Túnel Stockton Street - Stockton Street Tunnel

Stockton Street Tunnel
Túnel da Stockton Street, São Francisco (2939103825) .jpg
Visão geral
Localização São Francisco , Califórnia
Coordenadas 37 ° 47 29 ″ N 122 ° 24 27 ″ W / 37,7915 ° N 122,4074 ° W / 37,7915; -122,4074 Coordenadas : 37,7915 ° N 122,4074 ° W37 ° 47 29 ″ N 122 ° 24 27 ″ W /  / 37,7915; -122,4074
Rota Stockton Street
Operação
Aberto 29 de dezembro de 1914
Proprietário Cidade de san francisco
Operador Cidade de san francisco
Tráfego Automotivo e pedestre
Técnico
Comprimento 911 pés (278 m)
No. de pistas 3
Eletrificado Linhas aéreas paralelas de 600 V DC ( Trólebus Muni )
Liberação de túnel 13 pés (4 m)
Largura 50 pés (15 m)
Mapa de rotas

O túnel Stockton Street é um túnel em São Francisco , Califórnia, e leva sua rua homônima por baixo de uma seção de Nob Hill perto de Chinatown por cerca de três quarteirões. O portal sul está localizado perto da Bush Street, que fica a cerca de duas quadras ao norte da Union Square . O portal norte está localizado ao sul da interseção da Rua Sacramento.

História

O túnel foi construído principalmente para os bondes da agora extinta linha F Stockton . Uma petição foi apresentada para uma nova linha de bonde por Frank Stringham, representando um grupo não identificado de investidores, com o Conselho de Supervisores de San Francisco em 23 de janeiro de 1909. Sua intenção era criar uma rota quase nivelada conectando North Beach com o centro da cidade. George Skaller mais tarde assumiu o crédito pelo empurrão inicial para um túnel, dizendo que a cidade havia estudado a ideia por pelo menos 20 anos, mas nunca seria construída como "todos os empreendimentos da cidade, por conta da longa e ventosa burocracia ligada à cidade empresas "foram condenadas pela burocracia. Stockton era preferido em vez de Grant, que era visto como estreito demais, ou Kearny, que já era franqueado da United Railways.

Embora Skaller inicialmente esperasse obter financiamento privado para o túnel, o Conselho de Supervisores impôs uma exigência permitindo que a cidade assumisse a ferrovia após dez anos em sua avaliação física, e nenhum investidor privado estava disposto a financiar o projeto. Em vez disso, Skaller voltou-se para a ideia de financiamento público por meio de um distrito de avaliação especial, rotulando o projeto como uma "melhoria" para as estradas existentes. A Stockton Street Tunnel Association lançou sua campanha de arrecadação de fundos em maio de 1910, na esperança de arrecadar $ 450.000 (equivalente a $ 9,08 milhões em 2019) para cobrir os custos de construção, criando um distrito de avaliação especial para financiar as melhorias. A avaliação estimada para um lote de 25 por 100 pés (7,6 por 30,5 m) foi de $ 62,50 (equivalente a $ 1.715 em 2019) em 1910. O projeto adotou o slogan "A porta aberta para North Beach" em maio de 1910.

A franquia Stockton Street Railway foi cedida à cidade em 1910, e foram feitas sugestões de que se as balsas de Marin pousassem em North Beach em vez de no Ferry Building, o aumento resultante nos valores das propriedades locais compensaria o custo da avaliação. Dois distritos de avaliação foram criados, em North Beach e Downtown, e o tráfego projetado foi estimado em 50.000 a 75.000 passageiros por hora durante a Exposição Internacional Panamá-Pacífico de 1915. O precedente estabelecido pelos distritos de avaliação para o Túnel Stockton Street despertou interesse na construção de um túnel semelhante sob a rua Fillmore e no nivelamento da colina Rincon para aumentar o terreno utilizável, mas essas obras agregadas não foram realizadas.

Os planos finais para o túnel foram apresentados pelo engenheiro municipal Marsden Manson em março de 1912. Em junho de 1912, as questões legais e de financiamento finais estavam sendo resolvidas e o trabalho deveria começar "dentro de 30 ou 60 dias". Em julho de 1913, a escavação do furo foi planejada para levar 100 dias. Durante a construção, os hóspedes do hotel foram mantidos acordados durante o trabalho à noite e pelo menos um trabalhador foi morto por um desmoronamento. O serviço de receita através do túnel foi inaugurado pelo prefeito James Rolph em 29 de dezembro de 1914.

Em 1984, estimulado por defensores de Chinatown , São Francisco acrescentou trilhos de segurança para a calçada, nova iluminação e impermeabilização, depois que um pedestre foi morto por um automóvel.

Projeto

O túnel foi construído para diminuir a inclinação do morro. Antes da construção do túnel, a nota máxima ao longo da rota de Stockton ao norte de sua intersecção com Sutter era de 18% e a nota máxima ao sul da intersecção com Sacramento era de 12%. O túnel foi construído com um grau máximo de 4,29% entre Sacramento e Sutter. Os planos iniciais em 1909 previam um túnel de 1.400 pés (430 m) de comprimento. O túnel planejado foi encurtado em 1910 para 750 pés (230 m), com uma largura de 55 pés (17 m) e uma altura de 25 pés (7,6 m), com escadas para conectar o túnel com as ruas de Pine e Califórnia. O furo foi reduzido ligeiramente em 1912, com uma largura total planejada de 42 pés (13 m) e uma altura de 18 pés (5,5 m).

A construção envolveu o rebaixamento da Stockton Street perto de onde ela passa para o túnel do sul, evidência disso ainda pode ser vista no edifício da Stockton Street 417 (Mystic Hotel), onde o porão se tornou o andar térreo e a antiga porta da frente é agora um janela de janela visivelmente marcada no segundo andar.

Galeria

  • Projeto inicial do portal sul (1909)

  • Portal sul atualizado (1910)

  • Projeto final do portal sul (1912)

  • Portal norte de dentro do túnel, Chinatown (2016)

  • Portal sul, Lower Nob Hill (2010)

  • Pedestre (2008)

  • Olhando através do portal sul (2007)

  • Paredes curvas (2016)

  • Topo da escada que conecta a parte superior da Stockton Street com a parte inferior da Stockton Street (2013)

Em média

Veja também

Referências

links externos