Conselho de Transporte de Passageiros de Londres - London Passenger Transport Board
Sucessor | Executivo de Transporte de Londres |
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Formação | 1933 |
Dissolvido | 31 de dezembro de 1947 |
Modelo | Organismo público |
Status legal | Dissolvido |
Propósito | Autoridade de transporte |
Quartel general | 55 Broadway , Londres |
Região atendida |
Grande Londres e dentro de 30 milhas (48 km) de Charing Cross |
Órgão principal |
Transporte de Londres |
O London Passenger Transport Board foi a organização responsável pelo transporte público local em Londres e seus arredores de 1933 a 1948. Em comum com todas as autoridades de transporte de Londres de 1933 a 2000, o nome e marca públicos eram London Transport .
História
O London Passenger Transport Board (LPTB) foi estabelecido em conformidade com o Passenger London Transport Act 1933 promulgada em 13 de abril de 1933. O projeto de lei havia sido introduzido por Herbert Morrison , que foi ministro dos Transportes do Governo do Trabalho até 1931. Como a legislação era um híbrido projeto de lei foi possível permitir que ele "rolasse" para o novo parlamento sob o governo nacional entrante . O novo governo, embora dominado por conservadores , decidiu dar continuidade ao projeto de lei, sem grandes mudanças, apesar de sua ampla transferência de empreendimentos privados para o setor público. Em 1 de julho de 1933, surgiu o LPTB, abrangendo a "Área de Transporte de Passageiros de Londres".
A estrutura financeira do LPTB não era a mesma da nacionalização total, o que não ocorreu até que o London Transport Executive foi estabelecido em 1 de janeiro de 1948. Quando o LPTB foi formado em 1933, as empresas adquiriram, notadamente o Underground Group e Thomas Tilling As operações da empresa em Londres foram 'compradas' parcialmente em dinheiro e parcialmente pela emissão de ações que rendem juros - ações C - autorizadas pela Lei de habilitação, o que significava que aquelas antigas empresas continuaram a obter rendimentos de suas participações.
O quadro
A LPTB tinha um presidente e seis outros membros. Os membros foram escolhidos em conjunto por cinco curadores nomeados listados na Lei:
- O presidente do Conselho do Condado de Londres
- Um representante do Comitê Consultivo de Tráfego de London and Home Counties
- O presidente do Comitê de London Clearing Banks
- O presidente da Law Society
- O presidente do Institute of Chartered Accountants na Inglaterra e País de Gales
A Lei exigia que os membros do conselho fossem ' pessoas que tiveram ampla experiência e demonstraram capacidade em transporte, questões industriais, comerciais ou financeiras ou na conduta de assuntos públicos e, no caso de dois membros, devem ser pessoas que tenham, pelo menos, seis anos de experiência em governos locais na área de transporte de passageiros de Londres. "
O primeiro presidente e vice-presidente foram Lord Ashfield e Frank Pick , que ocuparam cargos semelhantes no Underground Group. Os membros do conselho tinham mandato de três a sete anos, podendo ser renomeados.
Membros
- Lord Ashfield , 1933–1947
- Frank Pick , 1933-1940
- Sir John Gilbert (Conselho do Condado de Londres), 1933–1934
- Sir Edward Holland (Conselho do Condado de Surrey), 1933–1939
- Patrick Ashley Cooper , governador da Hudson's Bay Company , diretor do Banco da Inglaterra , 1933–47
- Sir Henry Maybury , engenheiro civil, presidente do Comitê Consultivo de Tráfego de London and Home Counties, 1933–1943
- John Cliff , secretário do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte e em Geral , 1933–1947
- Charles Latham , (Conselho do Condado de Londres) 1935–1947
- Coronel Forester Clayton, 1939-1947
- Coronel CG Vickers, 1941-47
- William Neville, 1946–47
- Sir Gilfrid Craig, 1944–46
- Sir Edward Hardy, 1946–47
- Geoffrey Hayworth, 1942–47
Latham e Cliff se tornaram Presidente e Vice-Presidente do sucessor Executivo de Transporte de Londres em 1947.
