Classe USATC S160 - USATC S160 Class

USATC S160 Classe China KD6, ÖBB Classe 956, ČSD Classe 456.1, SNCF Classe 140U, SEK Classe Θγ (THg) , MÁV Classe 411 , FS Classe 736 , PKP Tr201 e Tr203, Rússia classe Ш A , Renfe classe 553, TCDD 45171 Classe , JZ classe 37, série KSR 8000, classe KNR Sori2
Retrato do construtor Lima Locomotive Works do USATC número 5740
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Designer Maj. JW Marsh Construtor American Locomotive Company (755), Baldwin Locomotive Works (712), Lima Locomotive Works (653) Data de construção 1942-1945 Total produzido 2120
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 2-8-0  •  UIC 1′D h2 Medidor 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) bitola padrão 5 pés (1.524 mm)Ferrovias russas 1.668 mm(5 pés  5+Renfe Operadora de bitola ibérica 21 ⁄ 32  pol. 5 ft 6 pol. (1.676 mm)Indian Railways Diâm. 2 pés 9 pol. (838 mm) Driver dia. 4 pés 9 pol. (1.448 mm) Distância entre eixos 51 pés 7+3 ⁄ 4  in (15,74 m) Comprimento 61 ft 0 in (18,59 m), incluindo tender Peso adesivo 140.000 lb (63.503 kg) Peso Loco 161.000 lb (73.028 kg) Peso de concurso 115.500 lb (52.390 kg) Peso total 276.500 lb (125.418 kg) Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 20.000 lb (9.072 kg) Tampa de água 6.500 US gal (25.000 L; 5.400 imp gal) Firebox:  • Área Firegrate 41 pés quadrados (3,8 m 2 ) Caldeira 5 pés e 10 pol. (1,78 m) de diâmetro máximo Pressão da caldeira 225 lbf / in 2 (1,55 MPa) Superfície de aquecimento 2.253 pés quadrados (209,3 m 2 )  • Tubos 1.055 pés quadrados (98,0 m 2 ) (150 pol ou 3.810 mm de comprimento × 2 pol ou 51 mm de diâmetro)  • Flues 567 pés quadrados (52,7 m 2 ) (30 pol ou 762 mm de comprimento × 5,375 pol ou 137 mm de diâmetro)  • Firebox 136 pés quadrados (12,6 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Área de aquecimento 313 pés quadrados (29,1 m 2 ) Cilindros Dois, fora Tamanho do cilindro 19 pol. × 26 pol. (482,6 mm × 660,4 mm) diâmetro x curso Engrenagem da válvula Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistão de 10 polegadas (254 mm)
Figuras de desempenho Esforço de tração 31.492 lbf (140,1 kN) Fator de adh. 4,45
Carreira Classe USATC S160 e derivados do país Nome oficial Classe USATC S160 Localidade Estados Unidos Europa China Coréia Disposição Pelo menos 26 preservados conhecidos, possivelmente mais em estado degradado, a maioria sucateado

A classe S160 do Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos é uma classe de locomotiva a vapor Consolidation 2-8-0 , projetada para o trabalho de carga pesada na Europa durante a Segunda Guerra Mundial . Um total de 2.120 foram construídos e eles trabalharam em ferrovias em grande parte do mundo, incluindo África , Ásia , toda a Europa e América do Sul .

Projeto

Desenho S160.

Durante a década de 1930, o United States Army Transportation Corps aprovou uma atualização de um projeto da Baldwin Locomotive Works na Primeira Guerra Mundial , a ser usado, se necessário, para transporte de guerra. O resultado foi o loco da Classe S159 . Durante o período inicial da Segunda Guerra Mundial, quando a América era neutra, o governo de Franklin D. Roosevelt aprovou o fornecimento de Lend-Lease para o Reino Unido da Classe S200 , projetado especificamente para caber na bitola de carga britânica restrita .

Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o USATC precisava de um projeto desenvolvido a partir do qual um grande número de locomotivas pudesse ser construído para funcionar nas ferrovias destruídas da Europa, implantando equipamento militar e bens civis. Daí o desenvolvimento da Classe S160, projetada pelo Maj. JW Marsh da Seção Ferroviária do Corpo de Engenheiros, que se baseava em locomotivas anteriores, usando princípios de austeridade , e foi construída usando métodos que permitiam uma construção eficiente e rápida, e um longa vida, incluindo lubrificadores de graxa para caixas de mancal e placas laminadas, em vez de peças fundidas.

Com quadros fundidos (alguns tinham quadros que foram cortados à chama de placas de aço laminadas) e rodas fundidas, os dois eixos motores dianteiros foram suspensos independentemente dos dois eixos motores traseiros, para atender à corrida em pistas de baixa qualidade. O layout maior do concurso foi derivado do design semelhante do britânico WD Austerity 2-8-0 , com um depósito de carvão inserido acima do tanque de água para melhorar a visibilidade ao correr para trás.

Construção

Implantação britânica

800 locomotivas foram construídas em 1942/3 em treze lotes, divididas entre ALCO , Baldwin e Lima Locomotive Works . Enviado para o País de Gales do Sul e despachado do depósito de locomotivas GWR em Newport, Ebbw Junction, as primeiras 43 locomotivas foram transferidas para a LNER Doncaster Works para conclusão e, posteriormente, rodando pela Linha Principal da Costa Leste . Isso deu início a um padrão em que cada uma das quatro companhias ferroviárias britânicas eventualmente implantou um total de 400 S160s sob o pretexto de "rodar", mas substituindo efetivamente o estoque danificado e aumentando a capacidade do sistema ferroviário britânico para permitir o transporte de veículos militares equipamento de invasão e tropas. A eventual implantação do S160 foi:

• 174 para a Great Western Railway
• 168 para Londres e North Eastern Railway
• 50 para a ferrovia de Londres, Midland e Scottish
• 6 para a Ferrovia do Sul

O segundo lote de 400 S160 de foram preparadas para armazenamento por pessoal USATC em Ebbw junção depósito locomotiva da Great Western na proximidade imediata-se a D-dia . Após a invasão da Normandia no Dia D , as locomotivas distribuídas pela Grã-Bretanha novamente começaram a ser coletadas e reformadas em Ebbw Junction em preparação para o envio para a Europa.

Falhas operacionais

Os S160 foram projetados para uma construção rápida e eficiente, não para operações de longo prazo, portanto, compromissos no projeto levaram a algumas dificuldades na operação. Os lubrificadores de graxa da caixa de eixo não eram muito eficientes, especialmente quando os procedimentos de manutenção eram cancelados ou atrasados ​​por motivos de guerra operacional, e assim as caixas de eixo frequentemente esquentavam. A frenagem era ruim para os padrões modernos, com um freio a vapor Westinghouse usado para a locomotiva, que era lamentavelmente insuficiente, devido à longa distância da válvula do motorista ao cilindro do freio.

A principal falha do S160 foi o uso de um único medidor de água de design Klinger, desconhecido para as tripulações do Reino Unido; era necessário abrir as torneiras superior e inferior lentamente ou as válvulas de retenção fechavam, prendendo água no medidor e dando uma leitura falsa. Se as válvulas não estivessem totalmente abertas, as tripulações poderiam ser enganadas, pensando que o nível da água estava adequado, embora estivesse se tornando perigosamente baixo. Quando uma condição de água baixa permitia que o lençol da coroa superaquecesse, os parafusos de fixação que prendiam o lençol da coroa falhariam com pouco aviso, resultando em uma explosão da caldeira. Em um espaço de dez meses, três S160s do Reino Unido sofreram um colapso da coroa da fornalha, com a primeira levando à morte de um bombeiro GWR no nº 2.403 em novembro de 1943. Embora haja alegações de que os parafusos de fixação ou o design da fornalha foram menores do que para as caldeiras de locomotivas domésticas, as locomotivas foram equipadas com uma "caldeira construída para cumprir em todos os aspectos com o Código de Caldeiras ASME, exceto que o casco deve ter um fator de segurança de 4".

