios italianos, que produziram a classe Richelieu .
O tamanho relativamente pequeno dos navios da classe Dunkerque e o armamento leve e a ênfase na velocidade em vez da proteção, especialmente em comparação com os outros navios de guerra do tratado do período, levaram alguns a classificá-los como cruzadores de batalha.
Características
Os dois navios diferiam ligeiramente em suas dimensões; ambos tinham 209 m (686 pés) de comprimento entre perpendiculares , enquanto Dunkerque tinha 215,14 m (705,8 pés) de comprimento total, enquanto Estrasburgo tinha 215,5 m (707 pés) total. Os dois navios tinham um feixe de 31,1 m (102 pés). Dunkerque deslocou 26.500 toneladas longas (26.900 t) padrão, 30.260 toneladas longas (30.750 t) normalmente e 34.900 toneladas longas (35.500 t) totalmente carregadas . Estrasburgo era ligeiramente mais pesado, com 27.300 toneladas longas (27.700 t) padrão, 31.070 toneladas longas (31.570 t) normalmente e 35.810 toneladas longas (36.380 t) em plena carga, com a diferença sendo o resultado da maior proteção da blindagem. O calado para Dunkerque media 8,57 m (28,1 pés) normalmente e aumentou para 9,71 m (31,9 pés) com carga total, e Estrasburgo desenhou 8,73 m (28,6 pés) com carga normal e 9,89 m (32,4 pés) com carga total.
Dunkerque tinha uma tripulação de 81 oficiais e 1.300 marinheiros, enquanto a tripulação de Estrasburgo consistia de 32 oficiais e 1.270 marinheiros, sendo a tripulação adicional a bordo de Dunkerque um estado-maior de almirante, visto que ela normalmente operava como uma capitânia . Cada embarcação carregava vários barcos menores, incluindo uma variedade de pináculos a motor , baleeiras , lanchas e botes . A direção era controlada por um único leme ; o leme tinha uma faixa de trem de 0 a 32 graus a partir da linha central, mas tinha tendência a emperrar quando virado para mais de 25 graus. O leme era operado eletricamente, mas os navios também tinham controles manuais em caso de falha de energia.
Os navios transportavam três hidroaviões Loire 130 para uso como aeronave de reconhecimento e observação na cauda de popa , e as instalações da aeronave consistiam em uma catapulta a vapor de 22 m (72 pés) , um hangar e um guindaste para manusear os hidroaviões. O hangar tinha dois andares e um elevador interno e contava com oficinas de manutenção da aeronave durante o andamento. O guindaste pode ser dobrado no convés quando não estiver em uso.
Maquinário
Os navios eram movidos por quatro conjuntos de turbinas a vapor Parsons com engrenagens acionando quatro parafusos de 3 lâminas para Dunkerque e parafusos de 4 lâminas para Estrasburgo . O vapor era fornecido por seis caldeiras de tubo de água Indret movidas a óleo , conduzidas em um único funil grande . Os Dunkerque adotaram o sistema de unidade de maquinário para seu sistema de propulsão, que dividiu o maquinário em dois sistemas separados. O arranjo ofereceu maior resistência a danos, uma vez que um sistema poderia ser desativado devido aos danos da batalha e o outro poderia permanecer em operação. As caldeiras dos navios foram dispostas em pares lado a lado em três salas de caldeiras ; o primeiro foi colocado abaixo da torre de comando e os outros dois foram colocados abaixo do funil. As turbinas foram divididas entre duas salas de máquinas ; o primeiro continha os eixos externos e foi colocado entre as salas das caldeiras, e as turbinas internas foram colocadas em uma sala de máquinas à ré da sala da caldeira traseira.
