Ponte Carquinez - Carquinez Bridge

Ponte Carquinez
Alfred zampa memorial bridge.jpg
A ponte Carquinez em 2008: (da mais próxima para a mais distante) uma ponte pênsil de 2003 e a ponte cantilever de 1958
Coordenadas 38 ° 03′39 ″ N 122 ° 13′33 ″ W / 38,0608 ° N 122,2257 ° W / 38.0608; -122,2257 Coordenadas: 38 ° 03′39 ″ N 122 ° 13′33 ″ W / 38,0608 ° N 122,2257 ° W / 38.0608; -122,2257
Carries 8 pistas da I-80 , pedestres e bicicletas.
Cruzes Estreito de Carquinez
Localidade Crockett e Vallejo, Califórnia , EUA
Nome oficial Alfred Zampa Memorial Bridge (apenas ponte suspensa)
Outros nomes) Ponte Zampa, Ponte Vallejo
Proprietário Estado da Califórnia
Mantido por Departamento de Transporte da Califórnia e Autoridade de Pedágio da Área da Baía
número de identidade 28 + 0352 (período de 2003), 23 + 0015L (período de 1927), 23 + 0015R (período de 1958)
Local na rede Internet www .bayareafastrak .org
Características
Projeto Ponte cantilever (sentido leste)
Ponte suspensa (sentido oeste)
Comprimento total 3.465 pés (1.056 m) ou 0,66 milhas (1,06 km) (ponte suspensa), 3.300 pés (1.000 m) (ponte cantilever)
Largura 84 pés (26 m) (deck suspenso), 52 pés (16 m) (deck cantilever)
Altura 120 m (410 pés) (torre suspensa)
Período mais longo 2.390 pés (730 m) (vão de suspensão)
Liberação abaixo 148 pés (45 m) (ponte suspensa), 140 pés (43 m) (ponte cantilever)
História
Aberto 21 de maio de 1927 ; 94 anos atrás (período original) 25 de novembro de 1958 ; 62 anos atrás (sentido leste) 11 de novembro de 2003 ; 17 anos atrás (sentido oeste) ( 21/05/1927 )
 ( 25/11/1958 )
 ( 11/11/2003 )
Fechadas 4 de setembro de 2007 (período original) ( 2007-Set-04 )
Estatisticas
Pedágio Carros (somente para o leste)
1º de janeiro de 2019 - 31 de dezembro de 2021 : $ 6,00, $ 3,00 (horário de pico da carona) ( 01/01/2019  - 31-12-2021 )
Localização

A Ponte Carquinez é um par de pontes paralelas que cruzam o Estreito de Carquinez na extremidade nordeste da Baía de São Francisco . Eles fazem parte da Interestadual 80 entre Crockett e Vallejo , Califórnia .

O nome Carquinez Bridge originalmente se referia a uma única ponte cantilever construída em 1927, que fazia parte da rota direta entre São Francisco e Sacramento . Uma segunda ponte cantilever paralela foi concluída em 1958 para lidar com o aumento do tráfego.

Posteriormente, problemas sísmicos tornaram o período de 1927 inseguro em caso de terremoto, e levaram à construção, e inauguração em 2003, de uma substituição: uma ponte suspensa oficialmente chamada de Ponte Memorial Alfred Zampa , em memória do siderúrgico Al Zampa , que jogou um papel integral na construção de várias pontes na área da baía de São Francisco . A Alfred Zampa Memorial Bridge transporta o tráfego na direção oeste de Vallejo a Crockett, e o vão de 1958 em balanço transporta o tráfego na direção leste.

História e descrição

A primeira travessia regular do Estreito de Carquinez começou em meados de 1800 como uma balsa operada entre as cidades de Benicia e Martinez, seis milhas rio acima do local da ponte. O serviço automotivo começou nesta rota em 1913. Uma balsa de trem operou entre Benicia e Porta Costa de 1879 até 1930, quando uma ponte ferroviária foi inaugurada. O serviço de balsa no local da ponte foi iniciado em 1913 pela Rodeo-Vallejo Ferry Company.

Extensão original (1927–2007)

A ponte cantilever de aço original foi projetada por Robinson & Steinman e inaugurada em 21 de maio de 1927. Antes disso, a travessia do Estreito de Carquinez exigia o uso de balsas . A construção da ponte custou US $ 8 milhões. Foi a primeira grande travessia da Baía de São Francisco e uma conquista tecnológica significativa em sua época.

