USS Windham Bay -USS Windham Bay

O USS Windham Bay passa sob a ponte Golden Gate , por volta de 1958. Em sua cabine de comando está uma carga de F-86D Sabres, principalmente norte-americanos .
História
Estados Unidos
Nome:	Windham Bay
Homônimo:	Windham Bay , Floresta Nacional de Tongass , Alasca
Encomendado:	como um casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1129
Concedido:	18 de junho de 1942
Construtor:	Estaleiros Kaiser
Deitado:	5 de janeiro de 1944
Lançado:	29 de março de 1944
Comissionado:	3 de maio de 1944
Desativado:	23 de agosto de 1946
Recomissionado:	28 de outubro de 1950
Desativado:	Janeiro de 1959
Acometido:	1 de fevereiro de 1959
Identificação:	Símbolo do casco : CVE-92
Honras e prêmios:	3 estrelas de batalha
Destino:	Sucateado em fevereiro de 1961
Características gerais
Classe e tipo:	Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento:	8.188 toneladas longas (8.319  t ) (padrão) 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
Comprimento:	512 pés 3 pol (156,13 m) ( oa ) 490 pés (150 m) ( wl )
Feixe:	65 pés 2 pol. (19,86 m) 108 pés (33 m) ( largura extrema )
Rascunho:	20 pés 9 pol. (6,32 m) (máx.)
Poder instalado:	4 × caldeiras Babcock & Wilcox 9.000  shp (6.700  kW )
Propulsão:	2 × máquinas a vapor alternativas Skinner Unaflow 2 × parafusos
Velocidade:	19 nós (35 km / h; 22 mph)
Alcance:	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento:	Total: 910 - 916 oficiais e homens Esquadrão embarcado: 50 - 56 Tripulação do navio: 860
Armamento:	Conforme projetado: 1 × 5 pol. (127 mm) / pistola de 38 cal de dupla finalidade 8 × 40 mm (1,57 pol.) Canhões antiaéreos Bofors Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.) Armamento final variado: 1 × 5 "/ pistola de 38 cal. 8 × canhões antiaéreos Bofors de 40 mm 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
Aeronave transportada:	27
Instalações de aviação:	1 × catapulta 2 × elevadores
Registro de serviço
Parte de:	Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1944-1946) Frota da Reserva do Pacífico (1946–1950) Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1950-1959) Frota da Reserva do Pacífico (1959)
Operações:	Invasão de Iwo Jima Batalha de Okinawa Operação Tapete Mágico guerra coreana

O USS Windham Bay (CVE-92) foi o trigésimo oitavo dos cinquenta navios- escolta da classe Casablanca construídos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi nomeada após Windham Bay , dentro da Floresta Nacional de Tongass , do Território do Alasca . O navio foi lançado em março de 1944, comissionado em maio e serviu como transportador e reabastecimento durante a Invasão de Iwo Jima e a Batalha de Okinawa . No pós-guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico , repatriando soldados americanos de todo o Pacífico. Ela foi desativada em agosto de 1946, quando foi desativada na Frota de Reserva do Pacífico . Com a eclosão da Guerra da Coréia , no entanto, ela foi chamada de volta ao serviço, continuando a servir como transportadora e transportadora de serviços públicos até 1959, quando foi novamente desativada. No final das contas, ela se separou em fevereiro de 1961.

Design e descrição

Um perfil do desenho da Baía de Takanis , que foi compartilhado com todas as transportadoras de escolta da classe Casablanca .

Windham Bay era um porta-aviões de escolta da classe Casablanca , o mais numeroso tipo de porta-aviões já construído e projetado especificamente para ser produzido em massa usando seções pré-fabricadas, a fim de substituir as pesadas perdas no início da guerra. Padronizado com seus navios irmãos , ela tinha 512 pés 3 (156,13 m) de comprimento total ; na linha da água , ela tinha 490 pés (150 m) de comprimento. Ela tinha uma viga de 65 pés 2 pol (19,86 m), em seu ponto mais largo, era 108 pés (33 m). Ela também tinha um calado de 6,32 m. Ela deslocou 8.188 toneladas longas (8.319  t ) padrão , 10.902 toneladas longas (11.077 t) com carga total . Ela tinha 257 pés (78 m) de comprimento hangar e um 477 pés (145 m) de comprimento cabina de pilotagem . Ela era movida por dois motores a vapor alternativos Skinner Unaflow , que acionavam dois eixos, fornecendo 9.000 cavalos de potência (6.700  kW ), permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). A energia era fornecida por quatro caldeiras de tubo de água Babcock & Wilcox . Seu tamanho compacto exigia a instalação de uma catapulta de aeronave em sua proa, e havia dois elevadores de aeronave para facilitar o movimento da aeronave entre o vôo e o convés do hangar: um para frente e para trás.

