Metrô Central - Central Subway

Metro Central

O Metrô Central em construção visto do portal sul em outubro de 2020
Visão geral
Outros nomes)	Terceira Fase 2 do projeto de metrô de superfície
Localização	São Francisco , Califórnia
Coordenadas	37 ° 46 48 ″ N 122 ° 23 55 ″ W / 37,779921 ° N 122,398540 ° W / 37,779921; -122.398540 Coordenadas : 37,779921 ° N 122,398540 ° W37 ° 46 48 ″ N 122 ° 23 55 ″ W /  / 37,779921; -122.398540 (portal sul)
Status	Em construção
Sistema	Muni Metro
Cruzes	Market Street Subway
Começar	Portal da 4ª rua
Fim	Chinatown
No. de estações	3 (mais 1 superfície como parte do projeto de extensão)
Operação
Trabalho iniciado	2012
Construído	Tutor Perini
Abre	Primavera de 2022
Proprietário	Agência Municipal de Transporte de São Francisco
Operador	Ferrovia Municipal de São Francisco
Personagem	Túnel subterrâneo de metrô para linha predominantemente ferroviária leve
Técnico
Comprimento da linha	1,7 mi (2,74 km)
No. de faixas	2
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Eletrificado	As linhas aéreas , 600 V DC
Mapa de rotas
Ferrovia Municipal de São Francisco v t e Lenda Provisão para futura extensão para Praia do Norte e Presídio Chinatown Powell – Mason & Powell – Hyde California Street Union Square / Market Street Powell ( )   Yerba Buena / Moscone I-80 4º e Brannan rota original Caltrain 4º e Rei para Sunnydale

O Metro Central é uma extensão do sistema de metrô de superfície Muni Metro em construção em San Francisco , Califórnia , do depósito de trens urbanos Caltrain nas ruas 4 e King até Chinatown , com paradas em South of Market (SoMa) e Union Square .

O metrô é a segunda fase da Agência Municipal de Transporte San Francisco 's Third Street Light Rail Projeto . A primeira fase foi aberta ao público como a linha T Third em 2007. O solo foi iniciado para o Metrô Central em 9 de fevereiro de 2010. A perfuração do túnel para o Metrô Central foi concluída em Columbus e Powell Street no bairro de North Beach em San Francisco em 11 de junho de 2014. Originalmente programado para abrir no final de 2018, o Metrô Central está (a partir de novembro de 2020) projetado para abrir ao público na primavera de 2022. Com a adição do Metrô Central, a terceira linha T está projetada para se tornar o linha mais movimentada no sistema de metrô Muni em 2030.

A extensão atenderá os principais centros populacionais e de empregos em San Francisco que são mal servidos pelo trânsito rápido. SoMa abriga a sede de muitas das principais empresas de software e tecnologia de São Francisco, e um crescimento residencial substancial é projetado lá. A Union Square, localizada no centro da cidade, é o principal distrito comercial e econômico. Chinatown é o bairro mais populoso da cidade. O Metro Central conectará essas áreas às comunidades no leste de São Francisco, incluindo Mission Bay , Dogpatch , Bayview – Hunters Point e Visitacion Valley . O projeto foi iniciado depois que a Embarcadero Freeway foi demolida após o terremoto de Loma Prieta em 1989 , quando a ativista Rose Pak "quase sozinha persuadiu a cidade a construir" o Metrô Central para compensar Chinatown pela perda da conexão rápida entre a cidade.

O orçamento para concluir o Metrô Central é de US $ 1,578 bilhão. O projeto é financiado principalmente por meio do programa New Starts da Federal Transit Administration . Em outubro de 2012, o FTA aprovou um Full Funding Grant Agreement, o compromisso federal de financiamento por meio de New Starts, para o Metrô Central no valor total de US $ 942,2 milhões. O Metro Central também é financiado pelo Estado da Califórnia, pela Comissão de Transporte Metropolitano , pela Autoridade de Transporte do Condado de São Francisco e pela Cidade e Condado de São Francisco.

Alinhamento

Em fevereiro de 2008, o conselho de diretores da San Francisco Municipal Transportation Agency votou para selecionar o alinhamento para o metrô. No alinhamento aprovado, os trens viajam para o norte ao longo da 4th Street e Stockton Street, parando em uma estação acima do solo e três estações de metrô em sua rota de 1,7 milhas.

Atualmente, os trens T Third em direção ao norte vire à direita da 4th Street para a King Street e viaje ao longo da Embarcadero até o metrô da Market Street . Quando o metrô central estiver completo, os trens irão cruzar a King Street e continuar para o norte na 4th Street.

