Consolidado C-87 Liberator Express - Consolidated C-87 Liberator Express

C-87 Liberator Express
C-87-liberator-express.jpg
Função Avião de transporte militar
Fabricante Aeronave consolidada
Introdução 1942
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea
Real da
Marinha dos Estados Unidos
Número construído 287
Desenvolvido a partir de Liberator B-24 consolidado

O Consolidated C-87 Liberator Express era um derivado de transporte do bombardeiro pesado B-24 Liberator construído durante a Segunda Guerra Mundial para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Um total de 287 C-87s foram construídos ao lado do B-24 na fábrica da Consolidated Aircraft em Fort Worth, Texas . A planta também desenvolvido e entregue a USAAF engenheiro de vôo instrutor designado como o AT-22 , a Marinha dos Estados Unidos VIP transporte designada como a RY e um Royal Air Force transporte VIP designado como o Libertador C.IX . O último desenvolvimento foi um contrato da Marinha, versão de cauda única com fuselagem estendida. Construído em San Diego, sua designação USN era RY-3.

Em contraste, o C-109 Liberator era um transporte de combustível convertido dos bombardeiros B-24 existentes.

Design e desenvolvimento

O C-87 foi projetado às pressas no início de 1942 para atender a necessidade de transporte de carga pesada e pessoal com maior alcance e melhor desempenho em alta altitude do que o C-47 Skytrain , a aeronave de transporte das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos mais amplamente disponível no Tempo. A produção começou em 1942.

O primeiro protótipo C-87 foi 41-11608. O projeto incluiu várias modificações, incluindo a eliminação de torres de canhão e outros armamentos, juntamente com a instalação de um piso de carga reforçado, incluindo um piso passando pelo compartimento de bombas. O nariz envidraçado do compartimento do bombardeiro do B-24 foi substituído por uma tampa de metal articulada para permitir o carregamento do compartimento do nariz, que na versão bombardeiro só pode ser alcançado através de um forro sob o piso da cabine. Uma porta de carga foi adicionada a bombordo da fuselagem, logo à frente da cauda, ​​e uma fileira de janelas foi instalada ao longo das laterais da fuselagem.

O C-87 pode ser equipado com assentos removíveis e prateleiras para transportar pessoas ou camas no lugar de carga. Em sua configuração final, o C-87 poderia transportar entre 20 e 25 passageiros ou 12.000 lb (5.400 kg) de carga. Por causa de gargalos de produção de guerra e escassez, muitas aeronaves C-87 foram equipadas com turboalimentadores produzindo pressão de impulso mais baixa e, portanto, incapazes de sustentar a energia nas mesmas altitudes que aquelas equipadas com B-24s destinados para uso em combate, e o teto e a taxa de subida estavam de acordo afetados adversamente.

Transporte VIP C-87A

Em 1942 e 1943, várias aeronaves C-87 foram convertidas em transportes VIP de passageiros de luxo, adicionando isolamento, assentos acolchoados, divisórias e outras acomodações. A aeronave modificada era capaz de transportar 16 passageiros e recebeu a designação C-87A. Um C-87A em particular, serial 41-24159 , foi convertido exclusivamente em 1943 para um transporte VIP presidencial, o Guess Where II , destinado a transportar o presidente Franklin D. Roosevelt em viagens internacionais. Se tivesse sido aceito, teria sido a primeira aeronave a ser usada no serviço presidencial, ou seja, o primeiro Força Aérea Um . No entanto, o Serviço Secreto , após uma revisão do polêmico recorde de segurança do C-87 em serviço, se recusou terminantemente a aprovar o Guess Where II para o transporte presidencial. O Guess Where II foi então usado para transportar membros seniores da administração Roosevelt. Em março de 1944, o Guess Where II transportou Eleanor Roosevelt em uma viagem de boa vontade por vários países latino-americanos.

XC-87B

Um B-24D , 42-40355 danificado tornou-se o que é conhecido como o XC-87B com uma fuselagem estendida e pacotes de motor de baixa altitude. Este transporte, "Pinóquio" como era conhecido, foi posteriormente convertido em uma única cauda com pacotes de motor do tipo Corsário. Isso não deve ser confundido com o projeto cancelado do XC-87B, que propunha um transporte armado.

Histórico operacional

O C-87 Liberator Express decola de Fort Worth, Texas, em um vôo de teste em outubro de 1942.

