501 Queen - 501 Queen

501 Queen
Bonde 501 Queen na direção oeste na Queen and University
Visão geral
Localidade	Toronto , Ontário
Termini	Neville Park Loop (leste) Long Branch Loop (oeste)
Estações	Rainha , Osgoode , Rei , Santo André
Serviço
Número da rota	501 (301 durante a noite)
Operador (es)	Toronto Transit Commission
Depósito (s)	Russell Carhouse
Frota de trens	Flexity Outlook , serviço de ônibus substituto
Número de passageiros diário	52.200 (2014, dias de semana)
Técnico
Comprimento da linha	501/301: 24,65 km (15,32 mi) 501A: 16,86 km (10,48 mi) 501L: 7,87 km (4,89 mi)
Bitola	4 pés  10+7 ⁄ 8  pol.(1.495 mm)
Eletrificação	600 V DC overhead
Mapa de rotas Lenda Parada de transferência Parada intermediária Carhouse Rota: Conexão  00  Terminus  00  Estação Long Branch GO Long Branch Loop  110A / 110B  MiWay : 5 / 5B 23       ↓ Browns Line / 39th Street ↑  110A   123  37th Street Long Branch Avenue ↓ Rua 31 / Rua 30 ↑ ↓ Rua 28 / Rua 29 ↑ ↓ Rua 27 / Rua 26 ↑ 22nd Street Avenida Kipling Kipling Loop  44  15th Street 13th Street 10th Street Islington Avenue (7th Street)  110  5th Street 3rd Street 1st Street Royal York Road  76  ↓ Miles Road / Symons Street ↑ Douglas Boulevard ↓ Norris Crescent / Hillside Avenue ↑ Avenida Mimico  76  Avenida superior Burlington Street Rua louisa Legion Road ↓ Marine Parade Drive / Park Lawn Road ↑  66B   145  2155 Lake Shore Boulevard West 2111 Lake Shore Boulevard West Lake Shore Boulevard Direito de passagem privado Gardiner Expressway Metrolinx Oakville Subdivision Humber Loop  66A  The Queensway PRW The Queensway Rio Humber South Kingsway Avenida Windermere  77  Ellis Avenue Colborne Lodge Drive Parkside Drive  80  Avenida Glendale Sunnyside Loop The Queensway Queen Street West Roncesvalles Carhouse Avenida Roncesvalles para a estação Dundas West  504  King Street West 504 para o centro Avenida Triller ↓ Avenida Beaty / Avenida Sorauren ↑ ↓ Avenida Jameson / Avenida Lansdowne ↑  47  ↓ Dunn Avenue / O'Hara Avenue ↑ Brock Avenue Rua Dufferin  29   929  Subdivisão Metrolinx Galt e subdivisão Weston Avenida Gladstone ↓ Abell Street / Beaconsfield Avenue ↑ Dovercourt Road Ossington Avenue  63  Shaw Street  63  Avenida Strachan ↓ Niagara Street / Claremont Street ↑ ↓ Tecumseth Street / Palmerston Avenue ↑ Bathurst Street 511 para ← Exposição Estação Bathurst →  145   511  Avenida Augusta Avenida Spadina 510 para ← Union Station Estação Spadina →  510  ↓ Peter Street / Soho Street ↑ John Street McCaul Street 502 para McCaul Loop  502  St. Patrick Street Avenida universitária - Estação Osgoode  142  York Street Bay Street  6   6A  Yonge Street - Estação Queen  97B  Victoria Street Rua da Igreja Jarvis Street Sherbourne Street  75  Ontario Street Parliament Street  65  Sackville Street Sumach Street River Street King Street East 503 e 504 para o centro Metrolinx Bala Subdivision Don River Don Valley Parkway Carroll Street Broadview Avenue 504 para a estação Broadview  504  Boulton Avenue ↑ Metrolinx Kingston Subdivision Empire Avenue Avenida logan Avenida Carlaw  72  Avenida Pape  72A  ↓ Avenida Caroline / Avenida Brooklyn ↑ Jones Avenue  83  Leslie Street ↓ Laing Street / Alton Avenue ↑ Avenida Greenwood  31  Russell Carhouse Avenida Connaught Woodfield Road Avenida Coxwell  22  ↓ Eastern Avenue / Kingston Road ↑  22A   502   503  Woodbine Loop Kingston Road 502 e 503 para Bingham Loop ↓ Sarah Ashbridge Avenue / Lockwood Road ↑ Woodbine Avenue  92  ↓ Avenida Kippendavie / Avenida Elmer ↑ Bellefair Ave Avenida Wineva  64  Glen Manor Drive Avenida MacLean Spruce Hill Road Avenida Beech Silver Birch Avenue Neville Park Boulevard Neville Loop  143