A primeira parada será em uma estação acima do solo nas ruas 4ª e Brannan . Seguindo para o norte, os trens entrarão no metrô por um portal na 4th Street entre as ruas Bryant e Harrison, sob a Interestadual 80 . O percurso continuará então sob a 4ª rua através do Sul do Mercado, parando em uma estação de metrô, a Estação Yerba Buena / Moscone , nas ruas 4ª e Clementina, próximo ao Moscone Center . Na Market Street , o metrô ficará abaixo do Market Street Subway . Outra estação de metrô servindo a Market Street e a Union Square estará localizada embaixo da Stockton Street. Esta estação combinada Union Square / Market Street terá entradas na interseção Market, Ellis e Stockton e dentro da Union Square Plaza nas ruas Stockton e Geary. Uma passagem de pedestres conectará a estação Union Square / Market Street ao metrô Muni e à estação BART Powell Street . O metrô continuará sob a Stockton Street (tornando-se o segundo túnel sob a Stockton Street ) até a Chinatown Station , uma estação localizada em Chinatown nas ruas Stockton e Washington. Duas das três estações subterrâneas estão sendo construídas usando métodos de cortar e cobrir , enquanto a Estação Chinatown está sendo construída com o método de escavação sequencial .

Rota para a segunda fase (em construção como o Metrô Central), rota planejada para a terceira fase (extensão para Fisherman's Wharf ) e rotas propostas para a quarta fase (extensão para o Presídio de São Francisco )

Os túneis do metrô, um para trens para o norte e outro para os trens para o sul, continuarão para o norte, passando pela Estação Chinatown ao longo da Stockton Street e terminando perto da Columbus Avenue. No futuro, a extremidade norte da linha T Third pode ser estendida para terminar em North Beach ou para Fisherman's Wharf e o Parque Aquático para se conectar com F Market & Wharves . Quatorze rotas alternativas foram propostas em um estudo de 2014 para estender a linha, e o número de passageiros diário foi projetado para aumentar em 40.000 se a extensão for concluída. O crítico de arquitetura do San Francisco Chronicle , John King, escreveu que havia "um poder irresistível na ideia de uma extensão que, no mínimo, faria o Metrô Central parecer menos um desastre e mais um fator na formação da cidade de amanhã. O vazio muito do Pagoda foi um ponto de partida para os sonhos. Vamos ver se ele pode se tornar o ponto de partida de algo real também. "

Custo

Em 2000, o custo estimado do projeto do Metrô Central foi de US $ 530 milhões. Em 2001, o custo havia subido para $ 647 milhões e a conclusão estava projetada para 2009. Quando a construção começou, em 2012, o custo havia chegado a $ 1,6 bilhão. Quando o contrato principal para a construção do Metrô Central foi adjudicado em maio de 2013 ao menor licitante, Tutor Perini , o contrato de US $ 840 milhões estava em até US $ 120 milhões acima do valor orçado, o que consumiu quase dois terços de toda a contingência do projeto.

Devido ao custo de capital (US $ 1,578 bilhão para a linha de metrô leve de 1,7 milhas), o projeto do Metrô Central foi criticado por ativistas de transporte público pelo que eles consideram uma relação custo-benefício baixa. Em particular, eles observam que as próprias estimativas da Muni mostram que o projeto aumentaria o número de passageiros da Muni em menos de 1% e ainda, em 2030, acrescentaria $ 15,2 milhões por ano ao déficit operacional anual da Muni.

Canteiro de obras da Estação Chinatown, agosto de 2013

Essa posição é contrariada pelo fato de que, ao contrário das novas projeções de construção de ferrovias em áreas de baixa densidade na América, o Metrô Central aumentaria o acesso às porções mais densas de Chinatown e ao norte do Distrito Financeiro . O atual acesso de trânsito a essas áreas é fornecido inteiramente na superfície, por meio de pequenos quarteirões que apresentam intensa atividade de pedestres e ruas estreitas com congestionamento multimodal. Outras opções de transporte rápido de custo mais baixo foram exploradas, como o ônibus rápido de ônibus (BRT), mas foram rejeitadas em parte porque essas condições não suportam as características básicas de operações de BRT eficientes.

Para agravar essas condições, há o fato de que muitos residentes de Chinatown dependem do transporte público e não possuem carros, o que ajuda a racionalizar o financiamento de um metrô. As linhas de ônibus Muni de alto número de passageiros que atendem Chinatown (por exemplo, 1 California e 30 Stockton) são normalmente superlotadas, tornando o serviço para os clientes mais excruciante, pois a atividade de embarque excessiva diminui as velocidades de viagem ou agrava a superlotação até que nenhum passageiro possa ser aceito e ônibus são forçados a ultrapassar os clientes em paradas sucessivas, negando-lhes efetivamente o serviço.

