Optare Solo - Optare Solo

Optare Solo e Optare Solo SR
Somerset Passenger Solutions Optare Solo SR em Bridgwater em agosto de 2017
Visão geral
Fabricante	Optare
Produção	1998–2012 (Solo) 2007 – presente (Solo SR)
Corpo e chassis
Classe	Minibus Midibus
Estilo de corpo	Ônibus de um andar
Portas	1 porta ou 2 portas
Tipo de piso	Entrada baixa
Powertrain
Motor	Cummins MAN Mercedes-Benz
Capacidade	23-37 sentado
Transmissão	Allison Siemens (elétrico híbrido) Enova Systems (totalmente elétrico) Magtec (totalmente elétrico) Voith DIWA (somente versão SR)
Dimensões
Comprimento	7,10–10,20 m (23 pés 4 pol. - 33 pés 6 pol.)
Largura	2,33–2,5 m (7 pés 8 pol-8 pés 2 pol.)
Altura	2,73 m (8 pés 11 pol.)

Arriva North West

O Optare Solo é um microônibus / midibus de piso baixo com uma ou duas portas fabricado pela Optare no Reino Unido desde 1998. O nome Solo é uma brincadeira com seu status de piso baixo, o fabricante comercializando seu veículo como tendo uma entrada que é "tão baixo" do chão, ou seja, 200 mm (8 pol.) com suspensão ajoelhada. Em janeiro de 2012, a Optare anunciou o fim da produção do design Solo original com um Solo SR modificado assumindo o controle.

O design inovador original, com um eixo dianteiro à frente da porta de entrada, ganhou um prêmio de produto Millennium , junto com um prêmio da rainha para a empresa . 3.857 modelos originais de Solos foram construídos entre 1998 e 2012. Em abril de 2017, quase 1.500 Solo SRs foram construídos.

Construção

Parte traseira de um Townlynx Solo M880 em Chester em abril de 2009

Parte traseira de um Arriva North East Solo M950 em Darlington em maio de 2009. Observe a diferença nas luzes traseiras usadas em ambas as traseiras.

O Solo é um midibus integral (em oposição a um chassi e carroceria separados) construído em um design modular, com estrutura de aço e painéis GRP . Análise detalhada e modelagem computacional do projeto e quaisquer impactos das tensões que veria em serviço foram realizados por Análise de Elementos Finitos empresa Análise por Firth , com sede em Wigan, Reino Unido. Ele é movido por um motor Mercedes-Benz OM904LA , que produz 122 cv (91 kW) ou 147 cv (110 kW) de acordo com as especificações, e é normalmente acoplado a uma caixa de câmbio automática Allison 2000. Mais tarde, as opções de um motor Cummins ISBe de 6 cilindros e 185 cv (138 kW) ou um motor MAN tornaram-se disponíveis. Havia também a opção de uma caixa de câmbio Allison AT545 de 4 velocidades. Em 2005, um Solo híbrido foi construído, usando uma pequena unidade a diesel e uma unidade de propulsão de bateria Eneco (agora conhecida como Tecnologia de Tração).

O Optare Solo está disponível em vários comprimentos: 7,8 m (25 pés 7 pol.), 8,5 m (27 pés 11 pol.), 9,2 m (30 pés 2 pol.) E 9,9 m (32 pés 6 pol.) - todos 2,5 m (8 pés 2 pol.) de largura. O código de tipo de chassi do Solo denota o comprimento - M780 corresponde a 7,8  m, M850 a 8,5  m e assim por diante. No entanto, os Solos com motor Cummins exigiam carroceria traseira extra para acomodar o motor maior, o que aumentou o comprimento total em 0,3 m (1 pé). Isso se reflete no código do chassi, portanto, um Solo alimentado pela Cummins foi codificado como M810, M880, M950 ou M1020.

Junto com o lançamento do modelo de 9,9 m (32 pés 6 pol.), O Solo também foi oferecido pela primeira vez com luzes traseiras do tipo LED , em oposição aos clusters retangulares padrão. As capacidades de assento variam de 25 para um M780, 29 para um M850, 33 para um M920 e 37 para um M990.

