Nottingham Heritage Railway - Nottingham Heritage Railway

Great Central Railway
Lenda
Grande Linha Central Central
Estrada A52
Nottingham Express Transit
Linha 2
Ruddington
Limite de operações
Ruddington South Junction
Nottingham Heritage Railway
Gotham Sidings
Gotham Branchline
Rushcliffe Halt
East Leake
Barnstone Tunnel
Barnstone Sidings
Viaduto Stanford
sobre o rio Soar
Tração da escova
Loughborough
Alto nível
(proposto)
Loughborough
Midland Main Line
Loughborough Gap
Loughborough Top Shed
(proposto)
Grand Union Canal
Loughborough Traction
Depósito de Manutenção
Loughborough Central
Quorn e Woodhouse
Swithland Viaduto sobre
Reservatório Swithland
Ferrovia Mountsorrel
Swithland Sidings
Rothley
Belgrave e Birstall
Leicester North
Leicester Central
Grande Linha Central Central

A Nottingham Heritage Railway (anteriormente conhecida como Great Central Railway (Nottingham) e Nottingham Transport Heritage Centre ) é uma ferrovia histórica e museu de transporte no lado sul da vila de Ruddington em Nottinghamshire. A rota consiste em quase 10 milhas (16 km) da antiga Great Central Railway Main Line de Loughborough South Junction (com a Midland Main Line ) a Fifty Steps Bridge e o local da antiga estação GCR de Ruddington, além de um ramal de Fifty Steps Ponte para a estação Ruddington Fields, que está localizada em um antigo local do Ministério da Defesa próximo ao Rushcliffe Country Park .

Existem estações abertas ao público em Ruddington Fields (dentro do local central principal) e em Rushcliffe Halt . O GCR (N) visa reabrir a antiga estação em East Leake a longo prazo.

A ferrovia atualmente não está conectada à Great Central Railway (em Loughborough Central em Leicestershire), embora haja planos em andamento e os trabalhos tenham começado para reunir as duas linhas preservadas. Este é um grande projeto de engenharia que deve ser concluído durante 2024-2028. Cerca de 5,5 milhas (8,9 km) da linha são usados ​​por trens de gesso que servem as fábricas de gesso britânicas em East Leake .

História de preservação

Depois que a maior parte da linha principal do GCR foi fechada pela British Rail em 1968, uma seção de Nottingham a Rugby foi mantida até 1976. Os preservacionistas esperavam convertê-la em uma linha de herança viva, mas o financiamento era impossível de obter - exceto para o comprimento de Loughborough a Belgrave e Birstall, ao norte de Leicester. A British Rail decidiu manter a conexão ferroviária de Loughborough ao depósito de Ruddington MoD até o fechamento e a linha principal GCR se tornou um ramal BR sem sinalização de via única. Quando o depósito do Ministério da Defesa em Ruddington foi fechado, os 2,77 milhas (4,46 km) de trilhos de East Leake a Ruddington não eram mais necessários para a BR. Foi também considerado que a British Gypsum provavelmente não traria mais materiais a granel de centrais elétricas a carvão por via férrea. A GCR Northern Development Association foi formada com o objetivo de reconectar as então duas seções do GCR mais uma vez. O trabalho inicialmente se concentrou na restauração de Rushcliffe Halt, mas quando o Conselho do Condado de Nottinghamshire, que havia adquirido todo o local do MoD de 220 acres, concordou em arrendar 12 acres do antigo local do MOD para a Associação, o grande esquema do Nottingham Transport Heritage Centre foi concebido para abranger não apenas a preservação ferroviária, mas qualquer patrimônio de transporte relevante para a área.

Na década de 1990, o trabalho no que se tornou a Great Central Railway (Nottingham) Ltd concentrou-se principalmente em Ruddington. A transferência da antiga propriedade da BR para a Railtrack e depois para a Network Rail atrapalhou as tentativas de compra da linha. Ironicamente, foi a intenção da British Gypsum de renovar o tráfego ferroviário de mercadorias que foi o catalisador que permitiu ao GCR (N) comprar a linha e restaurá-la inicialmente para uso de frete.