Um canhão de duplo propósito calibre 38/5 polegadas (127 mm) foi montado na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por oito canhões antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pol.) Em montagens individuais, bem como 12 canhões Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pol.) , Que foram montados em torno do perímetro do convés. No final da guerra, os porta-aviões da classe Casablanca foram modificados para transportar trinta canhões de 20 mm, e a quantidade de armas de 40 mm foi dobrada para dezesseis, ao colocá-los em montagens gêmeas. Essas modificações foram em resposta ao aumento de vítimas devido aos ataques kamikaze . Embora os porta-aviões de escolta da classe Casablanca fossem projetados para funcionar com uma tripulação de 860 e um esquadrão embarcado de 50 a 56, as exigências do tempo de guerra freqüentemente exigiam o aumento do número de tripulantes. Os porta-aviões de escolta da classe Casablanca foram projetados para transportar 27 aeronaves, mas o convés do hangar podia acomodar mais, o que muitas vezes era necessário durante as missões de transporte ou reabastecimento.

Construção

Sua construção foi adjudicada à Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington sob um contrato da Comissão Marítima , em 18 de junho de 1942. O porta-aviões de escolta foi estabelecido em 5 de janeiro de 1944 sob o nome de Windham Bay , como parte de uma tradição que nomeava os porta-aviões com base nas baías ou sons no Alasca. Ela foi lançada como MC casco 1129, o trigésimo oitavo de uma série de cinquenta porta-aviões da classe Casablanca . Ela, portanto, recebeu o símbolo de classificação CVE-92 , indicando que ela era o 92 porta-aviões de escolta a ser comissionado na Marinha dos Estados Unidos . Ela foi lançada em 29 de março de 1944; patrocinado pela Sra. Henry M. Cooper; transferido para a Marinha e comissionado em 3 de maio de 1944, com o capitão Charles William Oexle no comando.

Histórico de serviço

Segunda Guerra Mundial

Ao ser comissionado, Windham Bay passou por um cruzeiro de shakedown pela costa oeste de San Diego , chegando em 6 de junho. Em seguida, ela conduziu brevemente as qualificações aéreas e os testes de catapulta na costa sul da Califórnia, antes de embarcar em uma carga de aeronaves e passageiros com destino ao Havaí . Em 12 de junho, ela deixou o porto, chegando a Pearl Harbor em 19 de junho, trocando sua carga por outra carga, desta vez com destino às Ilhas Marshall . Ela deixou Pearl Harbor em 25 de junho, chegando a Majuro Atoll nas Ilhas Marshall em 2 de julho. Ela então navegou para o oeste para o Atol Kwajalein , também dentro dos Marshalls. Lá, ela embarcou na aeronave e no pessoal do Marine Night Fighter Squadron 532 (VMF (N) -532), e partiu para as Ilhas Marianas . O esquadrão chegou a Saipan , que havia sido recentemente protegido , voando para fora de sua cabine de comando, e ela ancorou em Garapan para descarregar o equipamento do esquadrão.

Enquanto estava ancorado, Windham Bay carregou um esquadrão de aeronaves japonesas capturadas e voltou para o Havaí. Ela voltou a Pearl Harbor em 10 de julho e permaneceu no porto por quinze dias, antes de partir para a Costa Oeste em 25 de julho. Ela voltou ao porto de San Diego em 31 de julho e começou a reforma em San Pedro , onde armamentos antiaéreos adicionais foram adaptados.

Esse processo demorou todo o mês de agosto, e Windham Bay voltou ao mar no dia 1º de setembro, com um carregamento de aeronaves com destino a Emirau e Manus , das Ilhas do Almirantado . Ela chegou a Emirau em meados de setembro e a Manus em 18 de setembro. Depois de descarregar o seu avião, tomou uma carga de passageiros e partiu para o Espiritu Santo , das Novas Hébridas , e ao terminar esta tarefa, pegou outro carregamento de avião, regressando a Manus a 5 de Outubro. Em seguida, ela visitou Guadalcanal , das Ilhas Salomão , antes de voltar para a Costa Oeste. Seguindo via Espiritu Santo, ela voltou a San Diego no dia 20 de outubro. Ela então fez outra missão de transporte ao Pacífico Sul em novembro, transportando aeronaves para Manus e recolhendo cerca de 350 vítimas da campanha de Palau em Guadalcanal em 24 de novembro para transporte de volta a San Diego.

