Interestadual 80 na Califórnia - Interstate 80 in California
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|---|---|---|---|---|
| Rodovia Dwight D. Eisenhower | ||||
 I-80 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 380 | ||||
| Mantido por Caltrans | ||||
| Comprimento | 205,07 mi (330,03 km) | |||
| Existia | 1 ° de julho de 1964 - presente | |||
Rotas turísticas |
 Yuba-Donner Scenic Byway
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| Restrições | Nenhum veículo tanque inflamável ou explosivos na Bay Bridge | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 US 101 em São Francisco
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| Extremidade leste |
 I-80 na divisa do estado de Nevada perto de Verdi, NV
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| Localização | ||||
| Condados | San Francisco , Alameda , Contra Costa , Solano , Napa , Yolo , Sacramento , Placer , Nevada , Sierra | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Interstate 80 ( I-80 ) é uma rodovia interestadual transcontinental nos Estados Unidos, que se estende de São Francisco, Califórnia , a Teaneck, Nova Jersey . O segmento da I-80 na Califórnia segue para o leste de São Francisco através da Bay Bridge até Oakland , onde vira para o norte e cruza a Ponte Carquinez antes de virar de volta para o nordeste através do Vale do Sacramento . A I-80 então atravessa a Sierra Nevada , atingindo o pico em Donner Summit , antes de cruzar para o estado de Nevada dentro do Truckee River Canyon. O limite de velocidade é de no máximo 65 milhas por hora (105 km / h) ao longo de toda a rota, em vez do máximo do estado de 70 mph (110 km / h) e a maior parte da rota é em áreas urbanas ou terrenos montanhosos. A I-80 tem partes designadas como Eastshore Freeway e Alan S. Hart Freeway.
Em toda a Califórnia, o I-80 foi construído ao longo do corredor da US Route 40 (US 40), eventualmente substituindo essa designação por completo. O próprio corredor anterior da US 40 foi construído ao longo de vários corredores históricos na Califórnia, principalmente o California Trail e a Lincoln Highway . A rota mudou dos planos originais em San Francisco devido a revoltas nas rodovias, cancelando segmentos do alinhamento originalmente planejado. Da mesma forma, em Sacramento , a rodovia foi re-encaminhado ao redor da cidade depois que os planos para atualizar o original grandfathered rota através da cidade para padrões rodovia interestadual foram cancelados.
Descrição da rota
A I-80 é reconhecida como a Dwight D. Eisenhower Highway no oeste dos Estados Unidos e uma Blue Star Memorial Highway em toda a sua extensão. Na Califórnia, segue o corredor original da Lincoln Highway de Sacramento a Reno (com pequenos desvios perto de Donner Summit ). A I-80 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A I-80 também é conhecida como Dutch Flat e Donner Lake Wagon Road, de Emigrant Gap para Donner Lake. O segmento da I-80 de Emigrant Gap a Truckee também faz parte do Yuba-Donner Scenic Byway , um National Forest Scenic Byway .
Área da Baía de São Francisco
De acordo com o Código de Estradas e Rodovias da Califórnia, a maioria dos mapas e placas locais, a I-80 começa no trevo com a US Route 101 em San Francisco. No entanto, os registros federais colocam o terminal oeste da I-80 na abordagem oeste da Ponte San Francisco-Oakland Bay , no local da rampa de saída da Fremont Street (anteriormente conhecida como Terminal Separator Structure que uma vez o conectou ao Embarcadero Autoestrada ). Os governos federal e estadual discordam se as primeiras 1,20 milhas (1,93 km) da interestadual assinada, conhecida como San Francisco Skyway ou Bayshore Viaduct, são realmente parte do sistema de rodovias interestaduais , embora seja consistentemente mostrado como I-80 na maioria dos mapas de São Francisco.
Autoestrada Eastshore
A Eastshore Freeway é um segmento das Interestaduais 80 e 580 ao longo da costa nordeste da Baía de São Francisco . Ele vai do trevo MacArthur Maze, logo a leste da extremidade leste da Ponte da Baía de São Francisco-Oakland, até a Ponte Carquinez . A Interestadual 580 se separa da Eastshore Freeway em um trevo conhecido localmente como "Hoffman Split" em Albany . A seção da Eastshore Freeway entre o MacArthur Maze e a divisão 580 (Hoffman) entre Albany é uma concorrência de mão errada, onde a direção norte é sinalizada como I-80 East e I-580 West, enquanto a direção sul é sinalizada como oeste I-80 e sentido leste I-580. Este segmento sofre de severo congestionamento de tráfego durante a hora do rush devido à fusão de três rodovias (I-80, I-580 e I-880) no MacArthur Maze.
A Eastshore Freeway foi criada em meados dos anos 1950 (a construção começou em 1954, último segmento concluído em 10 de maio de 1960) pela reengenharia da Eastshore Highway, uma via construída na década de 1930 (1934–37) como uma das abordagens para a Baía Bridge e designada como parte da US Route 40 . A rodovia Eastshore começou em El Cerrito em uma interseção com a Avenida San Pablo na Hill Street entre a Avenida Potrero e a Cutting Blvd., adjacente ao local hoje da estação El Cerrito Del Norte do BART . Não era uma rodovia, pois o acesso era feito em cruzamentos com ruas adjacentes, e não por rampas. A rodovia Eastshore ia de El Cerrito à Bay Bridge ao longo da mesma rota da rodovia de hoje, embora fosse muito mais estreita. Uma ponte foi construída para esse fim, preenchendo parte dos lamaçais ao longo da costa da baía. No trecho da University às Ashby Avenues em Berkeley , isso resultou na criação de uma lagoa artificial que foi desenvolvida pela Works Progress Administration no final dos anos 1930 como " Parque Aquático ".