Os navios foram avaliados para uma velocidade máxima de 29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph) de 107.000 cavalos de potência (80.000 kW ) conforme projetado. Em testes de velocidade, Dunkerque atingiu um máximo de 31,06 nós (57,52 km / h; 35,74 mph) de 135.585 shp (101,106 kW), enquanto Estrasburgo fez 30,9 nós (57,2 km / h; 35,6 mph) de 131.960 shp (98.400 kW). O armazenamento de óleo combustível totalizou 4.400 a 4.900 toneladas longas (4.500 a 5.000 t) em tempo de paz, mas foi reduzido para 3.600 toneladas longas (3.700 t) em tempo de guerra para evitar que o peso do combustível reduzisse a borda livre blindada . A uma velocidade de cruzeiro de 15 nós (28 km / h; 17 mph) em condições de combustível em tempo de guerra, os navios tinham um alcance de 7.850 milhas náuticas (14.540 km; 9.030 mi) e a 28 nós (52 km / h; 32 mph ), seu raio de cruzeiro caiu para 2.450 milhas náuticas (4.540 km; 2.820 milhas). Os sistemas elétricos dos navios eram alimentados por quatro turbo geradores de 900 kW (1.200 hp) , com dois por casa de máquinas, com alimentação reserva para sistemas críticos fornecida por dois geradores a diesel de 100 kW (130 hp) localizados abaixo da torre. Para uso no porto, três geradores a diesel de 400 kW (540 HP) foram instalados e localizados em uma sala separada abaixo dos depósitos de munição da bateria principal.
Armamento
Ambos os navios estavam armados com oito canhões de 330 mm de calibre 50 (cal.) Dispostos em duas torres de canhão quádruplas, ambas colocadas em um par de super- fiação à frente da superestrutura. Saint Chamond projetou as torres, que permitiam uma elevação máxima de 35 graus para um alcance máximo de 41.500 m (45.400 jardas) e depressão de -5 graus. Os canhões eram carregados em berços individuais que permitiam uma operação independente limitada, e os canhões podiam ser carregados em qualquer ângulo, embora as tripulações normalmente os retornassem a 15 graus para reduzir a probabilidade de os projéteis ficarem emperrados, um problema que poderia ocorrer quando o As armas estavam em ângulos de elevação elevados e outras armas na mesma torre foram disparadas. Para reduzir o risco de um único projétil atingir, desabilitando todos os quatro canhões, as torres foram divididas por uma antepara interna e foram espaçadas 27 m (89 pés) uma da outra. Os canhões dispararam um projétil de 570 kg (1.260 lb) a uma velocidade da boca de 870 m / s (2.900 pés / s); os projéteis apresentavam uma carga de estouro relativamente grande para seu tamanho, refletindo o fato de que os Dunkerque s eram destinados a lutar contra os Deutschland s de blindagem relativamente leve . O armazenamento de munições totalizou 456 projéteis para a torre dianteira e 440 projéteis para a torre de superfluxo. Sua taxa de tiro estava entre 1,5 e 2 tiros por arma por minuto.
O armamento secundário dos navios consistia em dezesseis 130 mm (5,1 in) 45 cal. armas de dupla finalidade ; estes foram montados em três torres quádruplas e duas gêmeas. As torres quádruplas foram colocadas na popa, com uma na linha de centro na superestrutura e as outras duas em cada lado no convés superior , e as torres gêmeas foram localizadas no meio do navio , logo à frente do funil. Eles foram os primeiros canhões de duplo propósito da Marinha francesa. Os canhões tinham alcance de elevação de -10 a 75 graus; a 45 graus, seu alcance máximo foi de 20.800 m (68.200 pés). Sua taxa de tiro era de 10 a 12 projéteis por minuto. Eles foram fornecidos com cartuchos perfurantes (AP) de 33,4 kg (74 lb) para uso contra navios de guerra e cartuchos de alto explosivo (HE) de 29,5 kg (65 lb) para uso contra aeronaves. Cada arma foi alocada para aproximadamente 400 projéteis, um terço dos quais eram projéteis AP, com o restante sendo projéteis HE e estrela .
