Ferrovias de bitola de 5 pés e 1520 mm - 5 ft and 1520 mm gauge railways

As ferrovias com bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) apareceram pela primeira vez no Reino Unido e nos Estados Unidos. Este indicador tornou-se comumente conhecido como indicador russo porque o governo do Império Russo o escolheu posteriormente em 1843 - áreas anteriores do Império herdaram esse padrão. Na década de 1960, as Ferrovias Soviéticas redefiniram a bitola como 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.).

Os principais países que usam o medidor incluem Rússia , Mongólia , Cazaquistão , Quirguistão , Tadjiquistão , Turcomenistão , Uzbequistão , Armênia , Azerbaijão , Geórgia , Bielo-Rússia , Moldávia , Ucrânia , Estônia , Letônia , Lituânia e Finlândia .

Com cerca de 225.000 km (140.000 mi) de trilhos, a bitola russa é a segunda bitola mais comum do mundo, depois de 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.).

História

Grã-Bretanha, 1748

Em 1748, a waggonway Wylam foi construída com uma bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) para o transporte de carvão de Wylam para Lemington descendo o rio Tyne .

Em 1839, a Ferrovia dos Condados Orientais foi construída; e em 1840, a Ferrovia Norte e Leste foi construída. Em 1844, ambas as linhas foram convertidas para 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.). Em 1903, aEast Hill Cliff Railway, umfunicular, foi inaugurada.

Estados Unidos, 1827

Rede ferroviária de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) no sul dos Estados Unidos (1861)

Em 1827, Horatio Allen , o engenheiro-chefe do Canal da Carolina do Sul and Rail Road Company , prescreveu o uso de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) e muitas outras ferrovias no sul dos Estados Unidos adotaram essa bitola. A presença de vários medidores distintos foi uma grande desvantagem para os Estados Confederados da América durante a Guerra Civil Americana . Em 1886, quando cerca de 11.500 milhas (18.500 km) de trilhos de bitola de 5 pés existiam nos Estados Unidos, quase todas as ferrovias que usavam essa bitola foram convertidas para 4 pés 9 pol. ( 1.448 mm ), a bitola então usada pela Pennsylvania Railroad .

Império Russo, 1842

A primeira ferrovia construída na Rússia foi construída em 1837 para uma bitola de 6 pés ( 1.829 mm ) para uma linha "experimental" de 17 km de comprimento conectando São Petersburgo a Tsarskoye Selo e Pavlovsk ; a escolha da bitola foi influenciada pela Great Western Railway de Brunel , que usava 7 pés ( 2.134 mm ). Embora quase sem importância prática, a ferrovia demonstrou que essa bitola era viável. A segunda ferrovia no Império Russo foi a ferrovia Varsóvia-Viena (o Congresso da Polônia era então uma parte do Império) que foi construída para 1.435 mm ( 4 ft  8+Medidor padrão de 12  pol.E construção iniciada em 1840.

Para a construção da primeira grande ferrovia da Rússia, a ferrovia São Petersburgo-Moscou , o engenheiro Pavel Melnikov contratou como consultor George Washington Whistler , um proeminente engenheiro ferroviário americano. Whistler recomendou 5 pés ( 1.524 mm ) com base no fato de que era mais barato construir do que 6 pés ( 1.829 mm ), embora oferecendo as mesmas vantagens em relação a 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.) E que não havia necessidade de se preocupar com uma quebra de bitola, uma vez que nunca seria conectado às ferrovias da Europa Ocidental. O coronel PP Melnikov, da Comissão de Construção que supervisiona a ferrovia, recomendou6 pés(1.829 mm) seguindo o exemplo da primeira ferrovia e seu estudo sobre as ferrovias dos EUA. Na sequência de um relatório enviado por Whistler, o chefe da Administração Principal de Transportes e Edifícios recomendou5 pés ( 1.524 mm ) e foi aprovado para a ferrovia pelo czar Nicolau I em 14 de fevereiro de 1843. As próximas linhas construídas também foram aprovadas com este medidor, mas não foi até março de 1860 que um decreto do governo determinou que todas as principais ferrovias da Rússia iriam ter uma bitola de 5 pés ( 1.524 mm ).