A estrada da frente ao longo do lado leste da atual Eastshore Freeway entre a Buchanan Street em Albany e a Hearst Avenue em Berkeley mantém o nome de "Eastshore Highway". O segmento terminal da antiga rodovia Eastshore em El Cerrito entre as avenidas Potrero e San Pablo é hoje denominado "Boulevard Eastshore".
Originalmente, o nome "Eastshore Freeway" também foi aplicado ao que é hoje conhecido como " Nimitz Freeway " (I-880) desde o início de sua construção em 1947. Esta rodovia foi dedicada em 1958 ao almirante Nimitz , e assim por um poucos anos na década de 1950 antes, a Eastshore Freeway se estendia por toda a extensão da costa leste da Baía de São Francisco. Até o final dos anos 1960, a Eastshore Freeway também foi designada como parte da State Route 17 (SR 17) junto com a Nimitz Freeway.
Vale Central
Esta seção da I-80 tem uma velocidade máxima de 65 mph (105 km / h), ao contrário do limite de velocidade máximo da Califórnia de 70 mph (110 km / h), comum em estradas rurais. A I-80 é uma rodovia de seis a oito faixas com faixas de carpool em Fairfield da saída 39A (Red Top Road) até a saída 47 (Air Base Parkway).
I-80 mudou o roteamento na área de Sacramento . Atualmente, a rodovia funciona em um desvio ao norte da cidade, a Beltline Freeway, que foi originalmente designada I-880. O alinhamento de roteamento I-80 foi movido de uma rota através de Sacramento, agora US Route 50 e I-80 Business , após o cancelamento da proposta de substituição da Autoestrada North Sacramento pela I-80. A Beltline Freeway corre a nordeste da junção da I-80 e US Route 50 em West Sacramento através da I-5 até sua junção a nordeste de Sacramento com a I-80 Business (que é SR 51 ). SR 244 segue para o leste como um curto ramal de auto-estrada daquele cruzamento.
Serra nevada
Cruzando a Sierra Nevada , a I-80 costuma nevar em altitudes mais elevadas do outono à primavera. Caltrans às vezes exige que os veículos usem pneus para neve , correntes para neve ou outros dispositivos de tração nas montanhas durante e após tempestades de neve . Os pontos de verificação são frequentemente configurados para impor restrições de cadeia em veículos com destino a áreas geladas ou com neve. Quando as restrições de corrente estão em vigor, os veículos devem ter correntes nas rodas motrizes, exceto veículos 4WD com pneus para neve. Além disso, durante o inverno, os caminhões são obrigados a transportar correntes, estejam os controles em vigor ou não.
I-80 cruza a crista de Sierra Nevada em Donner Summit (também conhecido como Euer Saddle) a uma altitude de 7.239 pés (2.206 m) para oeste e 7.227 pés (2.203 m) para leste. A área de descanso de Donner Summit está localizada neste ponto. A cúpula está localizada no condado de Nevada, Califórnia . O passe geralmente está aberto o ano todo; é lavrada no inverno, mas pode fechar temporariamente durante as piores tempestades de neve. A rota original mais antiga da US 40 / Lincoln Highway sobre Donner Pass fica a cerca de 3 km ao sul. Esta rodovia foi substituída como a rota oficial trans-Sierra pela I-80 em 1964. Embora a atual Donner Pass seja mais baixa, Euer Saddle foi escolhida para a interestadual por causa de abordagens mais graduais que ajudaram na construção de acordo com os padrões da rodovia interestadual , que não permitem as curvas acentuadas usadas pela Donner Pass Road. A nota é de 3 a 6% para 30 milhas.
- I-80 em Sierra Nevada
Olhando para NE ao longo da I-80 na Sierra Nevada do viaduto Yuba Gap
Inscreva-se para o Donner Summit
Entrando na Califórnia de Nevada pela I-80
Elevações ao longo de um trecho de 160 quilômetros da I-80, com pico na sela de Donner
História
Roteamento histórico
US Route 40 | |
|---|---|
| Localização | São Francisco - divisa do estado de Nevada |
| Existia | 1926-1964 |
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Na Califórnia, a I-80 foi construída ao longo da linha de, e eventualmente substituída, US Route 40 . A designação US 40 foi eliminada no estado como parte da renumeração da rodovia estadual de 1964 . US 40 foi uma das rotas originais da Califórnia projetadas em 1926, embora sua extremidade oeste fosse em Oakland, Califórnia, com US 101E (então SR 17 , então I-5W , agora I-580 / I-880 ) antes de San Francisco– Oakland Bay Bridge inaugurada em 1936. Uma balsa automobilística ia de Berkeley a São Francisco, assinada nos desembarques da balsa para a US 40. Após a construção da Bay Bridge, a US 40, junto com a US 50, foram estendidas ao longo da ponte para se conectar com a US 101 . O serviço de balsa automática foi então descontinuado.