Na estação East Leake, as casas foram construídas no antigo pátio de mercadorias na década de 1980 e algumas foram construídas a apenas alguns metros da pista restante. A natureza fora de uso da linha combinada com um erro do advogado levou os novos ocupantes a acreditar que a linha estava fechada, mas BR nunca havia listado a linha como fechada e poderia ter retomado as operações a qualquer momento. No entanto, quando o GCR (N) solicitou uma Ordem de Transporte e Obras de 1992 para comprar e operar a linha, objeções dos residentes locais resultaram em um limite permanente de horas de operação do trem de passageiros através da antiga Estação East Leake e a estação permaneceu fechada .

Para que a Network Rail encaminhasse trens de carga para a linha durante a semana e o GCR (N) operasse trens tradicionais no fim de semana, um trecho de ferrovia ao norte de East Leake foi removido para criar duas ferrovias separadas. No entanto, por causa da 'quebra de trilho', o GCR (N) não conseguiu acessar Rushcliffe Halt. Isso agora foi atualizado com um sistema alternativo de trabalho. Apesar da linha completa entre Loughborough South Jn e Ruddington ser de propriedade do GCN (N), quando o GCR (N) exige a operação de trens para East Leake ou através de Loughborough, a posse da linha é retirada da Network Rail. O Network Rail bloqueia a linha fora de uso em sua extremidade, permitindo a operação GCR (N) até Loughborough. Em 2003, os serviços regulares para Rushcliffe Halt foram retomados. Trens de passageiros mais ao sul agora circulam regularmente para "Loughborough High Level", embora nenhuma estação exista aqui.

Em 2021, a "Great Central Railway (Nottingham)" foi renomeada como "Nottingham Heritage Railway". Isto ocorre na sequência do encerramento temporário da linha após ter sido notificado com um aviso de melhoria pelo Gabinete de Transporte Ferroviário e Rodoviário em outubro de 2020 por não ter "estabelecido um sistema de gestão de segurança em relação ao exame, manutenção e reparação de estruturas nas suas infraestruturas ferroviárias como as pontes e o túnel de Barnstone. " Isso foi seguido por discussões públicas entre os grupos que preservavam as duas seções da rota da Linha Principal da Grande Central original , e a Grande Ferrovia Central enviando uma carta de advogado ordenando que a "Grande Ferrovia Central (Nottingham)" parasse de usar o GCR título devido à confusão do cliente em relação ao fechamento de trechos da "Great Central Railway (Nottingham)". A linha permaneceu fechada para as temporadas de 2020 e 2021.

A rota ferroviária

Ruddington Fields é a estação principal da linha e a casa da Great Central Railway (Nottingham). Possui um edifício de transporte rodoviário, galpões de locomotivas, caixa de sinalização GCR (ex Neasden), miniaturas e modelos de ferrovias, café, centro de visitantes, banheiros e estacionamento. O Rushcliffe Country Park, criado a partir do restante do local do ex MoD, circunda as instalações do GCRN aqui. Em 2009, uma nova plataforma foi inaugurada e uma segunda plataforma está em construção.

9389 é empurrado passando pelo cruzamento da Asher Lane por 56

O portão Asher Lane Crossing fica em uma estrada particular que antes era a estrada do perímetro do depósito MOD. É uma curta caminhada do Country Park até o cruzamento, onde é possível ver os trens passando e o zelador trabalhando. Havia um conjunto de desvios aqui, chamados Asher Lane Exchange Sidings, mas já foram removidos.