A deputada Nancy Pelosi , o prefeito Ed Lee e outros dignitários ao lado de uma reprodução em tamanho de pôster do FTA Grant perto da Union Square (11 de maio de 2013)

Em outubro de 2012, a Federal Transit Administration (FTA) anunciou que forneceria US $ 942,2 milhões para o projeto no âmbito de seu programa New Starts, após indicar que aprovaria a concessão em janeiro. Este prêmio incluiu o reconhecimento de que um serviço melhor e mais confortável para um corredor de trânsito já intensamente utilizado, especialmente para residentes de baixa renda como em Chinatown, justifica o investimento, mesmo que não atraia uma alta porcentagem de "novos" passageiros como um um novo investimento em trânsito rápido pode chegar a algum lugar que ainda não seja servido por um serviço local extremamente lento e desconfortável de alto número de passageiros.

Construção

Um estudo divulgado em 2000 apelou para o Metro Central como parte de um plano maior para aliviar o congestionamento de tráfego projetado, que também incluiu uma linha de metro ligeiro ao longo de Geary. Os eleitores aprovaram o Metrô Central em 2003, e o alinhamento foi selecionado em 2008. As obras físicas começaram no Metrô Central em junho de 2012. As primeiras fases de trabalho incluíram a preparação do local de lançamento da máquina de perfuração do túnel e paredes da cabeceira da Estação Yerba Buena / Moscone . Na época, a concessão do FTA não havia sido garantida e os oponentes estavam ameaçando com ações judiciais sobre possíveis interrupções no tráfego e nos negócios.

Perfuração de túnel

TBM "Mom Chung" se prepara para o lançamento, maio de 2013

As duas máquinas de perfuração de túneis (TBMs) são chamadas de "Big Alma" e "Mom Chung" (para "Big" Alma Spreckels e Dra. Margaret "Mom" Chung , respectivamente). Os preparativos para a perfuração do túnel começaram em 12 de junho de 2012, com o início da escavação para a caixa de lançamento TBM na Fourth Street entre Bryant e Harrison. "Mom Chung" foi entregue em São Francisco em abril e maio de 2013 e, no final de julho de 2013, "Mom Chung" começou a cavar o túnel para os trens T Third em direção ao sul. "Big Alma" começou a cavar para o norte em novembro de 2013 a uma taxa ligeiramente mais rápida, 54 ft / d (0,19 m / ks), em comparação com a média de 44 ft / d (0,16 m / ks) de "Mom Chung".

O plano inicial era remover os dois TBMs perto de Washington Square em North Beach em 2014, uma vez que a perfuração fosse concluída. Em 31 de julho de 2012, uma ação foi ajuizada no Tribunal Superior por Marc Bruno e Save North Beach, uma organização 501 (c) (4) de comerciantes e residentes de North Beach que acreditavam que a remoção do equipamento na Columbus Avenue seria uma causa permanente danos à vizinhança perto da Washington Square. Os peticionários indicaram em sua ação que são a favor da política "Transit First" da cidade e que favorecem a remoção do equipamento se uma estação de metrô for planejada, aprovada e financiada para seu bairro. O gerente geral da Muni, Ed Reiskin, anunciou um plano em dezembro de 2012 para estender o túnel até Columbus e Powell, usando o local do teatro Pagoda Palace para extrair os TBMs, com uma opção potencial de compra do Pagoda como o local de um futuro Estação North Beach. Em 2013, a MTA fechou um contrato de aluguel com os proprietários do Pagoda para demolir o antigo prédio e usar seu terreno para a remoção do TBM. Isso reduzirá o impacto da construção no espaço público.

Em 11 de junho de 2014, "Big Alma" rompeu o poço de extração de North Beach, juntando-se a "Mom Chung", que havia chegado em 2 de junho. A chegada dos TBMs marcou a conclusão da fase de perfuração. Os dois TBMs deveriam ser desmontados e removidos, e o poço de extração preenchido até o final de 2014. Os túneis gêmeos foram totalmente concluídos em maio de 2015, quando o prefeito Ed Lee visitou o projeto no subsolo. Cada túnel concluído tem 8.500 pés (2.600 m) de comprimento e 20 pés (6,1 m) de diâmetro, apoiado por 1.750 anéis de concreto colocados durante a operação de perfuração.

