História da Real Força Aérea Canadense - History of the Royal Canadian Air Force

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A história da Royal Canadian Air Force começa em 1920, quando a Força Aérea foi criada como Força Aérea Canadense (CAF). Em 1924, a CAF foi rebatizado o Royal Canadian Air Force (RCAF), quando foi concedido o título real pelo rei George V . A RCAF existiu como uma força independente até 1968. As tentativas anteriores de formar uma força aérea para o Canadá foram o Corpo de Aviação Canadense, que foi anexado à Força Expedicionária Canadense , e um dois esquadrões da Força Aérea Canadense, que foi anexado à Força Aérea Real .

A moderna Royal Canadian Air Force, anteriormente conhecida como Canadian Forces Air Command, traça sua história com a unificação das forças armadas do Canadá em 1968 e é um dos três comandos ambientais das Forças Canadenses . A Real Força Aérea Canadense serviu na Segunda Guerra Mundial , na Guerra da Coréia e em várias missões de manutenção da paz das Nações Unidas e operações da OTAN . A força manteve sua presença na Europa durante a segunda metade do século XX.

Origens

Primeiros anos

A primeira aeronave com motorização e mais pesado do que o ar do Canadá, o AEA Silver Dart, voou em 1909. O potencial militar da aeronave despertou os interesses de alguns oficiais do Departamento de Milícia e Defesa .

O primeiro vôo de aeronave mais pesada que o ar no Canadá e no Império Britânico ocorreu em 23 de fevereiro de 1909, quando o Silver Dart de Alexander Graham Bell decolou do gelo do Lago Bras d'Or em Baddeck, Nova Escócia, com JAD McCurdy em os controles. O vôo de 1/2 milha foi seguido por um vôo mais longo de 20 milhas em 10 de março de 1909.

McCurdy e seu sócio FW "Casey" Baldwin formaram a Canadian Aerodrome Company e esperavam que o Departamento de Milícia e Defesa se interessasse em comprar a aeronave da empresa. Dois oficiais do estado-maior no quartel-general da milícia estavam interessados ​​em usar aeronaves para uso militar e, portanto, os aviadores foram convidados ao acampamento Petawawa para demonstrar suas aeronaves. Em 2 de agosto de 1909, o Silver Dart fez quatro voos bem-sucedidos; no entanto, no quarto vôo, McCurdy naufragou a nave ao pousar quando uma roda atingiu uma elevação no solo. O Silver Dart nunca mais voou. Uma segunda aeronave, o Baddeck No.1 , voou alguns dias depois, mas foi severamente danificada em seu segundo pouso. Antes dos acidentes, no entanto, o Silver Dart fez o primeiro voo de passageiros a bordo de uma aeronave mais pesada que o ar no Canadá, quando McCurdy voou com Baldwin. Após os acidentes, o departamento de milícia não mostrou interesse em aeronaves. Foi somente na Primeira Guerra Mundial que o governo canadense se interessou pela aviação militar.

Primeira Guerra Mundial

No início da Primeira Guerra Mundial em 4 de agosto de 1914, o Canadá envolveu-se no conflito em virtude da declaração da Grã-Bretanha . Algumas nações europeias estavam usando aeronaves para fins militares e o Ministro da Milícia e Defesa do Canadá , Sam Hughes , que estava organizando a Força Expedicionária Canadense (CEF), perguntou como o Canadá poderia ajudar a aviação militar. Londres respondeu imediatamente com um pedido de seis pilotos experientes, mas Hughes não conseguiu preencher o requisito.

O Burgess-Dunne foi a primeira aeronave militar do Canadá, embora nunca tenha prestado serviço militar.

Hughes autorizou a criação de uma pequena unidade de aviação para acompanhar o CEF à Grã-Bretanha e em 16 de setembro de 1914, o Canadian Aviation Corps (CAC) foi formado com dois oficiais, um mecânico e $ 5000 para comprar uma aeronave da Burgess Company em Massachusetts , para entrega em Valcartier , perto da cidade de Quebec . O biplano Burgess-Dunne foi entregue em 1º de outubro de 1914 e enviado imediatamente para a Inglaterra. Na chegada, o biplano foi transportado para Salisbury Plain, onde o CEF foi encaminhado para treinamento. A nave nunca voou. Ele se deteriorou rapidamente no clima úmido do inverno. Em maio de 1915, o CAC não existia mais.

Durante a Primeira Guerra Mundial, mais de 20.000 canadenses se ofereceram para servir no Royal Flying Corps (RFC) e no Royal Naval Air Service , produzindo ases como William Barker , WA "Billy" Bishop , Piloto Naval Raymond Collishaw , Roy Brown , Donald MacLaren , Frederick McCall e Wilfrid "Wop" maio . Em 1917, a RFC abriu campos de aviação de treinamento no Canadá para recrutar e treinar aviadores canadenses. O governo canadense adiantou o dinheiro da RFC para abrir uma fábrica de aviões em Toronto , a Canadian Airplanes , mas não participou.

Sopwith Dolphins do Esquadrão No.1 (Fighter), Força Aérea Canadense .

Em 1915, a Grã-Bretanha sugeriu que o Canadá deveria considerar a criação de suas próprias unidades aéreas. No entanto, não foi até a primavera de 1918, que o governo canadense propôs formar uma ala de oito esquadrões para servir ao Corpo Canadense na França . Em vez dos oito esquadrões propostos, o Ministério da Aeronáutica britânico formou dois esquadrões canadenses (um bombardeiro e um caça). Em 19 de setembro de 1918, o governo canadense autorizou a criação da Força Aérea Canadense (CAF) para assumir o controle desses dois esquadrões sob o comando do Tenente-Coronel W.A. Bishop do Canadá , o principal ás do Império Britânico e o primeiro aviador canadense premiado a Victoria Cross . Em junho de 1919, o governo britânico cortou o financiamento aos esquadrões e, em fevereiro de 1920, a Força Aérea Canadense na Europa foi dissolvida, nunca tendo realizado nenhuma operação.

Alguns pensaram que esses dois esquadrões europeus seriam o núcleo de uma nova força aérea canadense. De fato, alguns membros da CAF acreditavam que se tornariam membros de uma nova força aérea permanente. No entanto, em 30 de maio de 1919, o governo canadense decidiu contra uma nova força aérea militar porque sentiu que nenhuma era necessária.

Estabelecimento

Conselho Aéreo e Força Aérea Canadense

Após a guerra, a Grã-Bretanha comprometeu o Canadá com a Convenção Internacional para Navegação Aérea, parte da Convenção de Paz assinada pela Grã-Bretanha em Paris em 1919. O Canadá era obrigado a controlar a navegação aérea e o tráfego dentro de suas fronteiras. Para tanto, o Canadá instituiu o Air Board , cuja tarefa era principalmente regulatória, mas também era responsável pelo controle da aviação civil e pelo manejo da defesa aérea .