Após sua conclusão, o vão se tornou parte da Rodovia Lincoln . O alinhamento original desta estrada transcontinental histórica, como a Ferrovia Transcontinental que a precedeu quase sessenta anos antes, optou por evitar cruzar totalmente o Estreito de Carquinez. A opção preferida, dadas as limitações de engenharia da época, era contornar o Delta indo para o sul de Sacramento através de Stockton , então prosseguindo para o oeste através do rio San Joaquin e passando por Altamont Pass , e finalmente alcançando Oakland pelo sul; uma rota que mais tarde se tornaria a US Route 50 e, por fim, as interestaduais 5 , 205 e 580 . Essa rota tortuosa, vários quilômetros mais longa e atravessando uma passagem montanhosa bastante formidável, era preferível a cruzar o estreito de Carquinez, um canal profundo com fortes correntes e ventos fortes frequentes. Por décadas, construir uma ponte sobre o Estreito de Carquinez foi considerado proibitivamente caro e tecnologicamente arriscado. Uma vez que a ponte foi construída, no entanto, dirigir de Sacramento para East Bay tornou-se muito mais direto. A ponte Carquinez forneceu uma rota alternativa bem-vinda do Vale Central para a área da baía , que não exigia mais o embarque e desembarque do veículo de uma balsa. Com a ponte concluída, a Lincoln Highway foi realinhada para cruzar o rio Sacramento , depois prosseguir para sudoeste por Davis e Vallejo , cruzando a ponte Carquinez e ao longo das margens das baías de San Pablo e San Francisco até Richmond e Oakland; tornando - se US Route 40 e, finalmente, Interstate 80 .

Após o terremoto de Loma Prieta, os engenheiros determinaram que o antigo vão de 1927 era sismicamente instável e que um retrofit era impossível. Decidiu-se substituí-lo por uma nova ponte pênsil. O vão de 1927 foi temporariamente usado para conter o tráfego para o leste, enquanto o vão de 1958 para o leste passou por um retrofit sísmico, reabilitação de convés e superestrutura e pintura para estender sua vida útil. A velha ponte cantilever de 1927 foi desmontada três anos após a abertura de sua substituição; com conclusão em 4 de setembro de 2007. Um sino de bronze de 3.000 libras no topo de um dos pilares da ponte foi removido e armazenado. O sino será exibido em um novo museu a ser construído na extremidade de Oakland da ponte da baía de São Francisco-Oakland .

Extensão paralela (1958)

Com um custo de US $ 38 milhões, uma ponte paralela foi construída logo a leste da ponte de 1927. A nova ponte transportou todo o tráfego por alguns meses depois de ser inaugurada em novembro de 1958, depois que novas rampas foram construídas, o vão de três pistas de 1927, originalmente de mão dupla, atendia ao tráfego para o oeste, enquanto o vão de quatro pistas de 1958 atendia ao tráfego para o leste.

Alfred Zampa Memorial Bridge (período de substituição de 2003)

Ponte Carquinez em 2006 com o vão de 1927 no centro.
Vista aérea do Estreito de Carquinez e pontes, antes da construção da nova ponte pênsil

A um custo de US $ 240 milhões, uma nova ponte suspensa foi construída, a oeste das duas pontes anteriores, pela joint venture que consiste em Flatiron Structures of Longmont, Co., FCI Constructors of Benicia, CA, e Cleveland Bridge & Engineering Company of Darlington, England.

Essa nova ponte foi chamada de Ponte Alfred Zampa Memorial , em homenagem a um ferreiro que trabalhou em várias pontes da área da baía de São Francisco, incluindo a Ponte Golden Gate e o vão Carquinez original de 1927. A ponte foi inaugurada em 8 de novembro de 2003 e aberta ao tráfego em 11 de novembro de 2003. Originalmente, o plano era dedicar a ponte em 15 de novembro, mas complicações envolvendo o então recém-chamado governador Gray Davis e a transferência de poder para Arnold Schwarzenegger resultou na mudança da data. As moedas cunhadas para comemorar o evento possuem a data original.

A nova ponte pênsil, consiste no ancoradouro sul, um cais de transição, as torres Sul e Norte, e o ancoradouro norte. Possui vãos de 147 m, 728 me 181 m. para um intervalo total de 0,66 milhas (1.060 m). Possui um caminho para pedestres e bicicletas, parte de uma ciclovia que, espera-se, acabará circulando toda a área da baía . As torres são cada uma fundada em duas bases, cada uma suportada por seis cascas de aço verticais de 3 metros de diâmetro (9,8 pés) preenchidas com concreto armado, seguidas por poços perfurados de 2,7 metros de diâmetro (8,9 pés) na rocha, ou seja, , furo vazado, ou CIDH, estacas. O comprimento total da estaca CIDH na Torre Sul é de aproximadamente 89 m, com cerca de 43 m de poço perfurado na rocha. O comprimento total da estaca CIDH na Torre Norte varia de 49 a 64 m, com cerca de 16 a 26 m de poço perfurado na rocha. Os parâmetros de projeto usados ​​para as estacas da Torre Sul foram posteriormente confirmados por um teste de carga de estaca. Investigações de campo adicionais durante a construção revelaram variações significativas nas condições das rochas na Torre Norte, resultando no redesenho do comprimento das estacas. Principais desafios de construção encontrados durante a construção das estacas da Torre Sul, e o procedimento de construção revisado, ou seja, escareamento, usado pelo construtor para mitigar o cavamento.

