Supermarine Stranraer -Supermarine Stranraer

Stranraer
Supermarine Stranraer 3 ExCC.jpg
Função reconhecimento marítimo
origem nacional Reino Unido
Fabricante Supermarino
Designer RJ Mitchell
Primeiro voo 24 de julho de 1934
Introdução 1937
Aposentado 1943 (uso militar)
1958 (uso civil)
Usuários principais Força Aérea Real Força Aérea
Real Canadense
Número construído 57
Desenvolvido a partir de Supermarine Scapa

O Supermarine Stranraer foi um barco voador projetado e construído pela empresa britânica Supermarine Aviation Works em Woolston, Southampton . Foi desenvolvido durante a década de 1930 em nome de seu principal operador, a Royal Air Force (RAF). Foi o último e mais rápido hidroavião biplano da RAF.

Derivado do Supermarine Scapa , o projeto da aeronave foi fortemente moldado pela Especificação R.24/31 , emitida em 1931. Após uma rejeição inicial do Ministério da Aeronáutica , o Supermarine persistiu com o desenvolvimento como um empreendimento privado sob a designação Southampton V. Durante 1933, foi feito um contrato para um único protótipo; foi nessa época que o tipo foi nomeado Stranraer. Voado pela primeira vez em 24 de julho de 1934, o Stranraer entrou em serviço de linha de frente com a RAF em 1937; a maioria dos exemplares do tipo estavam em serviço no início da Segunda Guerra Mundial .

Os Stranraers normalmente realizavam patrulhas anti-submarino e de escolta de comboio durante os primeiros anos do conflito. Durante março de 1941, o modelo foi retirado do serviço de linha de frente, mas continuou a ser operado em capacidade de treinamento até outubro de 1942. Além dos aviões de construção britânica, a empresa canadense Vickers em Montreal , Quebec, também fabricou 40 Stranraers sob licença para Força Aérea Real Canadense (RCAF). Esses Stranraers canadenses serviram em capacidades anti-submarino e de defesa costeira nas costas do Atlântico e do Pacífico do Canadá e estiveram em serviço regular até 1946. Após sua retirada do serviço militar, muitos Stranraers ex-RCAF foram vendidos para novas companhias aéreas regionais, com quem eles serviram em várias operações comerciais de passageiros e cargueiros na década de 1950.

Design e desenvolvimento

Fundo

Trabalhos da Supermarine em Woolston, Southampton

O Supermarine Stranraer, que foi derivado diretamente do Supermarine Scapa , foi a última aeronave de uma série de hidroaviões projetados por R. J. Mitchell , para a Royal Air Force (RAF). Foi produzido pela Supermarine em Woolston, Southampton , no sul da Inglaterra entre 1925 e 1936. O desenvolvimento da série começou no início dos anos 1930, com a equipe de design da Supermarine, chefiada por Mitchell.

O projeto foi desenvolvido em resposta à emissão da Especificação R.24/31 do Ministério da Aeronáutica , emitida em 1931, que exigia um barco voador de reconhecimento costeiro de uso geral para a RAF. Esta especificação listou vários requisitos, incluindo uma capacidade de carga de 1.000 libras (450 kg) maior que a do Scapa e a capacidade de manter o vôo nivelado com apenas um único motor, nenhum dos quais estava dentro das capacidades do Scapa sem ampliação. Assim, a Supermarine apresentou sua resposta inicial à especificação como um modelo maior do Scapa; a empresa competiu com uma oferta rival da Saunders-Roe .

O Ministério da Aeronáutica favoreceu a proposta de Saunders-Roe e rejeitou o projeto da Supermarine. Apesar da rejeição, a Supermarine optou por continuar o trabalho de desenvolvimento do projeto como um empreendimento privado, inicialmente conhecido como Supermarine Southampton V.

Protótipos e produção

Em 1933, foi feito um contrato para um único protótipo movido por dois motores Bristol Pegasus IIIM de 820 cavalos (610  kW ) e o tipo foi nomeado Stranraer. Em 27 de julho de 1934, o primeiro protótipo, K3973 , realizou seu voo inaugural , pilotado por Joseph Summers . Nos meses seguintes, um programa inicial de testes de voo relativamente intenso foi conduzido. Em 24 de outubro de 1934, o protótipo Stranraer foi entregue ao Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) na RAF Felixstowe para testes oficiais.

