Volvo B10M - Volvo B10M

Volvo B10M
National Express Plaxton Premiere com B10M no aeroporto de Manchester em abril de 2003
Visão geral
Fabricante	Volvo
Produção	1978–2003
conjunto	Suécia (1978-2001) Reino Unido (1990-2000) Brasil (1986-2003)
Corpo e chassis
Classe	Chassis de ônibus
Estilo de corpo	Ônibus de um andar Ônibus articulado de um andar Ônibus intermunicipal de um andar Ônibus de dois andares
Portas	1, 2 ou 3
Tipo de piso	Entrada de degrau
Powertrain
Motor	9,6 litros montado horizontalmente no meio I-6 Volvo THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A
Capacidade	40 a 91 sentados
Transmissão	Voith DIWA 381,4 Voith DIWA 863,3 ZF 4HP 500 ZF 5HP 500 ZF 5HP 560
Dimensões
Distância entre eixos	4,60, 5,00, 5,50, 6,00, 6,25, 6,50, 7,00 metros
Comprimento	varia
Altura	varia
Cronologia
Antecessor	Volvo B58
Sucessor	Volvo B12M

A Volvo B10M é um motor central da cidade de ônibus e treinador chassis fabricado pela sueca fabricante de automóveis Volvo , entre 1978 e 2003. Ele sucedeu o B58 e foi equipado com o mesmo 9.6 litros montada horizontalmente Volvo motor diesel montado sob o chão atrás do eixo dianteiro . Uma versão articulada com o nome de modelo Volvo B10MA também foi oferecida, assim como uma versão semi-integral conhecida como C10M , com o motor no meio do chassi.

História

Projetado como um sucessor do Volvo B58 , grande parte dos chassis do B10M foram construídos na Suécia, mas alguns foram construídos em outros países, como Reino Unido e Brasil.

O B10M foi um dos chassis mais vendidos no Reino Unido nas décadas de 1980 e 1990. Tendo sido originalmente produzido apenas como um chassi de ônibus, o B10M foi disponibilizado como um ônibus urbano , forma em que também foi muito popular.

Estava disponível como B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 e B10M-70, onde o número representa a distância entre eixos em decímetros. No entanto, muitos encarroçadores encurtaram ou aumentaram o chassi para atender às suas necessidades. O mais tardar em 1981, um chassi de três eixos foi introduzido, disponível como B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B e B10M-70B, com alguns encarroçadores estendendo-os até 7,25 metros de distância entre eixos.

Citybus (B10MD / D10M)

Uma versão de dois andares do B10M foi desenvolvida para Strathclyde PTE em 1981. Foi lançado no início de 1982, com um motor reduzido do ônibus , e foi denominado Citybus (também conhecido não oficialmente como B10MD ou D10M). A maioria dos primeiros exemplos foram carroceados por Alexander Coachbuilders , que forneceu uma versão modificada - comum a todos os chassis de dois andares Volvo carroceados pela empresa depois de 1980 - de sua carroceria de tipo R popular e atraente. Eastern Scottish e Fife Scottish compraram muitas dessas primeiras versões em 1985-1987. Dois foram exportados em 1984, um deles para Singapore Bus Service e outro para Kowloon Motor Bus , mas foi destruído por um incêndio em 1988. O Citybus durou até o final da produção do B10M, mas caiu em desgraça depois que a Volvo reprojetou o Leyland Olímpico como o Volvo Olympian em 1993.

B9M

O B9M foi lançado em 1982 como uma versão econômica e leve do B10M padrão. Estava disponível como B9M-46, B9M-50, B9M-55 e B9M-60. Embora tecnicamente não seja um sucessor do B57 , ele encontrou mais ou menos o mesmo lugar nos mercados onde estava disponível. O B9M tinha o mesmo motor de 9,6 litros que o B10M, mas com potências mais baixas. Vendeu bem nos países nórdicos , com exceção da Dinamarca, onde apenas alguns foram vendidos. O modelo estava disponível pelo menos antes de 1996.

No Reino Unido , o B9M-46 foi vendido como uma versão mais curta de 9,5 a 9,7 metros do B10M de 1985.

B10MT e B10T

A partir de 1984, uma versão RHD do B10M-55B estava disponível como B10MT, mais tarde também B10T.

C10M e B10M-C

Em 1984, o encarroçador suíço Ramseier & Jenzer colaborou com a Volvo para revelar um ônibus semi-integral conhecido como C10M, com o motor no meio do chassi. A produção do C10M foi encerrada em 1987, mas a posição do motor ainda estava disponível como opcional e ficou conhecida como B10M-C.

Reino Unido

Os operadores de ônibus National Express , Park's of Hamilton , Shearings e Wallace Arnold compraram grandes quantidades de B10Ms.