501 Queen ( 301 Queen durante a noite) é uma rota de bonde leste-oeste em Toronto , Ontário, Canadá, operada pela Toronto Transit Commission (TTC). Com 24,8 quilômetros (15,4 mi) de extensão, é uma das rotas de superfície mais longas operadas pelo TTC, a rota de bonde mais longa em operação no Canadá e uma das rotas de bonde mais longas em operação no mundo. Ele se estende de Long Branch Loop (logo a oeste da Browns Line , adjacente à Long Branch GO Station ) no oeste até Neville Park Loop (apenas a oeste de Victoria Park Avenue ) no leste, correndo no Lake Shore Boulevard , em um direito reservado de passagem dentro do canteiro central da Queensway e na Queen Street .

História

Em 1875, a Kingston Road Tramway operava um serviço de carreta ao longo do que se tornaria a atual Queen Street East. Essa linha foi abandonada em meados da década de 1880, época em que a Toronto Street Railway estendeu sua linha de carro de cavalo King para a Queen Street East até a Lee Avenue no distrito de Beaches . Em 1893, a Toronto Railway Company eletrificou a linha. Em 1921, o TTC assumiu o serviço de bonde.

De 1923 a 1928, a linha de bonde Beach percorria a Queen Street de Neville Park Boulevard até o Humber River, semelhante ao atual 501 Queen. Mais ou menos nessa época, havia também uma rota chamada "Queen", mas ela seguia ao longo da Kingston Road até as ruas McCaul e Queen, muito parecido com o atual 502 Downtowner .

De 1928 a 1937, o serviço para as extremidades leste e oeste da Queen Street foi feito por rotas diferentes. Portanto, seria necessário transferir bondes no centro da cidade para percorrer toda a extensão da Queen Street.

Em 2 de agosto de 1937, uma nova rota Queen serviu toda a Queen Street entre Neville Park Loop e Parkside Loop. (O Parkside Loop estava localizado na esquina nordeste de Lakeshore Boulevard e Parkside Drive, ao sul do corredor ferroviário, que era cruzado por uma ponte.) A leste da Roncesvalles Avenue, a rota Queen lembrava a atual 501 Queen.

Em 14 de setembro de 1940, os bondes do PCC foram introduzidos na rota Queen aos domingos, substituindo os bondes de Peter Witt. Os PCCs foram colocados no serviço noturno Queen em 3 de outubro de 1940 e no serviço diário regular em 1 de maio de 1941.

Em 1954, quando o metrô Yonge (hoje parte da Linha 1 Yonge – University ) foi inaugurado, uma estação de bonde subterrâneo foi parcialmente construída na estação Queen para permitir que os bondes passassem por baixo dos trilhos do metrô. O plano era colocar a linha do bonde Queen em um túnel sob a Queen Street entre a Logan Avenue e o Trinity Park. No entanto, por causa da mudança nos padrões de passageiros, o plano foi abandonado em favor da linha de metrô leste-oeste ao longo da Bloor Street e Danforth Avenue (hoje Linha 2 Bloor – Danforth ). Hoje, Lower Queen continua sendo uma estação fantasma.

