Bluebell Railway - Bluebell Railway

Bluebell Railway
British Railways Classe Quatro Padrão No 80151 Horsted Keynes 1.jpg
British Railways Class Standard Four No. 80151 e seu trem são vistos em Horsted Keynes
Terminus East Grinstead
Operações comerciais
Construido por London, Brighton and South Coast Railway
Medidor original 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Operações preservadas
Operado por Bluebell Railway Preservation Society
Estações 4
Comprimento 11 mi (17,7 km)
Medidor preservado 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
História comercial
Aberto 1 de agosto de 1882
Fechadas 17 de março de 1958
História de preservação
1960 Reabre ao público entre Sheffield Park e Bluebell Halt
1962 Extensão aberta de Bluebell Halt para Horsted Keynes
1994 Extensão para Kingscote reaberta
2013 Extensão para East Grinstead reaberta
Quartel general Estação Sheffield Park
Bluebell Railway
St Margaret's Junction
E. Grinstead HL (1883)
Segunda estação (1866)
Estação Original (1855)
E. Grinstead Baixo Nível (1882)
East Grinstead (1970)National Rail
│ Pátio de mercadorias
East Grinstead
Nacional
Rail
Bluebell
Estrada de ferro
Corte Imberhorne
Kingscote
West Hoathly
Túnel Sharpthorne (
731 jardas
668 m
)
Horsted Keynes
Ardingly spur
Limite atual de operação
Viaduto Sheriff Mill (demolido)
Lywood Tunnel (
218 jardas
199 m
)
Ardingly
(agora agrega depósito)
Copyhold Junction
Haywards Heath
National Rail
Bluebell Halt
Holywell Waterworks
Freshfield Halt
Ketches Halt
Sheffield Park
Newick e Chailey
Túnel Cinder Hill
Barcombe
Junção de Culver
Hamsey Loop (fechado em 1868)
Túnel Lewes (
395 jardas
361 m
)
Lewes National Rail

A Bluebell Railway é uma linha histórica de 11 milhas (17,7 km) quase inteiramente em West Sussex, na Inglaterra , exceto para Sheffield Park, que fica em East Sussex . É administrado pela Bluebell Railway Preservation Society. Ele usa trens a vapor que operam entre Sheffield Park e East Grinstead , com estações intermediárias em Horsted Keynes e Kingscote .

É a primeira ferrovia de passageiros operada a vapor de bitola padrão preservada do mundo a operar um serviço público. A sociedade operou seu primeiro trem em 7 de agosto de 1960, menos de três anos depois que a linha de East Grinstead para Lewes foi fechada pela British Railways .

Em 23 de março de 2013, a Bluebell Railway começou a funcionar até sua nova estação terminal East Grinstead . Em East Grinstead existe uma ligação à rede ferroviária nacional, a primeira ligação da Bluebell Railway à rede nacional em 50 anos, desde o encerramento da linha Horsted Keynes - Haywards Heath em 1963.

Hoje, a ferrovia é administrada e operada em grande parte por voluntários. Tendo preservado várias locomotivas a vapor antes mesmo de o vapor parar de circular nas ferrovias britânicas em 1968, hoje ela tem mais de 30 locomotivas a vapor, a segunda maior coleção do Reino Unido depois do Museu Ferroviário Nacional . O Bluebell também tem quase 150 carruagens e vagões, a maioria deles pré-1939.

História

Em 1877, uma lei do Parlamento autorizou a construção da Ferrovia Lewes and East Grinstead ( L & EGR ). A linha foi patrocinada por proprietários de terras locais, incluindo o conde de Sheffield . Um ano depois, outro ato permitiu que a London, Brighton and South Coast Railway Company (LB & SCR), presidida por Samuel Laing , adquirisse e operasse a linha.

A linha tinha seis estações, mas apenas Barcombe estava a uma curta distância de uma aldeia. A paróquia de Chailey tinha duas estações, uma em Sheffield Park e outra em Newick e Chailey . Era comum que uma linha rural apoiada por uma empresa ou pessoas físicas tivesse estações próximas às residências de seus patrocinadores. Assim, a estação Sheffield Park foi construída para o conde de Sheffield, e Newick e Chailey para Newick Park e Reedens, as casas de dois outros patrocinadores. As outras estações estavam em Kingscote , West Hoathly e Horsted Keynes . Uma ramificação ia de um cruzamento em Horsted Keynes para Ardingly e Haywards Heath na linha principal LB & SCR.