A US 40 e a US 50 seguiram a Bay Bridge e as rotas se dividiram no que hoje é o MacArthur Maze em Oakland, Califórnia . US 50 continuou a sudeste na atual I-580 para Stockton e US 40 seguiu de perto a rota da atual I-80. Ao chegar a Sacramento, Califórnia , US 40 e US 50 voltaram, US 50 correndo simultaneamente com o antigo US 99 de Stockton a Sacramento. A US 40 então se dividiu novamente com a US 50 no centro de Sacramento e seguiu de perto a rota da atual Business I-80 , que era a I-80 de 1957 a 1981, quando a I-80 foi realinhada ao longo da antiga I-880, seguindo ao longo do era então a periferia de Sacramento. A US 40 seguiu de perto a I-80 através da Sierra Nevada até Nevada.
Uma parte da antiga US 40 perto do Lago Donner ainda está intacta e é uma rota alternativa da I-80. Começa perto de Soda Springs e termina em Truckee, Califórnia . Em um ponto, ele viaja bem pelo Lago Donner, ao contrário da I-80, que sobe mais alto na Sierra Nevada ao norte da histórica US 40.
Construção
Roteamento original em San Francisco
Quando a I-80 foi aprovada pela primeira vez, deveria começar na planejada I-280 ( SR 1 ) no Golden Gate Park , siga para o leste na nunca construída Panhandle Freeway , então siga para o sul e sudeste na Central Freeway (US 101) para o San Francisco Skyway. A Panhandle Freeway deveria passar pelo Hayes Valley , passando pelo Golden Gate Park e terminando na proposta I-280, agora SR 1. Em 1964, as oposições da comunidade forçaram a CalTrans a abandonar o projeto da Panhandle Freeway. Uma emenda de janeiro de 1968 mudou a I-280 para seu alinhamento atual, degradou a Interstate 480 , para uma rodovia estadual , e truncou o ponto de origem da I-80 para a Embarcadero Freeway (então I-280, anteriormente I-480). Antes desse truncamento, o I-80 tinha sido definido como "Rota 280 em São Francisco até a divisa do estado de Nevada perto de Verdi, Nevada, passando perto da Division Street em São Francisco, passando perto de Oakland, via Albany, via Sacramento, passando perto do Norte Sacramento, passando perto de Roseville, via Auburn, via Emigrant Gap, via Truckee e via Truckee River Canyon ", e certos mapas foram mostrados da I-80 correndo simultaneamente com a US 101 para Fell Street. Essas mudanças foram feitas em nível estadual no final daquele ano, mas a Rota 80 foi apenas truncada para a US 101. (A Autoestrada Central permaneceu parte da US 101, e a Autoestrada do Panhandle se tornou a Rodovia Estadual 241. A Autoestrada do Panhandle foi posteriormente cancelada no rastro das Revoltas da Autoestrada , e a designação da Rodovia Estadual 241, desde então, foi reatribuída a um trecho não relacionado da rodovia no Condado de Orange .) A San Francisco Skyway, que já havia sido assinada como parte da I-80, permaneceu uma seção de fato da I-80 até os dias atuais e permanece listada como parte da Interestadual na Califórnia.
Em 2000, o San Francisco Chronicle publicou um artigo sobre a proposta de construção de uma nova rodovia através de San Francisco . De acordo com o artigo, o túnel da 19ª Avenida sugerido teria 8 km de extensão, de Junipero Serra Boulevard, passando pelo Golden Gate Park e até a Lake Street, com saídas na Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way e Geary Boulevard . O túnel Van Ness percorreria quase duas milhas (3,2 km), de cerca de Fell Street até Lombard Street , com saídas na Broadway e Geary Boulevard. Ao longo de Oak e Fell, os planejadores sugeriram uma estrada subterrânea correndo por mais de meia milha (0,8 km) das ruas Laguna a Divisadero. No entanto, as estradas violariam o plano geral de longa data para São Francisco, que prevê nenhuma nova capacidade de rodovia. Em março de 2015, esta rota proposta foi adotada pelo CTC.
Legado
Antes da construção da I-80, o corredor US 40 sofreu acidentes de carro frequentes. As razões para isso foram os muitos semáforos e os sinais de parada inesperados . Especificamente, cinco cruzamentos foram listados com uma alta taxa de acidentes quando o CalTrans afirmou que a construção da rodovia I-80 reduziria os acidentes. De acordo com um estudo feito na I-80 em Vallejo de 1955 e 1956, antes da construção da rodovia, e 1957 e 1958, após a construção da rodovia, a taxa de acidentes caiu 73% e houve 245 acidentes a menos na então nova Autoestrada I-80.
A nova rota também tornou a viagem na Sierra Nevada muito mais fácil. Antes da construção, a US 40 era uma estrada de duas pistas com curvas sinuosas. Essa rota costumava ser fechada no inverno por causa da alta elevação do Donner Pass (7239 pés), e os motoristas tinham que usar uma rota muito mais longa para o norte, US 40 ALT, agora SR 70 usando o Beckwourth Pass , em uma elevação de 5221 pés. Após a construção, foi mais fácil dirigir pela Sierra Nevada via I-80 e a passagem foi fechada apenas para tempestades de neve intensas.
