Ponte suspensa -Suspension bridge
 A ponte Akashi Kaikyō no Japão , o segundo maior vão principal do mundo
| |
| Antepassado | Ponte suspensa simples |
|---|---|
| Relacionado | Ponte suspensa sob envergadura ; ver também ponte estaiada |
| Descendente | Ponte suspensa auto-ancorada |
| Carrega | Pedestres, bicicletas, gado, automóveis, caminhões, trilhos leves |
| Intervalo de amplitude | Médio a longo |
| Material | Corda de aço , vários cabos de fio de aço ou elos de corrente forjados ou fundidos |
| Móvel | Não |
| Esforço de design | médio |
| Necessário trabalho falso | Não |
Uma ponte suspensa é um tipo de ponte em que o convés é pendurado abaixo de cabos de suspensão em suspensórios verticais. Os primeiros exemplos modernos deste tipo de ponte foram construídos no início de 1800. Pontes suspensas simples , que não possuem suspensórios verticais, têm uma longa história em muitas partes montanhosas do mundo.
Além do tipo de ponte mais comumente chamado de ponte suspensa, abordado neste artigo, existem outros tipos de ponte suspensa . O tipo aqui abordado possui cabos suspensos entre torres , com cabos suspensores verticais que transferem as cargas vivas e mortas do convés abaixo, sobre o qual o tráfego cruza. Este arranjo permite que o convés fique nivelado ou arqueado para cima para uma folga adicional. Como outros tipos de pontes suspensas, esse tipo geralmente é construído sem o uso de falsidades .
Os cabos de suspensão devem ser ancorados em cada extremidade da ponte, pois qualquer carga aplicada à ponte é transformada em tensão nesses cabos principais. Os cabos principais continuam além dos pilares até os suportes no nível do convés e continuam até as conexões com âncoras no solo. A via é sustentada por cabos ou hastes suspensores verticais, chamados de cabides. Em algumas circunstâncias, as torres podem ficar em um penhasco ou borda de cânion , onde a estrada pode seguir diretamente para o vão principal, caso contrário, a ponte geralmente terá dois vãos menores, correndo entre um par de pilares e a rodovia, que pode ser suportado por cabos suspensores ou treliças próprias . Neste último caso, haverá muito pouco arco nos cabos principais externos.
História
As primeiras pontes suspensas eram cordas penduradas em um abismo, com um convés possivelmente no mesmo nível ou pendurado abaixo das cordas, de modo que a corda tivesse uma forma de catenária .
Precursor
O siddha tibetano e construtor de pontes Thangtong Gyalpo originou o uso de correntes de ferro em sua versão de pontes suspensas simples . Em 1433, Gyalpo construiu oito pontes no leste do Butão . A última ponte acorrentada sobrevivente de Gyalpo foi a ponte Thangtong Gyalpo em Duksum a caminho de Trashi Yangtse , que foi finalmente destruída em 2004. As pontes de corrente de ferro de Gyalpo não incluíam uma ponte suspensa , que é o padrão em todos os modernos pontes suspensas hoje. Em vez disso, tanto o corrimão quanto a camada de caminhada das pontes de Gyalpo usavam fios. Os pontos de tensão que carregavam a mesa eram reforçados pelas correntes de ferro. Antes do uso de correntes de ferro, pensa-se que Gyalpo usava cordas de salgueiros retorcidos ou peles de iaque. Ele também pode ter usado um pano bem amarrado.
Pontes em cadeia
A primeira ponte suspensa de corrente de ferro no mundo ocidental foi a Jacob's Creek Bridge (1801) no condado de Westmoreland, Pensilvânia , projetada pelo inventor James Finley . A ponte de Finley foi a primeira a incorporar todos os componentes necessários de uma ponte suspensa moderna, incluindo uma plataforma suspensa suspensa por treliças. Finley patenteou seu projeto em 1808 e o publicou no jornal da Filadélfia, The Port Folio , em 1810.