Aeronave DH4 na estação aérea Air Board em High River , Alberta , 1922. A aeronave foi usada para patrulhas florestais e fotografia.

Uma das primeiras responsabilidades do Air Board foi administrar a operação de mais de 100 aeronaves excedentes que foram doadas ao Canadá pelo governo britânico para ajudar o Canadá na defesa aérea. Vários barcos voadores e outros equipamentos também foram doados ao Canadá pelos americanos que estabeleceram temporariamente estações aéreas navais na costa leste, aguardando a formação do Royal Canadian Naval Air Service . O Air Board decidiu operar essas aeronaves em apoio a operações civis, como silvicultura , levantamento fotográfico e patrulhas anti-contrabando. Seis estações aéreas foram assumidas ou estabelecidas pelo Air Board em 1920–21 para operações de vôo civil.

O empreendimento do Conselho Aéreo na defesa aérea consistia em fornecer treinamento de atualização para ex-pilotos de guerra por meio de uma pequena milícia aérea de meio período conhecida como Força Aérea Canadense (CAF) na antiga estação aérea Royal Flying Corps, Camp Borden . O pensamento político da época era que propor um serviço aéreo militar permanente não seria popular entre o público, especialmente em tempos de paz. Este esquema de treinamento começou em julho de 1920 e terminou em março de 1922. A milícia aérea foi dissolvida.

O Departamento de Defesa Nacional foi formado em 1922 com a fusão do Departamento de Milícia e Defesa , o Departamento de Serviços Navais e o Conselho Aéreo com sua filial CAF. A CAF tornou-se uma nova organização e, em 1923, quando a reorganização foi finalizada, tornou-se responsável por todas as operações aéreas no Canadá, incluindo a aviação civil. As operações de voo civil originalmente estabelecidas pelo Conselho da Aeronáutica continuaram sob o CAF.

Força Aérea Real Canadense

A ideia de que a Força Aérea Canadense deveria se tornar "Real" foi gerada pela primeira vez quando a Força Aérea Australiana se tornou "Real" em agosto de 1921. O pedido formal para alterar o título foi feito em 5 de janeiro de 1923, e em 15 de fevereiro de 1923, o Canadá foi notificado que Sua Majestade havia concedido o título. O governo canadense, entretanto, não reconheceu oficialmente a concessão do novo título, Royal Canadian Air Force (RCAF) , até 1º de abril de 1924.

A RCAF continuou as tarefas civis, como patrulhas anti-contrabando, vigilância de incêndios florestais, pulverização aérea florestal, entrega de correio, voos de misericórdia, aplicação da lei e levantamento / fotografia aérea, e houve algum treinamento. Um grande empreendimento da RCAF durante 1927–28 foi a Expedição do Estreito de Hudson, cujo objetivo era investigar os movimentos do gelo e as condições de navegação no Estreito de Hudson em preparação para a possível criação de um importante porto de embarque na Baía de Hudson em Churchill, Manitoba .

O Siskin foi um caça usado pela RCAF de 1926 a 1939. Foi usado até o furacão Hawker entrar em serviço.

A nova força aérea deveria ser organizada em uma Força Permanente e uma Força Auxiliar ou Não Permanente (Força Aérea Ativa Não Permanente, ou NPAAF), mas o NPAAF não se tornou ativo por outros oito anos. O RCAF substituiu o Air Board e o CAF como o regulador da aviação civil canadense. Em 1927, a gestão da aviação no Canadá foi reorganizada para que a RCAF, agora considerada um corpo militar, não controlasse a aviação civil. Uma nova filial do governo, a Filial de Operações Aéreas do Governo Civil (CGAO), foi formada para gerenciar as operações aéreas que apoiavam os departamentos civis. No entanto, a RCAF administrou a filial e forneceu quase todas as aeronaves e pessoal. O RCAF continuou a apoiar o CGAO até que o Departamento de Transportes assumisse a responsabilidade de apoiar os departamentos civis ou até esses departamentos instituírem os seus próprios serviços de voo.

Os cortes no orçamento no início da década de 1930 afetaram a força do pessoal, a construção do aeródromo, o treinamento de pilotos, a compra de aeronaves e a operação operacional. O "Big Cut" de 1932 foi especialmente devastador para a RCAF. O NPAAF foi finalmente formado em 1932 em resposta aos cortes no orçamento. Dez esquadrões auxiliares foram formados entre 1932 e 1938. A Força Aérea começou a se reconstruir ao longo da década de 1930, porém, as prioridades eram aumentar a força da RCAF como organização militar, em vez de melhorá-la para melhor apoiar as operações aéreas civis. Novas aeronaves foram encomendadas e novas estações aéreas foram construídas. O RCAF expandiu ou combinou suas unidades e comandos regionais foram implementados.

No final da década de 1930, a RCAF não era uma grande força militar. As aeronaves estavam obsoletas e o RCAF não tinha experiência em operações militares. Embora novos pilotos e outro pessoal tivessem sido treinados, ainda faltava mão de obra. Muitos desses problemas seriam superados com a implementação do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica (BCATP) durante a Segunda Guerra Mundial .

Segunda Guerra Mundial

A eclosão da Segunda Guerra Mundial viu a RCAF colocar em campo oito de seus onze esquadrões operacionais permanentes, mas em outubro de 1939 15 esquadrões estavam disponíveis (12 para defesa nacional, três para serviço no exterior). Vinte tipos de aeronaves estavam em serviço neste momento, mais da metade sendo para treinamento ou transporte, e a RCAF começou a guerra com apenas 29 aviões de caça e bombardeiro de linha de frente. A RCAF atingiu o pico de força de 215.000 (todas as patentes) em janeiro de 1944. Ao final da guerra, a RCAF seria a quarta maior força aérea aliada. Aproximadamente 13.000 funcionários da RCAF foram mortos durante as operações ou morreram como prisioneiros de guerra . Outros 4.000 morreram durante o treinamento ou de outras causas.

Durante a guerra, a RCAF estava envolvida em três áreas: o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica (BCATP), defesa doméstica e operações no exterior.