Ao retornar ao porto de San Diego em 10 de dezembro, Windham Bay permaneceu inativa até 27 de dezembro, quando retomou o transporte de aeronaves. Durante esta estadia, o Tenente (temporariamente promovido a Comandante ) Theophilus Horner Moore assumiu o comando temporário do porta-aviões até que ele chegasse a Pearl Harbor. Seguindo para o oeste, ela transportou uma carga de aeronaves para Pearl Harbor, chegando em 2 de janeiro de 1945 antes de embarcar em uma carga de Corsairs F4U . Lá, o capitão Maxwell Franklin Leslie assumiu o comando permanente da baía de Windham . Saindo do porto em 5 de janeiro, ela se dirigiu ao Atol de Midway nas Ilhas Havaianas , chegando em 9 de janeiro, onde descarregou sua carga. No dia seguinte, ela deixou Midway, retornando a Pearl Harbor em 13 de janeiro. Ela deixou o porto em 1º de fevereiro, desta vez como uma transportadora de reabastecimento, fornecendo aeronaves de reposição, peças e suprimentos para a Força-Tarefa Fast Carrier da Terceira Frota , que na época estava se preparando para fornecer suporte para a invasão planejada de Iwo Jima . Em seu caminho em direção ao Pacífico Central, Windham Bay parou no Atol Enewetak nas Ilhas Marshall, antes de embarcar para o Atol Ulithi nas Ilhas Carolinas .

Windham Bay em andamento em algum momento de 1945. Parece que três barcos voadores Martin PBM Mariner estão armazenados em seu convés de popa.

Windham Bay exibindo graves danos à cabine de comando do tufão Connie enquanto atracado no Porto de Apra, 11 de junho de 1945.

Ao embarcar na carga necessária para sustentar seus deveres de reabastecimento, Windham Bay foi para o mar, como parte da Unidade de Tarefa 50.8.4, a Unidade de Transporte de Avião CVE, junto com seus navios irmãos Admiralty Islands , Bougainville e Attu . Como parte do Grupo de Trabalho 50.8, o Grupo de Apoio Logístico, os transportadores de reabastecimento estavam sob o comando do Contra-Almirante Donald B. Beary . No caminho, os porta-aviões foram examinados pelas escoltas de destróieres Greiner , Sanders e Wyman . Ela chegou ao largo de Iwo Jima em 19 de fevereiro, quando começou a entregar aeronaves e tripulações de reposição aos porta-aviões que realizavam operações sobre a ilha, com a aeronave em transferência sendo examinada pelos contingentes de caças do Estreito de Makassar e da Baía de Shamrock . A Unidade de Tarefa 50.8.4 primeiro conduziu as entregas para os Grupos de Tarefas 58.1, 58.4 e 58.5 em 19 de fevereiro, conduziu as entregas para os Grupos de Tarefas 58.2 e 58.3 no dia seguinte e, em seguida, as entregas para todos os Grupos de Tarefas, exceto 58.5 em 21 de fevereiro. Terminadas suas funções principais, Windham Bay continuou entregando alguns aviões até 1o de março, quando seu Grupo de Trabalho voltou para reabastecer em Ulithi. No total, os quatro porta-aviões de escolta entregaram 254 aeronaves e 65 tripulantes aos porta-aviões, a maioria dos quais foram transferidos nos primeiros três dias.

Posteriormente, após o reabastecimento, Grupo de Tarefas 50.8.4. embarcaram novamente e, a partir de 1º de abril, além de reabastecer a Força-Tarefa Fast Carrier, os porta-aviões de escolta também assumiram o encargo de fornecer aeronaves de reposição e suprimentos para os CVEs, fornecendo cobertura aérea para os pousos em Okinawa . Aproveitando as ilhas Kerama , que haviam sido capturadas recentemente em 26 de março, os porta-aviões de escolta puderam se reabastecer rapidamente com bombas e munições, minimizando o tempo gasto fora dos porta-aviões da linha de frente.