Em 1957, para acomodar a construção da Gardiner Expressway , os trilhos do bonde foram removidos do Lake Shore Boulevard entre a Roncesvalles Avenue e o Humber River, e a ponte que cruzava o corredor ferroviário foi demolida. Em substituição, foi construída uma nova faixa de domínio privada ao longo do Queensway, de Sunnyside Loop a Humber Loop . No Humber Loop, os passageiros podiam ser transferidos para o bonde Long Branch, que se movia entre os loops Humber e Long Branch.

Entre 1967 e o início de 1977, os trens PCC de várias unidades e dois carros serviram a rota do bonde Queen.

Em 26 de março de 1995, a rota 507 Long Branch foi substituída por uma extensão para oeste da rota 501 Queen. Neste ponto, 501 Queen estava em sua duração máxima e atual.

Em 2013, o TTC considerou a criação de um shopping de trânsito no centro da cidade de Queen ou King Street. O CEO da TTC, Andy Byford, queria um corredor sem carros ao longo de uma das duas linhas de bonde mais movimentadas da cidade (501 Queen ou 504 King) para evitar aglomeração, lacunas e atrasos no serviço. Byford proibiria o tráfego geral de automóveis ao longo do corredor do bonde, mas permitiria ciclistas, táxis e caminhões de entrega. Byford preferiu a King Street para o shopping de trânsito devido ao recente desenvolvimento de um condomínio ao longo dessa rua. Houve propostas semelhantes para um shopping de trânsito em 2001 e 2007. Por fim, o King Street Transit Priority Corridor foi estabelecido no final de 2017.

Em janeiro de 2017, a construção começou por aproximadamente 15 meses em vários projetos a oeste da Avenida Roncesvalles, incluindo a reconstrução da ponte sobre o rio Humber, transportando trilhos de bonde. Outro trabalho incluiu a substituição de trilhos e sobrecarga ao longo de partes do The Queensway e Lake Shore Boulevard, bem como no Humber Loop. Também no Loop Humber, uma nova subestação foi construída, as plataformas foram tornadas acessíveis para acomodar os bondes Flexity e um desvio no loop oeste-leste foi modificado. Em abril de 2018, as operações do bonde foram retomadas entre Sunnyside Loop e Humber Loop. O serviço de bonde entre Humber Loop e Long Branch Loop foi retomado em junho de 2018.

De maio a setembro de 2017, todo o serviço de bonde ao longo de toda a rota 501 Queen foi substituído por ônibus para permitir a realização de vários projetos de construção ao longo da Queen Street, incluindo a substituição de uma passarela suspensa para pedestres no Eaton Centre , que exigia que os cabos aéreos fossem removido. De acordo com um porta-voz do TTC, foram necessários 65 ônibus para substituir os 50 bondes que operavam a leste de Sunnyside Loop.

Frota de trens

A Rota 501 Queen já foi servida principalmente por veículos leves sobre trilhos articulados (ALRVs) e, ocasionalmente, complementada com alguns dos veículos leves sobre trilhos canadenses (CLRVs) mais curtos. No entanto, em 2018, a rota era servida principalmente por CLRVs. Isso se deveu ao declínio da confiabilidade e à retirada acelerada da frota ALRV.

Os bondes Flexity Outlook foram introduzidos na rota 501 Queen em fases; O serviço de fim de semana usando os veículos Flexity ao longo da rota começou em setembro de 2018 e mudou para tempo integral em 6 de janeiro de 2019. O TTC teve que lidar com a superlotação da hora do rush devido à retirada acelerada da frota de ALRV, a última das quais fez seu viagens finais em 2 de setembro de 2019.

Em 23 de junho de 2019, a parte principal da rota (ao longo da Queen Street e The Queensway entre Humber Loop e Neville Park Loop ) foi a primeira a ser totalmente servida por bondes Flexity Outlook; a porção sudoeste da rota (ao longo do Lake Shore Boulevard entre Humber e Long Branch Loop) seguiu o exemplo em 1º de setembro de 2019.

