Alfa Romeo Giulia - Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia (Tipo 105)
Alfa Romeo Giulia Super
Visão geral
Fabricante	Alfa Romeo
Produção	1962-1978
conjunto	Fábrica de Portello , Milão , Itália (1962–1965) Fábrica de Arese , Arese ( MI ), Itália (1965–1978) Setúbal , Portugal ( Movauto ) Willowvale (Salisbury), Zimbabué (Willowvale Motor Industries)
Designer	Giuseppe Scarnati
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar grande ( D )
Estilo de corpo	4 portas notchback berlina de 4 portas estate
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 4 velocidades (Giulia 1300) Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.510 mm (98,8 pol.)
Comprimento	4.140 mm (163,0 pol.)
Largura	1.560 mm (61,4 pol.)
Altura	1.430 mm (56,3 pol.)
Peso bruto	978-1.130 kg (2.156-2.491 lb)
Cronologia
Antecessor	Alfa Romeo Giulietta (750/101)
Sucessor	Alfa Romeo Giulietta (116)

1969 Alfa Romeo Giulia Super Colli Giardiniera (station wagon)

Alfa Romeo Giulia ( pronúncia italiana:  [ˈdʒuːlja] ) é o nome de três modelos não diretamente relacionados do fabricante de automóveis italiano Alfa Romeo . O primeiro é uma linha de carros executivos compactos esportivos de quatro portas (Type 105) produzidos de 1962 a 1978, o segundo é um Spider, Sprint e Sprint Speciale Giuliettas atualizado, principalmente com motor superior , e o terceiro Giulia é um carro executivo compacto (tipo 952) lançado em 2015.

A Alfa Romeo foi um dos primeiros fabricantes convencionais a colocar um motor potente em um carro leve de quatro portas de 1 tonelada (2.205 lb) para produção em massa. O Giulia Type 105 foi equipado com um motor de quatro cilindros com eixo de comando de válvulas no cabeçote de liga leve semelhante ao do Giulietta (750/101) anterior, disponível nas versões de 1,3 litros (1.290 cc) e 1.6 litros (1.570 cc). Várias configurações de carburadores e sintonia produziram saídas de potência de cerca de 80 a cerca de 110 bhp (55 a 75 kW), acopladas na maioria dos casos a uma transmissão manual de 5 velocidades.

Os sedãs Giulia eram conhecidos por seu manuseio vivo e aceleração impressionante entre os pequenos sedãs europeus de quatro portas de sua época, especialmente considerando os modestos tamanhos de motor oferecidos. A popular versão Super com o motor de 1,6 litro com carburador duplo tinha uma velocidade máxima de 170 km / h (106 mph) e acelerava de 0 a 100 km / h (62 mph) em cerca de 12 segundos, melhor do que muitos carros esportivos atuais 1960 e início de 1970. Ao sair da fábrica, todas as variações do Giulia originalmente equipavam pneus Pirelli Cinturato 165HR14 ou 155HR15 (CA67).

O estilo do saloon quadradão de quatro portas de quatro portas era um tanto precário. O compartimento do motor, a cabine e o porta-malas eram todos quadrados, protegidos de alguma forma por detalhes na grade, linha do teto, capô e porta-malas. O uso de um túnel de vento durante o desenvolvimento levou a uma forma muito aerodinâmica que produziu um coeficiente de arrasto de  C d = 0,34, particularmente baixo para um salão da época.

O Giulia Spider foi sucedido pelo Alfa Romeo Spider (105/115) em 1966.

Modelos

1965 Giulia TI; o acabamento cromado em forma de C em torno das lanternas traseiras é típico dos primeiros Giulias.

Observação: os números do tipo de chassi e motor exibidos em itálico para cada modelo são provenientes de Fusi 1978, páginas 841–848 .

Giulia TI

Tipo: 105,14 (LHD, deslocador de coluna), 105,08 (LHD, deslocador de piso), 105,09 (RHD, deslocador de piso). Motor: 00514.