Cronograma

Construção de extensão de trilhos na 4th & King (5 a 8 de setembro de 2015) como parte do Projeto do Metrô Central

Pouco antes do início da construção em 2012, o início do serviço de receita na extensão do Metrô Central estava previsto para dezembro de 2018. Quando o contrato principal foi adjudicado ao Tutor Perini em maio de 2013, a folga do cronograma (o tempo reservado para atrasos) foi reduzido de 14,8 meses a 5,2 meses. Em 2014, o Gabinete do Controlador de São Francisco auditou o projeto e previu que seria concluído dentro do prazo em dezembro de 2018 e ligeiramente abaixo do orçamento. Perfuração de túnel concluída em junho de 2014, um mês antes do planejado e abaixo do orçamento.

Durante o fim de semana do Dia do Trabalho de 2015, entre 5 e 8 de setembro, a pista na interseção da 4th Street e King Street foi estendida, o que encurtou temporariamente os serviços da T Third Street entre a 4th e King Station (referida como 4th and Berry no aviso ) e a estação de Sunnydale ; a rota K Ingleside também terminou na estação Embarcadero e não se juntou à rota T Third Street. Uma paralisação semelhante foi imposta no início de novembro de 2015. Durante a paralisação de novembro, o serviço de ônibus foi fornecido no lugar dos trens T-Third entre Embarcadero e Sunnydale; O serviço E-Embarcadero foi suspenso por dois finais de semana; K-Ingleside novamente terminou em Embarcadero; e as ruas foram fechadas nas proximidades da 4th and King.

Um relatório do Comitê de Supervisão de Gerenciamento de Projetos divulgado em meados de 2017 relatou dez meses de atrasos na construção, adiando a data de serviço até 10 de dezembro de 2019. O fundo de contingência de $ 76 milhões pode ser usado para acelerar a conclusão. Os atrasos foram atribuídos às obras na estação de Chinatown. Em dezembro de 2017, o Tutor Perini (TPC) divulgou um relatório prevendo um atraso de quinze meses após dezembro de 2019 devido a circunstâncias além de seu controle, incluindo rocha dura e relocações de serviços públicos necessários. A TPC é responsável por penalidades de até $ 50.000 por dia para conclusão tardia após dezembro de 2019.

Também em dezembro de 2017, o Diretor do Programa Central do Metrô, John Funghi, anunciou que deixará o projeto para Caltrain , onde chefiará o Projeto de Eletrificação do Corredor da Península a partir de fevereiro de 2018. Em abril de 2018, o SFMTA anunciou que a escavação para a estação de Chinatown foi concluída , que será a última estação a ser concluída para o Metrô Central em meados de 2019. As outras estações de metrô, Yerba Buena / Moscone e Union Square, estão programadas para serem concluídas até o final de 2018, antes do início da receita do serviço em dezembro de 2019.

SFMTA observou que de 37 atualizações de cronograma enviadas pelo Tutor Perini entre dezembro de 2014 e dezembro de 2017, 21 foram rejeitadas "devido a problemas múltiplos e repetitivos que variam de sequências de trabalho incorretas a datas de conclusão previstas irrealistas para direcionar artificialmente o caminho mais longo de cronograma por certas partes de o projeto". Ao contrário das alegações da TPC, o SFMTA afirmou que as condições do solo eram as esperadas dos levantamentos preliminares, mas a "produtividade de mineração da TPC não foi conforme planejado" e orientou a TPC a desenvolver um cronograma de recuperação. Em janeiro de 2018, por exemplo, a TPC modificou sua sequência de construção na estação de Chinatown e foi capaz de cortar 18 dias do cronograma, alterando a data do serviço de receita estimada para 22 de novembro de 2019. Em maio de 2019, a abertura estimada havia caído para fevereiro de 2020 . Em setembro de 2019, foi anunciado que a inauguração foi adiada mais uma vez, desta vez para meados de 2021. Outro atraso para o final de 2021 foi anunciado em junho de 2020, seguido por um novo atraso para 2022.

Em março de 2021, Muni impôs um prazo para a conclusão de uma grande construção até 31 de março como parte de um acordo com a TPC para modificações na ordem de serviço e outras reivindicações; em troca, a TPC receberia um pagamento de $ 143 milhões. Os trens de teste começaram a operar no metrô em julho de 2021. Em setembro de 2021, a construção estava 98% concluída. O serviço de receita está previsto para começar na primavera de 2022.

Outros problemas

Moradores e trabalhadores próximos ao portal da 4th Street e aos locais de extração de North Beach notaram um aumento no número visível de ratos após o início da construção.