Truncamento de US 40
Em 1964, Caltrans desejava reduzir o número de rotas designadas no sistema de rodovias do estado da Califórnia. O sistema de rodovias interestaduais , projetado e construído a partir de 1956, estava se somando ao já crescente número de rotas nos Estados Unidos e rodovias estaduais . Como resultado, a renumeração de 1964 truncou a US 50 para West Sacramento . Toda a rota da US 40 foi excluída no oeste dos Estados Unidos devido à conclusão da I-80. Além disso, o número "40" foi duplicado ao longo da I-40 , na época, uma rota recém-construída no sudeste da Califórnia . I-40 deveria ser numerado como I-30 , mas a Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO) rejeitou a numeração.
A lei estadual que autoriza a renumeração foi aprovada em 20 de setembro de 1963. As mudanças de sinalização ocorreram em 1º de julho de 1964, e a US 40 foi desativada. A US 40 foi uma das primeiras rotas dos EUA a ser totalmente desativada na Califórnia.
Antigos alinhamentos em Sacramento
Interestadual 880 | |
|---|---|
| Localização | West Sacramento - Sacramento |
| Existia | 1972-1980 |
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Na área de Sacramento, I-80 foi realinhado para muitas rotas. Em 1964, a I-80 usava a antiga rodovia US 40 / 99E , a atual I-80 BUS , enquanto um ano depois, foi proposto o realinhamento da I-80 ao longo de uma nova rodovia que correria ao sul da antiga I-80 / I-880 a nordeste de Sacramento, vá para o sul do American River e entre na I-80. Isso foi necessário porque o 1964 I-80 não atendeu aos padrões da Interestadual .
Em 1972, a I-880 foi concluída, enquanto uma parte do novo alinhamento da I-80 foi concluída, mas não aberta ao tráfego, onde havia uma longa ponte para lugar nenhum. De 1972 a 1980, a Interestadual 880 começou em West Sacramento como uma bifurcação da I-80 original, continua a nordeste sobre o rio Sacramento até seu intercâmbio com a I-5 , continua a leste através das comunidades de North Sacramento e Del Paso Heights e termina em um intercâmbio com a rodovia Roseville (I-80). A agora designada Capital City Freeway era então a rota original da I-80, continuando a sudoeste diretamente para o centro de Sacramento. A I-80 foi então redirecionada ao longo da Beltline Freeway em 1983, enquanto a Capital City Freeway se tornou I-80 Business, também I-305 e SR 51. I-880 teria cruzado a SR 244 e a US 50 , mas em 1979 , o Conselho Municipal de Sacramento votou para excluir o alinhamento proposto pela I-80 para o trânsito ferroviário. A divisão construída 244/51/80 agora é usada para três estações ferroviárias. Em 1980, o novo alinhamento I-80 foi excluído do sistema Interestadual. O SR 244 foi então truncado de seu alinhamento proposto para a única seção de rodovia do projeto abandonado em 1994, que tem cerca de um quilômetro de comprimento. Em 1982–84, I-880 foi transferido para SR 17, indo de Oakland a San Jose , após dois a quatro anos de inatividade.
Substituição da Bay Bridge
Em 17 de outubro de 1989, o terremoto Loma Prieta foi responsável por 63 mortes e 3.757 feridos. A ponte San Francisco-Oakland Bay , que faz parte da I-80, sofreu danos graves, pois uma seção de 76 por 50 pés (23 m × 15 m) do convés superior no lado oriental do cantilever caiu no convés abaixo. O terremoto fez com que o lado de Oakland da ponte se deslocasse 7 polegadas (18 cm) para o leste e causou o cisalhamento dos parafusos de uma seção, fazendo com que a seção de 250 toneladas curtas (230 t) do leito da estrada desabasse como um alçapão. Caltrans removeu e substituiu a seção desabada e reabriu a ponte em 18 de novembro.
Em 2002, devido ao risco de um futuro grande terremoto, Caltrans começou a construir um novo vão oriental. O departamento anunciou que o novo vão da Bay Bridge usou uma nova técnica de resistência a terremotos que não entraria em colapso em um terremoto semelhante ao terremoto Loma Prieta. O novo vão oriental foi inaugurado em 2 de setembro de 2013, a um custo estimado de US $ 6,4 bilhões.