Desdobramento, desenvolvimento

Julgar com precisão a implantação real de 2120 locomotivas é difícil, mas os seguintes números são referenciados:

Europa

As locomotivas britânicas, juntamente com as enviadas diretamente da América, também foram implantadas de forma semelhante, primeiro com as tropas que recuperam a Europa e, em seguida, incluídas nas ferrovias nacionais europeias como substitutos de seu estoque destruído após a guerra:

6046 na estação Orton Mere

• Áustria , classe ÖBB 956 - 30 exemplos, todos descartados
• Tchecoslováquia , CSD classe 456,1 - 80 exemplos, último deles (456,173) retirados em 1972 e demolido no ano seguinte
• França , classe SNCF 140U - 121 exemplos, todos passados ​​para outros países em 1947;
• Alemanha - 40 exemplos brevemente usados ​​em 1947 nas zonas americana e britânica, com sede em Bremen . Todos vendidos para a Hungria em agosto de 1947;
• Grécia , classe Θγ (THg) - 27 exemplos recebidos em 1947 (Θγ 521 a 537 e Θγ 551 a 560), mais 25 exemplos comprados de ferrovias FS italianas em 1959 (Θγ 571 a 595);
• Hungria , MÁV classe 411 - 510 exemplos, comprados por $ 10.000 para os movidos a carvão e $ 10.000, $ 16.000 ou $ 20.000 para os movidos a óleo, dependendo da condição. 484 foram colocados em serviço com números de estradas de 411.001 a 411.484. Outros 26 foram canibalizados por peças sobressalentes;
• Itália , classe FS 736 - 244 exemplos, mais quatro resgatados de um navio naufragado, todos menos oito com queima de óleo. 25 vendidos para a Grécia em 1959, o restante foi retirado no início dos anos 1960
• Polônia , PKP classe Tr201 - PKP recebeu 75 S160s do UNRRA e os numerou de Tr201-1 a 75; outros 500 chegaram da USATC como classe Tr203 , numerados de Tr203-1 a 500. No serviço PKP, a pressão da caldeira foi reduzida para 13 bar (1.300 kPa; 190 psi) e a velocidade máxima foi fixada em 65 km / h (40 mph) . As modificações incluíram a instalação de válvulas de pistão Trofimov, faróis elétricos e portas laterais da cabine. Um motor foi convertido em uma locomotiva tanque em 1957, e designado classe TKr55
• União Soviética , Classe Ш ^A (Sh ^A ) - 200 máquinas encomendadas da Baldwin (Ш ^A 1 a 90) e ALCO (Ш ^A 91 a 200), designadas S162s e S166s. Ш ^A 52 a 55, 69 e 70 foram perdidos a caminho de Vladivostok e Ш ^A 13 permaneceu nos EUA. Em 1957, 50 deles eram para trilhos de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) E usados ​​pela ferrovia do sul de Sakhalin
• Espanha , classe 553 - em 1958, a Alaska Railroad vendeu seis S160 para o Ferrocarril de Langreo
• Turquia , classe TCDD 45171 - 50 unidades, numeradas 45171 a 45220
• Reino Unido - nenhum em uso com nenhuma das principais ferrovias após a Segunda Guerra Mundial, já que quase todas foram exportadas após o Dia D. No entanto, um foi retido pelo exército britânico, ALCO-construído número 71512, e usado na Longmoor Military Railway como seu WD 93257 "Carl R Gray Jr" até desfeito em 1957. Alguns agora foram reimportados para uso por ferrovias preservadas
• Iugoslávia , classe JŽ 37 - 80 exemplos.