A Ponte dos Cinquenta Passos é o fim do ramal de Ruddington Fields, conhecido como Ruddington South Junction, onde os trens fazem ré para seguir viagem até Loughborough. A ponte propriamente dita tinha originalmente 'Cinquenta Passos', mas as modificações subsequentes aumentaram esse número. A antiga estação de Ruddington fica mais ao norte e, após a reunificação das duas metades do GCR preservado, pode-se ver melhorias feitas para ajudar a uma eventual reabertura, o leito da via sendo propriedade da instituição de caridade, East Midlands Railway Trust, para apoiar a eventual extensão de a linha.

O ramal de Gotham era um ramal de carga curto conectado ao Great Central Mainline por Gotham Sidings ; foi retirado em 1969. O congênere servia originalmente para uma mina de gesso localizada no lado noroeste da vila de Gotham. Os ramais serão restaurados junto com uma pequena seção do ramal após a reunificação como parte de um projeto para dobrar a seção de Nottingham do GCR. Os trens passam por campos abertos em Gotham Moor, que tem muita vida selvagem, e a linha passa sob algumas pontes.

Estação Rushcliffe Halt voltada para o norte em direção a Ruddington

A estação ferroviária Rushcliffe Halt deve o seu nome ao vizinho "Rushcliffe Golf Club". O desenvolvimento da estação está em andamento com uma nova passarela sendo preparada para substituir a original que foi desmontada. Ao lado da estação em Hotchley Hill fica a fábrica de gesso britânica . Nos dias de semana, cargas ferroviárias de gesso são entregues às obras e descarregadas na plataforma de concreto visível das plataformas da estação. Uma caixa de sinalização Art Déco LNER (Hotchley Hill) substituiu a estrutura GCR original no final dos anos 1940, quando os ramais foram estendidos.

A estação original próxima ao centro da vila de East Leake está atualmente fora de uso e existe apenas como uma plataforma de ilha com a escadaria do metrô da estação bloqueada. Há aspirações de longo prazo para reabrir a estação, mas isso exigiria que a Ordem de Transporte e Obras sob a qual os poderes ferroviários foram transferidos para a atual empresa seja alterada.

Viaduto Stanford

O túnel Barnstone (que tem 98 metros de comprimento) é o único túnel na linha preservada. Foi construído pela marinha vitoriana e foi escavado à mão. Localizado próximo ao túnel, havia outro conjunto de desvios, que, embora removido, poderia ser reintegrado no futuro para armazenamento extra. Entre esse túnel e Loughborough, a linha segue a crista que forma o lado oriental do Vale Soar. A ferrovia continua em direção a Loughborough, passando perto da aldeia de Stanford-on-Soar. A linha percorre o Rio Soar no Viaduto Stanford, próximo à fábrica de Brush, hoje parte da WABTEC .

Os serviços GCRN atualmente terminam em uma placa de parada perto da estrada A60 . Além disso, está a conexão com a Network Rail e a Midland Main Line (MML) em Loughborough South Junction. Os galpões de locomotivas da Great Central Railway em Loughborough são visíveis do outro lado do MML, a cerca de 1,6 km de distância. Planos estão em andamento para reconectar as duas metades do GCR preservado com a nova ponte sobre o MML agora concluída e arrecadação de fundos para o próximo estágio em andamento.

Uma vez que as duas seções preservadas sejam reconectadas (com a ponte de Loughborough Gap de 500 metros, três pontes e um aterro de 400m), isso se estenderia a um total de mais de 18 milhas (29 km) de comprimento. Desde então, o GCR está buscando cerca de £ 7 milhões, dos quais £ 1 milhão foi arrecadado por doadores até agora.