As primeiras pontes em cadeia britânicas incluíam a Dryburgh Abbey Bridge (1817) e a Union Bridge de 137 m (1820), com vãos aumentando rapidamente para 176 m com a Menai Bridge (1826), "a primeira ponte suspensa moderna importante". A primeira ponte de correntes nos territórios de língua alemã foi a Ponte das Correntes em Nuremberg . A Ponte Suspensa de Ferro Sagar com uma extensão de 200 pés (também denominada Ponte Beose) foi construída perto de Sagar, na Índia, durante 1828-1830 por Duncan Presgrave, Mint e Assay Master. A ponte suspensa de Clifton (projetada em 1831, concluída em 1864 com um vão central de 214 m), é semelhante à ponte Sagar. É um dos mais longos do tipo cadeia de arco parabólico. A atual ponte suspensa de Marlow foi projetada por William Tierney Clark e foi construída entre 1829 e 1832, substituindo uma ponte de madeira mais a jusante que desabou em 1828. É a única ponte suspensa sobre o Tâmisa sem maré. A Ponte das Correntes de Széchenyi , (projetada em 1840, inaugurada em 1849), atravessando o rio Danúbio em Budapeste, também foi projetada por William Clark e é uma versão em maior escala da Ponte Marlow.
Uma variação interessante é Thornewill e Warham 's Ferry Bridge em Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), onde as correntes não são presas aos pilares como é usual, mas sim às vigas principais, que estão assim em compressão. Aqui, as correntes são feitas de placas planas de ferro forjado, com oito polegadas (203 mm) de largura por uma polegada e meia (38 mm) de espessura, rebitadas juntas.
Fio-cabo
A primeira ponte suspensa de cabo de aço foi a Ponte Aranha nas Cataratas de Schuylkill (1816), uma passarela modesta e temporária construída após o colapso da Ponte Chain de James Finley nas Cataratas de Schuylkill (1808). O vão da passarela era de 124 m, embora seu tabuleiro tivesse apenas 0,45 m de largura.
O desenvolvimento de pontes suspensas de cabo de aço data da ponte suspensa temporária simples em Annonay , construída por Marc Seguin e seus irmãos em 1822. Ela se estende por apenas 18 m. A primeira ponte suspensa de cabo de arame permanente foi a Ponte Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour em Genebra de 1823, com dois vãos de 40 m. O primeiro com cabos montados no ar no método moderno foi o Grand Pont Suspendu de Joseph Chaley em Friburgo , em 1834.
Nos Estados Unidos, a primeira grande ponte suspensa de fio-cabo foi a Wire Bridge em Fairmount , na Filadélfia, Pensilvânia. Projetado por Charles Ellet Jr. e concluído em 1842, tinha um vão de 109 m. A ponte suspensa Niagara Falls de Ellet (1847-1848) foi abandonada antes da conclusão. Foi usado como andaime para a ferrovia de dois andares e a ponte de carruagens de John A. Roebling (1855).
A Ponte Otto Beit (1938–1939) foi a primeira ponte suspensa moderna fora dos Estados Unidos construída com cabos de fios paralelos.
Desenho da ponte Chaksam construída pelos tibetanos ao sul de Lhasa , construída em 1430, com longas correntes suspensas entre torres e cordas suspensas verticais carregando o peso de uma passarela de tábuas abaixo.
"Vista da Ponte Chain inventada por James Finley Esq." (1810) por William Strickland . A Ponte Chain de Finley em Falls of Schuylkill (1808) tinha dois vãos, 100 pés e 200 pés.
Ponte Suspensa de Ferro Sagar, pelo Major Presgrave, 1828-1830, perto de Sanodha , distrito de Sagar, Índia , construída com ferro produzido localmente.
Ponte de arame em Fairmount (1842, substituído em 1874).
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Estrutura
Componentes principais da ponte
Duas torres/pilares, dois cabos de suspensão, quatro âncoras de cabos de suspensão, vários cabos de suspensão, o tabuleiro da ponte.
Análise estrutural
Os cabos principais de uma ponte suspensa formarão uma catenária ; os cabos, em vez disso, formarão uma parábola se forem considerados como tendo peso zero. Pode-se ver a forma a partir do aumento constante do gradiente do cabo com a distância linear (deck), este aumento do gradiente em cada conexão com o deck fornecendo uma força de suporte ascendente líquida. Combinado com as restrições relativamente simples colocadas no convés real, isso torna a ponte suspensa muito mais simples de projetar e analisar do que uma ponte estaiada na qual o convés está em compressão.
