Transporte de ônibus no Reino Unido - Bus transport in the United Kingdom

Um ônibus de dois andares New Routemaster , operando para Arriva London em London Buses entrando em Park Lane na rota 73 para Stoke Newington. O ônibus de dois andares se tornou um símbolo da Inglaterra.

Os ônibus desempenham um papel importante no transporte público do Reino Unido, além de terem amplo uso privado. Embora o transporte ferroviário tenha aumentado nos últimos vinte anos devido ao congestionamento rodoviário, o mesmo não se aplica aos ônibus, que geralmente têm sido menos usados, exceto em Londres, onde seu uso aumentou significativamente. O transporte de ônibus é fortemente subsidiado, com subsídio respondendo por cerca de 45 por cento da receita da operadora, especialmente em Londres.

Em 2014/15, havia 5,2 bilhões de viagens de ônibus no Reino Unido, 2,4 bilhões das quais em Londres. O ônibus vermelho de dois andares entrou na cultura popular como um ícone da Inglaterra reconhecido internacionalmente. A rede de ônibus de Londres é extensa, com mais de 6.800 serviços regulares todos os dias da semana, transportando cerca de seis milhões de passageiros em mais de 700 rotas diferentes, tornando-se um dos sistemas de ônibus mais extensos do mundo e, de longe, o maior da Europa. Além desse amplo sistema diurno, também é operado um serviço de ônibus noturno com 100 rotas, com serviço 24 horas. O uso de tecnologia de ônibus guiado e esquemas de transporte rápido por ônibus aumentou na Inglaterra. Entre essas estão a via de ônibus guiada mais longa do mundo, a via de ônibus guiada Cambridgeshire, inaugurada em 2011, e a via de ônibus Luton to Dunstable , a segunda via de ônibus guiada mais longa, inaugurada em 2013. Outras vias de ônibus em operação incluem Ipswich Rapid Transit e Crawley Fastway , South East Hampshire Bus Rapid Transit , Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit e Bus Rapid Transit North , usando uma variedade de tecnologias.

História

A era do ônibus a cavalo

O primeiro serviço de ônibus no Reino Unido foi iniciado por John Greenwood entre Pendleton e Manchester em 1824. Os serviços de diligências , às vezes em distâncias curtas, já existiam há muitos anos. A inovação da Greenwood foi oferecer um serviço que não exigia reserva prévia e que pegava e largava os passageiros durante o trajeto. Greenwood não usou o termo omnibus , que foi usado pela primeira vez na França em 1826.

Em 1829, George Shillibeer iniciou o primeiro serviço de ônibus em Londres. Ao longo das décadas seguintes, serviços de ônibus ferroviários desenvolveram-se em Londres, Manchester e outras cidades. Eles se tornaram maiores, e os ônibus de dois andares foram introduzidos na década de 1850. O crescimento das ferrovias suburbanas e, posteriormente, dos bondes a cavalo (a partir de 1860) e dos bondes elétricos (a partir de 1885) mudou os padrões dos serviços de ônibus a cavalo, mas os ônibus a cavalo continuaram a florescer. Em 1900, havia 3.676 ônibus puxados por cavalos em Londres.

Os primeiros ônibus motorizados

Houve experimentos com ônibus a vapor na década de 1830, mas a dura legislação em 1861 praticamente eliminou o transporte rodoviário de propulsão mecânica da Grã-Bretanha até que a lei foi alterada em 1896. A partir de 1897, vários serviços experimentais de ônibus motorizados foram operados com veículos movidos a gasolina, incluindo um serviço em Edimburgo, que funcionou de 1898 a 1901. Em 1903, os serviços de ônibus motorizados foram iniciados em Eastbourne e, no mesmo ano, um serviço de ônibus motorizado foi iniciado entre Helston e The Lizard pela Great Western Railway .