Na década de 1990, Stagecoach padronizado na versão ônibus do B10M como seu full-size único decker . A maioria recebeu corpos de Alexander PS , mas alguns receberam carroçaria de Paladino dos Condados do Norte . A Stagecoach também usou vários exemplos da versão de treinador com carroceria Interurban da Plaxton e carroceria Módulo de Jonckheere . South Yorkshire Transport e Kelvin Central Buses também compraram um grande número do tipo com carrocerias Alexander PS .

A variante articulada B10MA teve popularidade limitada entre as operadoras de ônibus no Reino Unido . A British Caledonian Airways levou quatro em 1988, os próximos exemplos vendidos na Grã-Bretanha foram fornecidos oito anos depois, com a entrega de quatro para a Ulsterbus . A Stagecoach foi o maior cliente do modelo no Reino Unido, comprando 18 em meados da década de 1990, com o último entregue em 1999.

Cingapura

O Singapore Bus Service avaliou um ônibus de dois andares Volvo B10MD de motor central com carroceria da East Lancashire Coachbuilders registrado como SBS4961B em 1984. No entanto, nenhuma outra unidade B10MD de dois andares foi adquirida. Um segundo demonstrador do B10M, SBS9C, era um ônibus de um andar com ar-condicionado da Van Hool e foi adquirido em 1986. Foi também o único Volvo B10M Mark I adquirido pela SBS e foi vendido a um operador na Nova Zelândia pela final da década de 1990.

A Singapore Bus Service (SBS Transit) adquiriu 977 unidades entre 1988 e 2000, constituindo grande parte de sua frota de ônibus de um andar .

Os Volvo B10M Mark II foram os primeiros a serem usados, com 200 entregues entre março de 1988 e abril de 1989. Eles foram aposentados em maio de 2008 após cumprir sua vida útil de 19 anos, exceto um que foi vendido para a Nova Zelândia. Os Mark IIs foram substituídos pelo Scania K230UB Euro 4 e o Volvo B10BLE CNG .

300 B10M Mark IIIs foram entregues entre novembro de 1992 e junho de 1993. Eles foram carroceados pela Duple Metsec , e receberam reforma na meia-idade. A maioria das unidades recebeu uma extensão de vida de dois anos devido à substituição insuficiente de ônibus, e todas foram aposentadas em junho de 2012.

475 B10M Mark IVs foram entregues entre junho de 1995 e dezembro de 2000. Eles foram carroceados por Duple Metsec ou Walter Alexander Strider . Reformas de meia-idade estenderam sua vida útil em dois anos, e 30 ônibus DM3500 com carroceria receberam outra extensão de um ano em 2017 devido à substituição insuficiente de ônibus. Todos esses ônibus foram aposentados em 23 de dezembro de 2018.

Um ônibus de eixo triplo B10M Superlong de 14,5 m , com carroceria da Duple Metsec , foi comprado em 1995 (Congresso UITP 1995) e retirado em outubro de 2012.

Um ônibus articulado B10MA de 19m , também da Duple Metsec , foi adquirido em 1996. Era conhecido como "Ônibus mais longo da Ásia". Em 2006, foi vendido para Bayes Coachlines na Nova Zelândia .

Japão

Para a Expo '85 em Tsukuba , a Fuji Heavy Industries incorporou 100 B10MLs. Setenta e nove foram exportados para a Austrália em 1986 com Brisbane Transportes , Vias de ônibus , Service Bus de Grenda , Linhas de Ônibus Hornibrook , Invicta Service Bus , Bus Lines Canguru , Metro-link Linhas de Ônibus , Metropolitan Transit Authority , Premier Roadliners , Sunbury Service Bus e Surfside Buslines exemplos de compra.

Estados Unidos

De 1983 a 1986, vários B10Ms foram construídos e usados ​​nos Estados Unidos . O B10M americano foi fabricado principalmente em sua forma articulada (que foi adquirida pela SEPTA , SamTrans e New Jersey Transit ), embora um modelo B10M de comprimento padrão foi feito para o RIPTA com um exemplo indo para a SEPTA como compensação por atrasos. A produção canadense do ônibus articulado B10MA sob licença da Ontario Bus Industries quase foi concluída , mas não deu certo quando a empresa negociou um acordo mais favorável com a Ikarus Bus .

Austrália

Na Austrália , o B10M foi adquirido pelas operadoras governamentais Adelaide Metro , Brisbane Transport e Metro Tasmania , bem como por operadoras privadas, com grandes frotas construídas em Sydney pela Busways e Westbus , e em Melbourne pela Grenda Corporation e Sita Buslines .

Os B10Ms de três eixos foram equipados com carrocerias de alto e dois andares com AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound e Westbus entre os compradores.