Apresentado em 27 de junho de 1962 no Autodromo Nazionale Monza , o Alfa Romeo Giulia TI foi o primeiro da família de carros Giulia a ser apresentado. Sua 1570 cc motor Alfa Romeo Twin Cam foi equipado com um único Solex 33 PAIA 7 duplo de estrangulamento para baixo-projecto de carburador , e produziu 92 DIN -rated PS (68  kW ; 91  cv ) ou 106 SAE -rated PS a 6,200 rpm. A nomenclatura "TI" referia-se a uma classe de corridas de carros italiana conhecida como "Turismo Internazionale", e havia sido aplicada anteriormente a versões de alto desempenho dos salões de 1900 e Giulietta nos anos 1950. No entanto, para o sedã Giulia, a princípio o TI era a única versão disponível e, posteriormente, com a introdução do TI Super e Super, o TI se tornou a versão básica na classe de motores 1.6. Uma característica distintiva do Giulia original eram os freios a tambor em todos os cantos, os dianteiros do tipo três sapato, como no final de Giuliettas; os freios a disco Dunlop nas quatro rodas e um servo de freio foram introduzidos durante o mês de agosto de 1963, após 22-23 mil carros terem sido construídos. O carro foi comercializado como um seis lugares, graças a um câmbio padrão montado na coluna e um banco dianteiro dividido - embora a revista italiana Quattroruote o achasse um confortável quatro lugares. Outras características notáveis ​​do interior dos primeiros modelos eram tecido manchado e estofamento de vinil, um painel de instrumentos trapezoidal cinza incluindo um velocímetro e um volante preto com dois raios cor de marfim e um anel de meia buzina cromado.

Em maio de 1964, um shifter de piso tornou-se disponível (chassi tipo 105.08 ), a ser encomendado exclusivamente em conjunto com os bancos dianteiros separados recentemente introduzidos. Na mesma época, uma variante do modelo com volante à direita entrou em produção ( tipo 105.09 ), com apenas deslocador de piso. Em fevereiro de 1966, várias mudanças foram feitas. O shifter de chão se tornou padrão; o interior recebeu novos assentos, um novo painel com instrumentos triplos (dois grandes e o medidor de combustível menor no centro) no lugar do velocímetro e novos cartões nas portas. De fora, esses TIs posteriores podem ser reconhecidos por tiras cromadas em forma de L ao redor das lanternas traseiras que suplantaram as anteriores em forma de C. A produção da Giulia TI cessou durante 1967; ele foi substituído pelo Giulia 1600 S como o modelo básico de 1,6 litros.

Giulia TI Super

Tipo: 105,16. Motor: 00516.

Um Alfa Romeo Giulia TI Super, em exibição no Museu Alfa Romeo

O Alfa Romeo Giulia TI Super era um modelo desportivo de estrada especial produzido em número limitado, equipado com um motor mais potente e vários componentes que reduzem o peso, e destinado a utilização em corridas . Foi apresentado à imprensa no autódromo de Monza em 24 de abril de 1963. No total, apenas 501 foram produzidos, 178 em 1963 e 323 em 1964. Em 2 de maio de 1964, o TI Super recebeu a homologação internacional da FIA e do CSAI italiano para corridas, e foi então fez extensa campanha no European Touring Car Challenge . Hoje o Giulia TI Super é raro e considerado muito desejável pelos colecionadores.

O motor de 1.570 cc do TI Super era o mesmo instalado no Giulia Sprint Speciale coupé - embora tivesse um código de tipo diferente. Ele foi equipado com dois carburadores Weber 45 DCOE 14 horizontais de estrangulamento duplo e, como no Sprint Speciale, produziu 112 PS nominal DIN (82 kW; 110 hp) ou 129 PS SAE a 6.500 rpm, aumentando a velocidade máxima 185 km / h (115 mph). O peso seco era de 910 kg (2.006 lb) em comparação com 1.000 kg (2.205 lb) do Giulia TI padrão. As peças que contribuíram para a redução de peso foram grades de malha substituindo o par interno de faróis dianteiros, pára-choques sem overriders, janelas laterais dianteiras fixas, janelas traseiras de acrílico e rodas de liga de magnésio com calotas, muito semelhantes em aparência às rodas de aço padrão da TI. A travagem era totalmente a discos , embora os primeiros carros usassem tambores. Os carros construídos a partir de agosto de 1964 usavam a carroceria da TI com pontos de montagem para o servo de freio, mas nunca foram equipados com um. Por dentro, tanto o câmbio quanto a alavanca do freio de mão foram colocados no chão. O painel de instrumentos da TI com seu velocímetro de faixa foi substituído por uma bitácula de três instrumentos composta por velocímetro , tacômetro e um instrumento multímetro (nível de combustível, temperatura da água, temperatura do óleo e pressão do óleo). O volante era um item leve de alumínio de três raios com botão central da buzina. Bancos frontais tipo corrida e cintos de segurança eram padrão, enquanto o aquecedor, os apoios de braços das portas, a alça na frente do passageiro, a tampa do porta-luvas e os cinzeiros foram excluídos. Visualmente, o Giulia TI Super tornou-se imediatamente reconhecível por quadrifoglios verdes (trevos de quatro folhas) nas asas dianteiras e painel traseiro, e scripts "Giulia TI Super" no capô do motor e na cauda. Todos os carros produzidos foram pintados de branco, exceto por dois exemplos - um vermelho e um cinza.