A defesa antiaérea de curto alcance foi fornecida por uma bateria de dez canhões de 37 mm (1,5 pol.) Em montagens duplas para Dunkerque e oito dessas armas para Estrasburgo , junto com trinta e duas metralhadoras de 13,2 mm (0,52 pol.) Em montagens quádruplas para Dunkerque e trinta e seis armas para Estrasburgo . Dois dos suportes de 37 mm foram colocados lado a lado com a torre de superfluxo, com os três restantes na superestrutura da popa, um dos quais estava na linha de centro; Strasbourg omitiu a montagem da linha central, recebendo em seu lugar outro canhão quádruplo de 13,2 mm. Dois dos suportes de 13,2 mm foram localizados no convés superior em cada lado da torre de comando, quatro foram dispostos em torno do convés superior mais à ré e os dois restantes foram colocados na superestrutura da ré.
Controle de incêndio
Os navios foram os primeiros encouraçados franceses projetados com diretores de controle de fogo . Os navios carregavam cinco diretores, cada um com um telêmetro estereoscópico para as baterias principal e secundária. Para os canhões principais, um diretor com um telêmetro de 12 m (39 pés 4 pol.) Foi montado na torre e um segundo com um telêmetro de 8 m (26 pés 3 pol.) Na superestrutura traseira. No topo do diretor avançado estava um par de diretores para os canhões secundários, o primeiro com um telêmetro de 6 m (19 pés 8 pol.) E a unidade superior com um telêmetro de 5 m (16 pés 5 pol.). Um terceiro diretor para a bateria secundária foi montado no teto do diretor principal de ré, também com um telêmetro de 6 m. Ambas as torres da bateria principal foram equipadas com seus próprios telêmetros de 12 me as torres quádruplas secundárias receberam telêmetros de 6 m para controle local no caso de os diretores serem desativados. O equipamento de controle de incêndio para a bateria antiaérea consistia em quatro telêmetros de 1 m (3 pés 3 pol.), Dois na frente da torre e dois na superestrutura da popa. Os diretores eram usados para coletar dados de alcance, rumo e inclinação, que eram então enviados para uma estação de controle central abaixo do convés de blindagem; lá, tabelas de plotagem e computadores analógicos foram usados para calcular soluções de disparo para as armas. As armas eram controladas remotamente por motores elétricos, mas o sistema provou ser problemático em serviço, pois as engrenagens de treinamento e elevação não eram confiáveis, o sistema que comunicava comandos dos diretores às armas frequentemente não funcionava e os artilheiros precisavam reverter ao controle manual para fazer pequenos ajustes. Os sistemas das naves foram modificados na tentativa de corrigir esses problemas, mas nunca funcionaram de forma confiável.
Armaduras
O esquema de proteção dos navios incorporava o princípio do tudo ou nada . Sua blindagem de cinto tinha 225 mm (8,9 pol.) De espessura no meio do navio para Dunkerque e 283 mm (11,1 pol.) Para Estrasburgo , apoiada por 60 mm (2,4 pol.) De teca para ambos os navios, estendendo-se do carregador de 330 mm à popa 130 mm revista. O cinto era coberto em ambas as extremidades por anteparas blindadas transversais; as anteparas dianteiras eram de 210 mm (8,3 pol.) para Dunkerque e 228 mm (9 pol.) para Estrasburgo , e as anteparas de popa eram de 180 mm (7,1 pol.) e 210 mm, respectivamente. Foi inclinado 11,3 graus da vertical para melhorar sua resistência ao fogo profundo . A correia se estendeu de cerca de 3,5 m (11 pés 6 pol.) Acima da linha d'água e 2 m (6 pés 7 pol.) Abaixo. A caixa blindada criada pelo cinto e anteparas era coberta por dois decks de blindagem, o primeiro deles conectado ao topo do cinto e tinha 125 mm (4,9 pol.) Sobre os carregadores dianteiros e reduzido para 115 mm (4,5 pol.) Sobre o máquinas de propulsão e carregadores de ré, apoiados por uma plataforma de aço de 15 mm (0,59 pol.). O convés inferior tinha 40 mm (1,6 pol.) De espessura, com lados inclinados que se conectavam à borda inferior da correia; para Estrasburgo , os lados inclinados foram aumentados para 50 mm (2 pol.). Atrás da cidadela central , a popa era protegida por um convés de 100 mm (3,9 pol.) Com lados inclinados, e placas adicionais de 50 mm cobriam a parte do convés que protegia o leme.
