William Forbes-Sempill, 19º Lord Sempill - William Forbes-Sempill, 19th Lord Sempill
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The Right Honorable
O senhor Sempill
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 Capitão Sempill mostrando um Gloster Sparrowhawk ao Almirante Tōgō Heihachirō , 1921
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| Nascer |
William Francis Forbes-Sempill
24 de setembro de 1893 |
| Faleceu | 30 de dezembro de 1965 (com 72 anos) |
| Nacionalidade | Reino Unido |
| Educação | Eton College |
| Ocupação | Engenheiro aeronáutico, piloto, diplomata, espião |
| Anos ativos | 1914–1941 |
| Organização | Presidente da Royal Aeronautical Society |
| Conhecido por | Aviação Sempill Mission Spy para o Japão |
| Antecessor | John Forbes-Sempill, 18º Lord Sempill |
| Sucessor | Assento do senhor : Ann Forbes-Sempill Baronete : Sir Ewan Forbes, 11º Baronete |
| Partido politico | Conservador |
| Cônjuge (s) | Eileen Lavery (1919–1935) Cecilia Alice Dunbar-Kilburn (1941–1965) |
| Crianças |
Ann Moira , June Mary (pelo primeiro casamento) Janet Cecilia, Kirstine Elizabeth, Brigid Gabriel (pelo segundo casamento ) |
| Prêmios |
Ordem do Sol Nascente , Japão. Ordem da Estrela Polar , Suécia. |
William Francis Forbes-Sempill, 19º Lord Sempill , AFC , AFRAeS , (24 de setembro de 1893 - 30 de dezembro de 1965) foi um par escocês e pioneiro aéreo que quebrou recordes que mais tarde foi mostrado ter passado informações secretas aos militares japoneses imperiais antes do Segundo Guerra Mundial . Educado em Eton , ele começou sua carreira como piloto no Royal Flying Corps e depois serviu no Royal Naval Air Service e na Royal Air Force durante a Primeira Guerra Mundial . Em 1921, Sempill liderou uma missão militar oficial ao Japão que apresentou o mais recente avião britânico. Nos anos subsequentes, ele continuou a ajudar a Marinha Imperial Japonesa no desenvolvimento de seu Serviço Aéreo da Marinha .
Na década de 1920, Sempill começou a dar segredos militares aos japoneses. Embora suas atividades tenham sido descobertas pela Inteligência Britânica , Sempill não foi processado por espionagem e teve permissão para continuar na vida pública. Ele acabou sendo forçado a se aposentar da Marinha Real em 1941, após ser descoberto passando material secreto para Tóquio, pouco antes de o Japão declarar guerra no Pacífico.
Sempill era conhecido como "Mestre de Sempill" antes de suceder seu pai aos títulos de Lord Sempill e Baronete de Craigevar em 1934.
Vida pregressa
Nascido na casa da família em Craigievar Castle em Aberdeenshire , Sempill foi educado em Eton , embora em novembro de 1907, tendo estudado lá por um ano, ele tenha fugido, chegando a Craigievar antes de ser descoberto. Após este incidente, ele foi ensinado em particular. Em 1910, Sempill foi aprendiz da Rolls-Royce .
Em novembro de 1913, Sempill ofereceu seus serviços à Expedição Antártica Stackhouse , planejada para o ano seguinte. Ele deveria ter servido como chefe do departamento meteorológico, mas devido ao início da Primeira Guerra Mundial a expedição foi cancelada.
Aviação militar e civil
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , Sempill ingressou no Royal Flying Corps , sendo concedida uma comissão probatória como segundo-tenente em 15 de agosto de 1914, o que foi confirmado menos de quatro meses depois. Nesse ínterim, Sempill foi nomeado para funções de aviador. No ano seguinte, em fevereiro, Sempill assumiu o cargo de "oficial experimental" na Escola de Voo Central e foi promovido a tenente em abril. Menos de quatro meses depois, foi nomeado comandante de vôo com o posto temporário de capitão . Em agosto de 1915, foi nomeado instrutor. O tempo de Sempill na Central Flying School não iria durar, pois ele renunciou à sua comissão no Exército no final do ano, ao ser aceito para serviço temporário no Royal Naval Air Service . A rápida ascensão de Sempill na hierarquia continuou na Marinha e no final de 1916 ele foi promovido a comandante de esquadrão. Em 1 de abril de 1918, com a fusão de ambos os serviços de vôo na Royal Air Force , Sempill foi transferido e nomeado um dos vários vice-diretores do departamento de pessoal da RAF com a patente temporária de coronel . Ele foi condecorado com a Cruz da Força Aérea nas honras de aniversário de 1918 . Sempill permaneceu no Ministério da Aeronáutica até 8 de outubro de 1918, quando foi destacado para o Ministério das Munições . Com o fim das hostilidades, ele se tornou um piloto de teste e se aposentou do serviço militar em 1919.
