Privatização dos serviços de ônibus de Londres - Privatisation of London bus services

Primeiros Routemasters de Londres e Londres General AEC no The Strand

A privatização dos serviços de ônibus de Londres foi o processo de transferência da operação de ônibus em Londres de órgãos públicos para empresas privadas.

Por meio século, a operação dos serviços de ônibus de Londres para transporte público esteve sob o controle direto de várias entidades conhecidas como Transporte de Londres. O London Regional Transport Act de 1984 resultou no London Regional Transport assumindo o controle das rotas de ônibus de Londres, com a operação alienada em empresas autônomas que foram privatizadas em 1994/95.

Desde então, a prestação direta de serviços de ônibus em Londres tem sido administrada por empresas privadas, embora a Transport for London tenha operado sua própria empresa, East Thames Buses, entre 1999 e 2009.

Ao contrário dos do resto do Reino Unido, os serviços de ônibus em Londres, embora ainda tenham sido privatizados, não foram desregulamentados na mesma medida. Em Londres, os detalhes de rotas, tarifas e níveis de serviço ainda eram especificados por órgãos públicos, com direito a executar os serviços contratados por empresas privadas em regime de licitação.

O período privatizado produziu pela primeira vez ônibus em Londres pintados em esquemas diferentes do vermelho tradicional. Isso cessou após um decreto de 1997 de que os ônibus de Londres eram 80% vermelhos.

Formação de ônibus de Londres

London Buses MCW Metrobus em Piccadilly Circus em outubro de 1987

Em 29 de Junho de 1984, no movimento geral para a desregulamentação, a responsabilidade pela gestão dos serviços de autocarros de Londres foi transferida do último organismo público que opera os autocarros de Londres, o Greater London Council para os transportes regionais de Londres ao abrigo do London Regional Transport Act 1984 . Esta lei exigia que subsidiárias distantes fossem estabelecidas para supervisionar a operação dos serviços de ônibus e, em 29 de março de 1985, a London Buses Limited foi incorporada.

A implementação do Transport Act 1985 que desregulamentou os serviços de ônibus na Inglaterra, Escócia e País de Gales não se aplicava aos ônibus de Londres.

Inicialmente, a libré do ônibus continuou a ser totalmente vermelha com um simples roundel branco sólido, mas em 1987 essa libré foi revisada com a adição de uma saia cinza e uma linha branca em relevo de nível médio; no mesmo ano, foi introduzido um roundel vermelho e amarelo modificado, com o nome 'London Buses' nas capitais.

Introdução de competição

Cinza-Verde Alexander com carroçaria Volvo Citybus usado na rota 24

De acordo com a Lei de 1984, os serviços de ônibus de Londres deveriam ser licitados. A primeira ronda de concursos teve lugar no verão de 1985, trazendo o primeiro operador privado ao mercado, na forma de London Buslines na rota 81 . Em 1988, Boro'line Maidstone , Gray-Green e Metrobus também operavam várias rotas de Londres.

De forma polêmica, esses operadores foram autorizados a operar ônibus em outras cores que não o vermelho padrão, o que significa que, pela primeira vez, foi possível que ônibus não vermelhos corressem para o centro de Londres, como os da rota 24 operada pela Gray -Verde. O único requisito era exibir o roundel do Transporte de Londres no ônibus, para designar um serviço licitado do Transporte de Londres. Ironicamente, vários dos novos participantes privados eram descendentes da antiga divisão de ônibus 'verdes' da London Transport, que operava serviços fora de Londres que foram passados ​​para o controle da National Bus Company como London Country Bus Services , em 1969.

A competição privada gerou polêmica, com objeções aos ônibus não vermelhos que levaram a um decreto em 1997 especificando 80% das librés vermelhas. A licitação também causou problemas com vários operadores precisando alugar ônibus devido ao atraso na entrega de novos ônibus para as rotas recém-conquistadas.

Uma dessas rotas polêmicas foram os arranjos para a licitação da rota 60, que foi inicialmente concedida à Capital Logistics . As dificuldades na configuração da rota acabaram por ser operadas por oito operadores diferentes e 10 tipos de ônibus diferentes em um curto espaço de tempo, antes que a rota finalmente ganhasse um arranjo estável.

O colapso da Harris Bus em dezembro de 1999 levou a London Transport a formar a East Thames Buses como uma empresa independente para fornecer operação temporária das rotas. Foi contratado pela nova autoridade de Transporte de Londres para concorrer às rotas até ser vendido em outubro de 2009 ao Grupo Go-Ahead .

