Savoia-Marchetti S.73 - Savoia-Marchetti S.73

S.73
SABENA de Savoia-Marchetti S.73
Função	Avião comercial
Fabricante	Savoia-Marchetti
Primeiro voo	1934
Usuários primários	Ala Littoria Regia Aeronautica
Número construído	55
Variantes	Savoia-Marchetti SM.81

O Savoia-Marchetti S.73 foi um avião comercial italiano de três motores que voou na década de 1930 e no início da década de 1940. A aeronave entrou em serviço em março de 1935 com uma produção de 48 aeronaves. Quatro foram exportados para a Bélgica para a SABENA , enquanto outros sete foram produzidos pela SABCA . O principal cliente era a companhia aérea italiana Ala Littoria .

Design e desenvolvimento

A aeronave foi desenvolvida em apenas quatro meses, graças ao uso da asa S.55, aliada a uma fuselagem muito mais convencional . Desenvolvido em paralelo com uma versão de bombardeiro (o SM.81 Pipistrello ), o protótipo S.73 voou pela primeira vez em 4 de junho de 1934 de Cameri , com Adriano Bacula como piloto de teste.

O protótipo tinha uma hélice de madeira de quatro pás no motor central e hélices de madeira de duas pás em cada motor de asa. Mais tarde, todas as aeronaves foram equipadas com hélices de metal de três pás.

O S.73 foi misturado-construção (um esqueleto de aço coberta por madeira e tecido para a fuselagem, de madeira para a três longarina da asa) monoplano com um braced tailplane e fixo subestrutura . Havia dois geradores, um em cada lado da fuselagem; as baterias foram 24  V e foram classificados em 90  Uma .

O piloto e o copiloto estavam sentados lado a lado em uma cabine fechada , com compartimento para operador de rádio e mecânico. Um compartimento de passageiros pode acomodar 18 passageiros em duas fileiras.

Possuía oito tanques de combustível metálicos , todos nas asas, com capacidade total de 3.950 l (1.040 US gal; 870 imp gal). O protótipo tinha motores franceses Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , mas outras aeronaves tinham 522 kW (700 cv) Piaggio Stella PX , 574 kW (770 cv) Wright R-1820 , 544 kW (730 cv) Walter Pegasus III MR2V , Alfa Romeo 125 ou Alfa Romeo 126 , acionando hélices de três pás de alumínio e aço ajustáveis ​​no solo.

Podia ser usado em pequenos aeroportos, tinha um manuseio confiável e não era muito caro. Com o motor Wright R-1820 de 574 kW (770 cv) , o S.73 tinha velocidades de cruzeiro / máximas de 270/340 km / h (150/180 kn; 170/210 mph), alcance de 1.000 km (620 mi) e Teto de 6.300 m (20.700 pés). Com o AR.126 de 544 kW (730 hp), o S.73 tinha uma velocidade máxima de 345 km / h (186 kn; 214 mph), alcance de 1.000 km (620 mi) e teto de 7.000 m (23.000 pés). A aeronave produzida sob licença da SABCA tinha motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 671 kW (900 cv) para um total de 2.013 kW (2.699 cv), comparável aos últimos modelos do S.79s ou do CANT Z.1018 .

O S.73 tinha um programa de teste de vôo normal, com poucas modificações recomendadas pela Regia Aeronautica . Era fácil de voar, robusto e fácil de operar no solo, incluindo a habilidade de voar de aeródromos curtos em terrenos traiçoeiros, apesar de ter pouca potência e da falta de ripas de ponta . Sua construção mista e trem de pouso fixo eram suas principais deficiências, quando as aeronaves contemporâneas nos Estados Unidos e na Alemanha eram de construção toda em metal com material rodante retrátil. Alguns deles tiveram melhor desempenho, mas o S.73 permaneceu competitivo por alguns anos.

Histórico operacional

O primeiro operador do S.73 foi a companhia aérea belga SABENA , que comprou cinco S.73s Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major com motor Savoia-Marchetti em 1935, introduzindo-os nas rotas europeias no verão de 1935. Duas dessas aeronaves foram perdidos em acidentes em 1935. Sete outros S.73s, movidos por motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major , foram construídos para a SABENA sob licença da SABCA em 1936–1937, o que permitiu que o S.73 substituísse o Fokker F.VII em o serviço da Bélgica ao Congo . Este serviço demorou quatro dias (sem voos nocturnos) com uma duração de voo de 44 horas.