Não selecionado para fins militares

Acredita-se ampla e incorretamente que a Rússia Imperial escolheu uma bitola mais larga do que a padrão por razões militares, ou seja, para evitar que invasores potenciais usem o sistema ferroviário. Em 1841, um engenheiro do exército russo escreveu um artigo afirmando que tal perigo não existia, uma vez que as ferrovias poderiam se tornar disfuncionais pela retirada ou desvio de forças. Também a construção da ferrovia Varsóvia-Viena em 1.435 mm ( 4 pés  8+12  in) era precisamente para que pudesse ser conectado à rede da Europa Ocidental, nesse caso para reduzir a dependência da Polônia da Prússia para transporte. Finalmente, para aferrovia São Petersburgo-Moscou, que se tornou a referência, a escolha da bitola dos trilhos foi entre5 pés(1.524 mm) e a mais larga6 pés(1.829 mm), e não a bitola padrão1.435 mm(4 pés  8+12  pol.). No entanto, ele simplesmente não foi selecionado com isso em mente. Quando uma ferrovia temtravessas demadeira, é bastante fácil estreitar a bitola removendo os pregos e colocando-os de volta em uma posição mais estreita, algo que a Alemanha fez durante a Segunda Guerra Mundial. Destruir pontes de rios teve um efeito maior.

Expansão

A bitola de 5 pés tornou-se o padrão em todo o Império Russo e, posteriormente, na União Soviética.

Engenheiros russos também o usaram na Ferrovia Oriental da China , construída nos últimos anos do século 19 na entrada do nordeste da China para fornecer um atalho para a Ferrovia Transiberiana para Vladivostok . O ramal sul da ferrovia, de Harbin via Changchun a Lüshun , usava a bitola russa, mas como resultado da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905 sua seção mais ao sul (de Changchun a Lüshun) foi perdida para os japoneses, que prontamente a recuperaram para bitola padrão (depois de usar o estreito 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) por um curto período de tempo durante a guerra). Isso formou uma quebra de bitola entre Changchun e Kuancheng (a estação logo ao norte de Changchun, ainda em mãos russas), até que o resto da antiga Ferrovia Oriental Chinesa também foi convertida para bitola padrão (provavelmente na década de 1930).

Ao contrário da Manchúria do Sul , a reconquista do sul de Sakhalin do Japão pela União Soviética não resultou no reabastecimento do sistema ferroviário. Sakhalin do sul continuou com a bitola japonesa original de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Simultaneamente com a ferrovia de bitola russa, construída na parte norte da ilha em 1930-1932 (Moskalvo-Okha). A ferrovia não tem conexão fixa com o continente, e os vagões vindos do porto de Vanino no continente na balsa Vanino-Kholmsk (operando desde 1973) têm seus truques trocados no porto Sakhalin de Kholmsk . Em 2004 e 2008 foram apresentados planos para convertê- lo para a bitola russa. A data de conclusão estimada agora é 2020.

Houve propostas em 2013 para as linhas norte-sul e leste-oeste no Afeganistão, com construção começando em 2013.

Panamá, 1850

A Ferrovia do Canal do Panamá , construída pela primeira vez em ca. 1850, foi construído em bitola de 5 pés ( 1.524 mm ). Durante a construção do canal (1904–1914), essa mesma bitola foi escolhida tanto para o tráfego de construção, quanto para os serviços de operação do canal ao longo dos cais e para a ferrovia comercial cruz-istmo recém-traçada. Em 2000, a bitola da ferrovia comercial paralela foi alterada para 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.) Para usarequipamento demedidor padrão. A bitola original foi escolhida sob a influência das empresas ferroviárias do sul dos Estados Unidos em pré-conversão. Hoje em dia, as locomotivas de manobra elétrica ao longo das eclusas ( mulas ) ainda usam abitola de5 pésque foi colocada durante a construção do canal.