Os serviços de ônibus motorizados cresceram rapidamente e logo eclipsaram os ônibus puxados a cavalo. Os primeiros operadores foram as empresas de bondes, por exemplo, a British Electric Traction Company, e as empresas ferroviárias. Em Londres, as empresas de ônibus a vapor , London General Omnibus Company e Thomas Tilling , introduziram os ônibus a motor em 1902 e 1904, e a National Steam Car Company iniciou os serviços de ônibus a vapor em 1909. Na época da Primeira Guerra Mundial, o BET havia começado emergir como uma força nacional.

Entre as guerras

O ônibus de dois andares abre caminho lentamente através da enorme multidão reunida em Whitehall para ouvir o discurso de Churchill sobre a Vitória, 8 de maio de 1945

Na época da Primeira Guerra Mundial, o LGOC alcançou o domínio em Londres, e seus dois principais concorrentes, Tilling and National (em 1919 rebatizada de National Omnibus and Transport Company) procuraram expansão em outro lugar. Depois da guerra, muitas empresas de ônibus foram fundadas por ex-militares que aprenderam mecânica no Exército. A década de 1920 foi uma época de intensa competição, mas BET, Tilling e National adquiriram gradualmente mais empresas. Tilling tinha ações na BET, além de competir com a BET, e em 1928 as duas empresas formaram a Tilling & British Automobile Traction Co., que continuou suas aquisições. No final da década de 1920, a maioria das ferrovias cessou a operação direta de ônibus, mas adquiriu participações em muitas empresas de ônibus. A National transferiu suas operações para três empresas de propriedade conjunta com as ferrovias, Eastern National , Southern National e Western National .

O Road Traffic Act de 1930 encerrou o período de competição e introduziu um novo sistema de regulamentação dos serviços de ônibus. Um dos efeitos foi eliminar muitos dos operadores menores. Em 1931, Tilling adquiriu o controle da National. Na Inglaterra, fora de Londres e nas cidades onde os municípios tinham seus próprios ônibus, a indústria era dominada pela Tilling, BET e sua empresa conjunta TBAT. Na Escócia, a Scottish Motor Traction passou a ser a força dominante.

Em Londres, incluindo a área circundante até 30 milhas de Londres, os serviços de ônibus foram efetivamente nacionalizados em 1933, quando as operações foram transferidas obrigatoriamente para o novo London Passenger Transport Board .

Em 1942, a TBAT foi dissolvida e suas empresas transferidas para Tilling.

Nacionalização

O governo trabalhista do pós-guerra embarcou em um programa de nacionalização do transporte. Sob a Lei de Transporte de 1947 , a Comissão de Transporte Britânica adquiriu os serviços de ônibus da Thomas Tilling, da Scottish Motor Traction e da grande empresa independente Red & White . Com a nacionalização das ferrovias, o BTC também adquiriu participações em muitas das empresas de ônibus da BET, mas a BET não foi forçada a vender suas empresas e elas não foram nacionalizadas.

Em 1962, as empresas de ônibus do BTC foram transferidas para a Transport Holding Company . Então, em 1968, a BET vendeu suas empresas de ônibus do Reino Unido para a Transport Holding Company. Quase toda a indústria de ônibus do Reino Unido era propriedade do governo ou de municípios.

O número de passageiros de ônibus diminuiu na década de 1960. O Transport Act 1968 foi uma tentativa de racionalizar os serviços de ônibus de propriedade pública e fornecer uma estrutura para o subsídio de serviços não econômicos, mas socialmente necessários. O ato:

Privatização

Veja também: Privatização dos serviços de ônibus de Londres e História das operações de ônibus da PTE

Em 1980, o novo governo Thatcher embarcou em um programa de desregulamentação e privatização dos serviços de ônibus. A National Bus Company e o Scottish Transport Group dividiram algumas de suas maiores subsidiárias em unidades mais vendáveis. Em 1986, de acordo com o Transport Act 1985 , todos os serviços de ônibus, exceto os de Londres e Irlanda do Norte, foram desregulamentados. As subsidiárias da NBC e do STG foram então vendidas, na maioria dos casos, para seus administradores e funcionários.

