Alfa Romeo 105/115 Series Coupés - Alfa Romeo 105/115 Series Coupés

Alfa Romeo 105/115 series coupés
Alfa Romeo GT 1300 Junior, modelo inicial
Visão geral
Fabricante	Alfa Romeo
Produção	1963-1977
conjunto	Itália: Arese , Milão Portugal: Setúbal ( Movauto ) África do Sul: fábrica de Rosslyn
Designer	Giorgetto Giugiaro em Bertone (Sprint, GT, GTV) Carrozzeria Touring (GTC) Ercole Spada em Zagato (Junior Zagato)
Corpo e chassis
Classe	Carro esporte
Estilo de corpo	2 portas 2 + 2 coupé 2 portas cabriolet
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado
Powertrain
Motor	Alfa Romeo Twin Cam
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Cronologia
Antecessor	Alfa Romeo Giulietta Coupé
Sucessor	Alfa Romeo Alfetta GT, GTV e GTV6

Os coupés das séries Alfa Romeo 105 e 115 são uma gama de carros fabricados pelo fabricante italiano Alfa Romeo de 1963 a 1977, com base em um piso encurtado do salão Giulia . Eles foram os sucessores do coupé Giulietta Sprint .

Carroçaria

A forma básica do corpo compartilhada por todos os modelos foi desenhada por Giorgetto Giugiaro para Bertone . Foi um de seus primeiros grandes projetos para Bertone, e muito emprestado de seu design anterior para o Alfa Romeo 2000 Sprint / 2600 Sprint . O equilíbrio do vidro e do metal, a influência do formato do vidro dianteiro e traseiro no formato da cabine e a grade plana com faróis incorporados foram recursos de estilo inovadores para a época.

Um conversível de produção limitada (1000 unidades) foi uma modificação do carro padrão da Touring of Milan, oferecido como um modelo de catálogo pela Alfa Romeo chamado Giulia Sprint GTC.

Um pequeno número do GT Junior Zagato também foi construído com uma carroceria coupé de dois lugares aerodinâmica muito diferente, projetada por Ercole Spada para o Zagato de Milão. Estes também foram oferecidos pela Alfa Romeo como modelos de catálogo, como o GT 1300 Junior Zagato e posteriormente GT 1600 Junior Zagato.

Características mecânicas

Todos os modelos apresentam o motor Alfa Romeo Twin Cam de quatro cilindros , totalmente em liga leve , em várias capacidades cúbicas de 1290 cc a 1962 cc, todos com duas válvulas por cilindro. Todas as versões deste motor equipadas com os coupés da série 105 apresentavam dois carburadores , exceto para os carros 1750 GTV e 2000 GTV do mercado americano, que eram equipados com injeção mecânica de combustível da SPICA . Os modelos de competição apresentavam cabeças de cilindro com velas de ignição duplas. Comum a todos os modelos era também uma transmissão manual de 5 velocidades e freios a disco sólidos nas quatro rodas, embora na fábrica britânica da África do Sul algumas 2.000 GTVs automáticas tenham sido feitas para o mercado local. Estes apresentavam a transmissão automática ZF de três velocidades. A suspensão traseira usa um eixo sólido com molas helicoidais. O ar condicionado e um diferencial traseiro de deslizamento limitado eram opcionais nos modelos posteriores. Um diferencial de deslizamento limitado era padrão no GTV 2000 para a América do Norte 1972-1974. O ar condicionado de fábrica estava disponível em 1973-1974 apenas nos EUA.

Modelos

Versão	Anos de produção	Unidades produzidas
Sprint GT	de 1963 a 1966	21.542
Sprint GTC	de 1964 a 1966	1.000
Sprint GTV	de 1965 a 1968	14.240
1750 GTV	de 1967 a 1972	44.269
2000 GTV	de 1971 a 1976	37.459
GT 1300 Junior	de 1965 a 1977	91.195
GT 1600 Junior	de 1972 a 1976	14.299

Versão	Anos de produção	Unidades produzidas
1750 GTV	de 1967 a 1972	32.265

Os coupés da série 105 apresentavam a descrição do modelo GT ( Gran Turismo ), que era comum a todos os modelos de uma forma ou de outra.

Os vários modelos desta gama podem ser considerados em duas grandes categorias.

De um lado estavam os vários Gran Turismos (GT) e Gran Turismo Veloces (GTV), (veloce significa "rápido" em italiano). Estes foram concebidos para serem os carros mais desportivos da gama Alfa Romeo e venderam muito bem a motoristas entusiastas de todo o mundo. O primeiro modelo disponível foi o Giulia Sprint GT (1963), que evoluiu para o Giulia Sprint GT Veloce (1966), o 1750 GTV (1967) e o 2000 GTV (1972-1976), com motores aumentando em capacidade cúbica de 1570 cc ( Giulia Sprint GT / GTV) através de 1779 cc (1750 GTV) a 1962 cc (2000 GTV). Um conversível de produção limitada (1000 unidades) , o Giulia Sprint GTC, foi baseado no Giulia Sprint GT, modificado pela Touring of Milan. Só foi feito ao longo de dois anos, de 1964 a 1966.

Por outro lado, estava a gama GT Junior, que apresentava motores com menores capacidades cúbicas. Os GT Juniors vendiam em grande quantidade para pessoas que queriam um carro esportivo e elegante que funcionasse bem, mas não exigisse o máximo em potência do motor ou não pudesse pagar a tributação sobre maiores capacidades de motor em alguns mercados - mais notavelmente, a casa da Alfa Romeo Mercado italiano. Os modelos Junior começaram com o primeiro GT 1300 Junior em 1966. O GT 1300 Junior continuou até 1976 com o motor de 1290 cc e várias modificações incorporando recursos da evolução dos GTs e GTVs. A partir de 1972 também estava disponível um modelo GT 1600 Junior, com motor de 1570 cc.

O 1300 Junior e o 1600 Junior também ficaram disponíveis com uma carroceria coupé de dois lugares aerodinâmica muito diferente, projetada por Ercole Spada para a Zagato de Milão. Esses modelos foram o GT 1300 Junior Zagato e o GT 1600 Junior Zagato.

Ambas as categorias foram usadas para derivar modelos GTA ("Alleggerita" ou "iluminados"), que foram especificamente destinados à homologação de competição em suas respectivas classes de tamanho de motor. Os GTA's apresentavam extensas modificações para corridas, por isso tinham preços muito mais elevados do que os modelos padrão e eram vendidos em quantidades muito menores. Praticamente todos os GTA's fabricados foram utilizados em competições, onde tiveram uma longa e exitosa história em diversas classes e categorias. Esses modelos incluíam o Giulia Sprint GTA , o GTA 1300 Junior e o GTAm (uma versão muito evoluída do GTA construída pela Autodelta ).