Em 29 de agosto de 1935, logo após a conclusão dos voos de prova, um pedido inicial de 17 aeronaves ( números de série K7287 a K7303 ) foi feito pelo Ministério da Aeronáutica para atender à Especificação 17/35 ; mais seis aeronaves ( K9676 a K9681 ) foram encomendadas em maio de 1936. A primeira aeronave padrão de produção fez seu primeiro vôo em dezembro de 1936 e entrou em operação de serviço com a RAF em 16 de abril de 1937. O Stranraer final foi entregue em 3 de abril de 1939. Em Além disso, um total de 40 Stranraers foram fabricados sob licença no Canadá pela Canadian Vickers Limited , já que tanto a Supermarine quanto a Canadian Vickers eram subsidiárias da Vickers-Armstrongs .

Descrição

Um cartão de cigarro de 1935 representando o Supermarine Stranraer

O Stranraer era um hidroavião biplano bimotor de seis lugares . Seu peso vazio era de 11.250 libras (5.100 kg), com peso máximo de decolagem de 19.000 libras (8.600 kg). A estrutura toda em metal foi projetada para evitar encharcamento. O casco era feito de uma camada interna de duralumínio e camadas externas de alumínio puro , o que proporcionava resistência à corrosão. O diâmetro aumentado do casco tornou-o largo o suficiente para aumentar o espaço interno do cockpit de controle duplo.

À medida que o projeto do Stranraer progredia, ele se desviava cada vez mais do Scapa, optando por um arranjo alternativo de asa fina em torno de uma estrutura de dois vãos. O peso do Stranraer e a área de superfície e envergadura de suas asas eram 12% maiores; o elevador também era 7 por cento maior, enquanto os lemes apresentavam abas de compensação capazes de manter a aeronave reta em vôo monomotor. Embora alguma consideração para a adoção do Rolls-Royce Kestrel tenha sido feita, o motor radial Bristol Pegasus IIIM moderadamente superalimentado foi selecionado, pois era um tipo refrigerado a ar , não tendo necessidade de radiadores e tubos pesados. Embora a fuselagem do Stranraer fosse amplamente semelhante à do Scapa, era mais limpa em termos de aerodinâmica . Grande parte da fuselagem era composta de alclad , enquanto os acessórios detalhados eram fabricados em aço inoxidável ; objetos metálicos foram anodizados como medida anticorrosiva . Para resistência estrutural adicional, um par de suportes interplanos foi introduzido. O casco era consideravelmente maior, sua seção transversal aumentada em 18 por cento, mas ainda alcançando desempenho hidrodinâmico virtualmente idêntico . O canhão dianteiro foi redesenhado para ser retrátil, a posição do artilheiro do meio foi abaixada e uma posição do artilheiro traseiro foi adicionada logo atrás das superfícies de controle, completada com um pára-brisa com capuz. Em geral, o equipamento com o qual a aeronave deveria ser equipada era o resultado de lições aprendidas com as operações dos Southamptons anteriores.

O modelo de produção do Stranraer era diferente em alguns aspectos do primeiro protótipo, sendo principalmente a instalação do mais potente motor Pegasus X de 920 cavalos (690 kW). Os motores foram colocados em naceles sob a asa superior, uma posição que tem a vantagem de que as hélices estavam bem livres de qualquer borrifo do mar. Dois tanques de gasolina, cada um com capacidade de 250 galões imperiais (1.100 l; 300 galões americanos), foram colocados na seção central do plano superior; a gasolina era alimentada por gravidade, mas também foram incorporadas bombas de combustível.

As hélices de madeira de duas pás do protótipo foram substituídas por hélices Fairey-Reed quando a aeronave entrou em produção, que eram feitas de metal e tinham três pás. As asas redesenhadas foram cobertas de tecido. As asas foram redesenhadas para incorporar baias gêmeas; o maior número de escoras e cabos utilizados para as baias, o que teria causado um aumento no arrasto, fez com que as asas tivessem que ter um perfil mais fino. As asas foram varridas para trás para corrigir o equilíbrio.

O Stranraer estava armado com três canhões Lewis de 0,303 polegadas (7,7 mm) , posicionados no nariz, dorsal e cauda. A aeronave pode transportar até 1.000 libras (450 kg) de bombas.