Instrutor e aluno com aeronave norte-americana Harvard II da Escola de Treinamento de Voo em Serviço Nº 2, RCAF Station Uplands , 1941

Plano de treinamento aéreo da Comunidade Britânica

Em 1939, Canadá, Reino Unido, Austrália e Nova Zelândia concordaram em treinar tripulações para o serviço em tempo de guerra. O plano de treinamento, conhecido como British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), foi administrado pelo governo canadense e comandado pela RCAF; entretanto, um conselho supervisor com representantes de cada um dos quatro países envolvidos protegia os interesses dos outros três países. Os campos de pouso de treinamento e outras instalações estavam localizados em todo o Canadá. Embora algum treinamento da tripulação tenha ocorrido em outros países da Commonwealth , as instalações de treinamento do Canadá forneceram a maioria da tripulação para serviço operacional no exterior. As escolas incluíam escolas de treinamento inicial, escolas de treinamento de vôo elementar, escolas de treinamento de vôo de serviço, escolas de instrutores de vôo, escolas de reconhecimento geral, unidades de treinamento operacional, escolas sem fio , escolas de bombardeio e artilharia, uma escola de engenheiros de vôo, escolas de navegação aérea, escolas de observadores aéreos, escolas de radiodifusão ( radar ), escolas especializadas e algumas escolas complementares. O BCATP contribuiu com mais de 130.000 tripulantes para o esforço de guerra.

Cartaz de recrutamento da Segunda Guerra Mundial para a RCAF.

Defesa em casa

A defesa doméstica era supervisionada por dois comandos do Estabelecimento de Guerra Doméstica: Comando Aéreo Ocidental e Comando Aéreo Oriental . Localizados nas costas oeste e leste do Canadá, esses comandos aumentaram para 37 esquadrões e eram responsáveis ​​por proteger as costas do Canadá de ataques inimigos e por proteger a navegação aliada. As ameaças incluíam submarinos alemães ao longo da costa leste e nas rotas marítimas do Atlântico e o potencial de ataque das forças japonesas. Após o ataque a Pearl Harbor em 1941, mais esquadrões foram posicionados a oeste. Unidades canadenses foram enviadas ao Alasca para ajudar os americanos na defesa do Alasca durante a Campanha das Ilhas Aleutas .

Equipe de cronometragem da Divisão Feminina da RCAF , Escola de Treinamento de Voo do 2 ° Serviço, RCAF Station Uplands , 1942. A RCAF foi o primeiro ramo de serviço a recrutar mulheres ativamente, fazendo isso durante a guerra.

Códigos domésticos de esquadrão RCAF, 1939–45

Operações no exterior

Sob a supervisão da RCAF Overseas , quarenta e oito esquadrões da RCAF estiveram envolvidos em tarefas operacionais no exterior na Grã-Bretanha, noroeste da Europa, norte da África e sudeste da Ásia. Esses esquadrões participaram da maioria das funções, incluindo caça, caça noturno , caça intruso, reconhecimento , anti-transporte, anti-submarino, bombardeio estratégico , transporte e caça-bombardeiro. Os esquadrões da RCAF frequentemente incluíam pessoal não pertencente à RCAF, e o pessoal da RCAF também era membro dos esquadrões da Royal Air Force (RAF). Pilotos de caça canadenses com alta pontuação incluem George Beurling , Don Laubman e Robert Fumerton .

O RCAF desempenhou papéis importantes na Batalha da Grã-Bretanha , na guerra anti-submarino durante a Batalha do Atlântico , nas campanhas de bombardeio contra as indústrias alemãs (notadamente com o Grupo No. 6 , Comando de Bombardeiro RAF ) e apoio próximo às forças aliadas durante a Batalha da Normandia e subsequentes campanhas terrestres no noroeste da Europa. Os esquadrões e pessoal da RCAF também estiveram envolvidos em operações no Egito , Itália , Sicília , Malta , Ceilão , Índia e Birmânia .

Das operações da RCAF, a mais custosa foi a ofensiva de bombardeio estratégico contra a Alemanha. Em outubro de 1942, o RCAF tinha cinco esquadrões de bombardeiros servindo no Comando de Bombardeiros. O 425 Squadron era formado por franco-canadenses, sendo o inglês a língua de comando de todos os esquadrões. Em janeiro de 1943, 11 esquadrões de bombardeiros foram formados pela transferência de todos os canadenses servindo na RAF para a RCAF, que se tornou o número 6 do Grupo de Comando de Bombardeiros sob o Vice-Marechal Aéreo GE Brookes. As tripulações que serviam no Grupo 6 estavam baseadas no Vale de York, exigindo voos mais longos para a Alemanha. O Vale de York também era uma região inclinada a ter neblina e gelo no inverno, tornando decolagens e pousos perigosos. Além disso, o Grupo 6 continuou a voar bombardeiros obsoletos de Wellington e Halifax e só recebeu seus primeiros bombardeiros Lancaster em agosto de 1943.

Tripulação aérea e terrestre de um bombardeiro Lancaster do Esquadrão Nº 428 RCAF , 18 de agosto de 1944. O Esquadrão 428 fazia parte do Grupo Nº 6 RCAF .

O Grupo nº 6 perdeu 100 bombardeiros em ataques aéreos sobre a Alemanha, sofrendo uma taxa de perda de 7%. O moral sofreu por causa das pesadas perdas, com muitos bombardeiros tornando-se inservíveis, não decolando ou retornando mais cedo. Na noite de 20 de janeiro de 1944, o 6 Group recebeu ordem de bombardear Berlim. Dos 147 bombardeiros ordenados para bombardear Berlim, 3 não puderam decolar, 17 voltaram sobre o Mar do Norte e 9 foram abatidos. Na noite seguinte, quando 125 bombardeiros receberam ordens de atacar Berlim, 11 não conseguiram decolar, 12 deram meia-volta e 24 foram abatidos sobre a Alemanha. As perdas, juntamente com os problemas de moral, foram consideradas quase uma crise, o que levou à nomeação de um novo comandante para o Grupo 6.

Em 29 de fevereiro de 1944, o Air Vice-Marshal CM "Black Mike" McEwen assumiu o comando do Grupo 6 e promoveu um treinamento de navegação aprimorado e melhor treinamento para as tripulações de solo. Em março de 1944, a ofensiva de bombardeio contra a Alemanha foi interrompida e o Comando de Bombardeiros começou a bombardear alvos na França como um prelúdio para a Operação Overlord. Como a França estava mais perto da Grã-Bretanha do que da Alemanha, isso exigia voos mais curtos e impunha menos carga às tripulações de bombardeiros.

Somente em outubro de 1944 a ofensiva de bombardeio estratégico foi retomada e o Grupo 6 voltou a bombardear cidades alemãs. No final de 1944, o Grupo 6 estava sofrendo as menores perdas de qualquer um dos grupos do Comando de Bombardeiros e a maior precisão em alvos de bombardeio. Ao todo, 9.980 canadenses foram mortos em bombardeios contra cidades alemãs entre 1940-1945, tornando a ofensiva de bombardeio estratégico uma das operações mais caras para o Canadá na Segunda Guerra Mundial.

Tripulações do Esquadrão Nº 400 RCAF correram para sua aeronave Westland Lysander durante um exercício na RAF Odiham , Inglaterra , 1941.

Pilotos do Esquadrão Nº 1 RCAF (renomeado Esquadrão 401 em 1941) com um de seus furacões Hawker em Prestwick , Escócia , 30 de outubro de 1940. O Esquadrão foi o primeiro esquadrão RCAF a entrar em ação durante a guerra.