Os serviços de ônibus em Londres foram transferidos para uma nova empresa, a London Buses em 1984, dividida em empresas menores em 1989 e depois privatizada. Os PTEs também foram obrigados a vender suas operações de ônibus. As autoridades locais tiveram que transferir seus ônibus para empresas independentes, algumas das quais (mas não todas) foram vendidas.

Após a desregulamentação, o modelo pretendido era que a competição entre empresas privadas aumentasse os serviços. Os regulamentos impediam que empresas estatais vizinhas fossem vendidas para a mesma empresa, para criar uma distribuição 'patch-work' das áreas operacionais. O direito da concorrência impedia que as empresas privadas adquirissem mais do que uma certa porcentagem de participação no mercado geográfico.

Viagens de ônibus per capita na Inglaterra de 1990 a 2014

A competição ocorreu em muitas áreas, em alguns casos causando guerras de ônibus . No entanto, muitos dos operadores iniciais menores foram comprados por seus vizinhos maiores após alguns anos. Após algumas fusões iniciais, cinco grandes grupos de ônibus surgiram - dois ( FirstGroup e Go-Ahead Group ) foram formados a partir de empresas de ônibus NBC vendidas às suas administrações, dois ( Stagecoach e Arriva ) eram empresas independentes que perseguiam políticas de aquisição agressivas e a National Express foi a operadora de ônibus privatizada, que se diversificou na operação de ônibus.

Houve poucos casos de competição de longo prazo. Como a competição ocorre frequentemente na frequência, resultando em um período de competição deficitária, onde ambas as operadoras operam em alta frequência, terminando com a saída de uma operadora da rota.

No início da década de 1990, parecia que todos os serviços cairiam nas mãos de alguns grupos importantes, mas as tendências recentes têm visto a venda de empresas relativamente grandes cujas receitas não atendem às expectativas dos acionistas. O Stagecoach Group chegou ao ponto de se desfazer de suas duas grandes operações em Londres, citando a incapacidade de expandir os negócios dentro da estrutura regulamentada de Londres. Posteriormente, eles recompraram suas operações em Londres em 2010, depois que ela entrou na administração.

Alguns grandes grupos estrangeiros também entraram no mercado de ônibus do Reino Unido, como Transit Systems , que comprou as operações da First's em Londres, sob o nome de Tower Transit , e ComfortDelGro , que possui Metroline , e recentemente comprou a New Adventure Travel

Regulamento

Hoje, a prestação de serviços de ônibus para transporte público no Reino Unido é regulamentada de várias maneiras. O transporte de ônibus em Londres é regulado pela Transport for London . O transporte de ônibus em algumas grandes conurbações é regulamentado pelos Executivos de Transporte de Passageiros . O transporte de ônibus em qualquer parte do país deve atender aos requisitos do Comissário de Trânsito local e executar o serviço registrado. No mercado livre, as barreiras à entrada na operação do serviço público de ônibus devem ser as mais baixas possíveis.

Os operadores de ônibus de serviço (PSVs) devem possuir uma licença de operação (uma licença 'O'). Sob uma licença O, os operadores são registrados na Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) sob o nome de uma empresa e, se aplicável, quaisquer nomes comerciais , e são atribuídos a um tamanho máximo de frota permitido para armazenamento em centros operacionais nomeados. Uma licença O é necessária para cada uma das 8 áreas de tráfego nacionais nas quais um operador tenha um centro operacional. A redução da alocação de veículos ou a revogação de uma licença O pode ocorrer se um operador estiver operando em violação de quaisquer leis ou regulamentos. Na Irlanda do Norte, os serviços de ônibus, ônibus (e trem) continuam sendo propriedade do Estado e são fornecidos pela Translink .