Lista de saída
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cidade e Condado de São Francisco | 0,00– 0,91 |
0.00- 1,46 |
1 |
US 101 - San Jose , Golden Gate Bridge
|
Sinalizadas como saídas 1A (sul) e 1B (norte); terminal ocidental; US 101 norte, saída 433B, sul saída 433 | |
| Seventh Street | Saída leste e entrada oeste | |||||
| 1C | Ninth Street - Centro Cívico | Saída oeste e entrada leste | ||||
| 1,91– 2,02 |
3,07– 3,25 |
2A | Fifth Street | Saída oeste e entrada leste | ||
| 2 | Quarta rua | Saída leste e entrada oeste | ||||
| 2B | Harrison Street / Embarcadero | Saída oeste e entrada leste; saída da antiga Fremont Street | ||||
| 2C | Fremont Street / Folsom Street | Saída oeste e entrada leste; saída da antiga Main Street / SR 480 | ||||
| Baía de São Francisco | 3,75 | 6,04 | São Francisco-Oakland Bay Bridge (trecho oeste) | |||
| 4,18 | 6,73 | 4A | Ilha do Tesouro | Saída esquerda para leste e entrada para oeste | ||
| Túnel Yerba Buena | ||||||
| 4B | Ilha Yerba Buena | Antiga saída para o leste; fechado como parte da substituição do vão oriental da Bay Bridge | ||||
| 4 | Ilha do Tesouro , Ilha Yerba Buena | Sem saída para o leste | ||||
| 5,31 | 8,55 | San Francisco – Oakland Bay Bridge (vão leste; somente pedágio oeste) | ||||
| Alameda | Oakland | 7,83 | 12,60 | 8A |
  I-880 sul ( Nimitz Freeway ) - Alameda , San Jose
|
Saída leste e entrada oeste; Saída 46A da I-880; acesso ao Aeroporto Internacional de Oakland |
| ♦ | Apenas estacionamento Bay Bridge Toll Plaza | Acesso pela via HOV; entrada para Bay Bridge através da curva à esquerda em um sinal de parada no lado oeste do complexo | ||||
| 8A | West Grand Avenue / Maritime Street | Sinalização oeste; acesso no sentido leste via saída 8A / I-880 | ||||
| 8,13 | 13,08 | 8B |
   I-580 leste ( MacArthur Freeway ) para SR 24 - Downtown Oakland , Hayward , Stockton
|
Sinalização na direção leste; I-580 saída oeste 19A | ||
|
I-580 leste ( MacArthur Freeway ) / I-880 sul ( Nimitz Freeway ) - Downtown Oakland , Hayward , Stockton , Alameda , San Jose
|
Saída esquerda para oeste e entrada para leste; extremidade oeste da sobreposição I-580; Saída 46B da I-880; acesso ao Aeroporto Internacional de Oakland | |||||
| Emeryville | 9,10 | 14,65 | 9 | Powell Street | Sem saída para o leste da I-880 norte | |
| Berkeley | 9,89 | 15,92 | 10 |
 SR 13 (Ashby Avenue) / Shellmound Street |
Shellmound Street acessível apenas para o leste | |
| 11,13 | 17,91 | 11 | Avenida universitária | Atende UC Berkeley | ||
| 11,91 | 19,17 | 12 | Gilman Street | |||
| Albany | 12,61 | 20,29 | 13A | Buchanan Street | Sinalizado como saída 13 sentido oeste | |
| 12,91 | 20,78 | 13B |
I-580 oeste - Point Richmond , San Rafael
|
Saída leste e entrada oeste; extremidade leste da sobreposição I-580 | ||
| - | Pierce Street | Antiga saída e entrada para o leste; demolido como parte da reconstrução do intercâmbio I-80 / I-580 em Albany | ||||
| Contra Costa | Richmond | 13,57 | 21,84 | 14A | Avenida Central - El Cerrito | El Cerrito não assinado rumo ao sul |
| 14,35 | 23,09 | 14B | Carlson Boulevard | |||
| El Cerrito | 15.02 | 24,17 | 15 | Avenida Potrero | Saída leste e entrada oeste | |
| Richmond | Cortando Boulevard ( SR 123 ) | Saída oeste e entrada leste | ||||
| ♦ | Cutting Boulevard | Acesso HOV apenas; saída esquerda para oeste e entrada para leste | ||||
| 15,97 | 25,70 | 16A | Avenida MacDonald | Saída leste e entrada oeste | ||
| 16,31 | 26,25 | 16B | Avenida San Pablo , Avenida Barrett | Sinalizado como saída 16 sentido oeste; Avenida Barrett, anteriormente assinada como Central Richmond | ||
| 16,76 | 26,97 | 17 | Avenida Solano | Saída leste e entrada oeste | ||
| Avenida McBryde | Saída apenas para oeste | |||||
| San Pablo | 17,69 | 28,47 | 18 | Estrada San Pablo Dam | ||
| Richmond | 18,60 | 29,93 | 19A | El Portal Drive | ||
| 19,33 | 31,11 | 19B | Hilltop Mall , Auto Plaza | Anteriormente assinado como Hilltop Drive | ||