Coleção ferroviária

Cidade de Truro, sai da junção de 50 degraus com um Serviço Especial de Santa em dezembro de 2010

A ferrovia opera serviços clássicos de transporte a vapor / diesel para Rushcliffe Halt e Loughborough. A maioria dos trens é rebocada a vapor, mas a coleção de diesel clássico residente é uma das melhores de Midlands. A GC Railway (Nottingham) opera todos os domingos e feriados às segundas-feiras da Páscoa a outubro, e também aos sábados durante as férias escolares e durante dezembro ('Santa Specials' durante os fins de semana antes do Natal e na véspera de Natal, e serviços pós-natal em 27/28 Dezembro). Além dos serviços regulares, a GCRN também opera uma série de eventos especiais e dias de 'Gala'. Existem 7 locomotivas a vapor permanentemente baseadas na ferrovia, 6 delas sendo de origem industrial, 4 destas locomotivas que trabalharam na Stewarts & Lloyds em Corby, Northamptonshire. A linha também hospedou locomotivas de pedigree BR / Big 4, exemplos notáveis ​​nos últimos anos sendo GWR 3700 Classe 3440 Cidade de Truro , LBSCR Terrier 662 "Martello" e LNER O4 63601 e atualmente é o lar de um Stanier 8F 2-8-0 .

Locomotivas

RSH Ugly class 0-6-0 ST No. 56 se preparando para partir de Ruddington com um trem de passageiros em maio de 2009
  • Locomotivas a vapor
  • Hudswell Clarke 0-6-0 ST No. 54 "Julia", construído em 1937 Em restauração
  • Manning Wardle 0-6-0 ST No. 1762 "Dolobran", construído em 1910 Em restauração
  • Manning Wardle 0-6-0 ST No. 2009 "Rhyl", construído em 1921 Em restauração
  • S160 2-8-0 No. 1631. Armazenado em forma de kit ao redor do pátio em Ruddington completo com um grande número de peças sobressalentes. A restauração de longo prazo está em andamento.
  • Manning Wardle 0-6-0 ST No. 2015 "Arthur", construído em 1953 Armazenado em Ruddington Yard aguardando restauração.
  • LMS 8F 2-8-0 No. 8274, construído em 1940. Armazenado aguardando revisão.
  • Locomotivas diesel da linha principal
  • Classe 20 Bo-Bo No. 20154. (BR Azul, extremidades totalmente amarelas). Operacional.
  • Classe 31 A1A-A1A No. 31463 (D5830). (BR Golden Ochre). Operacional, visitando da Great Central Railway.
  • Classe 37 Co-Co No. 37340 (37009). (BR Azul). Restauração em andamento.
  • Classe 46 1Co-Co1 No. 46010. (BR Blue) construído em 1962. Foi submetido a revisão / restauração de 2016-2019 pela Pioneer Diesels Ltd após ter sido comprado pela D05 Preservation. Atualmente passando por novos reparos mecânicos.
  • Classe 47 Co-Co No. 47292. (Variação de BR Large Logo Blue) construído em 1966 na Crewe. Operacional.
  • Classe 56 Co-Co No. 56097. (BR Trainload Coal). Operacional.
O 08114 está em uso na ferrovia desde 1997. Atualmente com a pintura BR Blue.