A maioria dos C-87s foram operados pelo Comando de Transporte Aéreo dos Estados Unidos e pilotados por ex-tripulações civis de transportadoras civis dos Estados Unidos. Os aviões foram inicialmente usados ​​em rotas transoceânicas por muito tempo para serem pilotados pelo C-47. Após a invasão japonesa da Birmânia em 1942, o C-87 foi usado para transportar material de guerra da Índia para as forças americanas e chinesas sobre " The Hump ", a rota aérea traiçoeira que cruzava o Himalaia . Quando a rota foi estabelecida, o C-87 era o único transporte americano prontamente disponível com desempenho em alta altitude bom o suficiente para voar nesta rota enquanto transportava uma grande carga de carga.

O C-87 foi afetado por vários problemas e sofreu com a má reputação entre suas tripulações. O veterano piloto de avião e autor Ernest K. Gann , em suas memórias de 1961, Fate is the Hunter , escreveu: "Eles eram uma engenhoca bastarda do mal, nada como o relativamente eficiente B-24, exceto na aparência." As reclamações giravam em torno de falhas no sistema elétrico e hidráulico no frio extremo em grandes altitudes, uma perda desconcertantemente frequente de toda a iluminação da cabine durante as decolagens e um sistema de aquecimento da cabine de comando que produzia um calor sufocante ou não funcionava de todo.

O C-87 não subia bem quando muito carregado, uma característica perigosa ao voar para fora dos aeródromos improdutivos e encharcados de chuva da Índia e China; muitos se perderam na decolagem com a perda de apenas um único motor. O livro de Gann relata uma quase colisão com o Taj Mahal após a decolagem de um C-87 pesadamente carregado, quando flaps completos tiveram que ser desdobrados às pressas para aumentar a altitude da aeronave e evitar o edifício. Os tanques auxiliares de combustível de longo alcance da aeronave eram ligados por tubos de combustível improvisados ​​e frequentemente com vazamentos que cruzavam o compartimento da tripulação, sufocando as tripulações de voo com gases nocivos de gasolina e criando um risco de explosão. O C-87 também tinha tendência a entrar em estol ou girar incontrolável quando confrontado mesmo com condições de congelamento amenas , uma ocorrência frequente no Himalaia. Gann disse que eles "não podiam carregar gelo suficiente para esfriar um copo alto ".

A aeronave também pode se tornar instável durante o vôo se seu centro de gravidade mudar devido ao carregamento impróprio de carga. Essa instabilidade longitudinal surgiu da conversão apressada da aeronave de bombardeiro para transporte de carga. Ao contrário de um transporte de carga normal, que foi projetado desde o início com um compartimento de carga contíguo com uma margem de segurança para variações de carga anterior e posterior, os porta-bombas e compartimentos de bombas construídos no projeto do B-24 foram fixados em posição, limitando bastante a capacidade da aeronave de tolerar carregamento impróprio. Este problema foi exacerbado pelas exigências do tempo de guerra e a falha do Comando de Transporte Aéreo da USAAF em instruir os chefes de carga nas peculiaridades do C-87. As raízes do projeto como um bombardeiro também são consideradas culpadas por um nosegear em colapso frequente ; sua força era adequada para uma aeronave que baixou sua carga útil em vôo antes de pousar em uma pista bem mantida, mas se mostrou marginal para uma aeronave que fazia pousos duros repetidos em pistas de pouso acidentadas não aprimoradas enquanto carregava pesadamente.

Apesar de suas deficiências e impopularidade entre suas tripulações, o C-87 foi avaliado pela confiabilidade de seus motores Pratt & Whitney, velocidade superior que lhe permitiu mitigar significativamente o efeito de proa e ventos cruzados, um teto de serviço que lhe permitiu superar a maioria frentes meteorológicas e alcance que permitiam às suas tripulações voar padrões "frontais de pressão" que perseguiam ventos favoráveis. O C-87 nunca foi totalmente deslocado nas rotas aéreas pelo Douglas C-54 Skymaster e Curtiss C-46 Commando , que ofereceu desempenho semelhante combinado com maior confiabilidade e características de vôo mais benignas. Alguns aviões C-87 sobreviventes foram convertidos em transportes VIP ou treinadores de tripulação de vôo, e vários outros foram vendidos para a Força Aérea Real.