Comparação com ponte estaiada
As pontes estaiadas e as pontes suspensas podem parecer semelhantes, mas são bastante diferentes em princípio e na sua construção.
Em pontes suspensas, grandes cabos principais (normalmente dois) pendem entre as torres e são ancorados em cada extremidade ao solo. Os cabos principais, que se movem livremente sobre rolamentos nas torres, suportam a carga do tabuleiro da ponte. Antes da instalação do deck, os cabos são tensionados pelo seu próprio peso. Ao longo dos cabos principais, cabos ou hastes menores se conectam ao tabuleiro da ponte, que é elevado em seções. À medida que isso é feito, a tensão nos cabos aumenta, assim como a carga viva do tráfego que atravessa a ponte. A tensão nos cabos principais é transferida para o solo nas ancoragens e por compressão descendente nas torres.
- Diferença entre os tipos de pontes
Ponte suspensa
Ponte estaiada, design de ventilador
Em pontes estaiadas, as torres são as principais estruturas de suporte de carga que transmitem as cargas da ponte ao solo. Uma abordagem cantilever é frequentemente usada para apoiar o tabuleiro da ponte perto das torres, mas comprimentos mais distantes são suportados por cabos que vão diretamente para as torres. Por projeto, todas as forças horizontais estáticas da ponte estaiada são equilibradas para que as torres de suporte não tendam a inclinar ou deslizar e, portanto, devem resistir apenas às forças horizontais das cargas vivas.
Vantagens
- Vãos principais mais longos são alcançáveis do que com qualquer outro tipo de ponte.
- Pode ser necessário menos material do que outros tipos de pontes, mesmo em vãos que podem atingir, levando a um custo de construção reduzido.
- Exceto para a instalação dos cabos temporários iniciais, pouco ou nenhum acesso por baixo é necessário durante a construção e, portanto, uma via navegável pode permanecer aberta enquanto a ponte é construída acima.
- Eles podem ser mais capazes de resistir a movimentos de terremotos do que pontes mais pesadas e mais rígidas.
- Os decks das pontes podem ter seções de deck substituídas para alargar as faixas de tráfego para veículos maiores ou adicionar largura adicional para caminhos separados para ciclistas/pedestres.
Desvantagens
- Uma rigidez considerável ou perfil aerodinâmico pode ser necessário para evitar que o tabuleiro da ponte vibre sob ventos fortes.
- A rigidez do tabuleiro relativamente baixa em comparação com outros tipos de pontes (sem suspensão) torna mais difícil transportar tráfego ferroviário pesado em que ocorrem cargas vivas altamente concentradas .
- Algum acesso abaixo pode ser necessário durante a construção para levantar os cabos iniciais ou para levantar as unidades do convés. Esse acesso muitas vezes pode ser evitado na construção de pontes estaiadas .
Variações
Subdimensionado
Em uma ponte suspensa com vãos inferiores, os cabos principais ficam inteiramente abaixo do tabuleiro da ponte, mas ainda são ancorados no solo de maneira semelhante ao tipo convencional. Muito poucas pontes desta natureza foram construídas, pois o tabuleiro é inerentemente menos estável do que quando suspenso abaixo dos cabos. Exemplos incluem a Pont des Bergues de 1834 projetada por Guillaume Henri Dufour ; a ponte Micklewood de James Smith; e uma proposta de Robert Stevenson para uma ponte sobre o rio Almond perto de Edimburgo .
O Aqueduto Delaware de Roebling (iniciado em 1847) consiste em três seções suportadas por cabos. A estrutura de madeira esconde essencialmente os cabos; e de uma visão rápida, não é imediatamente aparente que é mesmo uma ponte suspensa.