Em 4 de setembro de 1930, ele estabeleceu um novo recorde ao voar em um hidroavião de Havilland DH.80 Puss Moth (G-AAVB) 1.040 milhas sem escalas de Brent Reservoir em Londres a Estocolmo , Suécia, em 12 horas. Em 26 de março de 1936, ele fez um vôo recorde em uma aeronave ultraleve BAC Drone (G-ADPJ) 570 milhas do aeroporto de Croydon direto para o aeroporto de Berlim Tempelhof em 11 horas. Ele voou de volta um dia ou mais depois em 9 horas, embora tenha interrompido o vôo com uma escala em Canterbury , Kent .
Espia japonesa
Começos
Em 1920, ele liderou uma delegação civil britânica de ex-aviadores navais ao Japão - o Ministério da Aeronáutica e o Ministério das Relações Exteriores viram a perspectiva de lucrativos contratos de armas com o Japão - para ajudar a desenvolver porta-aviões e ajudar a marinha japonesa a estabelecer seu novo ar. base, depois que os japoneses compraram três barcos voadores Supermarine Channel . Sempill era muito respeitado nos círculos japoneses e recebeu uma carta pessoal do primeiro-ministro Tomosaburo Kato (1922-1923), agradecendo-o por seu trabalho com a Marinha Imperial Japonesa , que ele descreveu como "quase marcante".
Com o fim da Aliança Anglo-Japonesa em 1921, a Sempill deveria ter encerrado o contato militar estreito e as discussões a respeito da tecnologia e táticas da aviação naval. Porém, ao retornar ao Reino Unido em 1923, Sempill manteve contato com o Ministério das Relações Exteriores do Japão por meio da Embaixada do Japão em Londres.
Suspeita e questionamento
Em 1925, Sempill acompanhou uma missão de oficiais aéreos estrangeiros à fábrica da Blackburn Aircraft em Brough, East Yorkshire . Os japoneses já haviam feito perguntas sobre aeronaves em desenvolvimento. Mais tarde, Sempill fez as mesmas perguntas, em sua posição oficial, sobre o então secreto Blackburn Iris .
A Diretoria de Inteligência Militar manteve as comunicações de Sempill com o oficial de inteligência japonês / adido naval em Londres, Capitão Teijirō Toyoda , sob vigilância desde 1922. Isso levou ao conhecimento de que Sempill estava passando informações confidenciais para os japoneses, o que as comunicações de Toyoda indicaram ter sido pago para. MI5 bateu o telefone de Sempill, e notou que seu servo foi uma classificação naval japonesa.
Em março de 1926, Sempill foi proposto pelo Ministério da Aviação para ser nomeado conselheiro aeronáutico da Grécia . Nesse ponto, a Diretoria de Inteligência Militar informou ao Ministério das Relações Exteriores e à Embaixada Britânica em Atenas que a Grã-Bretanha não poderia endossar a nomeação de Sempill por causa de suas atividades anteriores.
Sempill foi chamado ao Foreign Office para uma entrevista. As perguntas dirigidas a ele visavam avaliar sua lealdade ao governo britânico, suas ligações com os japoneses e a quantidade de informações que ele havia repassado aos japoneses.
Durante a reunião, o oficial de investigação não pôde revelar que os britânicos haviam quebrado os códigos japoneses e estavam monitorando os sistemas de comunicação japoneses.
Em uma viagem a Brough, Sempill falara abertamente sobre o Iris com as autoridades aéreas estrangeiras na viagem de trem de Londres. Isso foi testemunhado por um funcionário público do Ministério da Aeronáutica Britânica, que relatou o incidente. Diante dessa informação, Sempill admitiu ter violado a Lei de Segredos Oficiais .
Uma reunião subsequente, presidida pela Secretária de Estado dos Negócios Estrangeiros Austen Chamberlain , decidiu que não era do interesse do governo britânico processar Sempill. Em primeiro lugar, o pai de Sempill era então ajudante-de-ordens do rei George V ; qualquer julgamento público seria um grave embaraço tanto para a Coroa quanto para o establishment britânico . Em segundo lugar, uma acusação teria revelado aos japoneses que a Inteligência Britânica havia decifrado os códigos cifrados de seu serviço diplomático.