Embora não seja comumente considerado uma variante do coupé da Série 105, o Alfa Romeo Montreal usava um piso e suspensão da série 105 reforçados e ligeiramente modificados.

Modelos GT e GTV

Giulia Sprint GT (1963-1965)

Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GT
Visão geral
Produção	1963-1965
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	1.6 L Twin Cam I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	4.080 mm (160,6 pol.)
Largura	1.580 mm (62,2 pol.)
Altura	1.315 mm (51,8 pol.)
Peso bruto	950 kg (2.094 lb)

Tipo: 105,02, 105,04 (volante à direita). Motor: 00502.

O Alfa Romeo Giulia Sprint GT foi o primeiro modelo esportivo Giulia apresentado e foi fabricado de 1963 a 1965. Foi revelado em um evento para a imprensa realizado na então recém-inaugurada fábrica de Arese em 9 de setembro de 1963, e exibido posteriormente no mesmo mês no Salão do automóvel de Frankfurt . Em sua forma original, a carroceria do Bertone é conhecida como scalino (degrau) ou "degrau à frente", por causa da borda dianteira da tampa do compartimento do motor que ficava 1 cm acima do nariz do carro. O Giulia Sprint GT pode ser diferenciado dos modelos posteriores pelos seguintes recursos:

• Emblema exterior: logotipo da Alfa Romeo na grade dianteira, uma inscrição cromada "Giulia Sprint GT" na tampa do porta-malas e emblemas retangulares "Disegno di Bertone" atrás dos arcos das rodas dianteiras.
• Grelha plana cromada em malha retangular ampla e plana sem barras cromadas adicionais.
• Cromo peça única pára-choques ; sem substituições.

Dentro da cabine o painel de vinil acolchoado era caracterizado por uma fáscia horizontal côncava, com acabamento em pintura cinza anti-reflexo e efeito crepitante. Quatro instrumentos redondos foram inseridos na fáscia na frente do motorista. O par interno de maior diâmetro foi tacômetro e velocímetro ; os externos eram instrumentos de combinação menores, o do lado esquerdo segurando medidores de pressão de óleo e nível de combustível, o do lado direito um medidores de temperatura de óleo e água. O volante não era abaulado, com três raios de alumínio, um fino aro de baquelite e um botão central da buzina. Bancos revestidos de vinil com centros de tecido e piso totalmente acarpetado eram padrão, enquanto o estofamento de couro era uma opção de custo extra.

O Sprint GT pode ser encomendado na carroceria Bertone De Luxe, que inclui opções extras. Uma das opções extras eram bancos de couro. Havia cinco cores de assento de couro disponíveis para o Sprint GT: couro marrom escuro (pelle testa di moro), couro vermelho (pelle rossa), preto, cinza e bege.

Depois de inicialmente comercializá-lo como um quatro lugares, a Alfa Romeo logo mudou sua definição do carro para um 2 + 2 mais realista .

O Giulia Sprint GT foi equipado com a versão de deslocamento de 1570 cc do quatro cames duplo em alumínio da Alfa Romeo (furo de 78 mm × curso de 82 mm, cárter de óleo de 6,38 L, radiador de 7,41 L), que estreou no Giulia Berlina 1962 . Respirando através de dois carburadores Weber 40 DCOE 4 de duplo afogador , no Sprint GT esse motor produzia 106 cv DIN (78 kW; 105 cv) ou 122 cv SAE bruto a 6.000 rpm. Como todos os modelos subsequentes, o Sprint GT foi equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades totalmente sincronizada . O sistema de travagem era composto por quatro travões de disco Dunlop e um servo a vácuo . Os freios traseiros apresentavam um arranjo incomum com os cilindros escravos montados nos tubos do eixo, operando as pinças por um sistema de alavancas e manivelas. De acordo com a Alfa Romeo, o carro pode atingir uma velocidade máxima de "mais de 180  km / h (112  mph )"; A revista italiana de automóveis Quattroruote observou uma velocidade máxima de 181,935 km / h (113 mph) em seu teste de estrada de dezembro de 1964.

No total, 21.902 Giulia Sprint GT foram produzidos de 1963 a 1965, quando o modelo foi substituído pelo Giulia Sprint GT Veloce . Desses 2.274 carros com volante à direita : 1.354 carros totalmente acabados em Arese e 920 enviados em forma de kit desmontável completo para montagem no exterior.

Giulia GTC (1964-1966)

Alfa Romeo Giulia GTC
Visão geral
Produção	1964-1966 cerca de 1.000 produzidos
Designer	Carrozzeria Touring
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cabriolet de 2 portas
Powertrain
Motor	1.6 L Twin Cam I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	4.080 mm (160,6 pol.)
Largura	1.580 mm (62,2 pol.)
Altura	1.315 mm (51,8 pol.)
Peso bruto	905 kg (1.995 lb)

Tipo: 105,25, 105,29 (volante à direita). Motor: 00502.

O Alfa Romeo Giulia GTC era uma versão cabriolet do Giulia Sprint GT oferecido apenas entre 1965 e 1966, e construído em cerca de 1.000 exemplares. Ao entrar em produção em 1964, o cabriolet foi apresentado à imprensa (junto com o Giulia Super ) na pista de corrida de Monza em 4 de março de 1965, e então fez sua estreia pública em março de 1965 no Salão Automóvel de Genebra .

O Giulia GTC foi baseado na carroceria e nas partes do coupé, mantendo as mesmas especificações e performance, com a modificação cabriolet sendo realizada pela Carrozzeria Touring de Milan.

Além da capota conversível, as características distintivas são o painel com acabamento em preto em vez de tinta cinza crackle, e um script que diz "Giulia GTC" na tampa do porta-malas. O layout de assentos 2 + 2 foi mantido. Para restaurar um pouco da rigidez da carroceria perdida pela remoção do teto fixo e dos pilares, a Carrozzeria Touring adicionou reforço a várias áreas da carroceria. Ao longo da vida de produção do modelo, várias modificações nas armaduras aplicadas foram feitas pela Touring, aparentemente em um esforço para aumentar a rigidez do corpo. A Carrozzeria Touring estava com problemas financeiros quando o Giulia GTC foi introduzido; a empresa fechou logo após o término da produção deste modelo.