Um Hawker Hurricane Mark IIE do No. 402 Squadron RCAF baseado em Warmwell , Inglaterra, em vôo carregando duas bombas GP de 250 libras.

Mark VC Spitfires do No. 417 Esquadrão RCAF em Goubrine, Tunísia, maio de 1943

Dois armeiros do Esquadrão Nº 440 RCAF , marcham pela lama de um campo de aviação perto de Eindhoven , Holanda , para rearmar um Hawker Typhoon .

Códigos de esquadrão RCAF no exterior 1940-1945 (série 400):

Guerra Fria

Na primavera de 1945, o BCATP foi descontinuado e o RCAF foi reduzido de 215.000 para 164.846 (todas as patentes) e no VJ Day em 2 de setembro de 1945, foi proposto que o RCAF mantivesse uma força em tempo de paz de 16.000 (todas as patentes) e oito esquadrões. No final de 1947, a RCAF tinha cinco esquadrões e cerca de 12.000 pessoas (todas as patentes). As atividades em tempo de paz foram retomadas e a RCAF participou de atividades como fotografia aérea , mapeamento e levantamento topográfico, transporte, busca e resgate e missões de misericórdia. Em março de 1947, os primeiros helicópteros da RCAF, vários Sikorsky H-5 , foram entregues, os quais foram usados ​​para treinamento, busca e resgate. O interesse pelo Ártico levou a várias expedições militares do norte apoiadas pela RCAF.

No. 423 Squadron 's CF-100 Canuck , 1962. O Canuck entrou em serviço em 1951.

No final de 1948, o bloco soviético foi visto como uma séria ameaça à segurança na Europa. A Guerra Fria havia começado e as atividades em tempos de paz não eram mais uma prioridade para a Força Aérea. O governo canadense começou a se preparar para enfrentar essa ameaça. Em dezembro de 1948, o governo decidiu aumentar o número de estabelecimentos RCAF, aumentar o tamanho e recondicionar as estações aéreas existentes, recrutar pessoal adicional e obter e produzir novas aeronaves (a jato). Embora a RCAF tivesse um caça a jato em 1948, o britânico de Havilland Vampire , ele seria substituído, a partir de 1951, pelo mais eficaz Sabre , construído sob licença pela Canadair . O novo Avro CF-100 Canuck também foi construído e entrou em serviço de esquadrão em abril de 1953. A RCAF foi a primeira força aérea a operar aeronaves de transporte a jato com dois Cometas entrando em serviço em 1953. O reequipamento e a expansão da força aérea levaram ao governo abandonando seus planos para apenas oito esquadrões.

Em abril de 1949, o Canadá juntou-se à OTAN e, como parte de seu compromisso militar, estabeleceu uma Divisão Aérea (Divisão Aérea nº 1 ) na Europa, composta por quatro alas. A primeira ala a se formar, No.1 Fighter Wing, foi estabelecida em North Luffenham , Inglaterra em 1951, mas depois mudou-se para Marville , França . Outras alas da RCAF seguiram rapidamente, com bases estabelecidas em Grostenquin , França; Zweibrücken , Alemanha Ocidental ; e Baden-Soellingen , Alemanha Ocidental. Cada uma dessas alas consistia em três esquadrões de caças. A espinha dorsal do apoio da RCAF às forças aéreas da OTAN na Europa na década de 1950 eram o CF-100 e o Sabre. Até 1958, o RCAF também treinou tripulantes de outros países da OTAN sob o Plano de Treinamento Aéreo da OTAN .

F / L EA Glover foi designado para a Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra da Coréia e foi o maior artilheiro canadense, tendo destruído três MiG-15s . Ele ganhou o Commonwealth DFC e o American DFC .

Em 1950, a RCAF estava fortemente envolvida com o transporte de pessoal e suprimentos em apoio à Guerra da Coréia . A RCAF não estava envolvida com uma função de combate, uma vez que nenhum esquadrão de caça a jato capaz do tipo de combate exigido na Coréia ainda estava em serviço, e esquadrões de caça capazes que mais tarde se tornaram operacionais foram alocados para tarefas da OTAN na Europa. Vinte e dois pilotos de caça da RCAF, no entanto, voaram em serviço de câmbio com a USAF na Coréia. Vários, incluindo o líder do esquadrão Joseph AO "Omer" Levesque, e o tenente de vôo EA "Ernie" Glover, obtiveram vitórias ar-ar.

A ameaça nuclear soviética representada por uma crescente frota de bombardeiros no início dos anos 1950 viu a USAF e a RCAF parceiras para construir a rede Pinetree Line de estações de radar de alerta precoce em todo o Canadá em aproximadamente 50 ° norte paralelo de latitude com estações adicionais ao longo do leste e oeste costas. Isso foi expandido em meados da década de 1950 com a construção da Linha Mid-Canada em aproximadamente 55 ° ao paralelo norte e, finalmente, no final da década de 1950 e no início da década de 1960, a Linha DEW foi construída nas regiões árticas da América do Norte . A natureza da ameaça de bombardeiros soviéticos e de outras incursões hostis no espaço aéreo norte-americano viu uma parceria da RCAF e da USAF na criação do Comando de Defesa Aéreo Norte-Americano (Aeroespacial, após 1981) (NORAD), formado em 1º de agosto de 1957.

Um míssil RCAF CIM-10 Bomarc em um lançador em North Bay, Ontário . Visto como uma alternativa ao sucateado programa Avro Arrow , a adoção do míssil foi controversa devido à sua carga nuclear.

A ameaça de bombardeiro soviético à América do Norte também viu o RCAF iniciar o desenvolvimento do caça-interceptor Avro CF-105 Arrow . A mudança na natureza da ameaça soviética de bombardeiros para ICBMs no final dos anos 1950 e a pressão dos Estados Unidos fizeram com que o programa CF-105 fosse descartado em favor dos mísseis antiaéreos Bomarc com ponta nuclear.

Para melhorar suas habilidades, o RCAF começou a substituir suas aeronaves da década de 1950 por um número menor de aeronaves de segunda geração. Por exemplo, para a defesa aérea, o CF-101 Voodoo armado com o míssil AR-2 Genie nuclear-armado substituiu o CF-100, e os Sabres foram substituídos pelo CF-104 Starfighter , que serviu em um ataque / função de reconhecimento.

A defesa costeira e o apoio à manutenção da paz também foram importantes. Os esquadrões de patrulha marítima estacionados nas costas leste e oeste do Canadá receberam Lancasters e, posteriormente , aeronaves Netuno e Argus para realizar operações anti-submarinas. O papel de manutenção da paz da RCAF incluía principalmente o transporte de tropas, suprimentos e observadores da trégua para áreas problemáticas do mundo.