Histórico operacional

Uso militar antes de setembro de 1939

O Stranraer e seu contemporâneo, o Saro London , foram os últimos hidroaviões biplanos multimotores a entrar em serviço na RAF. A RAF operava 17 Stranraers desde 1937, embora já fossem considerados obsoletos quando entraram em serviço. Antes da guerra, o tipo serviu principalmente no Esquadrão No. 228 , No. 209 Squadron e No. 240 Squadron . Geralmente, a aeronave não foi bem recebida, com muitos pilotos considerando seu desempenho tipicamente marginal. Outros observaram que tinha navegabilidade superior a várias aeronaves de uso comum, como o Consolidated PBY Catalina . Já em 1938, alguns esquadrões Stranraer começaram a se reequipar com outras aeronaves, como os hidroaviões Short Sunderland e Short Singapore .

No início de sua carreira, o Stranraer realizou vários voos desafiadores de longa distância; um desses voos, cobrindo 4.000 milhas (6.400 km), foi realizado durante um único exercício em setembro de 1938.

RAF Stranraers SOC ("atacado fora da carga") antes de setembro de 1939
Serial Entregue Destino Notas
K3973 outubro de 1934 SOC (30 de outubro de 1938) Protótipo, tornou-se obsoleto
K7288 setembro de 1937 Caiu no mar em exercício noturno, pegou fogo e afundou (28 de março de 1938) 6 mortos
K7297 setembro de 1938 Perdido no Mar do Norte (19 de agosto de 1939) 6 mortos

Ação durante a Segunda Guerra Mundial

Nenhum Stranraer entrou em ação fora das águas territoriais do Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial. Imediatamente após a eclosão da guerra em setembro de 1939, Stranraers patrulhou o Mar do Norte , interceptando navios inimigos entre a Escócia e a Noruega. As aeronaves designadas para tais tarefas eram tipicamente armadas com bombas sob uma asa e um único tanque de combustível sob a outra. O uso do Stranraer para tais patrulhas terminou em 17 de março de 1941. Os Stranraers serviram no Esquadrão nº 240 e um número limitado foi implantado na Unidade de Treinamento Operacional nº 4 (Coastal) . O voo final do Stranraer no serviço da RAF foi conduzido pelo K7303 em Felixstowe em 30 de outubro de 1942.

RCAF Stranraer em camuflagem de guerra

Tendo adquirido uma recepção nada favorável tanto por tripulações de vôo quanto de terra, o Stranraer ganhou um grande número de apelidos irônicos durante sua vida útil. Às vezes era chamado de "merda assobiando" porque o banheiro se abria diretamente para o ar e, quando o assento era levantado, o fluxo de ar fazia o banheiro emitir um som de assobio. O Stranraer também adquiriu "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Flying Center Section of the Lion's Gate Bridge ", bem como uma variante mais gentil de seu apelido usual, " Gaiola Assobiando".

Os Stranraers da Força Aérea Real Canadense (RCAF) eram equivalentes exatos de suas contrapartes da RAF. No serviço canadense, eles geralmente eram empregados na patrulha costeira contra ameaças submarinas em um papel semelhante ao dos Stranraers britânicos. O autor da aviação, Dirk Septer, afirmou que nenhuma ação inimiga foi registrada pelos Stranraers da RCAF. No entanto, a tripulação de um 5º Esquadrão Stranraer, pilotado pelo Tenente de Voo Leonard Birchall , foi responsável pela captura de um navio mercante italiano, o Capo Nola , no Golfo de São Lourenço , horas após o Canadá emitir sua declaração de guerra à Itália em 10 de junho de 1940. Os Stranraers canadenses construídos em Vickers serviram na RCAF durante a guerra, sendo o último exemplar retirado em 20 de janeiro de 1946.

RAF Stranraers SOC ou destruído 1.939-1.942
Serial Entregue Destino Notas
K7287 abril de 1937 SOC (25 de junho de 1941)
K7289 dezembro de 1937 desconhecido depois de junho de 1941
K7290 janeiro de 1938 Afundou no vendaval (21 de novembro de 1940)
K7291 junho de 1938 Atingido por barco leve e afundou (10 de novembro de 1940)
K7292 fevereiro de 1938 SOC (13 de maio de 1941)
K7293 março de 1938 Afundado no vendaval (17 de fevereiro de 1941)
K7294 maio de 1938 Danificado além do reparo após atingir a água (3 de novembro de 1939)
K7295 julho de 1938 Danificado além do reparo após atingir a água (4 de setembro de 1942)
K7296 agosto de 1938 SOC (22 de setembro de 1939)
K7298 setembro de 1938 Caiu no mar (12 de junho de 1941) 9 mortos
K7299 outubro de 1938 SOC (4 de abril de 1941)
K7300 novembro de 1938 Afundou no vendaval (20 de outubro de 1941)
K7301 dezembro de 1938 Afundou no vendaval (21 de agosto de 1940)
K7302 janeiro de 1939 Afundou no vendaval (20 de outubro de 1941)
K7303 abril de 1939 SOC (31 de outubro de 1942)