África

Ao mesmo tempo que os S160s estavam sendo implantados na Grã-Bretanha, quando o General Patton liderou as tropas americanas na Operação Tocha para a Campanha do Norte da África , seu Corpo de Transporte trouxe os S160 com eles. Essas locomotivas se moveram pelo norte do continente enquanto as tropas de Patton travavam a guerra, e quando as tropas se mudaram para a Itália, a maioria de suas S160s avançou com elas. Essas locomotivas, complementadas com as importadas diretamente da América, acabariam por criar um grupo de 243 locomotivas, subsumidas pela Ferrovia Estatal Italiana para se tornar a classe FS Classe 736 .

• Argélia , classe 140-U - número desconhecido
• Marrocos , classe 140-B - número desconhecido
• Tunísia , classe 140-250 - número desconhecido

Américas

607 no Museu de Transporte do Exército dos EUA

• México , classe GR-28 - 10 exemplos adquiridos pela FCM diretamente da Baldwin em 1946 e alocados números de serviço 211 a 220, com diferentes pilotos e acopladores (algumas fontes fornecem 11 exemplos) - estes foram os últimos exemplos do S160 a ser construído
• Peru , classe 80 - 2 exemplos, com acopladores diferentes , provavelmente diretamente da ALCO em 1943
• Estados Unidos - um número desconhecido com o USATC e várias unidades militares de transporte. Cinco excedentes para as necessidades da Ferrovia do Alasca, posteriormente enviados para a Espanha

Ásia

Após a Segunda Guerra Mundial, a reconstrução do mundo exigiu transporte. Os S160s foram implantados na Ásia sob a Administração de Socorro e Reabilitação das Nações Unidas , na China e na Coréia do Sul .

• China , classe KD6 - número desconhecido. Muitos foram modernizados com cabines maiores, pilhas mais altas, alguns equipados com grandes elevadores de fumaça com espigões horizontais. Posteriormente, foram transferidos para operadores industriais, principalmente minas de carvão. O último exemplo considerado como KD6 487 retirado provavelmente em 1997
• Índia , locomotivas classe AWC -60 foram enviadas para a Índia em forma de kit para montagem local como motores de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) . Os números USATC originalmente alocados 3433–3492 (Baldwin 70390–70449, 1944) tiveram seus números de execução aumentados em 3.000 pelas autoridades indianas para evitar os números em uso pelas companhias ferroviárias locais. Eles foram divididos entre a Ferrovia da Índia Oriental e a Ferrovia do Sul da Índia ; no esquema de renumeração de toda a Índia, as antigas locomotivas EIR se tornaram 22601–22614, e as locomotivas SIR se tornaram 22615–22660. Quarenta e cinco ainda estavam em serviço em junho de 1977.
• Coreia do Norte , série 8000 - número desconhecido. Os S160s da RPDC vieram da União Soviética e da China, começando quase imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, e a Ferrovia Estatal Coreana eventualmente os incluiu na série 8.000. Ironicamente, os S160 foram usados ​​pelas forças da Coréia do Norte e da Coréia do Sul durante o conflito.
• Coreia do Sul , 소리 2 (Sori2) classe, 소리 2-1 - 소리 2-100. 100 S160s foram entregues à Ferrovia Nacional Coreana em 1947. No serviço KNR, eles eram usados ​​principalmente no pátio e em trens locais curtos ocasionais, mas não eram populares entre as equipes de locomotivas coreanas, já que tinham direção à direita e à esquerda estrada de ferro.

Designação de classe

Embora "S160" tenha sido popularmente adotado como a identificação de classe para este projeto de Consolidação do Departamento de Guerra, não pode ser verificado como uma designação oficial, apesar de pesquisas consideráveis. A designação S160 não é encontrada nos índices de desenho Baldwin de 1942 e 1943, o índice de desenho de Lima para a classe, nem em atas de reuniões nas quais representantes do Departamento de Guerra e os três construtores tomaram várias decisões de projeto antes da produção. Também não é encontrado em nenhum dos aproximadamente 900 desenhos de engenharia que ainda existem. A designação Baldwin para o projeto, 2-8-0-19S, é encontrada em seus índices de desenho, em alguns desenhos, e estampada nos principais componentes da locomotiva em exemplos construídos por Baldwin.