Muitas equipes acrobáticas ou de demonstração de vôo da RCAF existiram durante este período. Estes incluem os Blue Devils (vampiros voadores), os Fireballs (uma equipe da Divisão Aérea voando Sabres), os Sky Lancers (uma equipe da Divisão Aérea voando Sabres), os Golden Hawks (Sabres voadores), os Cachinhos Dourados ( Harvards voadores ) e os Centenários de Ouro ( Tutores voadores ).

Por causa da Guerra Fria e da Guerra da Coréia, a RCAF cresceu para uma força de 54.000 pessoas (todas as patentes) em 1954 e atingiu um pico em 1955 de 41 esquadrões.

Unificação e Comando Aéreo

Como Ministro da Defesa Nacional , Paul Hellyer pressionou pela unificação dos ramos de serviço do Canadá, incluindo a Força Aérea Real Canadense.

Em 1964, o governo canadense começou a reorganizar as forças armadas canadenses com o objetivo de integrar a RCAF à Royal Canadian Navy (RCN) e ao Exército canadense para formar as Forças Canadenses unificadas . O objetivo da fusão foi reduzir custos e aumentar a eficiência operacional. O Ministro da Defesa Nacional, Paul Hellyer declarou em 4 de novembro de 1966 que "o amálgama ... proporcionará a flexibilidade para permitir que o Canadá atenda da maneira mais eficaz às necessidades militares do futuro. Também estabelecerá o Canadá como um líder inquestionável no campo da organização militar. " Uma nova Lei de Defesa Nacional foi aprovada em abril de 1967. Em 1 de fevereiro de 1968, a Lei de Reorganização das Forças Canadenses entrou em vigor e a RCAF deixou de existir. Os três ramos das Forças Canadenses foram unificados em uma única Força, com o objetivo de melhorar a eficácia e flexibilidade militar do Canadá.

Seis comandos foram estabelecidos para as forças unificadas:

1. O Comando Móvel era composto por ex-forças terrestres do Exército canadense, bem como os helicópteros táticos do exército ( CH-135 Twin Huey , CH-136 Kiowa , CH-147 Chinook , CH-113A Voyageur ) e CF-5 tático e ataque ao solo aeronaves.

2. O Comando Marítimo operou aeronaves em apoio a antigos navios RCN, bem como patrulhas marítimas e missões de reconhecimento, incluindo CH-124 Sea King , CP-107 Argus e o CP-121 Tracker .

3. O Comando de Defesa Aérea consistia principalmente em aviões caça-interceptores CF-101 Voodoo e nas redes de radar das estações de alerta precoce DEW Line, Mid-Canada Line e Pinetree Line.

4. O Comando de Transporte Aéreo era responsável pelo transporte aéreo estratégico e reabastecimento de aeronaves. Sua função principal era o transporte de tropas terrestres do Comando Móvel de e para zonas de conflito distantes. O CC-137 Husky foi usado nesta capacidade.

5. O Comando de Treinamento era responsável pelo treinamento da tripulação e dos ofícios em todos os comandos das forças armadas.

6. O Comando de Materiais prestava manutenção e fornecia suporte aos demais comandos.

Os Snowbirds se apresentando em seu milésimo show oficial, em maio de 1990. A equipe acrobática, voando no CT-114 Tutor , foi formalmente criada em 1971.

Junto com esses seis novos comandos, os Sistemas de Comunicações e as Forças Canadenses na Europa foram formados. A Communications Systems foi transformada em um comando em 1970. Em 1971, a equipe acrobática dos Snowbirds , pilotando o treinador CT-114 Tutor , foi formalmente criada para demonstrar as habilidades de vôo do pessoal da força aérea canadense. A equipe continua a tradição de demonstração de vôo das equipes acrobáticas anteriores da força aérea canadense. Os Snowbirds foram designados um esquadrão (No. 431 Air Demonstration Squadron) em 1978.

Em 2 de setembro de 1975, as Forças Canadenses transferiram os meios aéreos de todos os comandos para um Comando Aéreo recém-formado (AIRCOM). O Comando de Defesa Aérea e o Comando de Transporte Aéreo foram abolidos. Em seu lugar, o Grupo de Defesa Aérea e o Grupo de Transporte Aéreo foram formados e subordinados ao Comando Aéreo. Os recursos aéreos do Comando Marítimo foram transferidos para um recém-formado Grupo Aéreo Marítimo. O treinamento aéreo passou a ser responsabilidade de um recém-criado Grupo de Treinamento Aéreo 14 e os recursos aéreos do Comando Móvel foram transferidos para um Grupo Aéreo Tático 10 recém-formado. O No. 1 Canadian Air Group foi formado na Europa para controlar todos os ativos aéreos lá. O AIRCOM se assemelhava muito ao antigo RCAF, pois o novo comando lidava com todos os requisitos de aviação das forças armadas do Canadá.

Um Hornet canadense CF-18 escolta um bombardeiro soviético Tu-95 , janeiro de 1987. O Hornet foi introduzido na década de 1980 como um substituto multifuncional para a frota de serviço de CF-101 Voodoos , CF-104 Starfighters e CF-116 Freedom Fighters .

Várias bases foram fechadas durante os anos 1970-1990, à medida que ocorriam as mudanças de aeronaves. Com a aquisição dos caças táticos bombardeiros CF-18A / B Hornet, as aeronaves CF-104 Starfighter e CF-101 Voodoo foram aposentadas no início da década de 1980, levando ao fechamento de CFB Chatham e CFB Baden Soellingen e vários campos de bombardeio. O caça CF-116 e o avião de transporte / reabastecimento Boeing 707 foram aposentados. Além disso, ao longo dos anos, as estações das três linhas de alerta precoce de radar foram modernizadas ou fechadas. No final da década de 1970, o AIRCOM substituiu o CP-107 Argus e o CP-121 Tracker pela aeronave de patrulha marítima CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

Período pós-guerra fria

Após o fim da Guerra Fria, cortes governamentais junto com a mudança de esquadrões marítimos da costa leste e unidades do CFB Summerside para o CFB Greenwood levaram ao fechamento do CFB Summerside em 1991. As Forças Canadenses na Europa foram fechadas em 1994.

No início da década de 1990, o transporte AIRCOM e os helicópteros utilitários em apoio às operações do exército foram cortados e consolidados com a compra do CH-146 Griffon, substituindo o CH-135 Twin Huey, o CH-136 Kiowa e o CH-147 Chinook. O CH-137 Husky foi substituído pelo Airbus CC-150 Polaris em 1997.

Demonstração de busca e resgate das Forças Canadenses com CH-149 Cormorants . Os Cormorants foram adquiridos por esquadrões de busca e resgate em 2002.