Tipos de cabos de suspensão
Os principais cabos de suspensão em pontes mais antigas eram muitas vezes feitos de uma corrente ou barras ligadas, mas os cabos de pontes modernos são feitos de vários fios de arame. Isso não apenas aumenta a força, mas melhora a confiabilidade (geralmente chamada de redundância em termos de engenharia) porque a falha de alguns fios defeituosos nas centenas usadas representam muito pouca ameaça de falha, enquanto um único link ou barra de visão ruim pode causar falha de uma ponte inteira. (Descobriu-se que a falha de uma única barra de olho foi a causa do colapso da ponte de prata sobre o rio Ohio .) Outra razão é que, à medida que os vãos aumentavam, os engenheiros não conseguiam levantar correntes maiores na posição, enquanto os cabos de fios de arame podiam ser formuladas uma a uma no ar a partir de uma passarela temporária.
Terminações de cabo suspensor
Os soquetes vazados são usados para fazer uma terminação de cabo permanente de alta resistência. Eles são criados inserindo o cabo de aço suspensor (nos suportes da plataforma da ponte) na extremidade estreita de uma cavidade cônica que é orientada em linha com a direção de tensão pretendida. Os fios individuais são espalhados dentro do cone ou 'capela', e o cone é então preenchido com solda de chumbo-antimônio-estanho (Pb80Sb15Sn5) derretida.
Tipos de estrutura de deck
A maioria das pontes suspensas tem estruturas de treliça abertas para suportar o leito da estrada, principalmente devido aos efeitos desfavoráveis do uso de vigas de placa, descobertos no colapso da ponte Tacoma Narrows Bridge (1940) . Na década de 1960, os desenvolvimentos na aerodinâmica da ponte permitiram a reintrodução de estruturas de placas como vigas de caixa rasas , vistas pela primeira vez na ponte Severn , construída entre 1961 e 1966. Na imagem da Ponte Yichang , observe a borda de entrada muito afiada e as vigas inferiores inclinadas na ponte suspensa mostrada. Isso permite que este tipo de construção seja usado sem o perigo de desprendimento de vórtices e consequentes efeitos aeroelásticos, como aqueles que destruíram a ponte original de Tacoma Narrows.
Forças
Três tipos de forças operam em qualquer ponte: a carga morta , a carga viva e a carga dinâmica . A carga morta refere-se ao peso da própria ponte. Como qualquer outra estrutura, uma ponte tem a tendência de desmoronar simplesmente por causa das forças gravitacionais que atuam sobre os materiais dos quais a ponte é feita. A carga viva refere-se ao tráfego que se move pela ponte, bem como a fatores ambientais normais, como mudanças de temperatura, precipitação e ventos. Carga dinâmica refere-se a fatores ambientais que vão além das condições climáticas normais, fatores como rajadas repentinas de vento e terremotos. Todos os três fatores devem ser levados em consideração ao construir uma ponte.
Uso que não seja rodoviário e ferroviário
Os princípios de suspensão usados em larga escala também aparecem em contextos menos dramáticos do que pontes rodoviárias ou ferroviárias. Suspensões de cabos leves podem ser mais baratas e parecer mais elegantes para uma bicicleta ou passarela do que suportes de vigas fortes. Um exemplo disso é a ponte Nescio, na Holanda, e a ponte de pedestres suspensa Riegelsville, projetada por Roebling, em 1904, sobre o rio Delaware, na Pensilvânia. A maior ponte suspensa pedonal, que atravessa o rio Paiva, Arouca Geopark , Portugal, foi inaugurada em abril de 2021. A ponte de 516 metros fica 175 metros acima do rio.
Nos casos em que tal ponte abrange um vão entre dois edifícios, não há necessidade de construir torres especiais, pois os edifícios podem ancorar os cabos. A suspensão do cabo também pode ser aumentada pela rigidez inerente de uma estrutura que tem muito em comum com uma ponte tubular .
Sequência de construção (tipo de cabo de fio trançado)
Pontes suspensas típicas são construídas usando uma sequência geralmente descrita a seguir. Dependendo do comprimento e tamanho, a construção pode levar entre um ano e meio (a construção da ponte Tacoma Narrows original levou apenas 19 meses) até uma década (a construção da ponte Akashi-Kaikyō começou em maio de 1986 e foi inaugurada em maio de 1998 – um total de doze anos).