Carruagens

  • Carruagens BR Mk1
  • Mk1 RMB (Buffet Miniatura de Restaurante) 1811 em marrom forrado. (Em revisão)
  • Mk1 CK (Composite Corridor) 16168 em libré marrom forrado. (Operacional)
  • Mk1 CK (Corredor Composto) 16190 em libré marrom forrado. (Operacional)
  • Mk1 TSO (Tourist Standard Open) 4207 em libré marrom liso. (Operacional)
  • Mk1 RSO (segundo restaurante aberto) 1012 depois Cinema Coach 150353. (armazenado)
  • MK1 SK (segundo corredor) 25693 em sangue e librés de creme. (Operacional).
  • Carruagens BR Mk2
  • Mk2 BSO (freio padrão aberto) 9389 (em grande conserto)
  • Mk2a TSO 5365 (armazenamento pendente)
  • Mk2a TSO 5376 (armazenamento pendente)
  • Mk2b TSO 5497 (armazenamento pendente)
  • Mk2a BSK 35512 (armazenado - revisão abandonada)
  • Carruagens BR Mk3
  • Mk3 SLEP (Sleeper Coach) 10602. (Armazena o veículo. Proprietário particular. Inservível)
  • Mk3 RFM 10202 (Em restauração - libré cinza azul BR. Propriedade do Grupo 125 )
  • Mk3 RFM 10206 (Operacional - pintura azul cinza reversa BR. Propriedade do Grupo 125 )
  • Mk3 TSO 12087 (Operacional - pintura interurbana. Propriedade do Grupo 125 )
  • Mk3 TSO 12134 (Operacional - pintura intermunicipal. Propriedade do Grupo 125 )
  • Mk3 TGS 44000 (em restauração - pintura verde GWR. Propriedade do Grupo 125 )
  • Seis rodas
  • MSLR 6 wheeler 373. (Armazenado)
  • Carruagens GCR Barnum
  • Treinador de jantar GCR Barnum 664. (Armazenado)
  • Treinador de freio GCR Barnum 695. (Armazenado)
  • Treinador GCR Barnum Dining 666. (Armazenado)
  • GCR Barnum bar coach 228. (Sendo restaurado disfarçado)
  • Outras carruagens
  • Treinador de freio GCR Clerestory 1663. (Armazenado)
  • Ônibus de freio Suburban GCR 555. (Armazenado)
  • Ônibus composto GCR Suburban 799. (Armazenado)
  • Estoque de transporte de não passageiros
  • BR Mk1 GUV (General Utility Van) 86565. (Armazenado)
  • BR Mk1 GUV (General Utility Van) 86129 em libré marrom forrado. (Operacional)

Carroças

952282 e 287664
81353 (esquerda) e 941602 estão juntos em Ruddington
  • Carrinhas de freio
  • BR 20 ton Brake Van 952282 construído em 1954. (Armazenamento pendente de revisão)
  • LMS 20 ton Brake Van 357771 construído em 1927. (Aguardando retomada da revisão)
  • BR 20 ton Brake Van 954353 construído em 1958. (Operacional, pintado em BR Bauxite)
  • Vans
  • BR Palvan 779761 construído em 1958. (pintado de verde exército)
  • BR Widefit 784455 construído em 1962. (pintado com BR Bauxita)
  • BR VAA 200631 de 29 toneladas construído em 1976.
  • BR Widefit 783447 construído em 1962. (pintado de verde exército)
  • BR Palvan 778771 construído em 1959. (pintado com BR Bauxita)
  • BR Palvan 776155 construído em 1957. (pintado de verde exército)
  • BR Palvan 782111 construído em 1960. (pintado de verde exército)
  • BR Widefit 783257 construído em 1962. (pintado de verde exército)
  • Railfreight Pressionado aço Box Van 786.902.
  • Van 201055 com caixa de aço estampado Railfreight.
  • BR Ferry Van 786902 construído em 1962.
  • Vagões de lastro
  • Vagão funil de lastro BR Dogfish 993039 construído em 1959. (Operacional, pintado de preto BR)
  • Vagão tremonha de lastro BR Dogfish 983586 construído em 1960. (Operacional, pintado de preto BR)
  • Vagão funil de lastro BR Dogfish 993597 construído em 1959. (Operacional, pintado de preto BR)
  • Vagão funil de lastro BR Dogfish 993230 construído em 1957. (Operacional, pintado de preto BR)
  • Vagão aberto BR Grampus 991831 construído em 1958. (Operacional, pintado de BR Preto)
  • Arado de lastro BR Shark 993874 construído em 1959. (Operacional, pintado de preto BR)
  • Vagões abertos
  • LMS de 12 toneladas vagão aberto 411.453 construído em 1937. (pintado BR Bauxite)
  • Vagões planos
  • LMS 50 ton Warwell 721218 construído em 1949. (Operacional, pintado de marrom)
  • BR Weltrol 900936 construído em 1960. (Operacional)
  • Vagão Lowmac LNER de 22 toneladas 230964 (operacional, pintado de cinza BR)
  • BR Bogie Bolster 943545 construído em 1953. (marrom pintado)
  • BR Bogie Rail Sturgeon A 994271 construído em 1956.
  • Esturjão BR Bogie Rail A 994770 construído em 1953.
  • BR Weltrol 900937 construído em 1960, um vagão de poço de bitola padrão para transportar material rodante de bitola estreita; construído em 1960
  • Guindastes ferroviários
  • LNER Cowans Sheldon guindaste sobre trilhos a vapor de 45 toneladas 941602 (9017). (pintado de preto alinhado BR com crista inicial)