Separação de ônibus de Londres

London Forest AEC Routemaster em 1991
London Northern Leyland Titan em 1992
CentreWest Challenger Alexander com carroçaria Mercedes-Benz

Em 1 de abril de 1989, a London Buses foi dividida em 12 unidades de negócios, em preparação para a liquidação. As empresas foram criadas ao longo de linhas geográficas, com todas as rotas, exceto Westlink , indo para o centro de Londres . Os nomes das divisões e um pequeno dispositivo gráfico foram adicionados aos ônibus, em branco. Uma exceção a isso foi a unidade Westlink, que recebeu uma nova pintura. Alguns dos nomes escolhidos foram retirados da era pré-transporte de Londres, nomeadamente London General Omnibus Company e London United Tramways .

As unidades de negócios separadas criadas foram:

Unidade de negócio Área Logotipo Entidade legal
CentreWest Oeste Seta punhal CentreWest London Buses Limited
Leste de Londres leste Barcaça East London Bus & Coach Company Limited
Leaside River Lea Cisne Leaside Bus Company Limited
Londres Central Central sul Enviar London Central Bus Company Limited
Floresta de londres Waltham Forest Carvalho London Forest Travel Limited
London General Sudoeste Ônibus London General Transport Services Limited
Londres Norte Norte Parlamento London Northern Bus Company Limited
London United Sudoeste Crista London United Busways Limited
Metroline Noroeste Listras Metroline Travel Limited
Selkent Sudeste Lúpulo South East London e Kent Bus Company Limited
Sul de londres Sul Ponte da Torre South London Transport Limited
Westlink Kingston n / D Stanwell Buses Limited
Coaches de Londres Centro de Londres n / D London Coaches Limited

punhalAo contrário das outras unidades, a Centrewest rapidamente classificou seus ônibus em grupos separados, principalmente removendo o roundel London Buses em favor de vários designs de ouro, com apenas os serviços centrais permanecendo em um esquema baseado em roundel ligeiramente alterado. As marcas do grupo foram: Challenger , Ealing Buses , Gold Arrow , Uxbridge Buses , Hillingdon local service e Orpington Buses .

Operação intermediária

Titã Bexleybus Leyland preservado

Durante esse tempo de operação separada da unidade de negócios pela London Buses, muitos novos tipos de ônibus também estavam sendo introduzidos, notadamente o midibus Dennis Dart , bem como vários microônibus . Vários desses novos veículos receberam marcas especializadas de pinturas de unidades normais, como Camden Link, Kingston Hoppa ou Southall Shuttle.

Na nova era das licitações privadas, em um esforço para competir com os novos operadores privados que entram no mercado, a London Buses montou algumas unidades de baixo custo para concorrer a licitações, pintadas com pinturas não vermelhas. Os mais notáveis ​​foram Harrow Buses e Bexleybus , licitando rotas nas áreas de Harrow e Bexleyheath , respectivamente.

Essas unidades não foram muito bem-sucedidas, devido ao serviço não confiável, e disputas industriais devido a salários mais baixos do que para as principais unidades de Londres. Suas rotas foram rapidamente entregues a outras unidades ou operadores privados.

Proposta de desregulamentação de rotas

A implementação do Transport Act 1985 que desregulamentou os serviços de ônibus na Inglaterra, Escócia e País de Gales não se aplicava aos ônibus de Londres. Apesar disso, o governo desejava desregulamentar as rotas de ônibus em Londres, para permitir a plena concorrência nas rotas individuais. O manifesto do Partido Conservador nas eleições gerais de 1992 propôs "Desregulamentar os ônibus em Londres e privatizar as subsidiárias dos ônibus de Londres".

Em março de 1991, o governo publicou "A Bus Strategy for London", delineando suas propostas para a desregulamentação das rotas de ônibus em Londres. Um "London Bus Executive" também foi proposto, para fornecer rotas de ônibus socialmente essenciais, mas não econômicas, e fornecer pontos de ônibus, abrigos e estações. Este seria separado do Transporte Regional de Londres , uma vez que se considerou que um organismo independente não seria "distraído pelos grandes desafios que o Transporte de Londres enfrenta".

O governo alegou que a desregulamentação levaria a mais e variados serviços de ônibus, levando ao aumento do número de passageiros, menos congestionamento e melhor escolha de serviços para os passageiros. As críticas àqueles contra a desregulamentação incluíram o potencial de congestionamento de tráfego causado por várias operadoras competindo em rotas de ônibus populares (especialmente no centro de Londres), a possibilidade de as operadoras de ônibus não usarem o popular esquema Travelcard , bem como a perda de planejamento estratégico de transporte de um órgão abrangente como o London Transport. Em julho de 1991, o Secretário de Estado dos Transportes, Roger Freeman, declarou na Câmara dos Comuns que 60% dos entrevistados na consulta eram contra a proposta.