As torres da bateria principal foram protegidas por 330 mm de placa de blindagem nas faces, 250 mm (9,8 pol.) Nas laterais e 150 mm (5,9 pol.) Nos telhados, enquanto Estrasburgo recebeu proteção um pouco melhor, com 360 mm (14,2 pol.) e telhados de 160 mm (6,3 pol.). Suas placas traseiras variavam entre as torres e entre os navios, e eram pesadas para equilibrar o peso dos canhões. Para Dunkerque , sua torre dianteira tinha uma placa traseira de 345 mm (13,6 pol.) E sua torre de superfiação tinha uma traseira de 335 mm (13,2 pol.); Estrasburgo tinha placas de 352 mm (13,9 pol.) E 342 mm (13,5 pol.), Respectivamente. As torres ficavam sobre barbetes blindados de 310 mm (12 pol.) Para Dunkerque e 340 mm (13,4 pol.) Para Estrasburgo ; ambos foram reduzidos a 50 mm abaixo do convés superior. As torres secundárias de ambos os navios tinham faces de 135 mm (5,3 pol.), Laterais e tetos de 90 mm (3,5 pol.) E traseiros de 80 mm (3,1 pol.), Sobre barbetes de 120 mm (4,7 pol.). A torre conning tinha lados de 270 mm (10,6 pol.) De espessura, reduzidos para 220 mm (8,7 pol.) Na parte traseira e 130 a 150 mm (5,1 a 5,9 pol.) No telhado. A torre recebeu proteção leve contra ataques de metralhamento de aeronaves na forma de chapeamento de 10 mm (0,39 pol.), Enquanto os diretores de controle de fogo foram protegidos com aço de 20 mm (0,79 pol.).
A defesa contra ataques subaquáticos - torpedos e minas navais - veio na forma de anteparas de torpedo em camadas que incorporavam vazios preenchidos com líquido para absorver os efeitos da explosão. Além disso, um composto à base de borracha conhecido como mousse de ébonita foi usado para ajudar a absorver o impacto e controlar as inundações em áreas críticas. O sistema de proteção subaquático cobria a mesma área do casco que a blindagem do cinto. O sistema incluía três anteparas, a primeira das quais tinha 16 mm (0,63 pol.) De espessura, seguida por uma antepara de 10 mm e apoiada pela antepara do torpedo principal, que tinha 30 mm (1,2 pol.) De espessura. Onde protegia os espaços de máquinas, o sistema tinha uma profundidade de quase 7,5 m (25 pés), em comparação com a profundidade dos navios estrangeiros contemporâneos, que normalmente era de cerca de 5 m (16 pés). Onde o sistema teve de ser estreitado, lado a lado com os carregadores de vante e de ré, a antepara principal aumentou em espessura para 40 mm e depois para 50 mm para compensar a redução na eficácia. Para evitar que a explosão de uma mina abaixo do casco rompesse os pentes de munição, os fundos dos pentes foram elevados acima do fundo duplo e protegidos por placas de 30 mm.