Alfa Romeo Giulia GTC, produção por ano

Modelo	1964	1965	1966	1964–66
Giulia GTC (LHD)	106	548	247	899
Giulia GTC (RHD)	-	54	45	99
Total	106	600	292	998

Giulia Sprint GT Veloce (1965-1968)

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
Visão geral
Produção	1965-1968
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	1.6 L Twin Cam I4
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Comprimento	4.089 mm (161,0 pol.)
Largura	1.575 mm (62,0 pol.)
Altura	1.321 mm (52,0 pol.)
Peso bruto	1.012 kg (2.231 lb)

Tipo: 105,36, 105,37 (volante à direita). Motor: 00536.

Em 1966, o Giulia Sprint GT foi substituído pelo Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce , muito semelhante, mas com uma série de melhorias: um motor revisado - um pouco mais potente e com mais torque - melhores acessórios internos e mudanças no acabamento externo. Juntamente com o novo 1750 Spider Veloce, que compartilhava seu motor atualizado, o Sprint GT Veloce foi apresentado no 36º Salão Automóvel de Genebra em março de 1966 e depois testado pela imprensa especializada internacional em Gardone, no Lago Garda . A produção começou em 1965 e terminou em 1968. O Giulia Sprint GT Veloce pode ser mais facilmente distinguido de outros modelos pelas seguintes características:

• Crachá de acordo com Giulia Sprint GT, com a adição de emblemas redondos de esmalte no pilar C - um Quadrifoglio verde (trevo de quatro folhas) em um fundo de marfim - e uma escrita "Veloce" cromada no painel traseiro.
• Grelha de malha preta com três barras horizontais cromadas.
• O coração da grade tem 7 barras em vez de 6.
• Para-choques de aço inoxidável, ao contrário dos para-choques de aço macio cromado do Giulia Sprint GT. Os para-choques têm o mesmo formato, mas são constituídos por duas peças (frontal) e três peças (traseira) com pequenas tampas que escondem os rebites de união.

Dentro das principais mudanças do Giulia Sprint GT estavam o painel do painel em imitação de madeira, em vez do acabamento cinza antirreflexo anterior, os bancos dianteiros revisados ​​para um leve design "balde" e um volante abaulado de três raios de alumínio, com um aro preto e buzina botões através dos raios.

O motor do Veloce tipo 00536 , idêntico ao Spider 1600 Duetto , apresentava modificações em comparação com o tipo 00502 do Giulia Sprint GT - como válvulas de escape de diâmetro maior ( 37 em vez de 35 mm ) . Como resultado, produziu 109 PS DIN (80 kW; 108 HP) ou 125 PS SAE a 6.000 rpm, um aumento de 3 PS DIN (2 kW; 3 HP) em relação ao modelo anterior e significativamente mais torque. De acordo com o fabricante, a velocidade máxima agora ultrapassa 185 km / h (115 mph). Os primeiros Veloces Giulia Sprint GT apresentavam o mesmo sistema de freio a disco Dunlop do Giulia Sprint GT, enquanto os carros posteriores substituíram os freios a disco ATE como pioneiros no GT 1300 Junior em 1966. Os freios ATE apresentavam um sistema de freio de mão totalmente separado dos freios a pedal, usando freios a tambor incorporados nas carcaças de disco traseiras.

O Veloce pode ser encomendado na opção de carroceria Bertone De Luxe, que inclui opções extras. Uma das opções extras era um interior de couro. As únicas cores de couro disponíveis para o Veloce eram couro marrom escuro (pelle testa di moro) ou couro vermelho (pelle rossa). Os painéis dos bancos tinham perfurações no couro. Havia três versões do GT Veloce 1600 Versão 1 (FIA 5126 Grupo 1, anterior): Tinha arcos traseiros profundos e freios Dunlop na frente e atrás. Versão 2: (referido como Grupo 2 em FIA 5126). Tinha arcos traseiros profundos e adaptadores ATE nas barras verticais Dunlop dianteiras para suportar pinças ATE. O eixo traseiro tinha pinças ATE. Os carros do Grupo 2 (Versão 2) foram construídos com diffs de deslizamento limitado e com diferentes relações na caixa de câmbio e uma seleção de larguras de roda de 5 ", 5,5" e 6 "em um aro de 15" de diâmetro, bem como algumas outras características. Versão 3 (FIA 5126 Grupo 1, posterior): Tinha arcos altos e verticais ATE sólidos, sem adaptadores como visto no artigo da revista Classic Cars página 88 de abril de 1997. O eixo traseiro tinha pinças ATE. A produção do GT Veloce 1600 começou em 1965 para carros LHD e 1966 para carros RHD. Havia apenas 6 cores para os bancos internos do GT Veloce 1600. Duas cores para couro eram marrom escuro ou vermelho, mais duas cores para vinil eram cinza médio (nero fumo) ou tan claro (cuoio) e duas cores para tecido / vinil combinação cinza / cinza médio (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) e castanho claro / tan (panno cammello-finta pelle cuoio). Havia apenas 4 cores para as cartas de porta, duas para couro: couro marrom escuro (pelle testa di moro) ou couro vermelho (pelle rossa) e duas para vinil eram cinza médio (nero fumo) ou tan claro (cuoio). Fontes de documentos da FIA, catálogo de peças da Alfa Romeo em italiano, revista Classic Cars 1997 e Steve105: {moderador para Alfabb}.

https://www.alfabb.com/threads/105-leather-deluxe-option.227305/#post-4667561

Havia apenas duas cores para o tapete cinza médio (colore nero fumo) ou vermelho (colore rosso). Não existe nenhuma evidência documental (na língua italiana) de que couro preto ou vinil preto ou tecido preto foi usado nos assentos ou cartões de porta foram usados ​​pela fábrica da Alfa Romeo no GT Veloce 1600. Não existe nenhuma evidência documental (na língua italiana ) que o tapete preto já foi usado pela fábrica da Alfa Romeo no GT Veloce 1600. Não existem evidências até o momento no catálogo de peças italiano ou em um certificado de origem para um GT Veloce 1600 (na língua italiana) que declare que o GT Veloce 1600 tinha um interior preto (nero) ou interior aramanto ou rosso em vinil. Fontes do catálogo de peças da Alfa Romeo em italiano e Steve105: {moderador da Alfabb}.

Embora o substituto do Sprint GT Veloce - o 1750 GT Veloce - tenha sido introduzido em 1967, a produção continuou ao longo do ano e trinta carros finais foram concluídos em 1968. Nessa época, a produção total de Giulia Sprint GT Veloce chegou a 14.240 exemplares. 1.407 destes eram carros com volante à direita e 380 kits desmontáveis ​​completos com volante à direita.