Finlândia, 1862

A primeira linha ferroviária na Finlândia foi inaugurada em 31 de janeiro de 1862. Como a Finlândia era então o Grão-Ducado da Finlândia , ou seja, uma parte da Rússia Imperial , as ferrovias foram construídas para a então bitola russa de 5 pés ( 1.524 mm ), embora os sistemas ferroviários não foram conectados até que a ponte sobre o rio Neva foi construída em 1913. Os trens russos não poderiam circular em trilhos finlandeses, porque o gabarito de carga finlandês era mais estreito até que a conexão foi feita e o gabarito da estrutura finlandês alargado.

Atualmente, existem dois serviços de passageiros entre a Finlândia e a Rússia: Allegro , um serviço Pendolino na rota Helsinki – St. Rota de Petersburgo, que atravessa a fronteira em Vainikkala, e Tolstoi , um serviço diário noturno entre Helsinque e Moscou. Para o tráfego de carga, existem quatro passagens de fronteira em uso ativo.

Técnico

Redefinições

No final da década de 1960, a bitola foi redefinida para 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.) Na União Soviética. Ao mesmo tempo, astolerânciasforam apertadas. Como a engrenagem de rolamento (rodados) domaterial rodantepermaneceu inalterada, o resultado foi um aumento da velocidade e estabilidade. A conversão ocorreu entre 1970 e o início da década de 1990.

Na Finlândia, as Ferrovias Estaduais Finlandesas mantiveram a definição original de 1.524 mm ( 5 pés ), embora também tenham restringido as tolerâncias de maneira semelhante. (Tolerância mais rígida do que na União Soviética)

Após sua independência da União Soviética em 1991, a Estônia redefiniu sua bitola para 1.524 mm , para coincidir com a bitola da Finlândia. A redefinição não significa que todas as ferrovias da Estônia foram alteradas imediatamente. Era mais uma mudança de regra, de modo que todos os trilhos antigos reformados e novas ferrovias fossem construídos na bitola de 1.524 mm a partir de então. (Consulte a bitola dos trilhos na Estônia .)

Tolerâncias

A Finlândia permite que sua bitola seja 1.520–1.529 mm nas linhas de primeira classe (classes 1AA e 1A, velocidade 220–160 km / h).

Se a bitola do material circulante for mantida dentro de certos limites, percorrendo entre 1.520 mm ( 4 pés  11+São permitidas ferrovias de 2732  pol. E ferrovias finlandesas de1.524 mm(5 pés). Como 1.520 e 1.524 mm estão dentro das tolerâncias, a diferença é tolerável. No entanto, certo material rodante finlandês tem tendência a ficar preso nos estaleiros ferroviários russos devido à diferença de bitola.

A bitola do trem internacional de alta velocidade Allegro ( Sm6 ) entre Helsinque e São Petersburgo é especificada como 1.522 mm. Trens de alta velocidade têm menos tolerância a erros de bitola, mas desta forma, por meio de funcionamento funciona bem.