Esquadrões de busca e resgate receberam novas aeronaves quando o CH-149 Cormorant substituiu o CH-113 Labrador no início de 2002. O CC-115 Buffalo foi substituído na década de 2000 pelo CC-130 Hercules no CFB Trenton e no CFB Greenwood, mas ainda são usados na costa oeste. Esquadrões de helicópteros anti-submarinos embarcados estão operando atualmente o CH-124 Sea King.

Em 2007 e 2008, quatro C-17 Globemaster IIIs , baseados em CFB Trenton, foram adicionados para melhorar as capacidades de transporte. Dezessete aeronaves de transporte tático CC-130J Super Hercules foram adquiridas até maio de 2012.

Em 1 ° de julho de 1997, todos os grupos anteriores foram eliminados e colocados sob o número 1 da Divisão Aérea Canadense / Região NORAD canadense. A nova estrutura operacional foi baseada em 11 "alas" operacionais localizadas em todo o Canadá. Em 25 de junho de 2009, 2 Divisões Aéreas Canadenses (2 CAD) foram estabelecidas para serem responsáveis ​​pelo treinamento e doutrina da Força Aérea. As unidades que formam 2 CAD incluem: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden e o Canadian Aerospace Warfare Centre localizado na 8 Wing Trenton.

Em 16 de julho de 2010, o governo canadense anunciou que o substituto do CF-18 será o F-35 americano . Sessenta e cinco seriam encomendados; eles seriam baseados em CFB Bagotville e CFB Cold Lake . Em 16 de agosto de 2011, o governo canadense anunciou que o nome "Comando Aéreo" estava sendo alterado para o nome histórico original da força aérea: Royal Canadian Air Force. A alteração foi feita para refletir melhor a herança militar do Canadá e alinhar o Canadá com outros países- chave da Comunidade , cujos militares usam a designação real.

Um RCAF CF-18 Hornet aguarda enquanto seu ala reabastece de um Stratotanker KC-135 da Força Aérea dos Estados Unidos sobre o Iraque . O Hornet estava em uma missão de apoio à Operação Impacto .

De março a novembro de 2011, seis caças CF-18 Hornet, dois Boeing CC-177 Globemasters, dois CP-140 Auroras e aproximadamente 250 militares das Forças Canadenses foram destacados como parte da Operação Mobile , a resposta do Canadá ao levante da Líbia. O Comando Aéreo ajudou a manter uma zona de exclusão aérea como parte da Operação Odyssey Dawn . Os CF-18 canadenses realizaram ataques a bomba contra instalações militares da Líbia.

Em 2014, a aeronave RCAF envolveu-se no fornecimento de suprimentos militares para o Iraque como parte da Operação Impacto . Vários CF-18s têm conduzido ataques aéreos de combate.

Destinatários Victoria Cross

A Victoria Cross (VC) é o prêmio mais alto concedido ao pessoal das forças armadas britânicas e da Commonwealth de qualquer categoria em qualquer serviço, e a civis sob comando militar por bravura na presença do inimigo. Esta honra foi concedida a dois membros da Real Força Aérea Canadense desde seu início em 1924.

• Piloto oficial Andrew Charles Mynarski , pela coragem durante a ação sobre Cambrai , França, 12 de junho de 1944.
• Tenente de vôo David Ernest Hornell , pela bravura durante a ação perto das Ilhas Faroe , 24 de junho de 1944.

Mulheres na RCAF

Um piloto canadense CH-47 Chinook , capitão Sylvie Coutoure, do esquadrão 430 , realiza verificações pré-voo a bordo de uma aeronave da Guarda Nacional do Exército de Nova York . O Canadá começou a aceitar pilotos militares do sexo feminino em 1980.

A Força Aérea Feminina Canadense Auxiliar (CWAAF) foi formada em 1941 para assumir posições que permitiriam que mais homens participassem do treinamento em tempo de guerra e deveres de combate. O nome da unidade foi mudado para Divisão Feminina da Força Aérea Real Canadense (WD) em 1942. Embora a Divisão Feminina tenha sido descontinuada em 1946 após o serviço militar, as mulheres foram autorizadas a entrar na RCAF em 1951, quando a Força Aérea estava se expandindo para atender a OTAN do Canadá compromissos. As mulheres foram aceitas como pilotos militares em 1980, e o Canadá se tornou o primeiro país ocidental a permitir que mulheres fossem pilotos de caça em 1988.

Símbolos, insígnias e marcações

Roundels

O RCAF usou rodelas britânicas e outras marcações até 1946, quando o Canadá começou a usar sua própria identidade de insígnia. O roundel britânico existia em várias versões. Durante a Segunda Guerra Mundial, o círculo vermelho foi pintado ou reduzido em tamanho em algumas aeronaves ativas no teatro do Pacífico para evitar confusão com o Hinomaru japonês . Os roundels também foram modificados para serem menos visíveis em aeronaves camufladas ou para torná-los mais visíveis.

O Canadá foi o primeiro país da Commonwealth a dispensar o sistema RAF. A folha de bordo substituiu o círculo interno de estilo britânico para dar a ele um caráter canadense distinto. Embora o roundel de folha de bordo tenha sido aprovado para uso pela RCAF em 1924, foi só depois da guerra que ele começou a ser usado em aeronaves. No entanto, foi usado na bandeira a partir de 1941. A popularização do roundel "folha de bordo" durante os anos de guerra foi parcialmente conseguida por meios não oficiais, já que o time de hóquei Ottawa RCAF Flyers usava uma variante da futura "folha de bordo" RCAF roundel em suéteres do time. Após a Segunda Guerra Mundial, de 1946 a 1948, um roundel com uma folha vermelha inserida dentro de um disco azul (referido como o roundel RCAF Tipo 1) foi usado em aeronaves não camufladas. Várias versões do roundel de folha de bordo existiram desde a guerra até 1965. Os tamanhos da folha e a espessura do anel às vezes mudavam, e algumas versões do roundel RCAF incluíam um contorno branco ou amarelo, que era específico para certas aeronaves.

O estilo de folha de "bordo prateado" de aparência realista (referido como o roundel "RCAF") foi substituído pela folha estilizada de onze pontas da nova bandeira canadense em fevereiro de 1965 (referido como o roundel "CAF"). Uma versão padronizada ligeiramente modificada deste roundel (referido como o roundel "CAF revisão E") foi usada pelo Comando Aéreo e continua a ser usada pelo "novo" RCAF. Um "roundel de unificação" todo vermelho foi usado em algumas aeronaves de 1967–1968 . Como o roundel RCAF, este novo roundel às vezes mudava - principalmente no tamanho da folha e espessura do anel, e uma versão tinha um anel branco, que era usado em certas aeronaves. O RCAF atual também usa um roundel cinza tático de baixa visibilidade.