Os atos de 1877 e 1878 incluíam uma cláusula que:

Quatro trens de passageiros em cada sentido diariamente para circular nesta linha, com conexões em East Grinstead para Londres e para parar em Sheffield Bridges, Newick e West Hoathly

Isso impôs uma exigência legal para fornecer um serviço, e a única maneira de eliminar essa obrigação era aprovar outra lei.

Projetada sob instruções do Engenheiro Chefe Frederick Banister da LB & SCR , a linha foi construída para ter via dupla. No entanto, apenas a seção entre East Grinstead e Horsted Keynes (e daí para Haywards Heath via Ardingly) foi construída como tal; ao sul da junção em Horsted Keynes, a linha era de via única, com loops de passagem nas estações. A linha foi inaugurada em 1882.

O tráfego de mercadorias na linha consistia em produtos locais; leite: produtos agrícolas e carvão, e madeira de e para Albert Turner & Son, uma serraria. A única vez em que Sheffield Park recebeu um número significativo de passageiros foi quando Lord Sheffield entreteve o time australiano de críquete, com uma partida entre eles e o próprio time de Lord Sheffield.

Acidente

Em 31 de julho de 1943, os recém-casados ​​Ronald Knapp e Winifred Standing foram mortos quando foram puxados para baixo de um trem de Lewes para East Grinstead. O casal caminhou ao longo da ferrovia em uma noite escura e chuvosa. Quando o trem chegou a Horsted Keynes, o guarda encontrou uma capa de chuva suja de sangue no motor. Outro casaco foi encontrado perto de dois corpos no meio dos trilhos. O ganger que os encontrou disse no inquérito que o casal devia estar andando de costas para o trem.

"Houve uma tempestade muito forte na época e o casal provavelmente não teria ouvido nada", disse ele. O legista disse que Ronald e Winifred estavam invadindo e nenhuma culpa poderia ser atribuída a nenhum trabalhador ferroviário. Pouco mais de uma semana após o casamento, o funeral do casal foi na Igreja de St Giles, Horsted Keynes , onde foram enterrados juntos em um túmulo marcado por uma lápide da Comissão de Túmulos de Guerra.

Fecho

Em 1954, muito antes do Beeching Axe , o comitê de ramais da British Railways propôs o fechamento da linha de East Grinstead a Culver Junction perto de Lewes . Isso foi contestado pelos residentes locais, mas o fechamento foi acordado em fevereiro de 1955 para 15 de junho de 1955, embora a linha tenha fechado em 29 de maio devido a uma greve ferroviária. Uma batalha acirrada entre a British Railways e os usuários da Bluebell Line se seguiu e durou três anos.

Logo após o fechamento, Margery Bessemer de Chailey descobriu em 1877 e 1878 atos a cláusula relativa à "Linha Estatutária", e exigiu que a British Railways restabelecesse os serviços. Em 7 de agosto de 1956, a British Railways reabriu a linha, com trens parando nas estações mencionadas nos atos. A British Railways levou o caso à Câmara dos Comuns em 1957, resultando em um inquérito público. A British Railways foi censurada, mas depois a Comissão de Transporte convenceu o Parlamento a revogar a seção especial da lei. Desta forma, a linha foi finalmente fechada em 17 de março de 1958.

Preservação

Em 15 de março de 1959, um grupo que incluía o futuro presidente da sociedade, Bernard Holden , se reuniu em Ardingly e formou a Lewes and East Grinstead Railway Preservation Society . A sociedade elegeu John Leroy como o primeiro presidente, e £ 940 foram arrecadados em doações para iniciar a sociedade. Em uma votação na reunião, a sociedade mudou seu nome para Bluebell Railway Preservation Society .

O objetivo inicial da sociedade era reabrir toda a linha de East Grinstead a Culver Junction como um serviço comercial, usando um DMU de dois carros . Os planos deram em nada: a sociedade não conseguiu comprar a linha inteira e a maioria dos residentes locais não se interessou. O comitê então recomendou que o trecho da linha entre Sheffield Park e Horsted Keynes pudesse ser administrado como uma atração turística, com locomotivas antigas e estoque operado por funcionários voluntários não pagos.