A construção da estação Union Square / Market Street exigiu o fechamento da Stockton Street logo ao norte da Market, o que diminuiu o tráfego para os varejistas na Union Square. Durante a escavação, os trabalhadores violaram acidentalmente uma adutora de água em julho de 2014, causando inundações no nível do subsolo em lojas ao longo de Geary entre Stockton e Grant. A limpeza que se seguiu levou vários dias e exigiu que algumas empresas mantivessem as lojas fechadas. Como a Stockton Street foi fechada entre Geary e Ellis, a partir de 2014, a construção foi suspensa em dezembro e a área foi transformada em uma praça de pedestres conhecida como "Winter Walk". Alguns pediram que Winter Walk se tornasse um elemento permanente durante todo o ano, mas a oposição notável incluía Rose Pak , que queria manter Stockton como um elo de Market a Chinatown.

Trabalhadores violaram um gasoduto de gás natural em maio de 2015 enquanto trabalhavam na estação Yerba Buena / Moscone, forçando a evacuação do vizinho Centro de Artes de Yerba Buena .

Arte

" Cem Anos: História dos Chineses na América ", instalação temporária de James Leong

" Cem Anos: História dos Chineses na América ", um mural pintado por James Leong originalmente para o projeto habitacional Ping Yuen em Chinatown, foi ampliado, impresso e embrulhado em 2012 em torno do edifício Hogan & Vest em Stockton & Washington, em o futuro local da estação de Chinatown, antes da demolição desse edifício. Além disso, murais temporários foram pintados nas barricadas de construção erguidas ao redor das estações de Chinatown e Yerba Buena / Moscone. O planejamento para os murais temporários começou em janeiro de 2013 e $ 409.075 foram alocados para cobrir comissões de $ 25.000 cada para até 10 artistas e custos de produção. A arte seria impressa em vinil adesivo e envolvida nos painéis de madeira compensada, medindo aproximadamente 8 pés (2,4 m) de altura por 190 pés (58 m) de comprimento em Chinatown, ao longo de Stockton, ou 160 pés (49 m) de comprimento em Yerba Buena / Moscone, ao longo da Folsom. Obras de arte incluídas:

• "Panorama", de Kota Ezawa (cerca de Chinatown, inverno 2013/14)
• "Horizons", de Kota Ezawa (cerca de Yerba Buena / Moscone, inverno 2013/2014)
• "Ellipsis in the Key of Blue", de Randy Colosky (Yerba Buena / Moscone fence, verão 2014)
• "Plano de Visão", de Maria Park (cerca de Chinatown, agosto de 2016–17)
• "Procissão", de Jason Jägel (Yerba Buena e posteriormente cerca de Chinatown, 2017)

Arte temporária também foi instalada ao redor do Pagoda Palace Theatre de 2014 a 2017, enquanto era usada para extrair as duas máquinas de perfuração de túneis. Instalações permanentes são planejadas para cada estação. Um rascunho do Plano Mestre de Artes do Metrô Central foi apresentado à Comissão de Artes de São Francisco em setembro de 2008. As obras de arte são divididas nas categorias "ponto de referência" e "orientação". Os candidatos foram anunciados em julho de 2010 e os vencedores foram anunciados em 5 de agosto de 2010:

Referências

links externos

• Metro Central - página inicial oficial
• "Metrô Central" . flickr . Recuperado em 14 de dezembro de 2017 .
• SFCTA Central Subway
• Alternativas . SFMTA.com.
• Objetivo . SFMTA.com.
• Ambiente afetado . SFMTA.com.
• Relatório de Chinatown . SF Chronicle. 22 de junho de 2007.
• Metrô Central . Fog City Journal.
• Empurre para o metrô central de Chinatown . Amy Hollyfield, ABC (KGO-TV). 20 de março de 2007.
• Metrô Central, uma proposta alternativa . RescueMuni.org.
• Filmes de lapso de tempo da construção do Metrô Central pelo fotógrafo do SFMTA Robert Pierce

Fichas técnicas

• "Visão geral do projeto" (PDF) . Blog da Central Subway. Outubro de 2010 . Recuperado em 14 de dezembro de 2017 .
• "Túnel do Metrô Central" (PDF) . Blog da Central Subway. Junho de 2012 . Recuperado em 14 de dezembro de 2017 .
• "Estação de Chinatown" (PDF) . Blog da Central Subway. Março de 2012 . Recuperado em 14 de dezembro de 2017 .
• "Union Square / Market Street Station" (PDF) . Blog da Central Subway. Abril de 2012 . Recuperado em 14 de dezembro de 2017 .