Medidor de carga

O gabarito , que define a altura e largura máximas para veículos ferroviários e suas cargas, é maior para o gabarito russo. Isso significa que se uma via férrea de bitola padrão, na Europa, for adaptada para bitola dupla , as pontes devem ser reconstruídas, os trilhos duplos devem ser colocados mais afastados e o cabo aéreo deve ser elevado. Ou deve haver restrições ao material circulante permitido, o que restringiria o benefício de tal ferrovia. O medidor duplo precisa de mais largura do que o medidor único. Para empilhamento duplo em trilhos de medida russa, a altura máxima deve ser de 6,15 ou 6,4 m (20 pés 2 pol. Ou 21 pés 0 pol.) Acima dos trilhos. Para ferrovias de bitola padrão, a altura máxima de empilhamento duplo deve ser de 6,15 m (20 pés 2 pol.). Para ferrovias de bitola indiana, a altura máxima de empilhamento duplo deve ser de 7,1 m (23 pés 4 pol.) E a altura mínima da fiação suspensa deve ser de 6,5 ou 6,75 m (21 pés 4 pol. Ou 22 pés 2 pol.) Acima dos trilhos. A altura mínima da fiação aérea para empilhamento duplo, ferrovias de bitola padrão devem ser 6,5 m (21 pés 4 pol.) E ferrovias de bitola indiana devem ser 7,45 m (24 pés 5 pol.) Acima dos trilhos, respectivamente. Isso se aplicaria à Rússia e Europa (ou América do Norte), em vez de Rússia e China (ou Irã).

Status atual

Rede

Pequenos trechos de bitola russa se estendem pela Polônia , leste da Eslováquia , Suécia (na fronteira finlandesa em Haparanda ) e norte do Afeganistão .

Há um trecho de aproximadamente 150 km na Hungria na área de logística de Záhony , próximo à fronteira com a Ucrânia .

Durante a reforma de 2014, uma seção de 32 km de bitola dupla padrão / russa foi instalada entre as estações de Tumangang e Rajin na Coreia do Norte .

A ferrovia de bitola de 1.520 mm mais ocidental é a LHS polonesa ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ), da fronteira com a Ucrânia até o extremo leste da conurbação da Silésia .

Uso em transporte rápido e sistemas ferroviários leves

Embora a bitola larga seja bastante rara em ferrovias mais leves e bondes de rua em todo o mundo, quase todos os bondes na ex-URSS são de bitola larga (de acordo com a terminologia em uso nesses países, bitolas mais estreitas do que 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  pol. São considerados estreitos). Muitas redes de bondes construídas inicialmente para bitolas estreitas ( 750 mm ou2 pés  5+12  pol.Ou1.000 mmou3 pés  3+38  em bitola métrica ) foram convertidos para bitola larga. Em 2015, apenas alguns dos mais de sessentasistemas de bondes na Rússianão eram de bitola larga:1.000 mmemKaliningradoePyatigorsk,1.435 mm(4 pés  8+12  pol.) EmRostov-on-Don; há também dois sistemas de bonde dentro e ao redor deYevpatoriaque usam 1.000 mm (3 pés  3+Medidor de 38  pol. (Yevpatoria está localizada naCrimeia, um território disputado entre aUcrânia(como aRepública Autônoma da Crimeia) e aRússia(como aRepública da Crimeia) desde oreferendo de status da Crimeia de março de 2014.) Osbondes HelsinquedaFinlândiaeLiepājada Letôniatambém usam 1.000 mm (3 pés  3+38  pol. E osbondes Tallinnda Estôniausam 1.067 mm semelhantes(3 pés 6 pol.). O sistema de bondes de Varsóvia, construído com bitola de 1525 mm, foi reajustado para 1435 mm durante a reconstrução pós-Segunda Guerra Mundial.

Os sistemas subterrâneos de trânsito rápido na ex-URSS e na Finlândia, como o metrô de Moscou , São Petersburgo , Kiev e Helsinque, usam bitola russa ( 1.520 mm ) ou 1.524 mm .

Medidores semelhantes

Misturado entre 1.520 mm (bitola russa) e outra bitola semelhante, o resultado é que a bitola bônus é de 2.140 mm ( 7 pés  14  pol . ) ( Bitola Brunel ).

Esses medidores não podem fazer bitola dupla de 3 trilhos com a bitola russa.

Esses medidores estão dentro da tolerância.