Sheffield Park para Horsted Keynes

Como a BR ainda operava uma linha eletrificada de Horsted Keynes a Ardingly, a sociedade alugou um trecho de trilhos da BR logo ao sul desta. Em 1960, a linha provisória foi aberta, indo de Sheffield Park a Bluebell Halt, 100 jardas (91 m) ao sul de Horsted Keynes . Em 1962, a sociedade estendeu seus serviços a Horsted Keynes. Também em 1962, uma parada foi aberta em Holywell (Waterworks). No entanto, este foi encerrado no ano seguinte. A BR retirou os serviços de passageiros de Horsted Keynes para Haywards Heath em 1963; e com o fechamento completo da linha ao norte de Horsted Keynes, a Bluebell Line foi separada do sistema BR.

Horsted Keynes para Kingscote

Em 1974, a sociedade comprou a propriedade da estação West Hoathly demolida , permitindo que os primeiros passos fossem dados em direção a uma extensão para o norte em direção à estação East Grinstead . Em seguida, comprou a propriedade perfeita do local da estação Kingscote em janeiro de 1985. Esses esforços culminaram em uma investigação pública , com os Secretários de Estado do Meio Ambiente e Transporte dando permissão de planejamento e um Pedido de Light Railway para uma extensão para East Grinstead em 1985.

A Bluebell Railway Preservation Society concluiu a extensão de Horsted Keynes a Kingscote em abril de 1994, recolocando os trilhos através do túnel Sharpthorne, que com 731 jardas ou 668 metros é o mais longo em uma ferrovia tradicional do Reino Unido. Na extremidade norte do túnel Sharpthorne, a linha passa pelo local da antiga estação ferroviária West Hoathly. Foi demolido em 1967, mas ainda são visíveis os restos das plataformas e cais de mercadorias.

2010 marcou o 50º aniversário da Bluebell de trens em funcionamento. Para marcar o evento, a ferrovia realizou uma gala entre 6 e 8 de agosto de 2010 com todos os motores domésticos disponíveis e dois motores para visitantes. Alguns dos membros fundadores da sociedade reuniram-se em Horsted Keynes para marcar a chegada de um trem a vapor com guiamento de Stepney LB & SCR A1X classe No.55 . A comitiva então viajou para Sheffield Park.

Kingscote para East Grinstead via Imberhorne

Este corte entre Kingscote e East Grinstead tinha sido usado como um depósito de lixo, e o material residual teve que ser removido antes que a linha pudesse ser reaberta. A via a nordeste deste ponto foi relançada para permitir a remoção dos resíduos por via férrea.

Desde o início, a sociedade sempre planejou trabalhar para o norte em direção a East Grinstead, onde a linha se conectaria com a rede nacional. A BR doou o Viaduto Imberhorne para a ferrovia em 1992, mas a compra das peças finais do leito da via, então de propriedade privada, do norte a East Grinstead foi concluída apenas em 2003, permitindo que a atividade física de engenharia civil fosse realizada a partir daquele ano.

Um grande problema era o antigo aterro sanitário no corte de 9,1 m de profundidade ao sul do Viaduto Imberhorne. Ele havia sido preenchido com lixo doméstico pela Câmara Municipal de East Grinstead nas décadas de 1960 e 1970, mas os testes realizados por empreiteiros que trabalhavam para a sociedade e para o conselho do bairro encontraram 96.000 metros cúbicos (3.400.000 pés cúbicos) de resíduos dentro de 500 metros. cortes longos (1.600 pés) não eram tóxicos.

A cobertura de argila escavada cobrindo o local do aterro sanitário foi levada para o sul por ferrovia, para preencher o local de um viaduto removido e aterro no antigo contraforte de Ardingly . Em janeiro de 2008, foi firmado um acordo para começar a limpar a folhagem na seção da ponta entre as pontes Imberhorne Lane e Hill Place. Em um evento de lançamento público, o leitor de notícias da BBC Nicholas Owen - um residente local e voluntário da sociedade - começou a remover os resíduos reais em 25 de novembro de 2008.