Variantes Originais

Slimline

Stagecoach South West Solo Slimline em Exeter em julho de 2006

Uma versão de corpo estreito chamada "Slimline" foi lançada em 2004 com os primeiros exemplares entrando em serviço em agosto. Tem 2,33 m (7 pés 8 pol.) De largura e é identificável por pequenas extensões da armação da roda montadas na parte traseira. Disponível em todos os comprimentos, exceto o M990, o Slimline é identificado por ter um sufixo SL no código do chassi, por exemplo, M780SL para uma versão de 7,8 m (25 pés 7 pol.) De comprimento. O Optare Solo Slimline é um ônibus de piso rebaixado de 25 lugares para substituir o Optare MetroRider .

O tamanho compacto de um M780SL, com capacidade para 25 pessoas, o tornou uma escolha popular para substituir microônibus da geração anterior , como o MCW Metrorider e outros ônibus baseados em van.

SE

Primeiro South West Solo SE na estação Penzance em junho de 2015

Em junho de 2006, a Optare anunciou a chegada de outro modelo Solo - o Solo SE . Com apenas 7,1 m (23 pés 4 pol.) De comprimento, é o Solo mais curto oferecido e pode acomodar 23 pessoas. Ele também usa uma porta de entrada de peça única opcional. Esta é uma variante do Slimline - portanto, tem 2,33 m (7 pés 8 pol.) De largura, mas visivelmente a esteira traseira foi reduzida em comparação com os modelos Slimline anteriores, eliminando a necessidade de extensões de arcos de roda na parte traseira do ônibus. A Optare também planeja produzir uma versão do SE de 7,8 m (25 pés 7 pol.) De comprimento.

O primeiro SE construído, o ex-demonstrador Optare, entrou em serviço com a Regal Busways, de Essex , em setembro de 2006. Desde então, a empresa adquiriu mais quatro exemplares.

EV

Em março de 2009, a Optare lançou a versão totalmente elétrica do Solo, o Solo EV . A velocidade máxima do veículo é limitada a 90 km / h (56 mph). Desde o verão de 2013, o veículo usa uma caixa de engrenagens com motor de ímã permanente MAGTEC P180 de alta eficiência avaliada em 150  kW e alimentada por dois bancos de baterias de fosfato de íon de lítio Valence . Os dois pacotes trabalham em paralelo e fornecem 307 V com uma capacidade total de 92 kWh.   

Solo ⁺

Em novembro de 2008, o 'novo' Optare revelou o Solo ⁺ - uma variante completamente remodelada para comemorar os dez anos do Solo como um novo ônibus de baixa entrada e foi lançado na Euro Bus Expo 2008. Compartilhou o mesmo estilo com o Rapta , que foi lançado no mesmo show. Ele vê o retorno das janelas laterais planas e do teto, bem como uma frente mais íngreme com uma caixa de destino integral. As opções propostas incluem um acionamento totalmente elétrico.

No entanto, o plano de produzir o Solo ⁺ foi abandonado posteriormente. O novo produto teve uma resposta fraca do mercado e nunca passou do estágio de protótipo. O desenvolvimento adicional necessário para tornar o produto uma melhoria em relação aos modelos anteriores foi possivelmente considerado muito grande (e caro), e os planos foram arquivados.

Solo SR

Courtney Buses Solo SR em Wokingham em julho de 2014

Arriva Kent e Sussex Solo SR retaguarda em Tunbridge Wells em abril de 2009

Em outubro de 2007, a Optare revelou o Solo SR no Coach & Bus Show. É uma versão completamente remodelada dos recursos de estilo de desenho do Solo do Versa , como as janelas laterais curvas e o teto panorâmico (com a tela de destino e a unidade de ar condicionado embaixo). Algumas características do Solo, como o pára-brisa dianteiro curvo e o layout incomum do chassi, com as rodas dianteiras à frente da porta, foram mantidas. Outra nova característica incomum do Solo SR é a falta de uma caixa de destino no modelo padrão. No entanto, o Optare oferece isso como uma opção para especificações individuais do cliente.

Em janeiro de 2012, a Optare anunciou que o Solo SR reformado iria substituir o Solo padrão para os mercados do Reino Unido e de exportação, com o design padrão sendo retirado da venda.