No início da manhã de 5 de junho, Windham Bay , junto com os navios do Grupo de Tarefa 38.1 e do Grupo de Tarefa 30.8, estava preso no caminho do Tufão Connie , que seguia para o norte, e em um curso para o leste de Okinawa . O almirante William Halsey Jr. , que já havia liderado a Terceira Frota no mortal Typhoon Cobra em dezembro de 1944, agora conseguiu liderar a Terceira Frota mais uma vez na parede do olho de outra tempestade mortal, ignorando relatórios do Contra-Almirante Beary, que estava convencido de que O curso de Halsey para o leste colocaria seus carregadores na tempestade. Quando isso se tornou evidente, os carregadores de reabastecimento já estavam navegando independentemente uns dos outros. Enquanto Windham Bay se aproximava do centro da tempestade, por volta das 3:00, sua tripulação começou a testemunhar a aeronave armazenada na cabine de comando trabalhar livre de suas restrições e deslizar para o mar.

F4U-2 Corsários do Esquadrão de Combate Noturno 523 (VMF (N) -532) fotografados sendo transportados no convés de vôo de Windham Bay , 12 de julho de 1945. Dois Corsários são mostrados preparando-se para o lançamento, talvez para serem transferidos.

Outra perspectiva dos Corsários se preparando para o lançamento.

Poucos minutos depois, Windham Bay entrou pela parede do olho. O sistema de medição de vento do porta-aviões foi rapidamente varrido pelas rajadas, mas a tripulação estimou que o vento soprava em torno de 127 kn (235 km / h; 146 mph). Além disso, ondas estimadas em cerca de 23 m de altura quebraram sobre o porta-aviões. Apesar do fato de que o elevador dianteiro da aeronave estava subido, a água vazou pelas bordas do elevador, inundando o poço do elevador com 4 pés (1,2 m) de água e temporariamente tirando-o de serviço. Às 3:55, quando o porta-aviões atingiu o pico sobre um swell particularmente alto, os dois canhões Bofors de 40 mm mais avançados, junto com a plataforma de vigia, foram ejetados do navio. Simultaneamente, os 20 pés (6,1 m) mais à frente de sua cabine de comando desabaram sobre o castelo de proa, danificando tanto o convés do hangar quanto o elevador da aeronave.

Os danos sofridos durante o tufão exigiram reparos, e Windham Bay foi, portanto, dispensada de suas tarefas de reposição. Seguindo para o leste, ela parou nas Marianas em 16 de junho a caminho de Oahu, onde reparos rápidos foram feitos. Além disso, ela pegou uma carga de Corsairs F4U-2 para transporte. Parando em Pearl Harbor de 25 a 27 de junho, ela entrou no porto de San Diego em 11 de julho para extensos reparos, que levaram até o final de agosto para serem concluídos, após a rendição japonesa ter sido anunciada.

Em 26 de agosto, com seus reparos concluídos, Windham Bay deixou o porto de San Diego, com o Marine Fighter Squadron 312 ( VMF-312 ) a bordo, com destino a Guam. Parando brevemente em Pearl Harbor, ela chegou a Apra Harbor em 15 de setembro. Depois de descarregar seus passageiros e carga, ela partiu para Samar e Leyte , nas Filipinas , chegando em 19 de setembro, levando passageiros, aviões e equipamentos para transporte de volta ao Havaí. Ela partiu de Leyte em 24 de setembro, parou em Guam em 27 de setembro e voltou a Oahu em 7 de outubro. Ela deixou o porto em 8 de outubro e voltou ao porto de San Diego em 14 de outubro.

Enquanto estava no porto, Windham Bay juntou-se à frota da Operação Magic Carpet , que repatriou militares americanos de todo o Pacífico. Em 19 de outubro, o porta-aviões partiu em sua primeira viagem, viagem que terminou em San Pedro . Ela partiu para outra corrida no dia 13 de novembro, chegando a Samar no dia 26 de novembro e partindo no dia 28 de novembro. Parando em Pearl Harbor, ela chegou a Port Hueneme, Califórnia, em 17 de dezembro. Ela então seguiu um caminho curto para o sul, de volta ao porto de San Pedro, onde permaneceu até o ano novo.

Em 8 de janeiro de 1946, Windham Bay partiu de San Pedro novamente, fazendo uma viagem de ida e volta a Pearl Harbor, chegando em 14 de janeiro. Saindo do porto em 15 de janeiro, ela retornou à Califórnia em 21 de janeiro. Ela então navegou para o norte, para Tacoma, Washington , chegando em 25 de janeiro, onde deveria ser desativada como parte da Frota da Reserva do Pacífico . O trabalho de inativação começou assim que ela chegou e ela foi desativada em 23 de agosto.

guerra coreana

Windham Bay transportando uma carga de dez jatos Thunderjets F-84 Republic a bordo de sua cabine de comando, junto com uma única aeronave de ligação . Notavelmente, ela é mostrada ainda carregando seu radar SK-1.