Fundo de material circulante GCR

Uma instituição de caridade chamada GCR Rolling Stock Trust com base na Great Central Railway (Nottingham) possui a terceira maior coleção (depois da Bluebell Railway e da Isle of Wight Steam Railway ) de material rodante pré-agrupado conhecido no Reino Unido, incluindo o famoso Carruagens 'Barnum' (assim chamadas porque eram do tipo alugado pelo circo itinerante de PT Barnum ) e alguns itens que até remetem aos dias de Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway - o título do GCR antes de completar a extensão de Londres. Os detalhes do estoque estão abaixo.

  • Six Wheeler GCR No 946. No galpão do Mountsorrel & Rothley Heritage Centre Museum, onde está totalmente restaurado.
  • Barnum Bar treinador nº 228 construído em 1910. O atual projeto de restauração do grupo.
  • Barnum Brake Coach No 695 construído em 1910. Aguardando restauração.
  • Barnum Open Saloon No 666 construído em 1910. Aguardando restauração. Agora mudou-se para Swithland Sidings no outro site GCR.
  • Barnum Open Saloon No 664 construído em 1910. Aguardando restauração.
  • Clerestório 1ª e 3ª classe nº 1663. Aguardando restauração.
  • Suburban No 799. Exterior com boa estrutura e o telhado foi recentemente encerado.
  • Suburban GCR Coach No 555. Separado de seus quadros no momento.
  • Six Wheeler No 373 GCR. Armazenado com corpo pobre e grandes trabalhos necessários nas estruturas.

O subúrbio GCR 1905 No.793, não faz parte da coleção RST, mas sob a proteção do Grupo GCR 567, está atualmente armazenado em Swithland Sidings - acaba de ser examinado e está em péssimas condições. Agora colocado sob uma nova lona para maior proteção contra intempéries.

Nottingham Area Bus Society

Também localizada no GCRN está a Nottingham Area Bus Society, que é uma coleção de ônibus antigos que originalmente operava para empresas de ônibus locais. Passeios de ônibus são oferecidos várias vezes ao ano durante os ralis de veículos. A coleção de ônibus está disponível para visualização durante os dias de funcionamento da ferrovia.

CUV 218C, ORC 545P, ARC 666T e GSU 841 em exibição
  • Veículos Operacionais
  • Veículos não operacionais
    • Barton Transport AEC Reliance DAL 771J, construído em 1970. (Em reparo).
    • Barton Transport Leyland Leopard HAL 703J, construído em 1970. (Em restauração, originalmente de Tyne Valley com a identidade de VTY 543J).
    • Barton Transport Leyland PD1 KNN 254, construído em 1949. (Em revisão).
    • Barton Transport Leyland BTS1 VVO 735, construído em 1957. (Em restauração).
    • South Notts Leyland Lion LT5 VO 8846, construído em 1933. (Armazenado na oficina aguardando restauração).
    • South Notts Leyland Royal Tiger PSU1 / 11 MAL 310, construído em 1951. (Em restauração na oficina).
    • Trent Buses Volvo Citybus B10M-50 F609 GVO, construído em 1989. (Em restauração).

Referências

links externos

Coordenadas : 52,887 ° N 1,162 ° W 52 ° 53 13 ″ N 1 ° 09 43 ″ W /  / 52,887; -1,162