O segundo operador do S.73 foi a companhia aérea italiana Ala Littoria , que recebeu pelo menos 21 exemplares, movidos por uma variedade de motores, incluindo o Piaggio Stella X , o Wright R-1820 e o Alfa Romeo 126 RC.10 . Eles foram usados ​​em serviços dentro da Europa e para o império africano da Itália. Em dezembro de 1935, um S.73 foi usado para uma viagem da Itália a Asmara , entregando mais de 200.000 cartas, com 6.600 km (4.100 milhas) percorridos em quatro dias, seguido pela viagem de volta a Roma em 6 de janeiro de 1936. Uma linha comercial foi estabelecido cobrindo uma jornada de 6.100 km (3.790 mi). Outros usuários incluíram Avio Linee Italiane (movido por Alfa Romeo 126) e Československé Státní Aerolinie (movido por Walter Pegasus ).

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o S.73 já estava obsoleto, mas algumas das aeronaves foram colocadas em serviço com a Regia Aeronautica para operações na Abissínia e na Espanha .

Nove S.73s estiveram presentes na África Oriental e foram usados ​​como transportes militares. Devido à situação militar precária, com as forças da Comunidade Britânica prestes a capturar Adis Abeba , o Duque de Aosta , o vice - rei da África Oriental italiana , ordenou que os três S.73s restantes fossem evacuados. Após vários dias de preparação, eles decolaram de Adis Abeba em 3 de abril de 1941 com 36 homens a bordo, planejando voar para Kufra, na Líbia, a 2.500 km (1.600 milhas) de distância, exigindo tanques de combustível adicionais na fuselagem. Todas as três aeronaves pousaram à força no deserto, mas reabasteceram em Jeddah , antes de retomar sua jornada.

Após vários dias de dificuldades, incluindo tempestades de areia que obstruíram os filtros de ar, eles decolaram novamente. Inicialmente, estava planejado fazer outro pouso em Beirute, mas enquanto isso Erwin Rommel havia conquistado Benghazi , então esse era o destino final das três aeronaves. Duas aeronaves, após 10 horas de voo e os homens dentro dela quase mortos pelos gases dos tanques auxiliares de combustível, pousaram em Benghazi, após 4.500 km (2.800 milhas) e mais de um mês de viagem.

Sete S.73s belgas voaram para o Reino Unido em maio de 1940 e foram colocados em serviço pela Força Aérea Real , e, operados pelas tripulações de vôo SABENA, foram usados ​​para transportar munição para a Força Expedicionária Britânica no norte da França. Depois que dois foram destruídos pela Luftwaffe em Merville em 23 de maio, a SABENA ordenou que suas aeronaves sobreviventes, incluindo os cinco S.73s, fossem para a França em preparação para transferência para o Congo Belga. Após a rendição da Bélgica em 28 de maio, a frota SABENA foi colocada à disposição do governo francês e utilizada para transportar pilotos entre o continente francês e o norte da África francês. Após a rendição da França em 22 de junho de 1940, a frota SABENA, incluindo os S.73s, foi apreendida pela Itália e operada pela Regia Aeronautica . Os S.73s ainda na Itália foram usados ​​para equipar 605 e 606 Squadriglie . Quatro S.73s sobreviveram até o armistício de 1943, três sendo usados ​​pelos Aliados e um pelo governo pró-Eixo; todos foram retirados de serviço no final da guerra.

Acidentes e incidentes

7 de novembro de 1935

O S.73P OO-AGM da SABENA foi danificado além do reparo durante o taxiamento no aeroporto de Londres-Croydon .

10 de dezembro de 1935

O S.73 OO-AGN da SABENA caiu em Tatsfield , Surrey , Reino Unido, com a perda de todos os onze a bordo.

26 de janeiro de 1937

O S.73P OO-AGR da SABENA caiu na aproximação ao Aeroporto Oran Es Sénia (ORN / DAOO), Argélia , com a perda de todos os 12 ocupantes (8 passageiros e 4 tripulantes).