Atividades de recuperação e entre guerras
Seis anos depois de admitir que violou a Lei de Segredos Oficiais do Reino Unido , Sempill tornou-se consultor técnico e de negócios da Mitsubishi Heavy Industries ; de 1932 a 1936, ele representou a empresa japonesa na Europa. Ele também se tornou presidente e depois presidente da Royal Aeronautical Society . Nessa função, ele assessorou governos estrangeiros, como a Austrália , na criação de seus serviços aéreos navais .
Em outubro de 1933, Sempill ficou gravemente ferido em um acidente enquanto viajava como passageiro no carro de três rodas Dymaxion nos Estados Unidos . Sempill fora convidado, na qualidade de especialista em aviação, a avaliar o veículo experimental aerodinâmico na Feira Mundial de Chicago . Mas quando ele estava sendo levado às pressas para um aeroporto para pegar um avião para Akron, Ohio, para receber o Graf Zeppelin em sua viagem de volta de Nova York para a Europa, o Dymaxion foi atingido por outro veículo e capotou, matando o motorista.
Em 1934 ele sucedeu a seu pai, John Forbes-Sempill, 18º Lord Sempill , como Lord Sempill e Baronete de Craigevar . Sua esposa, que o acompanhou em muitas de suas viagens aéreas, morreu em julho de 1935.
Sempill tinha "uma afinidade com regimes militaristas de direita". Durante a década de 1930, ele desenvolveu opiniões políticas de extrema direita e foi ativo em várias organizações anti-semitas , como a Anglo-German Fellowship , a organização pró- nazista Link e o The Right Club liderado por Archibald Ramsay .
Espionagem 1939–41
Com a eclosão da guerra em 1939, Sempill recebeu um cargo no Departamento de Material Aéreo do Almirantado . Isso lhe deu acesso a informações confidenciais e secretas sobre as últimas aeronaves britânicas.
Em junho de 1941, o MI5 interceptou mensagens entre Londres e a Mitsubishi e a sede do Marechal Yamagata em Tóquio, indicando que os pagamentos estavam sendo feitos para Sempill: "À luz do uso feito de Lord Sempill por nossos adidos militares e navais em Londres, esses pagamentos devem continuar" . Em uma investigação mais aprofundada, o MI5 suspeitou que Sempill estava passando informações ultrassecretas sobre aeronaves Fleet Air Arm . O assunto foi encaminhado ao Procurador-Geral da República e ao Diretor do Ministério Público . Mas, novamente, o procurador-geral desaconselhou o processo. Em 5 de setembro de 1941, Sempill compareceu a uma reunião com o Fifth Sea Lord e recebeu "uma estrita advertência particular".
Na sexta-feira, 2 de agosto de 1940, o Departamento Especial prendeu o empresário japonês Makihara Satoru , chefe do escritório da Mitsubishi Shoji Company em Londres, e vários outros sob suspeita de espionagem, e os levou para a prisão de Brixton. Ao descobrir que Makihara estava sob custódia, Sempill telefonou e depois ligou para a delegacia de Paddington para assegurar à polícia a inocência e o caráter de Makihara. Ele foi libertado alguns dias depois, na segunda-feira, 5 de agosto, devido a "provas insuficientes".
Sempill provavelmente também estava passando informações detalhadas sobre o governo britânico. Em agosto de 1941, Winston Churchill e o presidente Franklin D. Roosevelt realizaram uma reunião em Newfoundland a bordo do HMS Prince of Wales para discutir a ameaça militar representada pelos japoneses. Logo depois, as comunicações entre a embaixada japonesa em Londres e Tóquio foram decifradas pelos decifradores de código de Bletchley Park . As mensagens descriptografadas eram transcrições das notas da conferência. Quando passado para um Churchill alarmado, ele os chamou de "coisas muito precisas". Três meses depois, mais notas da agenda pessoal e do círculo interno de Churchill foram interceptadas enquanto eram enviadas pela embaixada japonesa em Londres ao Ministério das Relações Exteriores em Tóquio. Em particular, Churchill concluiu com Anthony Eden que apenas dois homens poderiam ser a fonte de tais vazamentos: o comandante McGrath ou Lord Sempill.
Em 9 de outubro de 1941, uma nota assinada por Churchill dizia: "Tirem-no enquanto falta tempo." Na semana seguinte, o Almirantado disse a Sempill que ele deveria renunciar ou ser demitido.