Nova Zelândia

Na Nova Zelândia, dois Volvo B10Ms com carroceria VöV fabricados pela Coachwork International foram encomendados pelo Conselho Regional de Auckland em 1985. Esses são os únicos ônibus Volvo a receber a carroceria VoV.

Em 1996, 5 ex-Hong Kong Stagecoach Volvo B10Ms foram vendidos para a New Zeleand de Hong Kong devido ao descarte em serviços de ônibus residenciais de Hong Kong.

Bélgica

Pelo menos 168 autocarros B10M e B10MA foram adquiridos por operadores belgas ( SNCV / NMVB , TEC e De Lijn ). Eles foram equipados com carrocerias construídas pelos fabricantes belgas: Van Hool ( A120  [ fr ] , Linea  [ fr ] ), Jonckheere ( TransCity , 056 , Transit  [ nl ] , Communo  [ nl ] , Transit 2000  [ nl ] ) e alguns tinham um órgão holandês Hainje / Berkhof ST2000  [ nl ] , Berhof 2000NL  [ nl ] ou Berkhof Excellence 500 .

Na Bélgica, a maioria dos ônibus com chassis B10BMA pertenciam a operadores públicos, enquanto os ônibus B10B pertenciam a locadoras privadas, trabalhando sob contrato com esses operadores.

Embora a maioria desses ônibus já tenham sido retirados na Bélgica, De Lijn ainda possui alguns Jonckheere Transit 2000 G. articulados.

Grécia

A versão articulada do B10M construída por Saracakis sob o nome de "Alexandros" em 1993, 1995 e 1997. Todos os ônibus foram encomendados pela Organização de Transporte Urbano de Thessaloniki (ΟΑΣΘ) em Thessaloniki , Grécia .

• A versão de 1993 foi apresentada com direção no eixo traseiro.
• O 1995 e 1997 são versões facelift e o chassi na parte traseira foi alterado.

Em Thessaloniki, 44 ônibus (versão de 1997) ainda estão em uso, mas a OASTH os equipou com modernos sistemas telemáticos de rastreamento GPS. As versões mais antigas foram recicladas e alguns ônibus foram vendidos para Astiko Ktel Patron (a organização de transporte de Patras ), e ainda estão em uso (terceiro trimestre de 2015) na cidade de Patras , Grécia. Eles operam rotas que conectam os arredores de Patras ao centro da cidade e do centro da cidade à Universidade de Patras em Rion. Em 2015, todos os ônibus Astiko Ktel Patron foram equipados com sistemas de rastreamento GPS para uso com modernas placas de chegada de ônibus em tempo real nos pontos de ônibus e um aplicativo móvel.

Hong Kong

Em Hong Kong, havia um total de 3 empresas de ônibus que compraram Volvo B10M para suas frotas.

A empresa Citybus (CTB) encomendou 10 Volvo B10Ms com carroceria VanHool e motor THD101GD instalados entre 1990 e 1992 para o serviço de passagem de fronteira entre Hong Kong e a China Continental. Em 1997, a CTB encomendou mais 2 Volvo B10Ms com ônibus da China Volvo com carroceria e motor DH10A instalados em sua frota de fronteira. Após o fechamento do serviço de passagem de fronteira, esses B10Ms foram vendidos para empresas privadas de ônibus turísticos em Hong Kong. Todos os ex-CTB B10Ms alienaram em 2009.

A empresa KCRC encomendou 15 Volvo B10Ms em 1995 para substituir a frota de Metrobus MCW de segunda mão, com carroceria Northern Counties, caixa de câmbio ZF4HP500 e motor Volvo THD102KF instalados. Esses ônibus também vêm equipados com cadeiras Lazzerini no interior. Todos os ex-KCRC B10Ms foram vendidos para a empresa MTR por causa da fusão do serviço de ferrovias de massa em Hong Kong no final de 2007, MTR repintou em uma nova cor de frota em 2008. Todos os KCRC (MTR) B10Ms foram descartados em 2012 por causa da entrada de ADL Frota Enviro500 11,3m.

Em 1994, a Stagecoach Company de Hong Kong encomendou 5 B10Ms com Alexander PS com carroceria e motor THD101GC instalado. Esses B10Ms foram atendidos em propriedades residenciais privadas em Hong Kong operados pela Stagecoach Company. Mas em 1996, a Stagecoach Company Hong Kong fechou, estes Volvo B10Ms foram vendidos para a Nova Zelândia depois.

Substituição

O B10M como um barramento único-plataforma foi complementado (e foi em grande parte substituído) pela low-floor motor traseiro B10L e B10BLE chassis em alguns mercados no final de 1990. Em 2001, o B10M foi substituído pelo B12M , apresentando um motor maior de 12,1 litros e a posição do motor do C10M / B10M-C.

Referências

links externos

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