Área de transporte de passageiros de Londres
A Área de Transporte de Passageiros de Londres (LPTA) tinha um raio aproximado de 30 milhas (48 km) de Charing Cross , estendendo-se além dos limites do que mais tarde se tornou oficialmente a Grande Londres para Baldock no norte, Brentwood no leste, Horsham no sul e High Wycombe no oeste. O LPTA tinha uma área de 1.986 milhas quadradas (5.140 km 2 ). A LPTA coincidiu com a London Traffic Area (LTA) definida pelo London Traffic Act 1924 e a parte da LPTA que estava dentro da LTA foi definida como a "área especial" dentro da qual a LPTB detinha o monopólio do transporte público rodoviário local.
Área de transporte de passageiros de Londres 1933-1947 | |
A área de transporte de passageiros de Londres é destacada em vermelho, com a " área especial " do LPTB , na qual detinha o monopólio do transporte público rodoviário local, representado por uma linha tracejada preta. O limite do Distrito da Polícia Metropolitana na época é mostrado como uma linha tracejada azul e o Condado de Londres está sombreado em cinza. As estradas nas quais o LPTB tinha permissão para executar serviços fora de sua área são mostradas por linhas vermelhas quebradas. Dentro dos serviços de área especial operados pela LPTB, não precisava de licenças de serviço rodoviário e nenhuma pessoa ou empresa foi autorizada a prestar um serviço rodoviário público sem a autorização por escrito da LPTB. Na área de transporte de passageiros de Londres fora da área especial, o LPTB era obrigado a possuir licenças de serviço rodoviário. |
Responsabilidades
De acordo com a lei, a LPTB adquiriu as seguintes preocupações:
Ferrovias
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Underground Electric Railways Company of London , que controlava:
-
London Electric Railway , a empresa de gestão de:
- Linha Bakerloo
- Linha Piccadilly
- Linha de Hampstead e Highgate (agora linhas do norte Charing Cross, Edgware e High Barnet)
- City and South London Railway (agora Northern Line Bank e agências Morden)
- Ferrovia do centro de Londres
- Ferrovia distrital
-
London Electric Railway , a empresa de gestão de:
- Metropolitan Railway , que controlava:
Tramways e trólebus
- London County Council (167,17 milhas (269,03 km) de rota, incluindo trilhas de propriedade do Borough of Leyton e da cidade de Londres, e 1.713 bondes)
- Middlesex County Council (42,63 milhas (68,61 km) de trajeto, alugado para Metropolitan Electric Tramways)
- Hertfordshire County Council (21,5 milhas (34,6 km) de percurso, alugado para Metropolitan Electric Tramways)
- Cidade de Londres (0,25 milhas (0,40 km) de rota, operada pelo London County Council)
- Barking Corporation (operada pela Ilford Corporation, London County Council e East Ham Corporation desde 1929) (1,8 milhas (2,9 km) de rota)
- Conselhos distritais urbanos de Bexley e Dartford (empreendimento conjunto desde 1921) (10,29 milhas (16,56 km) de rota e 33 bondes)
- Croydon Corporation Tramways (9,28 milhas (14,93 km) de rota e 55 bondes)
- East Ham Corporation Tramways (8,34 milhas (13,42 km) de percurso e 56 bondes)
- Erith Urban District Council Tramways (4 milhas (6,4 km))
- Ilford Urban District Council Tramways (7,13 milhas (11,47 km) de percurso e 40 bondes)
- Leyton Corporation Tramways (operado pelo London County Council desde 1921) (9,0 milhas (14,5 km) de rotas)
- Walthamstow Urban District Council Light Railways (8,93 milhas (14,37 km) de trajeto e 62 bondes)
- West Ham Corporation Tramways (16,27 milhas (26,18 km) de percurso e 134 bondes)
- London United Tramways (29,05 milhas (46,75 km) de percurso, 150 bondes e 61 trólebus )
- Metropolitan Electric Tramways (53,51 milhas (86,12 km) de rota, das quais 9,38 milhas (15,10 km) eram de propriedade da empresa, 46,23 milhas (74,40 km) alugadas do Middlesex County Council e 21,5 milhas (34,6 km) do Hertfordshire County Council e 316 bondes)
- South Metropolitan Electric Tramways (13,08 milhas (21,05 km) de percurso e 52 bondes)
Autocarros e autocarros
- London General Omnibus Company
- Overground
- Lavagem e tração automotiva britânica
Mais história
A LPTB era uma organização quase pública semelhante a um Quango moderno, com considerável autonomia concedida a seus executivos seniores. Gozava de um monopólio mais ou menos total dos serviços de transporte dentro de sua área, com exceção daqueles fornecidos pelas Quatro Grandes empresas ferroviárias, como a Southern Railway . Consequentemente, foi autorizado a celebrar acordos de coordenação com as principais empresas ferroviárias no que diz respeito aos seus serviços suburbanos. Era, até certo ponto, responsável perante os usuários por meio do Comitê Consultivo de Tráfego de London and Home Counties.