Depois que Sempill fez um protesto oficial, Churchill voltou atrás. O primeiro-ministro disse ao almirantado: "Não pensei que Lord Sempill fosse obrigado a renunciar à sua comissão, mas apenas a trabalhar noutro local do almirantado." Uma nota subsequente do assessor de Churchill, Desmond Morton , datada de 17 de outubro de 1941, delineou a nova posição: "O Primeiro Lorde do Mar ... propõe-se a oferecer-lhe um posto no norte da Escócia. Sugeri a Lord Swinton que o MI5 fosse informado no devido tempo, para que possam tomar as precauções necessárias. "
Em 13 de dezembro de 1941, seis dias após o ataque a Pearl Harbor , o escritório de Sempill foi invadido. Uma busca revelou vários documentos secretos que ele deveria ter devolvido ao Almirantado três semanas antes. Dois dias depois, Sempill foi descoberto fazendo ligações para a embaixada japonesa. Apesar das evidências de traição em tempo de guerra (ver Lei da Traição de 1940 ), nenhuma prisão ou processo foi ordenado; Sempill concordou em se aposentar de cargos públicos.
Vida pessoal
Em 1919, Sempill casou-se com Eileen Marion Lavery, filha do pintor irlandês Sir John Lavery . Sua primeira filha, Ann Moira, nasceu em 1920. Sua segunda filha, June Mary, nasceu em 1923, e foi morta aos 18 anos como resultado da ação inimiga em 11 de maio de 1941 - o último dia da Blitz - em 15 Basil Street , Londres. Ela trabalhava no WVS Mobile Canteen Service.
Anos posteriores e morte
Em 1944, Sempill visitou o primeiro-ministro da Nova Escócia, Alexander Stirling MacMillan , em Halifax e ofereceu-se para comprar uma parte da província.
Em 1956, o governo sueco concedeu-lhe a Ordem da Estrela Polar . Em várias ocasiões, foi presidente da British Gliding Association e do Institute of Advanced Motorists .
Em 1963, ele deu o Castelo Craigievar ao National Trust for Scotland . Ele morreu em Edimburgo em 30 de dezembro de 1965. Sua filha, Ann, herdou a nobreza Sempill, pois era uma que poderia ir para uma herdeira. No entanto, a baronete, que só poderia ser herdada na linha masculina, foi transmitida de forma controversa para seu irmão mais novo, Ewan Forbes , que havia sido criado como mulher, mas foi considerado pelos tribunais como "de sexo indeterminado".
Legado
Foi só com a divulgação dos registros de inteligência pelo Public Record Office em 1998 e 2002 que as atividades de Sempill como espião durante a guerra e na década de 1920, respectivamente, se tornaram de conhecimento comum.
Os motivos de Sempill permanecem obscuros. O Arquivo Nacional afirma que "com base nesses arquivos [da década de 1920]", as atividades de Sempill em nome dos contatos militaristas japoneses e fascistas eram menos motivadas por qualquer desejo de ajudar o inimigo, mas mais motivadas por seu próprio caráter impetuoso, obstinação e imperfeito julgamento.
Em várias correspondências do início da década de 1940, entre o gabinete de Churchill, o Procurador-Geral e o Diretor do Ministério Público, observa-se que Sempill tinha dívidas e um saque a descoberto superior a £ 13.000 (equivalente a £ 750.000 em 2012).
Honras
- Cruz da Força Aérea (AFC)
- 3ª Classe de Comandante da Ordem do Sol Nascente , Japão.
- Ordem da Estrela Polar , Suécia.
Veja também
- Frederick Rutland , aviador naval britânico e espião japonês
- John Semer Farnsworth , oficial naval americano e espião japonês
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Aldrich, Richard James (2000). Inteligência e a guerra contra o Japão: Grã-Bretanha, América e a política do serviço secreto . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0521641861.
- Anon. (2010) [2004]. "Sempill, William Francis Forbes-, décimo nono Lord Sempill (1893–1965)". Oxford Dictionary of National Biography (ed. Online). Imprensa da Universidade de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 33195 . (É necessária uma assinatura ou associação à biblioteca pública do Reino Unido .)
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- Lewis, Peter (1970). Aeronaves britânicas de corrida e quebra de recordes . Londres: Putnam. ISBN 0370000676.
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- Smith, Peter C. (2006). Fist from the Sky: o ás do bombardeiro de mergulho do Japão na Segunda Guerra Mundial . Mechanicsburg, Pa .: Stackpole Books. ISBN 0811733300.
- West, Nigel ; Tsarev, Oleg (2009). Triplex: segredos dos espiões de Cambridge . New Haven: Yale University Press. ISBN 978-0300123470.