1750 GT Veloce (1967-1972)

Alfa Romeo 1750 GT Veloce
Visão geral
Produção	1967-1972
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	1.8 L Twin Cam I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	4.089 mm (161,0 pol.)
Largura	1.575 mm (62,0 pol.)
Altura	1.321 mm (52,0 pol.)
Peso bruto	1.038 kg (2.288 lb)

Tipo: 105,44, 105,45 (volante à direita), 105,51 (EUA).

Motor: 00548, 00571 (EUA).

O Alfa Romeo 1750 GT Veloce (também conhecido como 1750 GTV) entrou em produção no final de 1967 junto com o sedã Berlina 1750 e o 1750 Spider . Os carros foram mostrados pela primeira vez à imprensa em janeiro de 1968. O mesmo tipo de motor foi usado para mover as três versões; esta racionalização foi a primeira para a Alfa Romeo.

O 1750 GTV substituiu o Giulia Sprint GT Veloce e introduziu muitas atualizações e modificações. Mais significativamente, a cilindrada do motor foi aumentada para 1779 cc (diâmetro de 80 mm × curso de 88,5 mm, capacidade de óleo de 6,61 l, capacidade do radiador de 9,58 l). A potência de pico do motor foi aumentada para 122 PS (90 kW; 120 HP) a 5500 rpm. O curso foi alongado de 82 para 88,5 mm em relação ao motor 1600 e um limite de rotação reduzido de 7.000 rpm para 6.000 rpm. O torque máximo foi aumentado para 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 3000 rpm. Uma transmissão final de maior relação foi instalada (10/41 em vez de 9/41), mas as mesmas relações de caixa de câmbio foram mantidas. O resultado foi que, no papel, o carro tinha apenas um desempenho ligeiramente melhor em comparação com o Giulia Sprint GT Veloce, mas na estrada era muito mais flexível para dirigir e era mais fácil manter velocidades médias mais altas para passeios rápidos. Para o mercado dos Estados Unidos, o motor de 1779 cc foi equipado com sistema de injeção de combustível fabricado pela subsidiária da Alfa Romeo, SPICA , para atender às leis de controle de emissões em vigor na época. A injeção de combustível também foi apresentada nos carros do mercado canadense depois de 1971. Os carburadores foram mantidos para outros mercados.

O chassi também foi modificado significativamente. O tamanho do pneu foi para 165/14 Pirelli Cinturato ou Michelin XAS de 155/15 Pirelli Cinturato e o tamanho da roda para 5 1 / 2J x 14 em vez de 5J x 15, dando uma seção mais ampla e diâmetro de rolamento ligeiramente menor. A geometria da suspensão também foi revisada e uma barra estabilizadora foi instalada na suspensão traseira. Os freios a disco ATE foram instalados desde o início, mas com discos e pinças dianteiros maiores do que os instalados no GT 1300 Juniors e no final do Giulia Sprint GT Veloces. As mudanças resultaram em melhorias significativas no manuseio e na frenagem, o que mais uma vez tornou mais fácil para o motorista manter altas velocidades médias para viagens rápidas.

O 1750 GTV também se afastou significativamente dos carros anteriores externamente. O novo estilo do nariz eliminou o capô "escalonado" do Giulia Sprint GT, GTC, GTA e dos primeiros GT 1300 Juniors e incorporou quatro faróis dianteiros. Para o ano modelo de 1971, os Estados Unidos comercializam 1750 GTVs também apresentando conjuntos de luz traseira maiores (não havia Alfas do ano modelo 1970 no mercado dos EUA). Além do emblema cromado "1750" na tampa do boot, havia também um emblema redondo da Alfa Romeo. Emblemas Quadrifoglio semelhantes aos do Giulia Sprint GT Veloce foram colocados nos pilares C, mas o Quadrifoglio era dourado em vez de verde. O carro também adotou as rodas traseiras mais altas vistas pela primeira vez no GT 1300 Junior.

O interior também foi muito modificado em relação aos carros anteriores. Havia um novo painel com grandes instrumentos de velocímetro e tacômetro em bitucas gêmeas mais perto da linha de visão do motorista. Os instrumentos foram montados em um ângulo mais convencional, evitando os reflexos causados ​​pelo painel plano inclinado para cima dos carros anteriores. Por outro lado, os instrumentos auxiliares foram movidos para engastes angulares no console central, mais longe da linha de visão do motorista do que antes. Os novos bancos introduziram apoios de cabeça ajustáveis ​​que se fundiram com a parte superior do banco quando totalmente abaixados. As alavancas do winder window, as alavancas de liberação da porta e os botões de ventilação de quarto de luz também foram reestilizados. O desbloqueio remoto para a tampa do porta-malas, localizado na parte interna da abertura da porta no poste B, logo abaixo do percussor da fechadura da porta, foi movido do lado direito do carro para o lado esquerdo. A localização deste item sempre foi independente se o carro estava com volante à esquerda ou à direita.

Os primeiros (Série 1) 1750 GTVs apresentavam os mesmos para-choques do Giulia Sprint GT Veloce, com o para-choque dianteiro modificado para montar as unidades de luz indicadora / lateral no topo de seus cantos ou sob o para-choque nos carros do mercado americano.

A Série 2 1750 GTV de 1970 introduziu outras mudanças mecânicas, incluindo um sistema de freio de circuito duplo (divisão dianteira e traseira, com servos separados). Os pedais do freio e da embreagem nos carros com direção à esquerda também tinham um design pendente aprimorado, em vez do tipo anterior com piso articulado. Nos carros com volante à direita, os pedais articulados no piso foram mantidos, pois não havia espaço para a caixa do pedal atrás dos carburadores. Externamente, a série 2 1750 GTV é identificada por novos para-choques mais finos com overriders dianteiro e traseiro. As unidades combinadas de indicador dianteiro e luz lateral foram agora montadas no painel frontal em vez do pára-choque dianteiro, exceto novamente nos carros de mercado dos EUA / Canadá 1971-72. O interior foi ligeiramente modificado, com os bancos mantendo o mesmo contorno básico, mas seguindo um design mais simples.

De acordo com alguns, 44.269 1750 GTVs foram feitos antes de sua substituição acontecer. Outros calculam como 32.265 1750 GTVs, devido a dois erros tipográficos do famoso livro de referência de Fusi. Havia 1.542 carros AR 105 44 construídos em vez de 11.542 {em 1970, veja a explicação abaixo}.