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  Roundel RAF Tipo "A" - um exemplo de um roundel RAF usado em aeronaves 1924-1946

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  Tipo 1 Roundel usado em aeronaves não camufladas de 1946 a 1948

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  Uma versão de um roundel RCAF usado em aeronaves 1946-1965

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  Roundel usado 1965-1968 e usado pelo Comando Aéreo / RCAF atual

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  Roundel usou 1967-1968 em Yukon e algumas outras aeronaves selecionadas.

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  Roundel cinza tático de baixa visibilidade usado pelo Comando Aéreo / RCAF atual

Fin flashes

As aeronaves RCAF usavam o flash fin britânico , que consistia em faixas verticais vermelhas e azuis separadas por uma faixa branca. Em 1955, a bandeira vermelha canadense começou a substituir o fin flash em aeronaves baseadas na Europa. Em aeronaves baseadas no Canadá, a bandeira começou a substituir o flash em 1958. A partir de 1965, a nova bandeira canadense foi usada.

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  Flash fin usado em 1958 (a 1955 na Europa)

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  Bandeira usada no lugar do fin flash 1958-1964 (1955-1964 na Europa)

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  Bandeira usada na barbatana a partir de 1965 e usada pelo Comando Aéreo / atual RCAF

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  Flash tático de barbatana cinza de baixa visibilidade usado pelo Comando Aéreo / RCAF atual

Bandeira

A bandeira da Força Aérea Real Canadense original foi baseada na bandeira RAF , uma bandeira azul claro (céu), mas com o roundel canadense . Até a Segunda Guerra Mundial, a bandeira da RAF foi usada pela RCAF; a bandeira RCAF com o roundel folha de bordo começou a ser usada em 1941. A bandeira foi descontinuada quando as forças armadas do Canadá foram unificadas, mas uma versão modificada com o roundel revisado e a bandeira canadense foi re-adotada pelo Comando Aéreo 1985. O RCAF atual mantém uso deste estandarte.

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  Alferes RCAF 1941-1968

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  Alferes do Comando Aéreo / atual RCAF (desde 1985)

Distintivo

O emblema do RCAF original era semelhante ao usado pela RAF, a Royal Australian Air Force e a Royal New Zealand Air Force . Consiste na Coroa Imperial , uma "águia volante" (águia voadora), um círculo que foi anteriormente inscrito de 1924 a 1968 com o lema da RCAF per ardua ad astra (que geralmente é traduzido como "Através da Adversidade das Estrelas") - isso foi mudado em 1968 para Sic itur ad astra , traduzido como "tal é o caminho para as estrelas"; em uso até hoje - e um pergaminho com a inscrição "Royal Canadian Air Force". O RCAF começou a usar uma versão modificada do emblema da RAF em 1924. Uma vez que foi descoberto que o emblema nunca havia sido oficialmente sancionado, o Chester Herald preparou um design aprimorado e, em janeiro de 1943, o emblema foi aprovado pelo rei.

O crachá original desapareceu quando os serviços foram unificados. O Comando Aéreo adotou um novo design que consiste na coroa imperial, uma águia "tornando-se sinistra da coroa astral canadense" em um fundo azul, a Coroa de Estrelas, que representa o Comando Aéreo, e um novo lema. Este crachá foi substituído por um novo crachá em setembro de 2013. O novo crachá inclui o volante águia usado no crachá RCAF pré-unificação.

Tartan

O tartan da Royal Canadian Air Force foi projetado por Kinloch Anderson Ltd. em Edimburgo, Escócia , a pedido da RCAF, e é baseado no tartan de Anderson . As cores são principalmente azul escuro, azul claro e marrom. O projeto foi oficialmente endossado pelo Conselho do Ar em maio de 1942. O tartan foi usado nos kilts de banda da RCAF e em outros artigos de vestuário e regalia . Após a unificação das forças armadas do Canadá, o tartan continuou a ser usado.

Patentes e uniformes

Ranks

A Royal Canadian Air Force original usava uma estrutura de classificação semelhante à da Royal Air Force, com as exceções, nas filas alistadas, da RCAF tendo as filas de suboficial 1 e 2, não tendo as filas de aviador sênior ou júnior Técnico , não fazendo distinção entre tripulação aérea e não aérea para sargentos e superiores. A estrutura de classificação é quase idêntica à da Real Força Aérea Australiana, mais uma vez com exceção do Suboficial 2. O pessoal da Divisão Feminina da RCAF usava uma estrutura de classificação diferente. Quando o limite de idade para os recrutas das tripulações do British Commonwealth Air Training Plan foi reduzido para dezessete em 1941, os recrutas foram colocados no posto temporário de "Garoto" até que atingissem seu décimo oitavo aniversário e se tornassem elegíveis para o treinamento de vôo. Com exceção do posto de "aviador", o atual RCAF usa os postos estilo exército instituídos pelas Forças Canadenses quando a unificação ocorreu em 1968.

Este gráfico compara as classificações do RCAF anterior e atual. As classificações são listadas com a classificação mais sênior no topo.

Comandante em Chefe

Canadá	Comandante em chefe
Insígnia
Título	Comandante em chefe
Abreviação	C-in-C

Oficiais

Código OTAN	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1		DE (D)	Oficial Aluno
Força Aérea Real Canadense (1924-1968)												Sem equivalente
Títulos de classificação (1924-1968)	Marechal do RCAF (nunca preenchido)	Chefe da Força Aérea Marechal	Marechal do ar	Vice-marechal da aeronáutica	Comodoro do ar	Capitão do grupo	Comandante de voo	Líder do esquadrão	Tenente de vôo	Oficial voador	Oficial piloto		Cadete de voo / cadete oficial (pós-1962)
	Maréchal du ARC	Maréchal en chef de l'Air	Maréchal de l'Air	Vice-maréchal de l'Air	Commodore de l'Air	Coronel d'aviation	Tenente-coronel d'aviation	Commandant d'aviation	Capitaine d'aviation	Tenente de aviação	Sous-tenente de aviação		Élève-officier
Comando Aéreo (1968–1984)	Sem equivalente
Comando Aéreo (1984–2014)
Royal Canadian Air Force (2014-presente)
Títulos de classificação (1968 até o presente)		Em geral	Tenente general	Major-general	General de brigada	Coronel	Tenente-coronel	Principal	Capitão	Tenente	Segundo tenente		Oficial cadete
		Em geral	Tenente general	Major-général	Brigadeiro-général	Coronel	Tenente-coronel	Principal	Capitaine	Tenente	Subtenente		Élève-Officier