Modificações
Os navios receberam modificações relativamente pequenas em suas carreiras curtas; ambos os navios receberam uma tampa de funil para reduzir a interferência da fumaça com a torre de comando em 1938. Após o início da Segunda Guerra Mundial , o telêmetro de 12 m para o diretor avançado da bateria principal foi substituído por uma versão de 14 m (45 pés 11 pol.) a bordo do Dunkerque , enquanto Estrasburgo não recebeu um telêmetro atualizado. Um cabo de desmagnetização foi instalado em Estrasburgo para reduzir o risco de detonação de minas magnéticas alemãs durante uma reforma de novembro de 1939 a janeiro de 1940, e durante outra reforma em agosto-setembro, uma tela de aço foi erguida para proteger os canhões antiaéreos leves de metralhamento ataques. Estrasburgo teve sua torre de comando modificada em novembro e dezembro de 1940 para reabilitá-la para uso como uma nau capitânia, já que Dunkerque já havia sido desativada naquele momento. Enquanto Dunkerque estava sendo reparado em Toulon em 1942, considerou-se a possibilidade de substituir suas instalações de aviação por canhões adicionais de 37 mm para melhorar suas defesas antiaéreas, mas este trabalho não foi iniciado antes que a frota fosse afundada em novembro . Durante outra reforma de janeiro a abril de 1942, as montagens dianteiras de 37 mm do Estrasburgo foram movidas de seu castelo de proa para o convés meteorológico, como estavam em Dunkerque , e ela recebeu um radar de busca aérea ajustado com quatro antenas. Os primeiros testes com o conjunto indicaram um intervalo de detecção de 50 km (31 mi).
Navios
| Enviar | Construtor | Programa | Deitado | Lançado | Comissionado | Em serviço |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dunkerque | Arsenal de Brest | 1931 | 24 de dezembro de 1932 | 2 de outubro de 1935 | 31 de dezembro de 1936 | 1 de setembro de 1938 |
| Estrasburgo | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | 1934 | 24 de novembro de 1934 | 12 de dezembro de 1936 | 15 de setembro de 1938 | 24 de abril de 1939 |
Histórico de serviço
Após o comissionamento em 1936, Dunkerque exigiu extensos testes e avaliações, incluindo extensos testes com suas armas, já que os suportes da bateria principal e secundária eram novos para o serviço naval francês. Durante este período, em maio de 1937, ela representou a França na Naval Review para a coroação do Rei George VI e da Rainha Elizabeth . No início de 1938, Dunkerque visitou as colônias francesas da África Ocidental e as ilhas do Caribe. Depois de finalmente ser declarada pronta para o serviço ativo em setembro, ela se tornou a nau capitânia do Esquadrão do Atlântico. Pouco tempo depois, Estrasburgo foi contratado para começar a trabalhar, mas a situação internacional cada vez mais instável na Europa forçou os franceses a acelerar o navio em testes; Estrasburgo teve pouco mais de seis meses de testes e treinamento antes de entrar em serviço, em comparação com mais de dois anos para Dunkerque .
Durante a Crise Sudetenland com a Alemanha no início de abril de 1939, Dunkerque foi enviado para cobrir o retorno do cruzador de treinamento Jeanne d'Arc ao retornar de um cruzeiro no Caribe, já que um esquadrão alemão próximo teria ameaçado o navio se a guerra tivesse começado Fora. Estrasburgo então se juntou ao esquadrão e os dois navios foram designados a 1ª Divisão de Batalha. Os navios visitaram Portugal em maio antes de embarcarem em uma longa viagem pela Grã-Bretanha no final daquele mês e em junho. Ambas as embarcações realizaram extensos exercícios de treinamento ao largo da Bretanha em julho e agosto, enquanto a Europa se encaminhava para a guerra. À medida que aumentavam as tensões com a Alemanha por causa das agressivas demandas deste último sobre o território polonês, os comandos navais britânicos e franceses concordaram em dividir as responsabilidades das operações combinadas na guerra prevista; A França cobriria a navegação aliada no Atlântico central e, para esse propósito, Dunquerque e Estrasburgo foram designados para a nova Force de Raid ( Força de Raide ) para caçar invasores comerciais alemães .