Noventa e duas empresas de transporte e auxiliares, com um capital de aproximadamente £ 120 milhões, foram abrangidas pelo LPTB. Ônibus centrais, trólebus, trens subterrâneos e bondes foram pintados em vermelho "Underground" e "London General", ônibus e ônibus rurais em verde, com ônibus da marca Green Line . Já em uso na maior parte do sistema de tubo, a marca "U NDERGROUN D" foi estendida a todas as linhas e estações. Dizem que o nome foi cunhado por Albert Stanley, 1º Barão Ashfield em 1908, quando ele era gerente geral do Underground Group .
O LPTB embarcou em um programa de investimento de capital de £ 35 milhões que estendeu os serviços e reconstruiu muitos ativos existentes, principalmente sob a égide do Programa de Novas Obras de 1935-1940 . Embora apenas cerca de £ 21 milhões do capital tenham sido gastos antes do início da Segunda Guerra Mundial, isso permitiu extensões para as linhas Central, Bakerloo, Northern e Metropolitan; construiu novos trens e depósitos de manutenção, com ampla reconstrução de muitas estações da área central (como Aldgate East); e substituição de grande parte da rede de bondes por um dos maiores sistemas de trólebus do mundo. Durante este período, dois ícones do Transporte de Londres foram vistos pela primeira vez: trens de estoque de metrô de 1938 e o ônibus do tipo RT . Embora reduzido e retardado pela eclosão da Segunda Guerra Mundial, o programa, no entanto, entregou alguns elementos-chave das atuais seções subterrâneas do sistema subterrâneo. No entanto, a mudança mais profunda promulgada pelo Conselho, por meio das novas obras, foi a transição da operação de bonde para trólebus aludida anteriormente. Em 1933, o LPTB operava 327 milhas de rotas de bondes e 18 milhas de trólebus. Em 1948, esses totais eram de 102 e 255 milhas, respectivamente, principalmente com a eliminação dos bondes no norte de Londres. O desaparecimento definitivo dos bondes, em 1952, foi lamentado por alguns setores da equipe e do público, mas em termos de impacto sobre os usuários, essa foi provavelmente a mudança mais visível e dramática no período. O último dos 653 trólebus em funcionamento foi substituído por ônibus em 1961.
A LPTB continuou a desenvolver sua identidade corporativa, design e publicidade comercial que havia sido implementada pelo Underground Group. Isso incluiu estações projetadas por Charles Holden ; garagens de ônibus de arquitetos como Wallis, Gilbert & Partners; e estruturas ainda mais humildes, como pontos de ônibus e abrigos. Os cartazes e anúncios publicados pela LPTB eram muitas vezes de qualidade exemplar e ainda são muito procurados.
O LPTB foi substituído em 1948 pelo London Transport Executive , de acordo com o Transport Act 1947 . Foi efetivamente nacionalizado, ficando sob a asa da Comissão de Transporte Britânica , que também dirigia muitas das outras empresas de ônibus do país, uma quantidade de transporte rodoviário, bem como as ferrovias do país, mas ainda mantinha considerável autonomia. O LPTB continuou a existir como pessoa jurídica até ser dissolvido em 23 de dezembro de 1949.
Origens
- TC Barker e Michael Robbins, A History of London Transport, Volume Two - the Twentieth Century to 1970, George Allen & Unwin , 1974