Inicialmente, o lixo foi removido do local por caminhão, mas, devido ao grande volume e custo de cerca de £ 45 / tonelada, em 2009 uma remoção experimental de entulho por ferrovia foi realizada pela DB Schenker Rail (Reino Unido) . A £ 25.000 por trem e agora realizada pela GB Railfreight , esta prática continuou periodicamente conforme os fundos se tornavam disponíveis. No entanto, um aumento no imposto sobre o aterro foi anunciado em 2008 e deveria entrar em vigor a partir de abril de 2012. Isso aumentaria o custo de remoção de £ 25 / tonelada para £ 90 / tonelada. Assim, a sociedade fez um apelo para concluir a remoção dos resíduos do aterro até o final de março de 2012. Com o local de recebimento alterado para Appleford , Oxfordshire e graças ao apelo "tenner pela gorjeta", a meta de caixa foi atingida e o lixo foi removido por ferrovia a tempo.

No outono de 2008, os trabalhos de limpeza do local em East Grinstead foram iniciados para a construção da nova estação a cerca de 100 jardas (91 m) ao sul da estação ferroviária nacional. No fim de semana de comemoração do 50º aniversário da ferrovia em 2010, a residente de East Sussex, Dame Vera Lynn, lançou um apelo de £ 3,8 milhões; a maior parte desse montante seria destinada à reconexão da linha para East Grinstead. O Conselho do Distrito de Mid Sussex respondeu com uma doação única de £ 50.000 para a reconexão.

Em 7 de março de 2013, a última seção da via foi formalmente ligada usando uma placa de peixes branca, com a honra de apertar os quatro parafusos dados a Barbara Watkins, uma voluntária de longa data da Bluebell Railway. A extensão para East Grinstead foi oficialmente aberta no sábado, 23 de março, com um festival de abertura de duas semanas começando naquele dia.

Oeste: Horsted Keynes para Haywards Heath via Ardingly

O esporão de Ardingly, ao sul de Horsted Keynes
O leito da pista logo a leste do depósito da Hanson Aggregates , Ardingly

Originalmente construído como uma linha de via dupla, foi eletrificado na década de 1930, com unidades 2-NOL usadas para o serviço Seaford -Horsted Keynes. A linha entre Horsted Keynes e Ardingly foi operada como single-track em seus anos finais, com unidades 2-BIL / Classe 401 e 2-HAL / Classe 402 . A segunda esteira foi deixada no local e usada para armazenamento de transporte, mais notavelmente o novo estoque elétrico Kent Coast antes de sua introdução e, posteriormente, o estoque transportado a vapor que substituiu.

Após o fechamento da linha em 1963, a esteira foi comprada em sua totalidade por um membro da pequena nobreza local. Na década de 1990, a sociedade comprou de sua propriedade o leito da pista abandonado entre Horsted Keynes e Ardingly. Isso incluiu até o depósito de Hanson Aggregates construído no local da antiga estação de Ardingly.

A sociedade planeja reconectar a linha com a Network Rail em Copyhold Junction, para permitir o acesso à linha principal de Londres a Brighton . As estações podem estar localizadas em Copyhold ou Haywards Heath. Há a proposta de que a linha seja restaurada como terceira ferrovia eletrificada, permitindo a operação do estoque elétrico da sociedade.

Embora o túnel de Lywood de 218 jardas (199 m) permaneça em boas condições, há duas áreas principais de trabalho que seriam necessárias para reabrir a linha, sendo estas a substituição de uma ponte de vão de viga curta e a ponte de 117 jarda (107 m) Viaduto Sheriff Mill, que foi demolido em 1969. A tampa de argila removida do corte de Imberhorne foi depositada nas margens do antigo viaduto Sherriff Mill para permitir mais tarde preencher a lacuna. Também em 2013, a antiga ponte Tewkesbury and Malvern Railway que cruzava a autoestrada M50 foi doada à ferrovia para eventual instalação na ponte substituta.

Sul: Sheffield Park para Lewes

Olhando para o sul em direção à antiga linha para Newick e Chailey e Lewes , de Sheffield Park

No final da era vitoriana, a estação de Lewes era o ponto de convergência de três linhas da costa leste de Sussex e três linhas ao norte, todas chegando a Londres via Croydon . Hoje, Lewes tem uma linha ao norte que se junta à linha principal de Brighton em Burgess Hill e de lá para o Aeroporto de Gatwick, East Croydon e Londres, uma linha oeste para Brighton, uma linha sul para Newhaven e Seaford, e uma linha leste para Eastbourne, Hastings e Ashford.