Segunda Guerra Mundial
Com a eclosão da guerra no início de setembro, a Força de Raid , sob o comando do Vice-almirante d'Escadre (Vice-almirante do Esquadrão) Marcel-Bruno Gensoul , foi para o mar quando relatos indicaram que os cruzadores alemães da classe Deutschland haviam atacado ataque a navegação aliada. Os invasores alemães ainda estavam no Mar do Norte , no entanto, depois de encontrar um navio de passageiros francês , o Force de Raid voltou ao porto. A unidade foi então dividida para aumentar as chances de encontrar os cruzadores alemães, com Dunkerque operando em Brest, na França , com o porta-aviões Béarn, enquanto Strasbourg se mudou para o sul para Dakar na África Ocidental Francesa em companhia do porta-aviões britânico HMS Hermes . Em novembro, Dunkerque se juntou ao cruzador de batalha HMS Hood para caçar os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau , mas eles não conseguiram localizar os navios alemães.
No final de novembro, Estrasburgo foi chamado de volta de Dacar e a Force de Raid foi reconstituída. Dunkerque carregou uma remessa de parte da reserva de ouro do Banque de France para o Canadá e, em dezembro , escoltou um comboio de navios de tropas para a Grã-Bretanha. Os navios foram enviados para o Mediterrâneo no início de 1940, quando a ameaça de guerra com a Itália aumentava; os franceses esperavam usar a demonstração de força para impedir a Itália de entrar na guerra. Considerou-se enviá-los para apoiar a Campanha da Noruega em abril de 1940, mas a postura cada vez mais hostil da Itália forçou os franceses a mantê-los no Mediterrâneo. Com base em Mers-el-Kébir junto com outros elementos da frota francesa, os navios viram pouca atividade durante a Batalha da França, que terminou com a derrota francesa; o Armistício determinou que a frota francesa fosse desmilitarizada, com Dunkerque e Estrasburgo para permanecer em Mers-el-Kébir.
Mers-el-Kébir
O governo britânico, temendo incorretamente que os alemães pretendessem apreender a frota francesa e empregá-la contra a Grã-Bretanha, embarcou em uma campanha para neutralizar os navios. A Força Britânica H , que incluía Hood e os navios de guerra Resolution e Valiant , foi enviada para obrigar os navios franceses em Mers-el-Kébir a se juntarem às Forças Francesas Livres ou para afundá-los. Depois que Gensoul rejeitou suas exigências, os britânicos abriram fogo. Os navios franceses foram atracados com a popa voltada para o mar, o que inicialmente impediu Dunkerque e Strasbourg de responder ao fogo até que pudessem partir. Os canhões de 15 pol. (381 mm) dos navios britânicos rapidamente infligiram sérios danos a Dunkerque e aos antigos navios de guerra da Bretanha e da Provença . Dunkerque ' tripulação s foi forçado a praia dela para impedi-la de afundar; A Bretanha explodiu e a Provença afundou no fundo do porto. Estrasburgo , no entanto, conseguiu escapar de suas amarras e escapar do porto na confusão. Escolta por quatro destróieres, ela evitou a frota britânica e escapou para Toulon.
O trabalho de reparo começou quase imediatamente em Dunkerque , com o objetivo de restaurar o navio à condição de navegabilidade para que ele pudesse ser devolvido a Toulon para docagem seca e reparos permanentes. Ao saber que o navio não tinha sido desativado permanentemente, os britânicos voltaram e lançaram um ataque aéreo da transportadora HMS Ark Royal , para o qual Gensoul e Dunkerque ' comandantes s não tinham defesas eretas, quer sob a forma de redes de torpedo ou anti tripulada - armas de aviação. Os torpedeiros Fairey Swordfish não conseguiram acertar nenhum tiro direto em Dunkerque , mas um par de torpedos atingiu o barco - patrulha Terre-Neuve, que estava atracado ao lado do navio. Esses sucessos levaram a uma explosão secundária de que do navio cargas de profundidade que somaram o equivalente a oito torpedos aéreos, o que causou grandes danos Dunkerque ' casco s. No entanto, o trabalho de reparo foi retomado rapidamente, e seu casco furado foi chapeado e bombeado para secar.