Ao contrário da crença popular, os Giulias usados ​​pelas forças policiais italianas (o Pantere da Polizia di Stato e Gazzelle dos Carabinieri ) não eram TI Supers afinados, mas sim modelos padrão; os primeiros foram equipados com rede no lugar dos faróis internos, como o TI Super, simplesmente para tornar a sirene montada atrás do som mais alta. Apenas duas TI Supers eram realmente propriedade da Polizia e usadas nas escolas de polícia de Nettuno e Cesena.

A extremidade dianteira de um único farol do início do Giulias de 1,3 litro, aqui um 1300 ti.

Giulia 1300

Tipo: 105,06. Motor: 00506.

O Giulia 1300 marcou a entrada do Giulia na então lotada classe de 1,3 litros e apresentava acabamentos e equipamentos simplificados. Foi apresentado a 11 de maio de 1964 no Autódromo Nazionale Monza e produzido até 1971, apenas com volante à esquerda. No início, o Giulia 1300 foi vendido ao lado do Giulietta TI , um pouco mais barato , o último dos salões Giulietta da série 101, em seu último ano de produção. Na verdade, o Giulia usava um motor de came duplo derivado do Giulietta TI. Equipado com um único carburador Solex 32 PAIA 7 down-draft twin-choke, este 1.290 cc de quatro cilindros produziu 78 PS com classificação DIN (57 kW; 77 cv) ou 89 PS com classificação SAE a 6.000 rpm. A velocidade máxima foi de 155 km / h (96 mph). Uma caixa de câmbio de quatro velocidades com mudança de piso instalada como padrão; o 1300 continuaria a ser o único modelo Giulia não equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas. A travagem era por discos à volta, sem servo a princípio, depois com servo.

Visualmente, o 1300 foi distinguido por um novo design de grade que abriga lâmpadas de cabeça única em vez de lâmpadas de cabeça dupla, repetidores laterais retangulares sem ornamentação e calotas totalmente de metal. Ele também dispensou o uso de pára-choques, a maioria das peças de acabamento cromado externo e lâmpadas traseiras traseiras. O painel interno e o volante vieram da TI (embora o último fosse todo preto), havia tapetes de borracha em vez de tapetes e vários recursos de conveniência, como a alça do passageiro e cinzeiros traseiros, foram omitidos. Em setembro de 1967, o Giulia 1300 foi atualizado, adotando uma grade de malha preta com três barras cromadas horizontais, as venezianas verticais na base do pára-brisa vistas pela primeira vez no Giulia Super, o painel de instrumentos redondo de três instrumentos da segunda série Giulia TI e os 1300 ti's volante de três raios.

Giulia Super

O Tipo 105.26 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1965 . Transferiu a tecnologia do TI Super de corrida para um carro de estrada, para fazer o sedã Giulia de maior sucesso . Motor de 1.570 cc com dois carburadores Weber 40DCOE de duplo afogador para um ajuste mais suave, mas com mais torque do que o TI Super - 98 PS (72 kW; 97 cv) a 5500 rpm. Novo painel de instrumentos com dois grandes instrumentos redondos (velocímetro e tacho) e relógio. Volante mais esportivo com três raios de alumínio e buzina central, semelhante ao do Ti Super, posteriormente trocado por outro com buzina nos raios. Freios a disco versáteis com servo foram instalados como padrão desde o início. O brasão da serpente da família Sforza aparece em um emblema no pilar C e é uma característica distintiva do Super saloon . Em 1968, houve uma atualização da suspensão, incluindo geometria revisada e uma barra estabilizadora traseira. O tamanho das rodas foi alterado de 5J x 15 para 5J x 14, e os pneus 155/15 Pirelli Cinturato para 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, a atualização incluiu freios dual-circuito, de centro-montado freio de mão alavanca para substituir sob o tablier "punho do guarda-chuva", maiores externos puxadores das portas e pedais articulada-top (este último apenas em modelos de passeio da mão esquerda; movimentação da mão direita continuou com pedais com dobradiças inferiores até o final da produção). Em 1972, o Tipo 105.26 foi racionalizado na faixa Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (veja abaixo).