Estava então disponível nas variantes de 7,1 m, 7,8 m, 8,9 me 9,6 m, todas disponíveis na versão Slimline (2,35 m de largura). Modelos de 8,9 me 9,6 m estão disponíveis na largura do corpo de 2,5 m. Todos os 2012 Solo SRs apresentam vidros laterais curvos e interiores de alta especificação, permitindo até 37 assentos na versão mais longa.

Alguns dos componentes da carroceria foram reprojetados para aproveitar os benefícios obtidos no projeto Tempo SR lançado recentemente, que reduziu o peso e o custo e melhorou ainda mais a economia de combustível.

Híbrido

O ônibus híbrido diesel-elétrico de um andar tinha espaço para 53 passageiros; sua configuração pode ser alterada para acomodar até 34 passageiros mais uma cadeira de rodas com espaço adicional para ficar em pé. Suas demandas de energia de pico são atendidas por baterias que são recarregadas a bordo pelo gerador a diesel.

Operadores

Reino Unido / Irlanda do Norte

Viagem para Londres Solo M850 em julho de 2008

O primeiro Optare Solos entrou em serviço em 1998 com a Wilts & Dorset . Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Stagecoach Group , Wellglade Group e Travel West Midlands fizeram pedidos subsequentes, com todos operando grandes frotas. Foi operado pelas operadoras de transporte de Londres Arriva London , Quality Line , Metrobus e Travel London . Uma frota de mais de 30 operados pela LibertyBus está em uso em Jersey . Os Optare Solos são operados na Irlanda do Norte pela Translink Ulsterbus .

Malta

Em 2011, a Arriva Malta adquiriu nove Optare Solo Hybrid, registados como BUS 267 - BUS 275, para algumas das suas rotas em Malta e Gozo . Estes passaram para o Transporte Público de Malta, mas diminuíram a sua utilização e, após o verão de 2015, apareceram esporadicamente no verão de 2016 e no verão de 2017, antes de serem retirados, e alguns utilizados como autocarro de pessoal em Floriana.

Além disso, entre 2014 e 2015, os Transportes Públicos de Malta emprestaram 23 Optare Solo SR, registados como BUS 330 - BUS 352, para aumentar a capacidade de carga. Esses ônibus foram devolvidos ao Reino Unido em setembro de 2015.

República da Irlanda

O Solo Slimline teve uso frequente como um serviço de ônibus localizado de Bray, County Wicklow , operado pela Finnegan Bray , e em todo o resto do país pela Bus Éireann .

Europa

A operadora holandesa Syntus adquiriu 25 Solos em 2010. Em 2015, os EVs Solo foram entregues a Karlstad na Suécia. Na Hungria, a Kapos Volán comprou uma, que opera em Siófok .

Ásia

Optare Solo em Hong Kong.

Em Hong Kong , a AMS Public Transport (chinês:進 智 公交) e a Koon Wing Motor Limited (chinês:冠 榮 車行) compraram, respectivamente, um Optare Solo SR para seu serviço de ônibus público leve. O Optare Solo SR foi o primeiro modelo de ônibus público de piso baixo em uso em Hong Kong.

América do Norte

Miami-Dade County North American Bus Industries 30-LFN (2 portas) em maio de 2013

Nos Estados Unidos , uma versão com volante à esquerda do Solo foi vendida de 2003 a 2005 pela North American Bus Industries (que na época era proprietária da Optare ) como o 30-LFN. Os principais compradores foram American Eagle Airlines e Miami-Dade Transit . A venda do Optare pela NABI , juntamente com vendas fracas, levou ao seu desaparecimento no mercado dos EUA .

Médio Oriente

Em 2010, quatro Solos foram adquiridos pela operadora israelense Dan Bus Company .

África do Sul

Em 2012, a Optare entregou o primeiro de 190 Solo SRs para o sistema de ônibus rápido MyCiTi da Cidade do Cabo . Eles foram fornecidos como kits desmontáveis e montados localmente.

Australasia

Na Nova Zelândia, a Reesby Buses importou nove Solo M880s para operar em Rotorua . Na Austrália, os Optare Solos foram adquiridos pela Skybus Super Shuttle , Transdev Melbourne e Ventura Bus Lines em Melbourne, Bus Queensland em Toowoomba e Hamilton Island .

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Optare Solo no Wikimedia Commons