Nesse ínterim, Estrasburgo tornou-se a nau capitânia das Forces de haute mer , que foi criada a partir dos restos da frota francesa ainda disponível em Toulon, sob o comando do Amiral Jean de Laborde . Durante este período, as limitações da atividade naval francesa do armistício mantiveram Estrasburgo em grande parte no porto, limitado a dois cruzeiros de treinamento por mês. Em setembro de 1940, o navio e vários cruzadores fizeram uma surtida para cobrir a Provença , que havia sido reparada e reflutuada após o ataque a Mers-el-Kébir, quando ela retornou a Toulon.
Em abril de 1941, Dunkerque estava de volta em condições de navegabilidade, embora os testes de seu sistema de propulsão fossem necessários antes que ela pudesse partir. Intensos combates entre britânicos e forças italianas durante a Campanha do Mediterrâneo adiada Dunkerque ' retorno s para a França até fevereiro de 1942. escoltado por cinco destruidores e cerca de 65 aeronaves, ela chegou em Toulon em 20 de fevereiro e mais tarde foi drydocked lá em junho, para começar os reparos.
Scuttling em Toulon
Após a Operação Tocha , a invasão aliada do norte da África francesa em 8 de novembro, a Alemanha lançou o Caso Anton em retaliação, movendo-se para apreender toda a chamada " Zona livre ", a parte da França de Vichy que até então permanecia desocupada. Esperando que os alemães chegassem para comandar os navios, De Laborde ordenou que suas tripulações se preparassem para afundar seus navios. Quando os alemães chegaram a Toulon em 27 de novembro, o trabalho havia sido concluído e de Laborde emitiu a ordem. Equipes de sabotagem percorreram os navios, destruindo qualquer equipamento que pudesse ser usado pelos alemães, incluindo telêmetros, giroscópios e rádios. Eles acenderam fogueiras nas caldeiras e fecharam o abastecimento de água para que as caldeiras superaquecessem e explodissem, e encheram os canos das armas com explosivos. Strasbourg ' tripulação s, em seguida, abriu as válvulas de fundo e detonou scuttling encargos para garantir o navio afundou. Dunkerque ainda estava incompleto na doca seca, então ela foi incendiada, danificada por cargas de demolição e então inundada na doca seca quando as eclusas foram abertas.
A Itália recebeu o controle da maioria dos naufrágios, já que a Alemanha tinha pouco interesse; a frota italiana buscou tantos navios quanto possível, mas Dunkerque e Estrasburgo estavam muito danificados para serem reparados rapidamente, então eles os descartaram como uma perda total. Para evitar que os franceses os reparassem no futuro, os italianos infligiram mais danos aos destroços, incluindo o corte de suas armas de bateria principal. Eles então começaram a desmontar os dois navios, mas após a rendição italiana em setembro de 1943, os alemães reafirmaram o controle do porto. Os alemães então devolveram Estrasburgo ao controle de Vichy, que colocou o navio em estado de conservação na Baía de Lazaret, na esperança de consertar o navio após a guerra. Ela foi então bombardeada e afundada novamente por uma aeronave americana após a Operação Dragoon , a invasão aliada do sul da França. Dunkerque também foi bombardeado várias vezes nos anos finais da guerra.
Depois de cair sob o controle da França Livre em outubro de 1944, Estrasburgo foi erguida novamente, mas àquela altura estava além do reparo. Em vez disso, ela foi mantida como alvo para testes de armas subaquáticas. Pouco mais foi feito com os destroços por mais de uma década; em março de 1955, Strasbourg foi condenado e rebatizado de Q45 antes de ser vendido para sucata em maio. Dunkerque tornou-se Q56 em setembro, mas permaneceu existente até setembro de 1958, quando também foi vendida para demolidores de navios.
Citações
Referências
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