507 Long Branch

A rota 507 Long Branch era uma rota de bonde que percorria o Lake Shore Boulevard West entre Humber Loop e Long Branch Loop . Desde 1995, a linha é atendida pela rota 501 Queen.

Até 27 de setembro de 1928, o serviço ao longo do Lake Shore Boulevard, a oeste de Humber Loop, era fornecido pela linha radial Mimico de via única, que continuava a oeste até Port Credit. A partir dessa data, o TTC substituiu a via radial para Long Branch por uma linha de bonde de via dupla. Em 8 de dezembro de 1928, o serviço de bonde Lake Shore (diferente do 508 Lake Shore posterior) começou a operar do centro de Toronto para Long Branch Loop, onde, até 1937, os passageiros podiam se transferir para a linha radial reduzida do Port Credit. Uma tarifa extra era necessária para viajar do oeste de Humber Loop até o centro da cidade.

Em 28 de outubro de 1935, a rota do bonde Lake Shore foi dividida e a nova rota Long Branch foi criada para operar entre Long Branch Loop e Roncesvalles Carhouse . Em 1958, quando um novo bonde reservado com direito de passagem foi aberto no Queensway, a rota Long Branch (mais tarde chamada de 507 Long Branch) foi cortada, operando principalmente a oeste de Humber Loop.

Em 1o de janeiro de 1973, os passageiros podiam fazer baldeação entre os bondes Long Branch e Queen em Humber Loop sem pagar uma tarifa extra.

Em 30 de setembro de 1979, Long Branch (agora 507 Long Branch) se tornou a primeira rota a empregar o então novo CLRV no serviço de receita. Em 19 de janeiro de 1988, o 507 Long Branch também foi a primeira rota a empregar o ALRV no serviço de receita.

Em 26 de março de 1995, o TTC fundiu a rota 507 Long Branch com 501 Queen, fazendo uma rota contínua de Neville Park Loop no leste para Long Branch Loop.

Divisão de rota

Divisão de 2009

Em 2007, os críticos da gestão dessa linha pelo TTC argumentam que pequenos atrasos em uma extremidade se transformam em esperas de 30-40 minutos na outra. Como a rota 504 , há muita demanda nas duas extremidades da rota e ao longo do trecho intermediário do centro da cidade. Os defensores do trânsito, como Steve Munro, há muito afirmam que a Rota 501 seria melhor se fosse dividida em dois ou três segmentos sobrepostos.

No final de 2009, o TTC conduziu um experimento de dividir a rota do bonde 501 em dois segmentos sobrepostos, conforme recomendado pelos críticos para aliviar aglomerados, lacunas e curvas curtas quando ocorriam atrasos. Durante o experimento, os bondes da Neville Park Loop corriam para oeste na Queen Street até a Shaw Street, e de Long Branch Loop ou Humber Loop para o leste até a Parliament Street.

Em janeiro de 2010, a comissão recebeu um relatório analisando vários dos experimentos feitos em 2009 para aumentar a confiabilidade do serviço. Determinou-se que a divisão da rota aumentava as curvas curtas em 90%, exigia mais bondes e resultava em um serviço precário. O TTC decidiu usar um sistema de gerenciamento de rota denominado Step Forward, pelo qual quando um operador sai de serviço (pausa ou fim de turno), outro operador assume o bonde em vez de o bonde sair de serviço junto com o operador de folga. De acordo com o TTC, o Step Forward reduziu as curvas curtas no final de 2007, de 32,5% para 9,7% nas horas de ponta da tarde e de 13,9% para 4,1% nas horas de ponta. Ele também foi bem-sucedido na redução das lacunas de serviço de acordo com o TTC. A implementação do Step Forward exigiu oito operadores extras e dois supervisores extras.