Windham Bay continuou a ser desativada com a Frota de Reserva do Pacífico até o início da Guerra da Coréia durante o verão de 1950. Com a intervenção dos Estados Unidos na guerra, sob os auspícios das Nações Unidas , Windham Bay foi recomissionada e reclassificada como um transporte de aeronaves com o símbolo do casco T-CVE-92 em 28 de outubro de 1950 em Bremerton, Washington , com o capitão Charles E. Brunton no comando. Como transportadora de aeronaves, era operada pelo Serviço Militar de Transporte Marítimo (MSTS) com tripulação civil, mas com comando militar. Em 20 de novembro, ela viajou para o sul até a Califórnia, parando em San Francisco a caminho de San Diego, chegando em 2 de dezembro. Ela então navegou para o norte, de volta a São Francisco, chegando em 13 de dezembro. Lá, ela foi para Pearl Harbor, chegando em 19 de dezembro. Retornando à Califórnia, ela navegou para Alameda, Califórnia, em 2 de janeiro de 1951, antes de retornar ao Pacífico em 7 de janeiro, desta vez com um carregamento de aeronaves com destino à Coréia. Ela chegou a Yokohama , Japão, em 24 de janeiro, onde descarregou sua carga. Ela deixou o porto de Yokohama em 26 de janeiro, seguindo para o sul, onde visitou Saigon na Indochina Francesa . Ao fazer esta visita, Windham Bay se tornou o primeiro grande navio a entrar no rio Long Gam desde 1925. Enquanto ela estava ancorada em Saigon, rebeldes vietnamitas jogaram dezessete granadas de mão no porta-aviões, embora nenhuma explodisse. Depois de terminar sua visita, ela foi para Manila , capital das Filipinas, antes de voltar para a Costa Oeste. Windham Bay navegou para a Baía de São Francisco em 24 de fevereiro.

Pelos próximos vinte meses, Windham Bay fez nove viagens de reabastecimento transpacífico de ida e volta, carregando em San Francisco ou San Diego, sempre descarregando em Yokosuka e sempre retornando a San Francisco. Ela quebrou essa rotina em outubro e novembro de 1952, quando visitou Kaohsiung , Taiwan , e Bangkok , Tailândia , antes de retornar via Japão para a Alameda em 9 de dezembro. Windham Bay continuou suas viagens transpacíficas de reabastecimento entre a Costa Oeste e o Japão ao longo de 1953. À medida que a Guerra da Coréia se tornava um armistício , suas missões de transporte começaram a envolver mais paradas e viagens secundárias, principalmente para o Havaí, as Filipinas e outros portos japoneses além de Yokosuka. A Indochina Francesa tornou-se um destino frequente, com Windham Bay parando na capital Saigon em maio de 1954, fevereiro de 1955 e em março de 1955, que então havia se tornado parte da República do Vietnã . Em 12 de junho de 1955, ela foi reclassificada como transportadora de serviços públicos, com o símbolo de casco CVU-92 . Em 4 de agosto de 1956, ela foi gravemente danificada por um incêndio que eclodiu enquanto ela estava ancorada na Alameda. Em maio de 1957, ela acrescentou Naha, Okinawa, à sua lista de portos de escala e, em dezembro de 1957, fez outra parada em Saigon. Em todos os outros aspectos, Windham Bay ' carreira s como um portador de transporte durante este período consistia unicamente em missões reaprovisionamento aeronaves da Costa Oeste para o Japão, realizada em apoio aos portadores de fast designadas para cobrir o Pacífico ocidental.

Windham Bay ' carreira s como um veículo de transporte durou até ao fim de 1958, durante um tempo em que a marinha avaliada a Casablanca -classe transportadoras de escolta para ser menos económico e menos desejáveis como transportadores de transporte, em comparação com o mais antigo Bogue -classe transportadoras acompanhantes . Portanto, ela foi novamente desativada e desativada em janeiro de 1959, desta vez como parte do Grupo de Frota de Reserva do Pacífico de São Francisco. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1 de fevereiro de 1959 e posteriormente vendida para sucateamento para a Hugo Neu Steel Products Corp., da cidade de Nova York . O navio foi finalmente sucateado no Japão ao longo de fevereiro de 1961. Windham Bay recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Referências

Origens

Fontes online

Bibliografia