Uso civil

A partir de maio de 1935, o Stranraer foi desenvolvido para uso civil no Tipo 237. Todos os Stranraers da RCAF foram retirados da carga entre junho de 1939 e janeiro de 1946. Das 40 aeronaves adquiridas pela RCAF, metade sobreviveu sendo destruída ou danificada durante a guerra. Em novembro de 1944, 20 aeronaves que haviam sido retiradas do serviço ativo em fevereiro daquele ano foram compradas para uso civil, antes de serem registradas no Canadá ou nos Estados Unidos.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, 13 exemplares foram vendidos pela Crown Assets (governo canadense) e passados ​​para uso civil; vários serviram com a Queen Charlotte Airlines (QCA) na Colúmbia Britânica , operando até 1958. Um projeto de reengenharia da companhia aérea substituiu os motores Wright GR-1820-G202GA de 1.200 cavalos de potência (890 kW) no lugar das unidades Pegasus originais.

A Queen Charlotte Airlines tornou-se a certa altura a terceira maior companhia aérea do Canadá; era popularmente conhecido como Queer Collection of Aircraft . Com dinheiro limitado, voava uma mistura de tipos que muitas vezes eram rejeitados por outras operadoras. No uso do QCA, o Stranraer ganhou uma reputação mais adequada e foi "bem apreciado" por suas tripulações. Um total de oito Stranraers excedentes também foram vendidos para a Aero Transport Ltd. de Tampa, Flórida .

operadores

Militares

 Canadá
Supermarine Stranraer 912 da RCAF na Estação RCAF Jericho Beach
 Reino Unido
Um Stranraer Mark I do No. 240 Squadron RAF pousando em Loch Ryan

Civil

 Estados Unidos
  • Aero Transporte Ltda.
 Canadá

Especificações

Dados de aeronaves Supermarine desde 1914 , banco de dados: Supermarine Stranraer

Características gerais

atuação

  • Velocidade máxima: 165 mph (266 km/h, 143 nós) a 6.000 pés (1.800 m)
  • Velocidade de descida: 58,5 mph (50,8 kn; 94,1 km/h)
  • Velocidade de cruzeiro: 105 mph (169 km/h, 91 nós)
  • Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 milhas náuticas) a 105 mph (91 kn; 169 km/h) e 5.000 pés (1.500 m)
  • Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
  • Taxa de subida: 1.350 pés/min (6,9 m/s)
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.000 m) em 10 minutos
  • Carga da asa: 13 lb/pés quadrados (63 kg/m 2 )
  • Potência/massa : 0,097 hp/lb (0,159 kW/kg)

Armamento

Oito × 20 lb (9 kg) bombas alojadas em compartimentos internos nos aviões principais inferiores

Aeronave sobrevivente

O único Supermarine Stranraer sobrevivente, em exibição no RAF Museum London

Um único Stranraer, 920/CF-BXO, sobrevive na coleção do Museu da Força Aérea Real de Londres . Esta aeronave foi construída em 1940, uma das 40 produzidas pela canadense Vickers. Ao serviço da RCAF, voou com várias esquadras, em patrulhas anti-submarino, como aeronave de treino e transporte de passageiros. Em 1944, foi alienado. Foi pilotado pela companhia aérea civil Canadian Pacific Airlines até 1947, depois pela Queen Charlotte Airlines, que substituiu seus motores originais pelos motores American Wright R-1820 Cyclone . A Queen Charlotte Airlines voou com a aeronave em voos de passageiros até 1952, voando de Vancouver ao longo da costa do Pacífico da Colúmbia Britânica. Voou com vários outros proprietários privados até ser danificado por um navio em 1966. Em 1970, foi comprado pelo RAF Museum e transportado para o Reino Unido.

Partes de um segundo Stranraer, 915/CF-BYJ, são de propriedade do Shearwater Aviation Museum , Halifax , Canadá. Esta aeronave também operou com a Queen Charlotte Airlines até cair na véspera de Natal de 1949 em Belize Inlet , British Columbia. A maior parte da aeronave foi recuperada na década de 1980, com exceção da fuselagem dianteira e do cockpit.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

Fontes

Leitura adicional

  • Kightly, James; Wallsgrove, Roger (2004). Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Polônia; Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications. ISBN 978-83-917178-9-9.

links externos