  • Calibre 1.520 mm (russo)
  • Medidor de 1.524 mm (5 pés)

Medidor duplo entre o medidor russo e outro medidor semelhante pode fazer esses medidores bônus.

Resumo

Ferrovias usando bitola de 1.524 mm

País / território Estrada de ferro
China Ferrovia Oriental da China (até 1930); Rail North China (proposto)
Estônia Transporte ferroviário na Estônia
Finlândia Transporte ferroviário na Finlândia
Antiga União Soviética Antes de estreitar o medidor no papel em 4 mm a 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.) E estreitando as tolerâncias; as ferrovias ajustadas somente quando necessário ou atualizadas.
Japão Túnel Sakhalin-Hokkaido (proposto), com as instalações de quebra de bitola entre 5 pés ( 1.524 mm ) e 1.435 mm ( 4 pés  8+12  in) no norte de Hokkaido.
Noruega Proposta para as linhas Kolari-Skibotn-Tromsø e Nikel-Kirkenes-Rovaniemi .
Panamá A Ferrovia do Canal do Panamá antes da conversão para a bitola padrão em 2000 para se adequar ao fornecimento pronto para uso.
Suécia Apenas um pequeno pátio de carga em Haparanda . Usado para troca de carga com trens finlandeses.
Estados Unidos O Sul , como Cartersville and Van Wert Railroad , Cherokee Railroad e Western & Atlantic Railroad , até 31 de maio de 1886. Duquesne Incline e Monongahela Incline em Pittsburgh , Pensilvânia.

Ferrovias usando bitola de 1.520 mm

País / território Estrada de ferro
Afeganistão Transporte ferroviário no Afeganistão : as linhas de ramal norte dos estados da CEI. Para a futura rede do Afeganistão, 1.435 mm ( 4 pés  8+A bitola padrão de 12  pol.Para as linhas de ramal oeste do Irã e abitola indiana de1.676 mm(5 pés 6 pol.)São propostas.
Armênia Ferrovias da Armênia , Ferrovia do Sul do Cáucaso
Áustria Linha de bitola larga Košice-Viena (proposta)
Azerbaijão Ferrovias do Azerbaijão
Bielo-Rússia Transporte ferroviário na Bielo-Rússia
Bulgária Apenas no terminal de balsas de Varna para balsas de trem para Odessa e Poti ; esteira de bitola dupla para troca de vagões de vagão com bitola padrão e esteira de transbordo paralela de 1.520 mm e 1.435 mm ( 4 ft  8+Medidor de 12  pol.
China Vários trechos curtos da Rússia, Mongólia e Cazaquistão.
Georgia Ferrovia da Geórgia
Alemanha Somente no terminal de balsas de Sassnitz / Mukran para balsas de trem de carga para Turku , Klaipėda e Baltijsk .
Hong Kong Peak Tram
Cazaquistão Cazaquistão Temir Zholy
Quirguistão Ferrovias do Quirguistão
Letônia Transporte ferroviário na Letônia
Lituânia Ferrovias da Lituânia
Moldova CFM
Mongólia Transporte ferroviário na Mongólia
Coréia do Norte Um trecho de 32 km de bitola dupla de 1.435 / 1.520 mm entre as estações Tumangang e Rajin .
Polônia Quase exclusivamente na Linha de Metalurgia de Bitola Larga .
Rússia Ferrovias Russas
Eslováquia Apenas no "Širokorozchodná trať" (Uzhhorod - Maťovce - Haniska pri Košiciach ) e da estação fronteiriça de Dobrá pri Čiernej nad Tisou para a Ucrânia , ambos operados pela ZSSK Cargo .
Tajiquistão Transporte ferroviário no Tajiquistão : a maior parte no Ocidente; Também é proposta uma bitola indiana de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) Para o leste.
Turcomenistão Ferrovias no Turcomenistão
Ucrânia Ferrovias Ucranianas
Uzbequistão Ferrovias do Uzbeque

Veja também

Referências

links externos