2 de agosto de 1937

O S.73 I-SUSA de Ala Littoria caiu na aproximação do Aeroporto Wadi Halfa (WHF / HSSW), Sudão, com a perda de todos os 9 ocupantes (6 passageiros e 3 tripulantes).

30 de abril de 1938

S.73 I-MEDA de Ala Littoria caiu em um vôo de Tirana para Roma . A aeronave atingiu as montanhas perto de Maranola  [ it ] e todos os dezenove ocupantes morreram (14 passageiros e 5 tripulantes).

13 de agosto de 1938

O S.73 OK-BAG da CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) caiu na aproximação a Estrasburgo com a perda de todos os 17 a bordo (13 passageiros e 4 tripulantes).

10 de outubro de 1938

O S.73P OO-AGT da SABENA se separou durante o vôo sobre Soest, na Alemanha, durante a rota para Berlim . Todos os vinte a bordo morreram (16 passageiros e 4 tripulantes).

17 de outubro de 1939

S.73 I-IESI? do Ala Littoria caiu a caminho do aeroporto de Melilla (MLN / GEML) com a perda de 15 das 17 pessoas a bordo (10 passageiros e 5 tripulantes).

16 de março de 1940

O S.73 I-SUTO da Avio Linee Italiane (ALI) caiu em Stromboli com mau tempo, matando todos os 14 a bordo (9 passageiros e 5 tripulantes).

14 de maio de 1940

O S.73P OO-AGP da Sabena foi destruído no terreno no Aeroporto de Bruxelas-Haren para evitar a captura pelas forças invasoras alemãs .

23 de maio de 1940

O S.73P OO-AGS da Sabena foi abatido por fogo terrestre alemão perto de Arques, enquanto era operado em nome do Esquadrão Nº 271 da RAF , com a perda de um membro da tripulação.

23 de maio de 1940

O S.73P OO-AGZ da Sabena foi destruído no solo em Merville enquanto era transferido para o Esquadrão Nº 24 da RAF .

Operadores

Operadores civis

 Bélgica

• SABENA

 Checoslováquia

• ČSA

 Reino da itália

• Ala Littoria
• Avio Linee Italiane

Operadores militares

 Bélgica

• Força Aérea Belga

 Reino da itália

• Regia Aeronautica
• Força Aérea Co-Beligerante Italiana

 Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 24 Squadron RAF
  • No. 117 Squadron RAF

Especificações (S.73)

Dados de aeronaves civis e militares italianas de 1930 a 1945

Características gerais

• Tripulação: 4
• Capacidade: 18 passageiros + 362,9 kg (800 lb) de bagagem
• Comprimento: 17,44 m (57 pés 2+3 ⁄ 4  pol.)
• Envergadura: 23,99 m (78 pés 8+2 ⁄ 3  pol.)
• Altura: 4,60 m (15 pés 1 pol.)
• Área da asa: 92,97 m ² (1.000,7 pés quadrados)
• Peso vazio: 5.788 kg (12.760 lb)
• Peso bruto: 9.280 kg (20.460 lb)
• Capacidade de combustível: 3.950 l (1.040 US gal; 870 imp gal)
• Motor: 3 × Piaggio Stella P.IX RC 9 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 520 kW (700 hp) cada
  
  • (protótipo equipado com motores radiais Gnome-Rhone 9Kfs 3 x 447,42 kW (600 hp) )
• Hélices: passo variável de metal de 3 lâminas

Desempenho

• Velocidade máxima: 330 km / h (205 mph, 178 kn)
  
  • A 4.000 m (13.123 pés).
  • Em dois motores, a velocidade máxima foi 270 km / h (168 mph)
• Velocidade de cruzeiro: 280 km / h (174 mph, 151 kn)
• Velocidade de estol: 90 km / h (56 mph, 49 kn)
• Alcance: 1.600 km (994 mi, 864 nm)
• Teto de serviço: 7.398 m (24.272 pés) Em dois motores 4.399 m (14.432 pés)
• Taxa de subida: 3,333 m / s (656,1 pés / min)
• Tempo para altitude:
  
  • 2.000 m (6.562 pés) em 10 minutos
  • 4.000 m (13.123 pés) em 20 minutos
  • 6.000 m (19.685 pés) em 33 minutos

Veja também

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia

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