- Onde as torres são fundadas em pilares subaquáticos, caixotões são afundados e qualquer fundo macio é escavado para uma fundação. Se o leito rochoso for muito profundo para ser exposto por escavação ou afundamento de um caixão, as estacas são cravadas no leito rochoso ou em solo duro sobrejacente, ou pode-se construir um grande bloco de concreto para distribuir o peso sobre solo menos resistente, preparando primeiro o superfície com um leito de cascalho compactado. (Tal sapata também pode acomodar os movimentos de uma falha ativa , e isso foi implementado nas fundações da ponte estaiada Rio-Antirio ). para as torres.
- Onde as torres são fundadas em terra firme, são utilizadas escavações de fundação profunda ou estacas.
- A partir da fundação da torre, são erguidas torres de uma ou várias colunas usando concreto armado de alta resistência, alvenaria ou aço. O concreto é usado com mais frequência na construção de pontes suspensas modernas devido ao alto custo do aço.
- Grandes dispositivos chamados selas , que levarão os principais cabos de suspensão, são posicionados no topo das torres. Tipicamente de aço fundido, também podem ser fabricadas com formas rebitadas e são equipadas com roletes para permitir que os cabos principais se desloquem sob construção e cargas normais.
- As ancoragens são construídas, geralmente em conjunto com as torres, para resistir à tensão dos cabos e constituir o principal sistema de ancoragem de toda a estrutura. Estes são geralmente ancorados em rocha de boa qualidade, mas podem consistir em pesos mortos maciços de concreto armado dentro de uma escavação. A estrutura de ancoragem terá vários olhais abertos salientes dentro de um espaço seguro.
- Passarelas suspensas temporárias, chamadas passarelas , são então erguidas usando um conjunto de fios-guia içados no lugar por meio de guinchos posicionados no topo das torres. Essas passarelas seguem a curva definida pelos projetistas de pontes para os cabos principais, em um caminho matematicamente descrito como um arco de catenária . As passarelas típicas têm geralmente entre oito e dez pés de largura e são construídas com grades de arame e ripas de madeira.
- Os pórticos são colocados nas passarelas, que suportarão as bobinas de fiação do cabo principal. Em seguida, os cabos conectados aos guinchos são instalados e, por sua vez, os principais dispositivos de fiação de cabos são instalados.
- O fio de alta resistência (normalmente fio de aço galvanizado de calibre 4 ou 6) é puxado em um laço por polias no viajante, com uma extremidade afixada em uma ancoragem. Quando o viajante atinge a ancoragem oposta, o laço é colocado sobre um olhal de ancoragem aberto . Ao longo da passarela, os trabalhadores também puxam os fios do cabo até a tensão desejada. Isso continua até que um feixe, chamado de "fio de cabo" seja concluído e temporariamente agrupado usando fio de aço inoxidável. Este processo é repetido até que o cordão final do cabo seja concluído. Em seguida, os trabalhadores removem os envoltórios individuais nos fios do cabo (durante o processo de fiação, a forma do cabo principal se assemelha a um hexágono) e, em seguida, todo o cabo é comprimido por uma prensa hidráulica móvel em um cilindro compactado e firmemente embrulhado com fio adicional para formar a seção transversal circular final. O fio usado na construção da ponte suspensa é um fio de aço galvanizado que foi revestido com inibidores de corrosão.
- Em pontos específicos ao longo do cabo principal (sendo cada um a distância horizontal exata em relação ao próximo) são instalados dispositivos chamados "faixas de cabos" para transportar cabos de aço chamados cabos de suspensão. Cada cabo suspensor é projetado e cortado em comprimentos precisos e é enrolado sobre as faixas do cabo. Em algumas pontes, onde as torres estão próximas ou na margem, os cabos suspensores podem ser aplicados apenas no vão central. Os primeiros cabos suspensores eram equipados com joias de zinco e um conjunto de arruelas de aço, que formavam o suporte para o convés. Os cabos suspensores modernos carregam um encaixe do tipo manilha.
