Bedford SB - Bedford SB

Bedford SB
Um Bedford SB preservado no Reino Unido
Visão geral
Fabricante	Bedford
Produção	1950 - 1986
conjunto	Luton
Corpo e chassis
Portas	1 ou 2
Tipo de piso	Entrada de degrau
Chassis	Estrutura de escada reta
Powertrain
Motor	Bedford Perkins Leyland Cummins
Transmissão	Sincronização de 4 velocidades 5 velocidades
Dimensões
Comprimento	8,39m, depois 9,14m
Largura	2,28m, opcionalmente 2,44m e depois 2,50m
Cronologia
Antecessor	Bedford OB

O Bedford SB era um chassi de ônibus com motor dianteiro fabricado pela Bedford na Inglaterra. Foi lançado no Salão do Automóvel Comercial de 1950 como substituto do Bedford OB .

Foi o primeiro veículo Bedford a ter um design de "controle para a frente", com o assento do motorista localizado à direita do motor e o eixo dianteiro embaixo. Ele usava uma caixa de câmbio sincronizada de quatro velocidades, com caixas de câmbio de cinco velocidades oferecidas posteriormente. Inicialmente disponível apenas com um motor a gasolina Bedford, a partir de 1953 um Perkins R6 era uma opção, com um diesel Bedford e as opções Leyland O.350 de 1957, e o Leyland O.370 de 1963.

O comprimento da distância entre eixos era originalmente de 5,23 m (17 pés 2 pol.), Mas a partir de 1955 uma opção de 5,49 m (18 pés) também foi oferecida. A carroceria foi fornecida por uma ampla gama de construtores, incluindo Duple , Marshall , Plaxton , Harrington e Willowbrook. Era principalmente equipado com uma porta, embora os exemplos tivessem duas.

A partir de 1968, a série SB usava códigos de classificação de computador da General Motors , empresa-mãe de Bedford , com a variante SB3 com motor a gasolina se tornando NFM, e a variante SB5 com motor diesel se tornando NJM. No entanto, eles raramente eram mencionados nesses códigos.

O SB foi construído para o mercado e exportação do Reino Unido. Em 1980, mais de 54.000 foram produzidos, 38.000 sendo para operadores estrangeiros. A produção cessou após 36 anos em dezembro de 1986.

O Exército, a RAF e a Marinha Real, além de vários outros departamentos do governo, tomaram um grande número deles. A versão das Forças Armadas era mais austera do que a versão civil e podia ser convertida em ambulâncias em caso de emergência.

A New Zealand Railways Road Services foi a maior operadora, adquirindo mais de 1.200 principalmente com carrocerias New Zealand Motor Bodies, algumas equipadas com motores Caterpillar C7 e Transmissões Allison .

Havia inúmeras variantes do SB, cada uma determinada pelo motor instalado:

Referências

links externos

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