Variantes

Havia várias variantes principais da classe S160, excluindo o desenvolvimento de design em vida:

• S161 - projetado para implantação na Jamaica nas ferrovias militares britânicas usadas pelos Estados Unidos. Mais tarde, subsumido pela Jamaica Railway Corporation
• S162 e S166 - ambos projetados para vias russas de bitola larga de cinco pés
• Sessenta exemplares de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) Foram construídos para uso na Índia em 1944 como parte de um pedido de 180 locomotivas que também incluem uma locomotiva configurada de acordo com as especificações da Ferrovia do Alasca.
• Havia várias variações no equipamento do design "padrão" para as Consolidações do Departamento de Guerra, dependendo do usuário. Normalmente, amortecedores e acopladores de estilo europeu e iluminação a querosene foram instalados. Exemplos para a Índia, a URSS, pelo menos seis comprados novos para a Ferrovia do Alasca e, possivelmente, aproximadamente 10 que permaneceram nas bases do Exército dos EUA foram equipados com turbo-geradores e iluminação elétrica. Os seis novos adquiridos para a Estrada de Ferro do Alasca também foram equipados pela Baldwin com acopladores automáticos estilo americano, sinos, reverso de potência e pilotos estilo americano. Uma parte da produção posterior tinha engrenagem reversa do tipo parafuso. O Departamento de Guerra também exigiu que as locomotivas pudessem ser configuradas para queimar carvão ou óleo.

Preservação

Principalmente devido aos seus números, ao invés do design ou qualidade de construção, pelo menos 26 exemplos da S160 sobreviveram até a preservação, tornando-as uma das mais numerosas sobreviventes de todas as locomotivas a vapor da Mainline:

USATC No.	Construtor	Proprietário pós-segunda guerra mundial	Proprietário Atual	Localização	Notas
1631	Alco 70284	MÁV 411.388	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	em restauração
2138	Alco 70620	MÁV 411.380	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	Fonte de sobressalentes estratégicos para 1631
2364	Baldwin 69621	MÁV 411.337	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	Apenas chassi, fonte de sobressalentes estratégicos para 1631
2627	Baldwin 69855	Alaska Railroad 556	Cidade de Anchorage	Anchorage , Alasca
3523	Baldwin 70480	Alaska Railroad 557	Empresa de restauração de motores 557	Wasilla, Alasca	Em restauração para operação de agosto de 2012 até o presente (em dezembro de 2020). Facebook "557 Restoration Company".
5846	Lima 8784	Exército dos EUA 606	Crewe Railroad Museum	Crewe , Virginia	Redigitado para Norfolk e Western # 606
5187	Lima 8846	Exército dos EUA 5187; Exército dos EUA 607	Museu de Transporte do Exército dos EUA	Ferrovia Militar Fort Eustis
2628	Baldwin 69856	Exército 611 dos EUA	Vendas de equipamentos Bill Miller	Eckhart Mines , Maryland	Equipado com engrenagem de válvula Franklin Tipo B Rotary Cam Poppet , que se destina ao uso no projeto PRR 5550 , em restauração. Tender supostamente usado por trás do Pershing No. 28 no Texas .
2630	Baldwin 69858	Exército 612 dos EUA	Age of Steam Roundhouse	Sugarcreek , Ohio	Do Southeastern Railway Museum , Duluth, Geórgia
1702	Baldwin 64641	Reader Railroad	Ferrovia Great Smoky Mountains	Dillsboro , Carolina do Norte	Operacional (em julho de 2016)
5197	Lima 8856	Fushun Industrial Railway, # KD6.463	Ferrovia de Churnet Valley	Stoke-on-Trent , Staffordshire	A reforma começou em 2013, voltou ao serviço em fevereiro de 2017.
6046	Baldwin 72080	MÁV 411.144	Ferrovia de Churnet Valley	Stoke-on-Trent , Staffordshire	Revisão finalizada em julho de 2012, retorno ao serviço em dezembro de 2012.
2253	Baldwin 69496	PKP Tr.203.208	Peter Best	Dartmouth Steam Railway	6 de junho de 2019 Restauração completa concluída pela Steam Powered Services em Stockton. Praia renomeada de Omaha (abreviado para 'Omaha') em homenagem ao 75º aniversário da invasão do Dia D.
5820	Lima 8758	PKP Tr.203.474	Ferrovia Keighley e Worth Valley	West Yorkshire	Retornou ao serviço em janeiro de 2014 após a revisão
3278	Baldwin 70340	FS 736.073; SEK Θγ575	Richard Stone	Stoke-on-Trent , Staffordshire	# 701 Franklin D. Roosevelt , sob revisão na Churnet Valley Railway , última viagem a vapor na Watercress Line em 1999
5164	Lima 8823	PKP Tr.201.51	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
2438	ALCO 70787	PKP Tr.203.296	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
5801	Lima 8739	PKP Tr203-451	Polskie Koleje Państwowe	Museu Ferroviário de Varsóvia
3540	Baldwin 70497	MÁV 411.118	Museu Ferroviário Húngaro	Budapeste	Operacional, usava placa de construtor incorreta do ALCO 70587. Placa de construtor correta restaurada em julho de 2020.
2781	Lima 8434	MÁV 411.264	Estação Ferroviária	Hatvan	Plinthed
6056	Baldwin 72090	MÁV 411.358	Estação Ferroviária	Hegyeshalom	Plinthed
1786	Baldwin 67679	MÁV 411.005	Desconhecido	Komarom	Caldeira apenas.
2206	Lima 8212	SEK Θγ 525	OSE	Thessaloniki Old Depot	armazenado
2524	Lima 8341	TCDD 45172	Estradas de ferro turcas	Museu Ferroviário de Çamlık
2879	Alco 71076	TCDD 45174	Estradas de ferro turcas	Museu Ferroviário de Ancara
3292	Alco 71547	FS 736.083	Museo Ferroviario Piemontese	Turin	Aguardando restauração
3324	Alco 71579	FS 736.114	FS	Museu ferroviário de Pietrarsa
-	Baldwin-Lima-Hamilton 75503	Exército dos EUA 610	Tennessee Valley Railroad Museum	Chattanooga , Tennessee	Fora de serviço por sua 1472 inspeção e reconstrução. 610 não é tecnicamente um S-160, mas é classificado como um tipo A, construído em 1952
3524	Baldwin 70481	SEK Θγ 532	OSE	Thessaloniki Old Depot	armazenado
2226	Lima 8232	SEK Θγ 535	OSE	Thessaloniki Old Depot	armazenado
3299	ALCo 71554	FS 736.090; SEK Θγ 576	OSE	Depósito de Tithorea	armazenado. Queimador de óleo, comprado da italiana FS (classe 736) em 1959
3420	Baldwin 70377	FS 736.158; SEK Θγ 584	OSE	Thessaloniki Old Depot	armazenado. Queimador de óleo, comprado da italiana FS (classe 736) em 1959. Tem licitação de Θγ 689
3698	Lima 8611	FS 736.207; SEK Θγ 593	OSE	Depósito de Salónica	armazenado. Queimador de óleo, comprado da italiana FS (classe 736) em 1959

Referências

links externos

• "As locomotivas a vapor USATC na Grécia, 1947, 1959" . www.gregoriou.itgo.com (em grego). Arquivado do original em 11 de janeiro de 2016.
• "45171 a 45220" . www.trainsofturkey.com .