O GT Veloce 1750 Series 1 pode ser encomendado na carroceria Bertone De Luxe, que inclui opções extras. Uma das opções extras era um interior de couro (bancos e cartões de porta). As únicas cores de couro disponíveis para o GT Veloce 1750 Série 1 eram couro marrom escuro (pelle testa di moro) ou couro vermelho (pelle rossa). Os assentos possuíam perfurações no couro. Fonte do manual de peças Alfa Romeo e Steve105: {moderador do Alfabb}. Havia um total de pelo menos 32.265 1.750 carros GTV, não 44.269, isso pode ser explicado por como você interpreta dois erros tipográficos do livro de Fusi nas páginas 844 e 845, ver ref 3. Para resumir a correção para 1970, havia 1.542 carros AR 105 44 construído não 11.542. Fonte Alfa Romeo manual de peças do livro de Fusi e Steve105: {moderador para Alfabb}. O 1750 GTV poderia competir sob as regras da FIA com portas de alumínio e tampa do porta-malas. O 1750 GTV foi autorizado a ter portas de alumínio e tampa do porta-malas de duas maneiras. A primeira maneira era usar qualquer carro 1750 GTV LHD (começando na carroceria AR 1350001) ou 1750 GTV RHD (começando na carroceria AR 1450001) e então usar a homologação FIA 1565 Grupo 2 mais as regras da FIA de 1º de janeiro de 1970 e ter eles foram instalados para funcionar no Grupo 2 da FIA em 1970/71. A segunda maneira era usar qualquer carro 1750 GTV USA LHD (começando pela carroceria AR 1350001) que tivesse sido homologado como um GTAm e desta vez usar a homologação FIA 1576 Grupo 2 variação 3 / 2V e tê-los instalados para rodar no Grupo FIA 2 em 1970/71. Em 1972, as regras da FIA mudaram e 1750 GTVs não podiam competir com portas de alumínio e tampa do porta-malas em eventos da FIA. Fonte do manual de peças Alfa Romeo e Steve105: {moderador do Alfabb}.

A África do Sul continuou a produção de 1750 até 1977 na fábrica de montagem de Rosslyn. Um total de 1138 sul-africanos (direção à direita) 1750s foram montados e vendidos na África do Sul, incluindo 240 da primeira série 1750s.

2000 GT Veloce (1971–1977)

Alfa Romeo 2000 GT Veloce
Visão geral
Produção	1971-1976
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	2.0 L Twin Cam I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.350 mm (92,5 pol.)
Comprimento	4.089 mm (161,0 pol.)
Largura	1.575 mm (62,0 pol.)
Altura	1.321 mm (52,0 pol.)
Peso bruto	1.028 kg (2.266 lb)

Tipo: 105,21, 105,22 (direção à direita), 115,01 (EUA).

Motor: 00512, 01500 (EUA).

O Alfa Romeo 2000 GT Veloce (também conhecido como 2000 GTV) foi lançado em 1971 junto com o sedã Berlina 2000 e o 2000 Spider . A faixa de 2000 foi a substituição da faixa de 1750. Mais uma vez, o motor foi racionalizado em toda a gama. A cilindrada do motor foi aumentada para 1962 cc com uma mudança de furo e curso para 84 mm x 88,5 mm. As capacidades do óleo e do radiador permaneceram inalteradas. O motor produzia 132 cv (97 kW; 130 cv) a 5500 rpm com injeção de combustível SPICA , que, mais uma vez, só foi montado em carros destinados aos mercados dos Estados Unidos e Canadá, com carburadores retidos para outros mercados que produzem oficialmente os mesmos potência.

O acabamento interno também foi alterado, com as diferenças mais notáveis ​​sendo a introdução de um painel de instrumentos separado, em vez dos medidores instalados no painel de instrumentos dos carros anteriores. Externamente, o 2000 GTV é mais facilmente distinguido pelos seguintes recursos:

• Grade com barras horizontais cromadas, apresentando blocos salientes formando o familiar coração Alfa em contorno.
• Calotas menores com porcas de roda expostas.
• Rodas opcionais de liga de alumínio do mesmo tamanho que o padrão 5. 1 / 2J × 14 itens de aço, com design "turbina" visto pela primeira vez nas rodas de liga leve do Alfa Romeo Montreal . "Turbina" se refere à semelhança da roda com a entrada de um motor a jato.
• Os conjuntos maiores de luzes traseiras primeiro instalados no mercado dos Estados Unidos 1750 GTV eram padrão para todos os mercados no 2000 GTV. Os piscas traseiros do mercado dos EUA eram vermelhos em vez de amarelos nos modelos não americanos. As lâmpadas de marcação laterais eram maiores e não tinham um recurso de flash de pisca-pisca.

A partir de 1974, os modelos coupé da Série 105 foram racionalizados e essas características externas tornaram-se comuns aos modelos GT 1300 Junior e GT 1600 Junior pós-1974, com apenas algumas características distintivas marcando a diferença entre os modelos. O último ano modelo da GTV foi 1974 para os EUA. De acordo com Marco Fazio da Alfa Romeo, os últimos modelos dos EUA de 1974 foram produzidos no início de 1975. Eles não podiam atender aos regulamentos de segurança e emissões dos EUA de 1975 e, portanto, foram trazidos como modelo do ano de 1974, apesar de portarem certificados de origem de 1975. 37.459 2.000 GTVs foram feitos antes do final da produção.

Em 1972 as regras da FIA mudaram para que o 2L GTV não pudesse competir com portas de alumínio e tampa do porta-malas em eventos da FIA. Manual de peças da fonte Alfa Romeo, documentos da FIA e Steve105.

A produção foi interrompida em 1976, embora tenha continuado até 1977 na África do Sul na fábrica de montagem de Rosslyn com mais 25 2.000 GTVs (todos com direção à direita)

Modelos GT Junior

GT 1300 Junior (1965–1977)

Alfa Romeo GT 1300 Junior
1972 GT 1300 Junior com rodas turbina opcionais.
Visão geral
Produção	1965–1974 (GT 1300 Junior) 1974–1976 (1,3 GT Junior)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	1,3 L Twin Cam I4
Dimensões
Comprimento	4.080 mm (160,6 pol.)
Largura	1.580 mm (62,2 pol.)
Altura	1.310 mm (51,6 pol.)
Peso bruto	930 kg (2.050 lb)

Tipo: 105,30, 105,31 (volante à direita).

Motor: 00530 (1965–74), 00530 / S (1974 em diante).

O Alfa Romeo GT 1300 Junior foi o modelo de entrada da gama de coupé Alfa Romeo. Foi introduzido em 1965 como substituto da série 101 Giulia Sprint 1300 , que foi o desenvolvimento final da série Giulietta Sprint .

O GT 1300 Júnior foi equipado com o 1300 (1290 cc) duplo excêntrico motor (74 milímetros furo x 75 mm de curso), como equipado para os carros de série Giulietta, mas revisto para as séries 105 com tamanhos reduzidos de porta e outras modificações. O motor menor foi introduzido para permitir que os compradores escolham um Alfa Romeo coupé e, ao mesmo tempo, evitar os impostos mais altos sobre os modelos com maior cilindrada, especialmente no mercado italiano doméstico da Alfa Romeo.