Em novembro de 1993, o governo adiou a proposta de desregulamentação dos ônibus em Londres, observando que a venda das unidades de negócios da London Buses continuaria. Continuou sendo uma aspiração do governo conservador desregulamentar os serviços de ônibus de Londres no futuro. Após a eleição de Tony Blair e do Partido Trabalhista após as eleições gerais de 1997 , a desregulamentação dos serviços de ônibus de Londres não foi mais buscada. As rotas de ônibus, portanto, continuaram a ser licitadas pela London Transport e após 2000, seu sucessor, Transport for London .

Venda de unidade de negócios

Entre setembro de 1994 e janeiro de 1995, as unidades de negócios separadas da London Buses foram vendidas. As regras da competição restringiam o número de unidades que podiam ser compradas por um grupo. Todas as unidades foram vendidas para seus gerentes ou funcionários, ou para um dos grupos de ônibus nacionais emergentes que vinham crescendo por meio da aquisição de empresas desregulamentadas no resto do Reino Unido. A exceção foi a London Northern, que foi comprada pela MTL , ela própria uma empresa em expansão formada a partir da privatização da empresa de ônibus Merseyside Passenger Transport Executive .

Após a liquidação, os novos operadores introduziram novas cores, logotipos e nomes comerciais em muitas das unidades de negócios. Inicialmente, alguns ônibus apareceram com outras cores que não o vermelho, mas um decreto de que todos os ônibus seriam 80% vermelhos viu isso revertido em 1997. Algumas empresas, tendo sido renomeadas, retomaram suas identidades originais.

A única unidade que não foi vendida foi a London Forest , que foi encerrada no outono de 1991, após fraco desempenho financeiro e ação industrial; sua área operacional foi posteriormente ocupada pela East London e Leaside Buses, embora 11 de suas rotas na área de Walthamstow passassem para os operadores privados Capital Citybus , Thamesway Buses e County Bus .

A liquidação das unidades ocorreu da seguinte forma:

Divisão Comprador Destino subsequente
CentreWest Gestão vendido para o FirstGroup em março de 1997 e rebatizado como First CentreWest e mais tarde como First London , vendido para Metroline & Tower Transit em junho de 2013
Leste de Londres Diligência renomeado como Stagecoach London em novembro de 2000, vendido para o Macquarie Bank em agosto de 2006, readquirido pelo Stagecoach em outubro de 2010
Leaside Cowie Group rebatizada como Arriva London North em abril de 1998
Londres Central Grupo Go-Ahead nenhuma mudança
London General Gestão vendido para o Go-Ahead Group em maio de 1996
Londres Norte MTL vendido para a Metroline em julho de 1998, que por sua vez foi vendido para a ComfortDelGro em março de 2000
London United Gestão vendido para Transdev em julho de 1997 e posteriormente rebatizado como Transdev London, vendido para RATP Group em março de 2011 e retomou a identidade London United
Metroline Gestão vendido para ComfortDelGro em março de 2000
Selkent Diligência renomeado como Stagecoach London em novembro de 2000, vendido para o Macquarie Bank em agosto de 2006, readquirido pelo Stagecoach em outubro de 2010
Sul de londres Cowie Group rebatizada como Arriva London South em abril de 1998
Westlink Funcionários vendido para West Midlands Travel em 1994, depois para London United em setembro de 1995
Coaches de Londres Gestão vendido para a Arriva em 1997, rebatizado como The Original Tour

Lista de operadores independentes

Capital Citybus Northern Counties encorporou Leyland Olympian na estação de Chingford em junho de 1999
Olímpico Volvo de carroceria Centra Alexander Royale
Kentish Bus AEC Routemaster em julho de 1993
London & Country Leyland Lynx em Purley em maio de 1993
London Traveller East Lancs Spryte com carroceria Volvo B6 BLE em agosto de 1999
Olímpico Metrobus Leyland preservado

No período anterior à liquidação das principais unidades de negócios, Londres foi operada por várias empresas privadas que ganharam licitações para as rotas. Muitos deles cessaram o comércio ou foram comprados por grandes grupos, alguns dos quais também compraram algumas das unidades da ex-London Buses. Abaixo está uma lista de operadoras privadas, algumas das quais ainda operam.

Referências

links externos