Divisão de 2016

Em 2015, os passageiros reclamaram do serviço no bonde 501. Os bondes costumavam chegar em intervalos irregulares, causando esperas não programadas de 20 a 30 minutos. Os bondes também faziam curvas curtas não programadas na Kingston Road ou na Roncesvalles Avenue, forçando os passageiros a sair e esperar pelo próximo bonde. Para resolver esses problemas e tornar o serviço mais previsível para os passageiros, o TTC novamente dividiu a rota 501 Queen.

Em 3 de janeiro de 2016, a rota foi dividida em duas seções em Humber Loop. A divisão está em vigor apenas das  5h às  22h. Durante a divisão, o serviço em toda a rota opera em intervalos de dez minutos ou melhores. A mudança também foi feita para fornecer um serviço mais frequente em cada segmento e para eliminar todas as curvas curtas, exceto de emergência (como para um acidente) no segmento leste de Humber Loop. O serviço gratuito de transferência através de Humber Loop ainda era fornecido por 3 corridas pela manhã, no final da noite e durante a noite. Alguns passageiros relataram tempos de espera mais curtos no bonde após a divisão.

A divisão foi suspensa a partir de 8 de janeiro de 2017, devido a projetos de construção que afetam Humber Loop. Quando o serviço de bonde a oeste de Humber Loop foi retomado em 24 de junho de 2018, a divisão foi restabelecida. Inicialmente, o TTC forneceu cinco viagens sem transferência durante o período de pico da manhã; no entanto, a partir de 2 de setembro de 2018, o TTC suspendeu temporariamente essas cinco corridas devido à falta de bondes.

Rota

A partir de Neville Park Loop , a rota segue para o oeste em tráfego misto na Queen Street East . Na Kingston Road , os passageiros podem fazer baldeação para os bondes 502 Downtowner e 503 Kingston Road . Mais a oeste, a Broadview Avenue fornece um ponto de transferência para os bondes 504 King que seguem pela King Street . Na Yonge Street , a rota passa pela estação Queen na linha 1 do metrô Yonge – University .

Depois de cruzar a Yonge Street, a rota continua na Queen Street West . Na University Avenue , a rota passa pela estação Osgoode novamente na Linha 1 Yonge – University. Na Spadina Avenue , os passageiros podem fazer baldeação para os bondes 510 Spadina e, na Bathurst Street , para os bondes 511 Bathurst . A rota continua até a extremidade oeste da Queen Street West, na interseção da King Street West com a Roncesvalles Avenue, onde os passageiros podem fazer baldeação novamente para os bondes 504 King.

Além da Roncesvalles Avenue, a Queen Street West flui para a The Queensway , onde os bondes 501 Queen passam em seu próprio direito de passagem até chegarem à rua Humber Loop . Saindo de Humber Loop, a linha passa por um curto túnel de bonde sob um corredor ferroviário e a Gardiner Expressway . A linha emerge do túnel para o Lake Shore Boulevard West e prossegue para oeste em tráfego misto até o Long Branch Loop, onde a rota termina.

Sites ao longo da linha

De leste a oeste:

Operação

A partir de 9 de maio de 2021, devido a uma série de projetos de construção e até novo aviso, a rota 501 Queen opera em três etapas:

• Bonde 501A Queen: operando de Neville Park até King Street e Spadina
• Ônibus de reposição 501L Queen: operando da Jarvis Street até o Long Branch Loop
• Ônibus de reposição 501P Queen: operando da Jarvis Street até Park Lawn Loop

Essa rota opera como parte do serviço Blue Night Network da TTC , operando aproximadamente da 1h às 5h como o 301 Queen.

Na cultura popular

A Brickworks Ciderhouse de Toronto produz uma sidra semidoce chamada "Queen Street 501", que é uma homenagem à rota do bonde, assim como à Queen Street em geral.

Veja também

• The Queensway § direito de passagem do bonde usado pelo 501 Queen

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

• Site Oficial TTC
• Rota 501 - The Queen Streetcar (Transit Toronto)
• 501 mapa Queen
• Tour fotográfico do 501 Queen (Transit Toronto)