O desempenho foi inferior em comparação com outros em sua linha de modelo , com um total de 89 bhp (66 kW; 90 PS). No entanto, a velocidade máxima do GT 1300 Junior de mais de 160 km / h e o tempo de 0 a 96 km / h de 12,6 segundos eram muito bons para um coupé totalmente equipado com um motor de apenas 1300 cc.

O GT 1300 Junior esteve em produção por mais de uma década. Ao longo desse período, ele foi atualizado pela fábrica, incorporando muitas das mesmas revisões aplicadas aos modelos com motores maiores.

Os primeiros GT 1300 Juniors produzidos foram baseados no Giulia Sprint GT, com um interior mais simples. A principal característica de identificação externa era a grade preta com apenas uma barra cromada horizontal. A mesma relação de transmissão final de 9/41 foi mantida, mas com uma relação de 5ª marcha mais curta de 0,85, em vez de 0,79 como em todos os outros coupés 105 Series.

Juntamente com o Giulia 1300 Ti , o GT 1300 Junior foi pioneiro no uso de freios a disco ATE, posteriormente instalados na série 105, substituindo os discos Dunlop nos carros anteriores. Os primeiros GT 1300 Juniors não tinham um servo de freio e tinham as rodas traseiras baixas do Giulia Sprint GT e Giulia Sprint GTV. A partir de 1967, um servo foi instalado como padrão, junto com patins traseiros mais altos, adotados posteriormente no 1750 GTV.

Havia duas versões dos freios ATE: A primeira versão consistia em um adaptador ATE 105.14.22.103.03 / 04 nos montantes dianteiros Dunlop (105.14.21.010.00,105.14.21.011.00) usando um calibrador ATE também opcional no GT Veloce 1600 em 1967 (em 1000 carros de acordo com o grupo 2, FIA). A segunda versão consistia em montantes ATE de uma peça 105.14.21.010.03, 105.14.21.011.03 sem placa adaptadora usando um compasso ATE. O livro de Fusi na página 846 lista 340 RHD GT 1300 Juniors foram feitos em 1972. Existem registros no registro Classic Alfa Romeo de um RHD GT 1300 Junior que foi feito e entregue ao Reino Unido em 1972 AR 1296169. O 1300 GTj não poderia competir sob Regras FIA com portas de alumínio e tampa da bagageira. Documentos fonte da FIA, manual de peças Alfa Romeo, livro de Fusi e Steve105.

Em 1968, simultaneamente com a substituição do Giulia Sprint GT Veloce pelo 1750 GTV, o GT 1300 Junior foi revisado com muitas das novas peças do 1750 GTV. Isso incluiu o painel, a suspensão e o novo tamanho da roda de 5½ × 14J em vez de 4½ × 15J. Este GT 1300 Junior revisado, no entanto, manteve o estilo de carroceria "step-front", o que o torna o modelo de produção "step-front" mais refinado mecanicamente. Outro detalhe intrigante é que, assim como no 1750 GTV, a liberação remota da tampa do porta-malas, localizada na parte interna da abertura da porta no poste B, logo abaixo do percussor da fechadura da porta, foi movida da mão direita lado do carro para o lado esquerdo. A localização deste item sempre foi independente se o carro estava com volante à esquerda ou à direita. Esta série de GT 1300 Junior foi o único modelo com a carroceria frontal em degraus a ter este item montado no lado esquerdo. Todos os outros modelos frontais - Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce e o antigo GT 1300 Junior com painel plano - apresentavam este item no lado direito.

Em 1968, o RHD GT 1300 Juniors ainda mantinha seu traço superior plano.

De 1968 em diante, os modelos Alfa Romeo para o mercado dos EUA foram equipados com sistemas de injeção de combustível em vez de carburadores para cumprir a legislação de controle de emissões. Os únicos modelos da Série 105 em que o motor clássico de cames duplo foi equipado com injeção de combustível foram a gama 1750 do mercado dos EUA e a gama 2000 do mercado dos EUA, que substituiu os 1750 em meados de 1972. Nenhum modelo cupê da série 105/115 com motores de 1300 ou 1600 cc foi feito com injeção de combustível.

Em 1970 o Junior foi revisado pela segunda vez, e recebeu o mesmo tratamento de nariz do 1750 GTV, sem o degrau, mas com apenas dois faróis.

Em 1972, foram montadas novas rodas com calotas menores com porcas expostas, como as do 2000 GTV. Ao mesmo tempo, o GT 1600 Junior foi apresentado ao lado do GT 1300 Junior. O GT 1300 Junior foi descontinuado para o mercado do Reino Unido com volante à direita, mas continuou disponível em outros mercados com volante à direita.

A partir de 1974, o GT1300 Junior e o GT1600 Junior foram racionalizados em uma faixa comum com o GTV 2000 e foram rebatizados como 1.3 GT Junior e 1.6 GT Junior. Veja abaixo.

GT 1600 Junior (1972–1976)

Alfa Romeo GT 1600 Junior
1976 GT 1600 Junior.
Visão geral
Produção	1972–1975 (GT 1600 Junior) 1974–1976 (1.6 GT Junior)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	1.6 L Twin Cam I4

Tipo: 115,03 (1972–74), 105,05 (direção à direita), 115,34 (1974 em diante).

Motor: 00536 (1972–74), 00526 / AS (1974 em diante).

O Alfa Romeo GT 1600 Junior foi introduzido em 1972, para preencher a lacuna entre o GT 1300 Junior e o 2000 GTV com motor maior. No mercado com volante à direita do Reino Unido, o GT 1300 Junior foi descartado, mas em muitos outros modelos os dois modelos estavam disponíveis como uma gama. O motor era substancialmente o mesmo do Giulia Sprint GTV descontinuado quatro anos antes e tinha o mesmo número de tipo de motor. A relação de transmissão final foi novamente 9/41 como padrão em todos os coupés da Série 105 com o motor de 1290 cc e 1570 cc.

Existem registros no registro Classic Alfa Romeo de um RHD GT 1300 Junior que foi feito e entregue ao Reino Unido em 1972 AR 1296169.