- As talhas de içamento especiais fixadas nos suspensórios ou nos cabos principais são usadas para elevar seções pré-fabricadas do tabuleiro da ponte até o nível adequado, desde que as condições locais permitam que as seções sejam transportadas abaixo da ponte por barcaça ou outros meios. Caso contrário, uma torre móvel em balanço pode ser usada para estender o convés uma seção de cada vez, começando pelas torres e trabalhando para fora. Se a adição da estrutura do convés se estender das torres, as partes acabadas do convés se inclinarão para cima de forma bastante acentuada, pois não há força para baixo no centro do vão. Após a conclusão do convés, a carga adicional puxará os cabos principais em um arco matematicamente descrito como uma parábola , enquanto o arco do convés será como o projetista pretendia - geralmente um arco ascendente suave para maior folga se estiver sobre um canal de transporte, ou plana em outros casos, como um vão sobre um desfiladeiro. Os vãos de suspensão arqueados também conferem à estrutura mais rigidez e resistência.
- Com a finalização da estrutura primária são instalados ou concluídos diversos detalhes como iluminação, corrimãos, pintura de acabamento e pavimentação.
Vãos mais longos
As pontes suspensas são normalmente classificadas pelo comprimento de seu vão principal. Estas são as dez pontes com os maiores vãos, seguidas da extensão do vão e do ano em que a ponte foi aberta ao tráfego:
| Ponte | País | Comprimento | Ano |
|---|---|---|---|
| Ponte Çanakkale 1915 |  Peru |
2.023 m (6.637 pés) | 2022 |
| Ponte Akashi Kaikyō |  Japão |
1.991 m (6.532 pés) | 1998 |
| Ponte Yangsigang |  China |
1700 m (5577 pés) | 2019 |
| Ponte Xihoumen | China |
1650 m (5413 pés) | 2009 |
| Grande Ponte do Cinturão |  Dinamarca |
1.624 m (5.328 pés) | 1998 |
| Ponte Osman Gazi | Peru |
1550 m (5085 pés) | 2016 |
| Ponte Yi Sun-sin |  Coreia do Sul |
1545 m (5069 pés) | 2012 |
| Ponte Runyang | China |
1.490 m (4.888 pés) | 2005 |
| Quarta ponte Nanjing Yangtze | China |
1.418 m (4.652 pés) | 2012 |
| Ponte Humber |  Reino Unido |
1410 m (4626 pés) | 1981 |
| Ponte Yavuz Sultan Selim | Peru |
1408 m (4619 pés) | 2016 |
Outros exemplos
(Cronológico)
- Union Bridge (Inglaterra/Escócia, 1820), o vão mais longo (137 m) de 1820 a 1826. A ponte suspensa mais antiga do mundo ainda transportando tráfego rodoviário.
- Roebling's Delaware Aqueduct (EUA, 1847), a mais antiga ponte suspensa de arame ainda em serviço nos Estados Unidos.
- John A. Roebling Suspension Bridge (EUA, 1866), então a maior ponte suspensa de arame do mundo com 1.057 pés (322 m) de vão principal.
- Brooklyn Bridge (EUA, 1883), a primeira ponte suspensa de arame de aço.
- Bear Mountain Bridge (EUA, 1924), o maior vão de suspensão (497 m) de 1924 a 1926. A primeira ponte suspensa a ter um tabuleiro de concreto. Os métodos de construção pioneiros na construção permitiriam vários projetos muito maiores a seguir.
- Ben Franklin Bridge (EUA, 1926), substituiu a Bear Mountain Bridge como o maior vão de 1.750 pés entre as torres. Inclui uma linha de metrô ativa e estações de bonde nunca usadas no vão.
- Ponte da Baía de São Francisco-Oakland (EUA, 1936). Esta já foi a ponte de aço de alto nível mais longa do mundo (704 m). A parte leste (uma ponte em balanço ) foi substituída por uma ponte suspensa auto-ancorada, que é a mais longa do tipo no mundo. É também a ponte mais larga do mundo.