Usando o exemplo do crescimento de passageiros de ônibus visto em Londres sob as mudanças feitas pelo Transport for London , várias partes defenderam um retorno à maior regulamentação dos serviços de ônibus ao longo do modelo londrino. O Transport Act 2000 fez certas disposições para aumentar a cooperação entre as autoridades locais e os operadores de ônibus para tomar medidas para melhorar os serviços, cooperação essa anteriormente proibida pelo direito da concorrência. De acordo com a lei, parcerias de ônibus de qualidade foram ativadas, embora tenham tido sucesso limitado. Em Sheffield, a primeira parceria estatutária de qualidade foi introduzida ao longo do corredor de Barnsley Road, logo seguida em Barnsley com uma parceria introduzida cobrindo a A61 (norte) e o novo cruzamento de Barnsley. Em Cardiff , a parceria estatutária de ônibus de qualidade também foi utilizada, com a introdução de novos ônibus nas rotas de ônibus de Cardiff . A Lei também incluiu medidas que permitem o registro de serviços de rotas variáveis, como transporte com resposta à demanda.

Em 2004, os regulamentos foram alterados para permitir serviços de transporte de ônibus totalmente flexíveis e responsivos à demanda . Mudanças nas regulamentações relacionadas à operação de ônibus são propostas na Lei de Transporte Local de 2007 .

Subsídio governamental para ônibus na Inglaterra em termos reais per capita de 2004 a 2014

Empresas operacionais

Veja também: Lista das operadoras de ônibus atuais do Reino Unido e Lista das operadoras de ônibus do Reino Unido

Embora a maioria das empresas de operação de ônibus seja privada, algumas são operadas como entidades comunitárias ou sem fins lucrativos, ou como empresas autônomas locais, como empresas de ônibus municipais . A maioria dos serviços de ônibus nas áreas urbanas e rurais é agora administrada por subsidiárias de alguns grandes grupos de ônibus, muitos dos quais também têm franquias para muitas empresas de operação de trens e sistemas de metrô leve .

Subsídios

Para 2014/15, os subsídios (incluindo o custo das tarifas concessionadas) na Inglaterra foram de £ 2,3 bilhões, sendo £ 826 milhões para Londres, £ 516 milhões para áreas metropolitanas fora de Londres e £ 951 milhões para áreas não metropolitanas. Na Escócia, foram £ 291 milhões em 2013/14.

Tipos em uso

Historicamente, os ônibus de um ou dois andares formavam a base da frota de ônibus do Reino Unido. Na década de 1980, os microônibus foram desenvolvidos a partir dos chamados chassis de microônibus 'derivados de van', como o Ford Transit e o Freight Rover Sherpa. À medida que sua popularidade aumentou, os designs tornaram-se mais focados nos ônibus, com os inúmeros modelos da Mercedes-Benz.

Alexander Dennis Enviro400 MMC na estação de Reading . A Reading Busses, de propriedade do Reading Borough Council, oferece extensos serviços de ônibus para Reading e arredores nos condados de Berkshire , Oxfordshire e Hampshire.

Seguindo projetos construídos para fins abortivos, como o Bedford JJL , e o uso limitado de chassis encurtados, como o Seddon Pennine e Dennis Domino , o Dennis Dart introduziu o conceito de midibus no mercado operacional do Reino Unido em grande número na década de 1990. Começando como um ônibus de curta distância entre eixos, alguns designs de midibus tornaram-se tão longos quanto os ônibus de tamanho normal. Desenvolvimentos como o Optare Solo turvaram ainda mais as distinções entre os ônibus mini e midi. Desde meados da década de 1990, todos os tipos de ônibus tiveram que se adequar às regulamentações de Acesso Fácil , sendo a mudança mais notável a introdução da tecnologia de piso baixo . Em fevereiro de 2008, 58% da frota de ônibus do Reino Unido era de piso baixo.

Além de uma breve experiência na década de 1980 em Sheffield, com o Leyland-DAB, os ônibus articulados (artics) não haviam ganhado espaço no mercado do Reino Unido. No novo milênio, os artigos foram introduzidos em várias partes do Reino Unido, após uma introdução inicial controversa em Londres . No entanto, todos os artics de Londres foram retirados em 2011.