De 1974 em diante, o GT 1300 Junior e o GT 1600 Junior foram racionalizados em uma gama comum de modelos com o 2000 GTV e foram rebatizados como 1.3 GT Junior e 1.6 GT Junior, compartilhando a maioria das características internas e externas com o carro com motor maior . As únicas diferenças externas eram a ausência de pára-choques sobre os pilotos, a falta de emblemas de serpente verde C-pilar, pequenos conjuntos de luzes traseiras iguais aos pré-74 Juniors e GT 1300 Junior ou emblema GT 1600 Junior no porta-malas. Além do tamanho do motor, as únicas diferenças mecânicas eram: freios dianteiros menores, já que os Juniors não haviam adotado as unidades maiores equipadas com o 1750 GTV e 2000 GTV a partir de 1968, relações diferenciais (modelos Junior 4.55: 1, 2000 GTV 4.1: 1) e relação de 5ª marcha (GT 1300 Junior 0,85: 1, todos os outros modelos Alfa Romeo 105 0,79: 1).

O GT Junior tem uma suspensão justa e pesava apenas 2.050 libras (930 kg) para a variante 1.3. Por causa disso, o carro costumava ter três rodas, tirando a roda dianteira interna da estrada quando era dirigido com entusiasmo.

A produção terminou em 1976-77 e totalizou 91.964 unidades de 1,3 lt. Juniors e 13.120 unidades do 1.6 lt. Juniors.

Junior Z (1969–72) e 1600 Junior Z (1972–75)

Alfa Romeo Junior Z Alfa Romeo 1600 Junior Z
Alfa Romeo Junior Z
Visão geral
Produção	Junior Z: 1969–1972 1600 Junior Z: 1972–1975
Designer	Ercole Spada em Zagato
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor	Junior Z: 1,3 L Twin Cam I4 1600 Junior Z: 1,6 L Twin Cam I4
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.250 mm (88,6 pol.)
Comprimento	Júnior Z: 3.900 mm (153,5 pol.) (Júnior Z) 1600 Júnior Z: 4.000 mm (157,5 pol.)
Largura	1.550 mm (61,0 pol.)
Altura	1.280 mm (50,4 pol.)
Peso bruto	Júnior Z: 920 kg (2.028 lb) 950 kg (2.094 lb) (1600 Júnior Z)

Tipo: 105,93 (Junior Z), 115,24 (1600 Junior Z).

Motor: 00530 (Junior Z), 00536.S (1600 Junior Z).

O Alfa Romeo Junior Z era um coupé de dois lugares de produção limitada com carroceria aerodinâmica da Zagato do Milan. O corpo em forma de cunha da cauda kamm foi desenhado por Ercole Spada em Zagato . A tampa da bagageira traseira pode ser aberta uma fenda (operada eletricamente) para ajudar na ventilação da cabine. O Junior Z foi apresentado no 51º Salão Automóvel de Turim em novembro de 1969. Ao contrário do Giulietta SZ anterior, orientado para as corridas e com corpo de alumínio de Zagato, que tinha uma história de competição muito ativa, o Junior Z não foi especificamente projetado para corridas e não viu muito uso na competição.

O Junior Z tinha uma carroceria de aço com capô de alumínio e, no Júnior Z anterior, capas de alumínio. O carro foi baseado no piso, linha de transmissão e suspensão do Alfa Romeo Spider 1300 Junior . No entanto, o piso foi encurtado atrás das rodas traseiras para caber na saliência traseira curta da carroceria Zagato. O motor era o mesmo came duplo de 1290 cc com dois carburadores de afogador duplo do GT 1300 Junior e do Spider 1300 Junior. Ele produziu 89 PS DIN (65 kW; 88 HP) ou 103 PS SAE a 6000 rpm, dando ao carro uma velocidade máxima de 175 quilômetros por hora (109 mph). Na cabine, o motorista e o passageiro estavam sentados em assentos altamente reforçados com encostos de cabeça incorporados. Dois grandes instrumentos redondos, tacômetro e velocímetro, estavam voltados para o motorista; mais três medidores auxiliares estavam no meio do painel projetado por Zagato. O volante era o mesmo de dois raios, com aros de plástico em um dos outros modelos Júnior.

No total, foram construídos 1.117 exemplos, dos quais 2 carrocerias foram destruídas durante a produção porque não estavam dentro das especificações. A produção do Junior Z continuou até 1972 e foi substituído pelo 1.600 1600 Junior Z no final do ano; embora, de acordo com os registros, mais dois carros de 1,3 litros tenham sido concluídos em 1972.

O 1600 Junior Z foi lançado no 54º Salão Automóvel de Turim em novembro de 1972. Neste caso, o carro foi baseado no piso inalterado do 1600 Spider, para que o tanque de combustível de tamanho padrão pudesse ser deixado no lugar. Como consequência, com 4 metros de comprimento, o 1600 Junior Z media 100 mm (3,9 pol.) A mais do que o 1300. Isso pode ser visto na parte de trás, onde a linha inclinada do telhado fica mais para trás e o painel traseiro é diferente e mais baixo. A parte inferior do pára-choque traseiro apresenta uma saliência para dar lugar ao pneu sobressalente. O motor de 1570 cc com dois carburadores twin-choke tinha uma potência de 109 cv DIN (80 kW; 108 cv) ou 125 cv SAE a 6.000 rpm. A velocidade máxima subiu para 190 quilômetros por hora (118 mph).

Além da cauda mais longa, uma série de detalhes exteriores distinguiam o 1600 Junior Z do modelo anterior: o para-choque dianteiro arqueado era mais volumoso, o enchimento de combustível foi movido para o lado esquerdo, as luzes traseiras eram itens maiores provenientes do Berlina 2000 , as maçanetas das portas tinham invólucros de plástico preto e o cano de escapamento estava virado para baixo. O emblema na cauda agora diz "1600 Z" em vez de "Junior Z". Dentro do volante havia agora um aro de madeira, com botões de buzina nos três raios de metal. No total, 402 exemplares dos 1600 foram feitos, sendo o último produzido em 1973; os carros foram vendidos até 1975.

• 

  1600 Junior Z

• 

  Junior Z (1970)

• 

  1600 Junior Z

Modelos GTA

Giulia Sprint GTA (1965-1969)

Tipo: 105,32 (Alfa Romeo), 105,02 / A (homologação IGM), 105,34 (volante à direita).

Motor: 00502 / A ou 00532 / A (idêntico salvo para o prefixo nº.).