| Richmond - linha Pinole | ♦ | Richmond Parkway | Acesso HOV apenas; saída esquerda para leste e entrada para oeste | |||
| Pinole | 19,95 | 32,11 | 20 |
 Richmond Parkway , Fitzgerald Drive para I-580 oeste |
SR 93 não construído | |
| 20,95 | 33,72 | 21 | Appian Way | |||
| 21,86 | 35,18 | 22 | Pinole Valley Road | |||
| Hércules | 23,41 | 37,67 | 23 |
 SR 4 leste - Hércules , Stockton
|
Sinalização na direção leste; nenhum acesso oeste para SR 4 leste; SR 4 saída 1B | |
| Hércules | Sinalização oeste | |||||
| 24,04 | 38,69 | 24 | Avenida Willow - Rodeio | |||
| | 26,10 | 42,00 | 26 |
Cummings Skyway para SR 4 leste - Martinez , Concord
|
||
| | 26,84 | 43,19 | 27 | Rua Pomona - Crockett , Port Costa | ||
| Estreito de Carquinez | 27,49 | 44,24 | Ponte Carquinez (somente pedágio para o leste) | |||
| Solano | Vallejo | 28.63- 28.79 |
46.08- 46.33 |
29A |
 SR 29 (Sonoma Boulevard) |
Saída leste e entrada oeste |
| Maritime Academy Drive | Saída e entrada oeste | |||||
| 29B | Avenida Sequoia | Saída apenas para leste | ||||
| 29,27 | 47,11 | 29C | Magazine Street | Sinalizado como saída 29B sentido oeste | ||
| 29,71 | 47,81 | 30A |
  I-780 a I-680 / Curtola Parkway - Benicia , Martinez
|
Antiga I-680 sul; I-780 sai de 1A-B | ||
| 29,93 | 48,17 | 30B | Frontage Road (para Benicia Road) | Saída para leste apenas; antigo SR 141 | ||
| 30,37 | 48,88 | 30C | Georgia Street - Central Vallejo | Sinalizado como saída 30B sentido oeste | ||
| 30,72 | 49,44 | 31A | Springs Road / Solano Avenue | |||
| 30,98 | 49,86 | 31B | Rua Tennessee - Ilha Mare | |||
| 31,92 | 51,37 | 32 | Redwood Parkway / Redwood Street | Sinalizado como saídas 32A (leste) e 32B (oeste) no sentido leste | ||
| 33,12 | 53,30 | 33 |
 SR 37 oeste / Columbus Parkway - Napa , Novato , San Rafael , Auto Mall
|
Sinalizado como saídas 33A (Columbus Parkway) e 33B (SR 37) sentido oeste; SR 37 saída 21A para I-80 oeste | ||
| 34,12 | 54,91 | Hunter Hill Rest Area (apenas para oeste) | ||||
|
Napa - linha do condado de Solano |
| 35,59 | 57,28 | 36 | American Canyon Road | |
| Solano | Fairfield | 38,88 | 62,57 | 39A | Estrada Superior Vermelha | Sinalizado como saída 39 sentido leste |
| 39B |
 SR 12 oeste - Napa , Sonoma
|
A extremidade ocidental do SR 12 se sobrepõe; o acesso no sentido leste é através da saída 39 | ||||
| 40,34- 40,99 |
64.92- 65.97 |
40 | Green Valley Road | O acesso oeste faz parte da saída 41 | ||
|
I-680 sul - Benicia , Martinez , San Jose
|
Antigo SR 21 ; I-680 saídas norte 71A-B | |||||
| 41 | Suisun Valley Road / Pittman Road | |||||
| 43,32 | 69,72 | 43 |
SR 12 leste - Suisun City , Rio Vista
|
Extremidade oriental da sobreposição de SR 12; a saída oeste é através da saída 43 | ||
| 43,64 | 70,23 | 44A | Abernathy Road / Suisun Parkway | Sinalizado como saída 43 sentido oeste | ||
| 44,22 | 71,17 | 44B | West Texas Street, Rockville Road | Sinalizado como saída 44 sentido oeste | ||
| 45,42 | 73,10 | 45 | Travis Boulevard | |||
| 46,68 | 75,12 | 47 | Waterman Boulevard, Air Base Parkway - Travis AFB | Sinalizado como saídas 47A (Air Base Parkway) e 47B (Waterman Boulevard) sentido oeste | ||
| 48,30 | 77,73 | 48 | North Texas Street, Manuel Campos Parkway | |||
| Vacaville | 50,62 | 81,46 | 51A | Lagoon Valley Road, Cherry Glen Road | ||
| 51,16 | 82,33 | 51B | Estrada Peña Adobe | |||
| 52 | Cherry Glen Road | Saída apenas para oeste | ||||
| 52,81 | 84,99 | 53 | Alamo Drive, Merchant Street | |||
| 53,51 | 86,12 | 54A | Davis Street | |||
| 53,97 | 86,86 | 54B | Peabody Road, Mason Street - Elmira | |||
| 54,74 | 88,10 | 55 | Avenida Monte Vista, Allison Drive, Nut Tree Parkway | |||
| 55,86 | 89,90 | 56 |
 I-505 norte - Winters , Redding
|
I-505 sai 1A-B | ||
| 57,29 | 92,20 | 57 | Leisure Town Road, Vaca Valley Parkway | |||
| 58,80 | 94,63 | 59 | Meridian Road, Weber Road | |||
| 60,12 | 96,75 | 60 | Midway Road, Lewis Road | |||