Variantes

C-87
Variante de transporte USAAF do B-24D com assentos para 25 passageiros, 278 construídos.
C-87A
Versão VIP para 16 passageiros, três para a USAAF e três para a Marinha dos Estados Unidos como RY-1.
C-87B
Variante armada proposta, não construída.
XC-87B

Conversões com compartimento dianteiro alongado e pacotes de potência de baixa altitude do tipo LB-30. Pacotes de potência do tipo PB4Y-2 posteriores e cauda única (consulte RY-3 / C-87C). 42–40355. (Total: 1 conversão)

C-87C
Variante proposta da USAAF do RY-3, designação não usada.
RY-1
Designação da Marinha dos Estados Unidos para três ex-USAAF C-87As para 16 passageiros.
RY-2
Cinco ex-USAAF C-87 equipados para 20 passageiros, outros 15 foram cancelados.
RY-3
Um C-87 com cauda única e trecho de fuselagem de 2,10 metros do corsário PB4Y-2 . 39 foram construídos e foram usados ​​pelo Esquadrão 231 do Comando de Transporte da RAF, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, e um foi usado pelo RCAF.
AT-22
Cinco C-87s usados ​​para treinamento de engenheiros de vôo, mais tarde designados TB-24D.
Liberator C.IX
Designação da Royal Air Force para 26 RY-3s fornecidos sob Lend-Lease. A designação significa "Carga (aeronave) Mark 9"

Acidentes e incidentes

A Aviation Safety Network , parte da Flight Safety Foundation , registra 150 acidentes com perda de casco envolvendo o C-87 ou o C-109 ocorridos entre 1942 e 1964.

O pior acidente ocorreu em 25 de julho de 1944. Todos os 27 a bordo do USAAF C.87 41-11706 morreram quando ele caiu na Ilha da Flórida, no sudoeste do Pacífico; a tripulação era composta por funcionários civis da Consairway e os passageiros eram oficiais britânicos e americanos de alto escalão, incluindo o comodoro da Força Aérea Real Isaac John Fitch .

No ano seguinte, em julho de 1945, um Consolidated C-87 Liberator Express operado pela Royal Air Force com destino à Ilha de Manus não conseguiu ganhar altitude depois de decolar da agora inexistente pista 22 de Sydney, colidiu com árvores e caiu no chão em Brighton- Le-Sands . A aeronave explodiu com o impacto, matando todos os 12 passageiros e tripulantes a bordo. As vítimas eram das forças armadas britânicas, australianas e neozelandesas.

Outro acidente notável ocorreu em 15 de abril de 1957 quando o C-87 XA-KUN , operado pela TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA), caiu após a decolagem do Aeroporto de Mérida-Rejon , matando todos a bordo, incluindo o famoso ator e cantor mexicano Pedro Infante .

Operadores

 Bolívia
  • Compañia Boliviana de Aviacion
 Índia
 México
  • TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA)
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificações

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: quatro (piloto, co-piloto, navegador, operador de rádio)
  • Capacidade: ~ 25 passageiros ou 6.000 lb (2.700 kg) de carga para voos transatlânticos e 10.000 lb (4.500 kg) no máximo para voos mais curtos
  • Comprimento: 66 pés 4 pol. (20,22 m)
  • Envergadura: 33,53 m (110 pés 0 pol.)
  • Altura: 5,46 m (17 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 1.048 pés quadrados (97,4 m 2 )
  • Peso vazio: 30.645 lb (13.900 kg)
  • Peso bruto: 56.000 lb (25.401 kg)
  • Capacidade de combustível: 2.910 US gal (11.000 l; 2.420 imp gal)
  • Powerplant: 4 × Pratt & Whitney R-1830-43 14-cil. motores de pistão radial refrigerados a ar com turbocompressores General Electric , 1.200 hp (890 kW) cada a 2.700 rpm para decolagem

atuação

  • Velocidade máxima: 300 mph (480 km / h, 260 kn) a 25.000 pés (7.600 m)
  • Alcance: 1.400 mi (2.300 km, 1.200 nm) a 60% da potência, 215 mph (187 kn; 346 km / h) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Alcance da balsa: 3.300 mi (5.300 km, 2.900 nm) a 215 mph (187 kn; 346 km / h) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Teto de serviço: 28.000 pés (8.500 m) com peso de decolagem de 56.000 lb (25.000 kg)
  • Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.100 m) em 60 minutos

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia

links externos