Membros não comissionados

Código NATO	OR-9						OR-8		OR-7		OR-6						OR-5						OR-4				OR-3		OR-2						OR-1
Força Aérea (1948–1953)																	Sem equivalente										Sem equivalente								Sem insígnia
Força Aérea (1953-1968)																																			Sem insígnia
Títulos de classificação (1948-1968)	Oficial de mandado de primeira classe						Oficial de mandado de segunda classe		Sargento de vôo		Sargento												Corporal						Avião / mulher de aviação líder						Aeronaves / Aeronaves de primeira classe	Aeronaves / Aeronaves de segunda classe
	Adjudant de 1re classe						Adjudant de 2e classe		Sergent de Section		Sergente												Caporal						Aviateur-chef						Aviateur 1re classe	Aviateur 2e classe
Comando Aéreo (1968–1984)
Comando Aéreo (1984–2014)
Royal Canadian Air Force (2014-presente)
Títulos de classificação (1968 até o presente)	Subtenente						Subordinado Mestre		Subtenente		Sargento						Mestre cabo						Corporal				Privado (1968-2014) / Aviador		Privado (básico) (1968-2014) / Aviador (básico)						Privado (recruta) (1968-2014) / Aviador (recruta)
	Chefe Adjudante						Adjudant-maître		Adjudant		Sergente						Chef Caporal						Caporal				Soldat (1968-2014) / Aviateur		Soldat (Confirmé) (1968-2014) / Aviateur (Confirmé)						Soldat (Recrue) (1968-2014) / Aviateur (Recrue)

Uniformes

Os uniformes do RCAF original eram quase idênticos aos da Royal Air Force e de outras forças aéreas do Dominion em corte, cor e insígnia. O pessoal usava uma roupa de batalha azul com padrão da RAF , embora alguns membros da 2ª Força Aérea Tática e no Pacífico também usassem uma camisa de batalha cáqui do exército com a insígnia padrão da RCAF. Um uniforme de broca cáqui foi introduzido para uso no verão e em climas quentes.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os aviadores e aviadoras canadenses destacados fora do Canadá usavam um flash de nacionalidade canadense no ombro, assim como os canadenses servindo na RAF. Geralmente eram letras azuis claras em azul-cinza curvo para oficiais comissionados e Subtenente 1, e letras azuis claras curvadas acima de uma águia para outras patentes, exceto para uniformes de clima quente, que tinham bordado vermelho na broca cáqui. Mais tarde, na guerra, todo o pessoal da RCAF usava essa distinção de nacionalidade, que continuou até a unificação.

Após a guerra, a insígnia do Subtenente I mudou do brasão real para o brasão canadense . Junto com o resto da Comunidade, a insígnia usando a Coroa Imperial mudou da Coroa Tudor para a Coroa de Santo Eduardo após a ascensão da Rainha Elizabeth II ao Trono do Canadá.

Após a unificação, todo o pessoal das Forças Canadenses usava um uniforme verde de rifle com apenas boné e emblemas de colarinho (uma versão modificada do antigo emblema da RCAF) como marcas distintivas para pilotos e tripulantes. O uso deste uniforme continuou sob o Comando Aéreo de 1975 até meados da década de 1980, quando o Comando Aéreo adotou um " uniforme ambiental distinto " azul . Este uniforme continuou a ser usado até 2015, quando a estrutura de classificação e a insígnia mudaram. A insígnia mudou de amarelo dourado para um cinza perolado semelhante ao usado antes da unificação das Forças Armadas do Canadá em 1968 e a cor do botão foi alterada. Outras mudanças refletem a substituição do posto de "soldado raso" pelo de "aviador", e a insígnia da manga da túnica dos oficiais foi modificada.

Liderança

O Comandante da Royal Canadian Air Force é o chefe institucional da Royal Canadian Air Force. Começando com a Força Aérea Canadense em 1920, os comandantes da Força Aérea tiveram vários títulos: Oficial Comandante, Diretor, Oficial Aéreo Sênior, Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e Comandante. Em agosto de 2011, com a restauração do nome da Força Aérea Real Canadense, o título de "Chefe do Estado-Maior da Força Aérea" foi alterado para "Comandante da Força Aérea Real Canadense".

Força aérea canadense no cinema

• Capitães das Nuvens (1942). Sobre os pilotos canadenses do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica. Estrelas James Cagney .
• Wings on her Shoulder (1943). Documentário do National Film Board of Canada sobre a Divisão Feminina.
• Train Busters (1943). Documentário do National Film Board of Canada sobre o poder aéreo da RCAF durante a Segunda Guerra Mundial.
• Wasp Wings (1945). Documentário do National Film Board of Canada sobre três alas da RCAF da Segunda Força Aérea Tática da RAF .
• Defesa Aérea do Canadá (1956). Documentário do National Film Board of Canada sobre o papel da RCAF na defesa aérea.
• Asa de lutador (1956). Documentário do National Film Board of Canada sobre os pilotos da RCAF na Alemanha Ocidental.
• Airwomen (1956). Filme do National Film Board of Canada sobre um operador de controle de caça que acaba sendo destacado para a força da OTAN do Canadá na Alemanha.
• For the Moment (1993). Sobre aviadores treinando em umaestação do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica de Manitoba e seus envolvimentos românticos. Estrelas Russell Crowe .
• Provação no Ártico (1993). Uma aeronave Hércules CC-130 das Forças Canadenses cai na Ilha Ellesmere . Estrelas Richard Chamberlain .
• Lost Over Burma: Search for Closure (1997). Documentário do National Film Board of Canada sobre a recuperação da tripulação de umaaeronaveRCAF 435 do Esquadrão Dakota perdida na Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial.
• Último vôo a Berlim: a busca por um piloto de bombardeiro (2005). O filho adulto de umpiloto de bombardeiroRCAF 434 do Esquadrão Halifax que morreu quando a aeronave caiu durante um bombardeio em Berlim, parte para descobrir mais sobre seu pai, para documentar sua história, visitar o local do acidente e encontrar o piloto de caça alemão que abateu a aeronave de seu pai.
• Jetstream (2008). Série de documentário para televisão que segue o treinamento de pilotos para pilotar o CF-18 Hornet

Veja também

• Associação da Força Aérea Real Canadense
• História da aviação no Canadá
• Lista de esquadrões da Força Aérea Real Canadense
• Lista de estações da Força Aérea Real Canadense
• Lista de aeronaves das forças aéreas do Canadá
• Polícia da Força Aérea Real Canadense
• RCAF de março passado
• Rodelas da Força Aérea Real
• Banda da Força Aérea Real Canadense

Referências

Notas

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

• Website oficial
• Associação da Força Aérea do Canadá
• Canadian Wings - A História e Herança da Força Aérea do Canadá
• Museu da Força Aérea Nacional do Canadá, Trenton, Ontário, Canadá
• Experiências de Tripulações de Bombardeiro RCAF
• Wings Over Alberta - Uniformes RCAF
• Força Aérea Real Canadense - Um Retorno às Posições da Força Aérea Real Canadense: Um Exame Histórico
• "Roundel Round-Up" - Asas vintage da história do Canadá dos estilos de roundel britânicos e canadenses de 1914 até o século 21