| Dixon | 64,04 | 103,06 | 63 | Dixon Avenue, West A Street | ||
| 64,38 | 103,61 | 64 | Pitt School Road | |||
| 65,70 | 105,73 | 66A |
 SR 113 sul (First Street) / Currey Road - Dixon
|
A extremidade ocidental do SR 113 se sobrepõe; assinado como saída 66 sentido leste | ||
| 66B | Milk Farm Road | Saída apenas para oeste | ||||
| 67,22 | 108,18 | 67 | Pedrick Road ( CR E7 ) | |||
| | 68,74 | 110,63 | 69 | Kidwell Road | ||
| | 70,16 | 112,91 | 70 |
SR 113 norte (rodovia Vic Fazio) - Floresta
|
A extremidade oriental da SR 113 se sobrepõe; SR 113 sai 26A-B | |
| | 70,50 | 113,46 | 71 | UC Davis (Old Davis Road) | ||
| Yolo | Davis | 72,44 | 116,58 | 72 | Richards Boulevard - Downtown Davis | Sinalizado como saídas 72A (sul) e 72B (norte) no sentido oeste |
| 73,05 | 117,56 | 73 | Olive Drive | Saída para oeste apenas; ex- US 40 oeste / US 99W norte | ||
| 74,89 | 120,52 | 75 | Mace Boulevard ( CR E6 ) | |||
| | 78,00 | 125,53 | 78 | Road 32A / East Chiles Road | ||
| Yolo Bypass | 78.02- 79,46 |
125.56- 127,88 |
Yolo Causeway | |||
| West Sacramento | 81,39 | 130,98 | 81 | West Capitol Avenue, Enterprise Boulevard | West Capitol Avenue era a antiga US 40 East / US 99W South | |
| 82,12 | 132,16 | 82 |
 US 50 leste ( I-305 leste) - Sacramento , South Lake Tahoe
|
A saída para o leste e a entrada para o oeste estão à esquerda; antigo I-80 / US 40 leste / US 99W sul; US 50 saída 1A – B | ||
| 83,46 | 134,32 | 83 | Avenida Reed ( SR 84 ) | |||
| Sacramento | Sacramento | 85,29 | 137,26 | 85 | Avenida West El Camino | |
| 86,48 | 139,18 | 86 |
  I-5 a SR 99 - Los Angeles , Redding
|
I-5 saída 522 | ||
| 87,58 | 140,95 | 88 | Estrada Truxel | |||
| 88,91 | 143,09 | 89 | Boulevard Northgate | |||
| 90,05 | 144,92 | 90 | Norwood Avenue | |||
| 91,56 | 147,35 | 91 | Raley Boulevard, Marysville Boulevard - Del Paso Heights | |||
| 92,60 | 149,03 | 92 | Winters Street | |||
| 93,33 | 150,20 | 93 | Longview Drive | |||
| | 94,29- 94,83 |
151,75– 152,61 |
94 | Light Rail Stations ( Roseville Estrada , Watt / I-80 West , e Watt / I-80 ) | Saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste; também acessível como parte da saída 93 sentido oeste | |
| | 94A | Avenida watt | Acesso oeste pela saída 95 | |||
| | 94B | Auburn Boulevard ( SR 244 ) | ||||
| | 94,94 | 152,79 | 95 |
 I-80 BL oeste ( Capital City Freeway ) para SR 99 sul - Sacramento
|
Saída oeste e entrada leste; a saída para o leste faz parte da saída 94A; antigo I-80 oeste | |
| | 96,41 | 155,16 | 96 | avenida Madison | ||
| | 98,38 | 158,33 | 98 | Greenback Lane , Elkhorn Boulevard ( CR E14 ) | ||
| Citrus Heights | 100,62 | 161,93 | 100 | Antelope Road | ||
| Placer | Roseville | 102,20 | 164,47 | 102 | Riverside Avenue, Auburn Boulevard - Roseville , Citrus Heights | Ex- US 40 / SR 65 |
| 103,91 | 167,23 | 103 | Douglas Boulevard, Sunrise Avenue ( CR E2 ) | Sinalizado como saídas 103A (leste) e 103B (oeste) no sentido leste | ||
| 105,00 | 168,98 | 105A | Atlantic Street, Eureka Road | Sinalizado como saídas 105A (Eureka Road) e 105B (Atlantic Street) sentido oeste | ||
| 105,59 | 169,93 | 105B | Taylor Road, Pacific Street | A saída oeste é pela saída 105A | ||
| Roseville - linha Rocklin | 106,09 | 170,74 | 106 |
 SR 65 norte - Lincoln , Marysville
|
SR 65 sai de 306A-B | |
| Rocklin | 107,99 | 173,79 | 108 | Rocklin Road | ||
| 109,35 | 175,98 | 109 | Sierra College Boulevard ( CR E3 ) | |||
| Loomis | 110,65 | 178,07 | 110 | Horseshoe Bar Road | ||
| | 112,28 | 180,70 | 112 | Penryn Road - Penryn | ||
| | 115,74 | 186,27 | 115 | Newcastle Road - Newcastle | ||
| | 116,23 | 187,05 | 116 |
 SR 193 oeste - Lincoln
|
Extremidade ocidental da sobreposição SR 193 | |
| Auburn | 118,84 | 191,25 | 118 | Ophir Road | Saída oeste e entrada leste | |
| 119,22 | 191,87 | 119A | Maple Street, Nevada Street | |||
| 119,47 | 192,27 | 119B |
 SR 49 norte (Rodovia Grass Valley) - Grass Valley
|