O Alfa Romeo GTA manteve a forma externa do Giulia Sprint GT, mas foi construído com painéis externos de alumínio substituindo os painéis de aço padrão . O 'A' significava "Alleggerita", italiano para "lightened". O motor foi baseado no do carro padrão de 1600 cc com um novo cabeçote de plugue duplo e carburadores Weber 45DCOE. O reservatório, a tampa do eixo de comando, a tampa da distribuição e a carcaça da embreagem eram em liga de magnésio leve, em vez da liga de alumínio padrão. Muitas outras medidas também foram tomadas para tornar o carro mais leve e ajustá-lo para as corridas. Todos os GTAs tinham os arcos das rodas traseiras inferiores, conforme equipados com os Giulia Sprint GTs e GTVs, e os primeiros GT 1300 Juniors. O GTA estava disponível de fábrica como um carro de alto desempenho para estrada ou corrida. Carros não modificados com acabamento de fábrica passaram a ser conhecidos como "GTA Stradale", mas poucos foram vendidos dessa forma. A maioria dos clientes eram pilotos e tiveram que modificá-los e ajustá- los antes da entrega pela Autodelta , que se tornou uma subsidiária integral da Alfa Romeo administrando seu departamento de competição.

GTA 1300 Junior (1968–1975)

Tipo: 105,59. Motor: 00559.

O Alfa Romeo GTA 1300 Junior (Tipo 105.59) foi baseado no primeiro GT 1300 Junior, incorporando as mesmas modificações do GTA. Seu motor não era baseado no motor padrão de 1300 cc, mas sim no motor GTA de 1600 cc com o mesmo diâmetro, mas um curso mais curto (67,5 em vez de 82 mm). Ao contrário do GTA, o GTA 1300 Junior apresentava os aros das rodas traseiras mais altas, como visto pela primeira vez no GT 1300 Junior e posteriormente adotado para o 1750 GTV. Mais uma vez, o GTA 1300 Junior estava disponível como um carro padrão da Alfa Romeo, mas a maioria foi modificada pela Autodelta para competir antes da entrega. A produção do GTAJ continuou até 1975.

GTAm

O Alfa Romeo 1750 GTAm (mais tarde denominado 2000 GTAm quando o 2000 GTV foi introduzido) apareceu em 1969. Ao contrário do Giulia Sprint GTA e do GTA 1300 Junior, o GTAm não foi construído pela Alfa Romeo, nunca esteve disponível na fábrica e nunca foi lançado seu próprio número de Tipo. Houve duas escolas de pensamento sobre a origem do apelido "Am", uma explicando que Am significa "Alleggerita maggiorata" (em italiano: clareado ampliado, referindo-se ao corpo clareado e cilindrada ampliada) e a outra como " América". Marco Fazio da Alfa Romeo Documentazione Storico confirmou no Spettacolo Sportivo em setembro de 2011 que "América" ​​é o nome oficial do tipo.

O GTAm foi inicialmente construído pela Autodelta e foi baseado na versão dos EUA do 1750 GTV (Tipo 105.51), que foi equipado com um sistema de injeção mecânica de combustível SPICA para atender aos regulamentos de emissões dos EUA. O GTAm usou a potência extra de aceleração total que o sistema de injeção poderia desenvolver para as corridas. Alguns GTAm foram convertidos de 1750 GTVs de indução de carburador de especificação europeia (Tipo 105.44) e adaptados com o sistema de injeção. Os chassis são, portanto, numerados aleatoriamente a partir das faixas atribuídas aos carros Tipo 105.51 e Tipo 105.44 (os números do chassis não começam com 105.51 ou 105,44; os números do chassis eram separados dos números Tipo nos Alfas das séries 105 e 115). O cliente tinha que comprar um 1750 GTV na fábrica ou usar um carro existente. O carro seria enviado à Autodelta para ser convertido em um GTAm (que estava disponível em vários níveis de afinação para se adequar a várias regras e classes de competição).

Além dos carros construídos pela Autodelta, algumas equipes de corrida e oficinas privadas encomendaram peças da Autodelta e outros sintonizadores e montaram os próprios carros em uma carroceria nova ou existente. Por causa disso, e pela falta de uma série de número de chassi específico, o número total de GTAm construídos é difícil de verificar. Segundo fontes, um total de cerca de 40 foram construídos pela Autodelta e outras oficinas de corrida.

Como no GTA e no GTA 1300 Junior, o motor tinha uma cabeça de cilindro especial com duas velas por cilindro em contraste com as velas simples do carro padrão, mas desta vez a cabeça tinha um novo design com um ângulo incluído muito menor entre as válvulas do que nos motores Alfa anteriores. O bloco do motor 1750 original foi usado e, inserindo uma manga única em vez de quatro camisas de cilindro individuais, a capacidade foi ampliada do padrão 1779 cc para 1985 cc e mais tarde para 1999 cc. O GTAm (1969–1971) podia produzir até 240 CV (177 kW; 237 CV).

Ao contrário do GTA e do GTA Junior, em que todos os painéis externos da carroceria eram feitos de liga de alumínio em vez do aço padrão do carro, o GTAm manteve a carroceria de aço padrão modificada com algumas peças de alumínio e / ou plástico. Por causa de um peso mínimo aumentado em 1971 (de 920 para 940 kg), os GTAm tinham menos necessidade de partes leves do corpo.

Para uma compreensão mais clara de como o GTAm foi construído é necessário verificar as regras da competição no período em que o GTAm correu, ou seja, as regras da FIA para 1970/71/72 mais o documento de homologação FIA 1576 Grupo 2. O motor de duas faíscas para o GTAm foi homologado pela primeira vez usando FIA 1576 G2 variação 3 / 2V 1º de janeiro de 1970. Em 1972 as regras da FIA mudaram e o GTAm não podia competir com portas de alumínio e tampa do porta-malas em eventos da FIA.

Notas

Referências

links externos

• Imagens da Alfa Romeo Gulia GTC (roda direita)

v t e «  Anterior - cronograma do carro Alfa Romeo , 1950-1970 - próximo  »
Modelo	Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Carro familiar pequeno										Dauphine												Alfasud
Carro executivo compacto						Giulietta (750/101)
													Giulia																Giulietta (116)
Carro executivo																			1750 Berlina				Alfetta
																						2000 Berlina						Alfetta 2000
	1900								2000				2600																	Alfa 6
Coupé					Giulietta Sprint												GT Junior										Alfasud Sprint
														Giulia Sprint GT / GT Veloce												Alfetta GT e GTV
		1900 Sprint									Sprint de 2000		2600 Sprint
Cabriolet			1900 L												Giulia GTC
Aranha						Giulietta Spider											Aranha
									Aranha 2000				2600 Spider
Roadster																Gran Sport Quattroruote
Carro esporte	6C 2500																				Montreal
																		33 Stradale
Carro de corrida														TZ			GTA
	158/159																Tipo 33													177 / 179
Fora da estrada			Matta
LCV				Romeo				Romeo 2										Romeo 3	F11 / F12 / A11 / A12
																													AR8
Propriedade	IRI