Giulia 1300 TI (modelo 1970-1972)

Giulia 1300 ti

O Tipo 105.39 foi construído de 1965 a 1972. Modelo com volante à direita substituído em 1970 pelo 1300 Super (veja abaixo). Ele montava um motor de 1.290 cc com um único carburador para 82 cv (60 kW; 81 cv) a 6.000 rpm. Ao contrário do motor Giulietta da série 101 reimplantado do modelo de austeridade 1300, o motor 1300 ti era um motor da série 105, basicamente o do GT1300 coupé Junior mais esportivo com diferentes tempos de árvore de cames (mas as mesmas árvores de cames) e sistema de indução. Outras características eram a caixa de câmbio de cinco marchas, um volante de baquelite de três raios com buzina de plástico cobrindo o centro e os raios, e o painel inicialmente com speedo de tira como o da TI. Para 1968, as atualizações incluíram um painel baseado no do Super, mas com uma bitácula de instrumento mais simples, ainda apresentando dois grandes instrumentos redondos (velocímetro e taco) e um medidor de combustível separado, e as mesmas atualizações de suspensão, roda e pneu aplicadas ao Giulia Super no mesmo ano. As atualizações de 1970 incluíram freios de circuito duplo, freio de mão central, maçanetas externas maiores e pedais com dobradiças superiores (somente em carros com direção à esquerda), novamente conforme aplicado ao Super naquele ano.

Giulia 1600 S

O Tipo 105.85 foi basicamente um Giulia TI reintroduzido em 1968 como um modelo de nível inferior para ficar entre o 1300 e 1300 ti por um lado, e o Super por outro. Ele teve uma reinterpretação do motor com um carburador de 1.570 cc para 95 cv (70 kW; 94 cv) a 5500 rpm e guarnição semelhante ao 1300 ti. Substituído em 1970 pelo 1300 Super (veja abaixo), que oferecia desempenho semelhante em uma faixa de impostos mais baixa. Os últimos carros de 1970 apresentavam pedais com dobradiças no topo, freio de mão central e freios de circuito duplo como no Super e 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 Super

O Tipo 115.09 foi introduzido em 1970. Era basicamente um 1300 ti equipado com o motor do GT 1300 Junior coupe que apresentava dois carburadores horizontais de estrangulamento duplo; na verdade, o motor tinha o número de tipo GT 1300 Junior. Este modelo foi racionalizado na gama Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 em 1972.

Giulia Super 1.3 e Giulia Super 1.6

Em 1972, uma racionalização da gama Giulia viu o Super 1300 (Tipo 115.09) e o Super (Tipo 105.26) relançados como Super 1.3 e Super 1.6. Os dois modelos apresentavam o mesmo equipamento, acabamento interno e externo, diferindo apenas no tamanho do motor (1.290 cc e 1.570 cc) e relação de transmissão final. O 1300 ti foi descartado. Um pequeno emblema da Alfa Romeo no pilar C é uma característica distintiva, assim como as calotas com as porcas das rodas expostas.

1600 Rallye

Em dezembro de 1972, a Alfa-Romeo South Africa lançou o 1600 Rallye. Esta versão mais potente de 1600 cc do 1300 Super, desenvolvida localmente, usa a carroceria de um único farol do 1300s. O carro estava quase pronto para a competição e foi planejado para ser construído em um número limitado, e foi equipado com espelhos retrovisores estilo corrida, lâmpadas de rally, bancos totalmente ajustáveis ​​e um diferencial de deslizamento limitado. A potência reivindicada era de 125 hp (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova Super

Giulia Nuova Super (1974)

A linha Giulia Super foi relançada em 1974 como a linha Nuova Super, incluindo a Giulia Nuova Super 1300 e 1600 This e apresentava uma nova grade frontal de plástico preto e uma tampa de bagageira plana sem a característica espinha central. Fora isso, os carros diferiam pouco de seus predecessores Giulia Super e tinham os mesmos números Tipo com um sufixo S. A produção cessou em 1977.

Giulia Nuova Super Diesel

Tipo: 115,40. Motor: 108U.

Introduzido em junho de 1976, o Giulia Nuova Super Diesel tornou-se o primeiro carro de passageiros Alfa Romeo com motor diesel . Foi equipado com um Perkins naturalmente aspirado tipo 4.108 1.760 cc de quatro cilindros , o mesmo motor usado na van Alfa Romeo F12 . Com uma potência de 55 PS com classificação SAE (40 kW; 54 cv) a 4.000 rpm e uma velocidade máxima de 138 km / h (86 mph), a versão a diesel era a mais lenta de todos os Giulias. No total, 6.537 exemplos feitos até 1977. Os motores diesel não estavam em linha com a imagem esportiva da Alfa Romeo, mas o presidente da Alfa afirmou que a legislação fiscal da Itália favorecia tanto os motores diesel que a empresa foi simplesmente forçada a oferecer tal opção.