Hidrogênio

Os ônibus a hidrogênio foram introduzidos como teste em 2015 em Aberdeen e funcionaram até 2020. No ano seguinte, os primeiros dois andares movidos a hidrogênio do mundo começaram a operar na cidade. Ônibus de hidrogênio foram introduzidos em cidades inglesas que podem sugar a poluição do ar, como parte do compromisso contínuo do Departamento de Transporte para tornar o transporte mais verde e sustentável na Inglaterra. Isso ajudará os governos a atingirem as emissões líquidas zero até 2050. Mais tarde, em 2021, a Transport for London introduziu 20 hidrogênio de dois andares.

Serviços

Além dos serviços urbanos e interurbanos normais, o transporte de ônibus no Reino Unido também tem vários nichos de uso:

Estacionar e dirigir

Artigo principal: Serviços de ônibus Park and Ride no Reino Unido
Um ônibus estacione e viaje em Southport , operado pela Arriva North West & Wales em um esquema dedicado

Os ônibus desempenham um papel fundamental nos esquemas de estacionamento e transporte no Reino Unido, com operações em todo o país, tendo sido implementados em grande escala desde as décadas de 1980 e 1990. Os esquemas agora variam em tamanho, desde pequenos ônibus com libré padrão até grandes frotas de marcas de rotas dedicadas. A maioria são esquemas de transporte público permanentes, apoiados pelo governo , embora os contratos operacionais devam ser licitados de forma competitiva. Alguns esquemas com a marca park and ride são para uso privado, como os ônibus do aeroporto . Outros atendem a eventos ou segmentos específicos de passageiros, como funcionários do Serviço Nacional de Saúde .

Usos privados

O uso privado de transporte de ônibus no Reino Unido abrange ônibus de turismo , veículos de aluguel e excursões de férias / pacotes turísticos.

Preservação

Artigo principal: Preservação de ônibus no Reino Unido

O interesse na preservação de ônibus históricos é mantido no Reino Unido por vários museus e grupos de patrimônio / preservação, que vão desde tentativas de restaurar um único ônibus até coleções inteiras. Embora muitos ônibus preservados sejam antigos, cada vez mais os tipos "modernos", como o Leyland National e o Optare Spectra, estão sendo preservados. Com a substituição da frota dos grandes grupos, não é incomum que muitos ônibus preservados ainda tenham modelos contemporâneos ainda em serviço.

Fabricantes

Os primeiros fabricantes de ônibus do Reino Unido incluíam empresas privadas como Guy Motors , Leyland Motors e AEC . Algumas empresas de operação de ônibus, como London General Omnibus Company e Midland Red , também fabricavam ônibus.

Durante a nacionalização, dois fabricantes do Reino Unido caíram sob propriedade do governo, Bristol Commercial Vehicles e Eastern Coach Works . Mais tarde, o Leyland Bus também foi efetivamente nacionalizado. Antes, e cada vez mais depois da privatização, fabricantes estrangeiros como a Scania entraram no mercado do Reino Unido, seguidos por empresas como a Mercedes-Benz . Os atuais fabricantes de ônibus britânicos incluem Alexander Dennis , Optare e Wrightbus .

Sistemas de ônibus de trânsito rápido

A via de ônibus guiada por Cambridgeshire
Artigo principal: Lista de vias de ônibus guiadas e sistemas de BRT no Reino Unido

Após o fracasso de algumas propostas de trens leves em algumas cidades do Reino Unido para obter financiamento nacional na avaliação de valor para o dinheiro do Departamento de Transporte, várias cidades passaram a melhorar os serviços de ônibus como uma alternativa mais barata. Após o uso histórico limitado, como em Runcorn e Birmingham, o uso de tecnologia de ônibus guiado e esquemas de trânsito rápido de ônibus aumentou no Reino Unido. Entre essas estão a via de ônibus guiada mais longa do mundo, a via de ônibus guiada Cambridgeshire, inaugurada em 2011, e a via de ônibus de Luton para Dunstable , a segunda via de ônibus guiada mais longa, inaugurada em 2013.

Outras vias de ônibus em operação incluem Ipswich Rapid Transit , Crawley Fastway , South East Hampshire Bus Rapid Transit , Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit e Bus Rapid Transit North , usando uma variedade de tecnologias.

Veja também

Referências

links externos