Os materiais para a Nova Ponte vieram de todo o mundo:

  • Caixas de aço para CIDH: XKT Engineering - Vallejo, Califórnia
  • Seções ortotrópicas do convés: IHI - Japão
  • Torre e Splay Saddles:
    • Fundições: Sheffield Steel - Inglaterra
    • Acabamento e Usinagem: Kvaerner - Inglaterra
  • Fio do cabo principal: Bridon - Inglaterra
  • Fio para enrolamento de cabos: Canadá
  • Bandas de cabo: França
  • Suspensórios (Hardware, Fundição, Fabricação): WRCA - St. Joseph, Missouri
  • (3) Viajantes de manutenção sob as seções do convés: Jesse Engineering - Tacoma, Washington

Pedágios

Os pedágios são cobrados apenas do tráfego automotivo no sentido leste, em direção a Vallejo, na praça de pedágio no lado norte da ponte. Embora a ponte Alfred Zampa Memorial de 2003 seja o vão mais recente, nenhum pedágio é cobrado nessa direção, continuando a prática do agora demolido vão de 1927. Desde julho de 2019, a tarifa de pedágio para automóveis de passageiros é de US $ 6. Durante os horários de pico do tráfego, os veículos de carpool que transportam três ou mais pessoas ou motocicletas pagam um pedágio com desconto de US $ 3,00. O pedágio totalmente eletrônico está em vigor desde 2020 e os motoristas podem pagar usando o dispositivo eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak , usando o programa de pedágio de matrícula ou por meio de um pagamento único online.

Taxas históricas de pedágio

Cruzar a ponte original de 1927 exigia um pedágio, mas os pedágios foram removidos logo depois que o estado comprou a ponte em 1940. Os pedágios em 1926 foram originalmente fixados em $ 0,60 por carro mais $ 0,10 por passageiro. Isso foi reduzido em 1938 para $ 0,45 por carro mais $ 0,05 por passageiro. Depois que o estado assumiu a propriedade, o pedágio foi imediatamente reduzido para US $ 0,30 por carro. Em 1942, os pedágios foram reduzidos ainda mais para $ 0,25 antes de serem removidos em 1945. Os pedágios foram reintegrados em 1958 com a conclusão do vão paralelo, definido novamente em $ 0,25. Foi aumentado para $ 0,35 em 1970 e, em seguida, $ 0,40 em 1978.

O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estatais, incluindo a Ponte Carquinez, foi aumentado para US $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. Uma sobretaxa de retrofit sísmica de US $ 1 foi adicionada em 1998 pela legislatura estadual , originalmente por oito anos, mas desde então estendido até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, elevando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.

A Metropolitan Transportation Commission , uma agência de transporte regional, na qualidade de Bay Area Toll Authority , administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Bay Area é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor.

Devido à escassez de fundos adicionais para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as sete pontes estatais em julho de 2010. A taxa de pedágio para automóveis na Ponte Carquinez foi então aumentada para $ 5.

Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. De acordo com a medida aprovada, a tarifa de pedágio para automóveis na ponte Carquinez será aumentada para US $ 6 em 1º de janeiro de 2019; para US $ 7 em 1º de janeiro de 2022; e depois para US $ 8 em 1º de janeiro de 2025.

Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano de US $ 4 milhões para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico , citando que 80 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19 , o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e em 10 de dezembro de 2020, todas as pedágios estatais as pontes agora estão permanentemente sem dinheiro.

Ponte Carquinez na mídia

  • A extensão de 1927 da Ponte Carquinez é apresentada em um episódio da 4ª temporada de MythBusters no segmento Miniature Earthquake Machine. Este experimento, baseado em uma afirmação do inventor Nikola Tesla de que seu oscilador mecânico produziu um terremoto em 1898, empregou um pequeno acionador de massa alternativo ajustável para sacudir a ponte em sua frequência de ressonância. Embora não seja estruturalmente significativo, o tremor foi sentido a alguma distância do motorista.
  • Um programa de uma hora de duração, intitulado Break It Down: "Bridge" , documentando a demolição da ponte de 1927, exibida no National Geographic Channel , em 1 de novembro de 2007
  • Em 5 de outubro de 2007, um homem saltou da nova ponte de 48 metros de altura. A Guarda Costeira , a Polícia de Vallejo e os Bombeiros responderam ao encontrá-lo no quebra-mar. Ele sobreviveu à queda.
  • Quatro livros foram publicados sobre, ou apresentando, as Pontes Carquinez: Medindo o Estreito de Carquinez: A Ponte Memorial Alfred Zampa (2003) de Caltrans, e Medindo o Estreito: Construindo a Ponte Memorial Alfred Zampa (2004), Al Zampa e a Baía Area Bridges (2005) e, mais recentemente, Carquinez Bridge: 1927-2007 (2017) todos por John V. Robinson .

Veja também

Referências

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  2. ^ A barreira quebrada - Vallejo Evening Chronicle, 21 de maio de 1927
  3. ^ "A ponte velha de Carquinez está desaparecendo" - San Francisco Chronicle, 25 de abril de 2006.
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links externos