Extremidade ocidental da sobreposição SR 49 | ||
| 119,76 | 192,74 | 119C |
SR 49 sul ( SR 193 leste, Elm Avenue) - Placerville
|
Extremidade oriental da sobreposição SR 49 / SR 193 | ||
| 120,87 | 194,52 | 120 | Lincoln Way, Russell Road | Sem entrada no sentido leste | ||
| | 121,40 | 195,37 | 121 | Estrada Auburn Ravine - Foresthill | ||
| | 122,06 | 196,44 | 122 | Arqueiro | ||
| | 123,06 | 198,05 | 123 | Bell Road | ||
| | 124,14 | 199,78 | 124 | Dry Creek Road | ||
| | 125,36 | 201,75 | 125 | Clipper Gap , Meadow Vista (Placer Hills Road) | ||
| | 128,14 | 206,22 | 128 | Applegate | ||
| | 129,32 | 208,12 | 129 | Heather Glen | ||
| | 130,52 | 210,05 | 130 | West Paoli Lane | ||
| | 131,25 | 211,23 | 131 | Weimar Cross Road | ||
| Colfax | 133,72 | 215,20 | 133 | Canyon Way, Placer Hills Road | ||
| 135,06 | 217,36 | 135 |
 SR 174 - Colfax , Grass Valley
|
|||
| | 140,28 | 225,76 | 139 | Rollins Lake Road, Magra Road | Saída e entrada oeste | |
| | 140 | Estrada da Cidade Secreta, Estrada Magra | ||||
| | 143,30 | 230,62 | 143 | Magra Road - Gold Run | ||
| | 143,68 | 231,23 | Área de descanso Gold Run | |||
| | 144,13 | 231,95 | 144 | Gold Run | Saída oeste e entrada leste | |
| | 145,10 | 233,52 | 145 | Apartamento holandês | ||
| | 146,68 | 236,06 | 146 | Alta | ||
| | 148,24 | 238,57 | 148A | Crystal Springs | ||
| | 148,87 | 239,58 | 148B | Baxter | ||
| | 150,93 | 242,90 | 150 | Drum Forebay Road | ||
| | 155,29 | 249,92 | 155 | Blue Canyon | ||
| | 156,74 | 252,25 | 156 | Nyack Road | ||
| | 157,99 | 254,26 | 158A | Emigrant Gap | Sinalizado como saída 158 sentido oeste | |
| | 158,79 | 255,55 | 158B | Laing Road | Saída apenas para leste | |
| Nevada | | 160,77 | 258,73 | 160 | Yuba Gap | |
| | 161,47 | 259,86 | 161 |
 SR 20 oeste - Nevada City , Grass Valley
|
||
| | 163,96 | 263,87 | 164 | Eagle Lakes Road | ||
| Placer | | 165,45 | 266,27 | 165 | Cisco Grove (Cisco Road) | |
| | 166,73 | 268,33 | 166 | Big Bend | Saída apenas para leste | |
| | 168,13 | 270,58 | 168 | Rainbow Road - Big Bend | ||
| | 171,16 | 275,46 | 171 | Kingvale | ||
| Nevada | | 174,18 | 280,32 | 174 | Soda Springs , Norden | |
| | 176,77 | 284,48 | 176 | Boreal Ridge Road - Castle Peak | ||
| | 177,22 | 285,21 | Área de descanso de Donner Summit | |||
| Truckee | 180,09 | 289,83 | 180 | Donner Lake (Donner Lake Road) | ||
| 184,91 | 297,58 | 184 | Donner Pass Road | |||
| 185,86 | 299,11 | 185 |
 SR 89 sul - Tahoe City , Lake Tahoe , Squaw Valley
|
Extremidade ocidental de SR 89 se sobrepõe | ||
| 186,67 | 300,42 | 186 | Truckee Central | Sem entrada no sentido leste | ||
| 187,99 | 302,54 | 188A | Truckee | Saída leste e entrada oeste | ||
| 188,30 | 303,04 | 188B |
 SR 89 norte / SR 267 sul - Sierraville , Lago Tahoe
|
Extremidade oriental da sobreposição de SR 89; assinado como saída 188 sentido oeste | ||
| 189,98 | 305,74 | 190 | Overland Trail | |||
| 190,96 | 307,32 | Estação de Inspeção Agrícola (apenas para oeste) | ||||
| 194,11 | 312,39 | 194 | Hirschdale Road | |||
| | 198,99 | 320,24 | 199 | Floriston | ||
| | 201,19 | 323,78 | 201 | Farad | ||
| Serra | | 205,07 | 330,03 |
I-80 leste - Reno
|
Continuação em Nevada | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
| ||||||
Rotas relacionadas
Existem oito rotas associadas da I-80: sete rodovias interestaduais auxiliares e uma rota comercial; essas rotas são I-280 , I-380 , I-580 , I-680 , I-780 , I-880 , I-980 e I-80 Bus. . Existem três rotas anteriores: I-180 , I-480 e I-880 .
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
|
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|
- Bay Area FasTrak - inclui informações de pedágio na Bay Bridge, na Carquinez Bridge e nas outras instalações de pedágio da Bay Area
- Caltrans, Distrito 4: Grandes projetos atuais na Rota 80
- Califórnia @ AARoads.com - Interestadual 80
- Caltrans: condições da rodovia Interestadual 80
- Rodovias da Califórnia: I-80