Motores e desempenho

Salvo indicação em contrário, são fornecidos torque e potência nominal DIN .

Notas

• * Classificação SAE

Giulia Spider, Sprint e Sprint Speciale

O Spider, Sprint e Sprint Speciale Giulias introduzidos junto com o sedã Giulia em 1962 foram rebatizados e versões atualizadas de modelos anteriores de Giulietta (série 101), agora com 92 CV (68 kW; 91 cv) de 1,6 litro em vez de um motor de 1,3 litro . O mais fácil de distinguir de um Giulietta é o Spider ( tipo 101.23), que apresentava uma protuberância no capô para limpar o motor um pouco mais alto. O Giulia Sprint 1600 ( tipo 101.12) chegou em junho de 1962. O Sprint coupé também esteve disponível por um curto período com o motor de 1,3 litros como o Sprint 1300 - essencialmente um Giulietta Sprint com um nome diferente. Esta versão carrega um pequeno script "1300" no bootlid inferior, enquanto Giulia 1600 Sprints tem um emblema "1600" logo atrás da roda traseira. A maioria dos modelos foi descontinuada em 1964, embora o Sprint Speciale tenha continuado até 1966. O Spider foi complementado por um Spider Veloce em 1964 ( tipo 101.18), usando o motor visto no Giulia Sprint Speciale e no Giulia TI Super , produzindo 112 CV (82 kW ; 110 hp). O Giulia Spider continuou disponível até meados de 1966, o lançamento do Spider 1600 Duetto .

Giulia Sprint GT

Em 1963, o Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105) foi exibido pela primeira vez. Este coupé (e raro irmão conversível, o Giulia GTC ) passou a ser desenvolvido em várias séries com motores de 1,3 a 2 litros. A produção terminou em 1976. Houve também uma gama de modelos de competição chamado de GTA , bem como uma iteração Zagato-bodied chamado de Júnior Z .

2015 Alfa Romeo Giulia (952)

Alfa Romeo Giulia (2015)

O carro executivo compacto Giulia (952) foi apresentado em 24 de junho de 2015 no Museo Storico Alfa Romeo em Arese. O modelo totalmente novo é o primeiro produto do plano de revitalização da empresa, que verá a marca retornar a uma plataforma de tração traseira com a opção de tração integral. O novo modelo foi apresentado na especificação "Quadrifoglio" de alto desempenho.

Após o sucesso do Giulia, a Alfa Romeo apresentou o Stelvio - o primeiro SUV da Alfa Romeo - no Salão do Automóvel de Los Angeles 2016. A produção começou na Fábrica de Cassino no final de 2016, atingindo as vendas Alfa de topo em 2018.

O Giulia Quadrifoglio foi altamente elogiado pela imprensa automotiva quando comparado com seus rivais mais próximos, incluindo as gerações posteriores altamente especificadas do BMW M3, e foi eleito o "Melhor Super Saloon" 4 anos consecutivos, destituindo a BMW da primeira posição entre 2016 e 2020 (Reino Unido - Revista Autocar)

O Giulia Quadrifoglio usa um Twin Turbo V6 de 2,9 litros de 90 graus produzindo 503bhp e uma caixa ZF Auto de 8 velocidades ou manual 6sp. Isso dá ao carro uma velocidade máxima estimada de 191 mph e 0-60 mph em 3,8 segundos.

Há rumores de que o motor foi derivado da Ferrari California com 2 cilindros removidos, o carro como um todo foi projetado por vários engenheiros da Ferrari e a aerodinâmica foi aprimorada no túnel de vento da Ferrari.

O Giulia Quadrifoglio não é oferecido atualmente com 4wd, mas 4wd está disponível em outros modelos da gama.

Veja também

• Alfa Romeo Sprint GT (Veloce)
• Alfa Romeo Spider
• Alfa Romeo Giulia TZ
• Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
• Alfa Romeo GTA
• Alfa Romeo Montreal

Notas

Referências

links externos

• Motorbase: Alfa Romeo Giulia Ti / Super Archived 2006-11-16 na Wayback Machine (1962-1972)
• Base motorizada: Alfa Romeo Giulia Sprint GT / Sprint GT Veloce / GTC (1963–1968)
• Motorbase: Alfa Romeo Giulia 1300 / 1300TI / 1300 Super Archived 2006-11-16 na Wayback Machine (1964-1972)
• Todos os modelos e séries, fornecidos com imagens e descrições
• Alfa Romeo Giulia no banco de dados de Internet Movie Cars
• allcarsmanuals.com: Manuais de oficina e informações técnicas