Originalmente, a Bluebell Line era a rota mais direta e rápida de Lewes para Londres. A Bluebell Railway ia diretamente para o sul de Sheffield Park até Culver Junction (em Culver Farm, ao sul de Barcombe Mills ), com estações intermediárias em Newick, Chailey e Barcombe . Em Culver Junction, juntou-se à Linha Wealden de 1858 (parte da qual agora foi restaurada como a próxima Linha Heritage Lavender ), obtendo assim acesso a Lewes. A seção de East Grinstead a Culver Junction foi fechada em 1958, e a linha Lewes a Uckfield em 1969 pela British Rail.

Apoiadores do Bluebell e membros do comitê expressaram interesse em reconstruir a linha ao sul por mais três estações para Lewes. No entanto, um número substancial de grandes obstáculos de engenharia civil e intrusões no antigo leito da via tornam este projeto difícil de imaginar. Para execução, o projeto exigiria:

  • A ponte da estrada A275 elevada, alargada e realinhada imediatamente ao sul de Sheffield Park
  • A reescavação do preenchimento de resíduos sob as antigas pontes rodoviárias ao sul das estações Sheffield Park e Barcombe
  • O enchimento desde o corte e a rota anterior sob a estrada A272
  • A reescavação do enchimento de resíduos nas antigas Newick e Chailey , que inclui resíduos industriais que produzem grandes quantidades de descargas de gás metano
  • O fato de um grande conjunto habitacional privado ter sido construído em torno do antigo local de Newick e Chailey

A linha ainda não desenvolvida de Lewes a Sheffield Park foi protegida como uma passagem e uma trilha.

Estações

Estação Kingscote com ônibus AEC Routemaster na Route 473 East Grinstead - serviço Kingscote

As várias estações foram restauradas para mostrar diferentes períodos da vida da ferrovia:

  • Sheffield Park foi restaurado para um ambiente vitoriano , como teria aparecido durante a época da London, Brighton and South Coast Railway (até 1922)
  • Horsted Keynes emula a Ferrovia do Sul de 1923 a 1947
  • West Hoathly (se construído) irá emular a British Railways do final dos anos 1940
  • Kingscote ecoa as ferrovias britânicas dos anos 1950
  • East Grinstead é um amálgama da British Railways das décadas de 1950 e 1960

Ferrovia Heritage

East Grinstead para Sheffield Park
Horsted Keynes para Ardingly (proposto)

Estações originais

Lewes para East Grinstead (Nível Baixo)
  • East Grinstead
  • Kingscote
  • West Hoathly
  • Horsted Keynes
  • Sheffield Park
  • Newick e Chailey
  • Barcombe
  • Lewes

Frota de trens

O novo galpão de locomotiva em Sheffield Park

A Bluebell Railway preservou várias locomotivas a vapor antes da cessação do serviço a vapor nas ferrovias britânicas em 1968. Hoje, ela tem a maior coleção - mais de 30 - de locomotivas a vapor no Reino Unido, depois do National Railway Museum (NRM). A sociedade também possui um acervo de quase 150 carruagens e vagões, a maioria deles pré-guerra. Um projeto está em andamento para recriar um tipo de locomotiva há muito perdida ( LB e SCR H2 classe Atlantic ) a partir de algumas partes sobreviventes.

Em abril de 2008, o Heritage Lottery Fund concedeu uma doação de £ 2,8 milhões para novos edifícios próximos ao Sheffield Park , para fornecer abrigo à prova de intempéries para até 17 carruagens. Os recursos também foram utilizados para: criar um museu e área de interpretação; criar novas instalações para equipes de locomotivas; criar um sistema de captação de água da chuva a partir do telhado do prédio do vagão, que é então processado e usado para encher as caldeiras das máquinas a vapor; restaurar os edifícios históricos da plataforma da ferrovia.

Geminação

A Bluebell Railway é geminada com a Museumstoomtram Hoorn - Medemblik , que liga Hoorn e Medemblik , Holanda do Norte , Holanda .

Referências

links externos

Coordenadas : 51,0329 ° N 0,0467 ° W 51 ° 01′58 ″ N 0 ° 02′48 ″ W /  / 51.0329; -0,0467