- Golden Gate Bridge (EUA, 1937), a ponte suspensa mais longa de 1937 a 1964. Foi também a ponte mais alta do mundo de 1937 a 1993, e continua sendo a ponte mais alta dos Estados Unidos.
- Mackinac Bridge (EUA, 1957), a maior ponte suspensa entre ancoradouros do hemisfério ocidental.
- Ponte do Rio Si Du (China, 2009), a ponte mais alta do mundo , com seu tabuleiro a cerca de 500 metros acima da superfície do rio.
- Rod El Farag Bridge (Egito, 2019), uma moderna ponte suspensa de cabos de aço egípcio que cruza o rio Nilo , que foi concluída em 2019 e detém o Recorde Mundial do Guinness para a ponte suspensa mais larga do mundo, com uma largura de 67,3 metros , e com um vão de 540 metros.
Colapsos notáveis
- Broughton Suspension Bridge (Inglaterra) – Ponte em corrente de ferro construída em 1826. Uma das primeiras pontes suspensas da Europa, desabou em 1831 devido à ressonância mecânica induzida por tropas marchando em passo. Como resultado do incidente, o exército britânico emitiu uma ordem para que as tropas "quebrem o passo" ao cruzar uma ponte.
- Silver Bridge (EUA) – Ponte rodoviária da cadeia Eyebar, construída em 1928, que desabou no final de 1967, matando quarenta e seis pessoas. A ponte tinha um projeto de baixa redundância que era difícil de inspecionar. O colapso inspirou a legislação para garantir que as pontes mais antigas fossem regularmente inspecionadas e mantidas. Após o colapso, uma ponte de projeto semelhante foi imediatamente fechada e eventualmente demolida. Uma segunda ponte de projeto semelhante foi construída com maior margem de segurança e permaneceu em serviço até 1991.
- Ponte Tacoma Narrows , (EUA), 853 m – 1940. A ponte Tacoma Narrows era vulnerável à vibração estrutural em ventos sustentados e moderadamente fortes devido à sua estrutura de tabuleiro em vigas de placas. O vento causou um fenômeno chamado vibração aeroelástica que levou ao seu colapso apenas alguns meses após a conclusão. O colapso foi capturado em filme. Nenhuma vida humana foi perdida no colapso; vários motoristas escaparam de seus carros a pé e chegaram aos ancoradouros antes que o vão diminuísse.
- Ponte suspensa de Yarmouth (Inglaterra) – Construída em 1829 e desabou em 1845, matando 79 pessoas.
Veja também
- Categoria: Pontes suspensas — para artigos sobre pontes suspensas específicas.
- Lista de maiores vãos de pontes suspensas
- Linha do tempo de três vãos mais longos , seja ponte, bonde aéreo , linha de energia , teto ou cúpula etc.
- Ponte estaiada – superficialmente semelhante a uma ponte suspensa, mas os cabos das torres suportam diretamente a estrada, em vez de a estrada ser suspensa indiretamente por cabos adicionais dos cabos principais que conectam duas torres.
- Ponte de corda inca — tem características em comum com uma ponte suspensa e é anterior a elas em pelo menos trezentos anos. No entanto, em uma ponte de corda, o próprio convés é suspenso dos pilares ancorados e os guarda-corpos não são estruturais.
- Ponte suspensa auto-ancorada — combinando elementos de uma ponte suspensa e uma ponte estaiada.
- Ponte suspensa simples - uma implementação moderna da ponte de corda usando cabos de aço, embora os cabos do guarda-corpo superior ou do estribo inferior possam ser os principais cabos estruturais.
- Ponte suspensa flutuante
Referências
links externos
- Registro Histórico Americano de Engenharia (HAER) No. NJ-132, " Ensaio contextual sobre pontes de arame "
- Passarelas suspensas de New Brunswick Canadá
- Estruturas: pontes suspensas
- Sociedade Americana de Engenheiros Civis Arquivado em 4 de junho de 2009 no Wayback Machine História e herança da engenharia civil – pontes
- Bridgemeister: Principalmente pontes suspensas
- Wilford, John Noble (8 de maio de 2007). "Como o Inca Saltou Canyons" . O New York Times .