CANT Z.1018 Leone - CANT Z.1018 Leone

Z.1018 Leone
CANT Z.1018.jpg
Função Bombardeiro médio / caça noturno
Fabricante CANT
Designer Filippo Zappata
Primeiro voo 9 de outubro de 1939
Usuário primário Regia Aeronautica
Número construído 15

O CRDA CANT Z.1018 Leone (Lion) foi um bombardeiro médio italiano da década de 1940.

Design e desenvolvimento

Em 1939, a Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana) iniciou seu Plano R , ou 3.000 aviões , uma campanha para aumentar rapidamente sua força com aeronaves modernas. Naquela época, a Regia Aeronautica estava envolvida em guerras em dois continentes, e seu equipamento estava esgotado e não acompanhava os avanços tecnológicos.

Como parte desse plano, uma competição por um bombardeiro médio moderno foi anunciada em 1939. A CRDA apresentou seu Z.1015 para esta competição. O Z.1015 era basicamente uma versão toda em metal do Z.1007 , um bombardeiro médio de três motores com uma estrutura de madeira. O Z.1007 voou pela primeira vez em 1937, mas ainda não havia entrado no serviço militar em 1939.

A Regia Aeronautica solicitou que a proposta da Zappata fosse modificada para incorporar maior resistência: o fator de carga final do projeto deveria ser aumentado de 7,0 para 10,0. Zappata determinou que tal mudança exigiria uma reengenharia significativa e aumento de peso, e rebateu com uma proposta para uma nova aeronave bimotora, o Z.1018.

Os três motores do Z.1007 tinham uma potência combinada de 2.237 kW (3.000 cv), enquanto os dois motores propostos para o Z.1018 Alfa Romeo 135 RC.32 tinham uma potência combinada de 2.088 kW (2.800 cv). Assim, seu desempenho seria comparável ao proposto Z.1015 com construção mais simples, possível peso mais baixo e manutenção reduzida.

Zappata propôs três variantes da aeronave básica, usando diferentes formas planas de asa:

  • Bombardeiro de alta velocidade, equipado com asa de 50 m 2 (532 pés 2 ) de área;
  • Bombardeiro de maior capacidade, equipado com asa de 63 m 2 (678 pés 2 ) de área;
  • Bombardeiro de alta altitude, equipado com uma asa de 72 m 2 (775 pés 2 ) de área.

O novo design também oferecia a possibilidade de transportar um torpedo interno , o que teria sido impossível com o layout da fuselagem Z.1015 .

A CANT propôs uma versão para hidroaviões do Z.1018, designada Z.514 , que teria usado os flutuadores do Z.506 (as 500 designações eram para hidroaviões enquanto as 1000 designações eram para aviões terrestres). Em 23 de fevereiro de 1939, o Regia autorizou a produção de 32 aeronaves Z.1018, mas estipulou um fator de carga final de 9,0, e também exigiu a construção de um protótipo , além de exigir que as entregas de produção comecem antes do final do ano. Este teria sido um cronograma de desenvolvimento extraordinariamente rápido, então o CRDA se opôs. Os motores propostos ainda não haviam sido certificados e sua versão em contra-rotação ainda não havia sido desenvolvida.

A construção do primeiro protótipo foi autorizada em 7 de abril de 1939. Em julho de 1939, Regia solicitou que o projeto fosse alterado para usar o novo motor em linha Daimler-Benz DB 601 refrigerado a água em vez do motor radial planejado .

A aeronave, em sua forma definitiva (como o Leone I), era um bombardeiro médio bimotor, cauda única , trem de pouso retrátil e estrutura metálica. Ele tinha estrutura de duralumínio , uma pele de liga leve e uma tripulação de quatro ou cinco. Os contornos da fuselagem delgada foram projetados para benefício aerodinâmico. Como com o Z.1007, os dois pilotos estavam em tandem, não lado a lado. Apenas o primeiro piloto tinha um conjunto completo de controles, enquanto o copiloto tinha visibilidade limitada e apenas alguns instrumentos.

Sua asa era cônica reta, com pontas arredondadas. A asa baixa incorporou duas longarinas estruturais . A asa era coberta de metal para a frente e para a popa coberta de tecido. Apesar dos esforços para reduzir o peso da fuselagem, o peso vazio do protótipo era comparável ao do Z.1007 de três motores.

Os motores para o protótipo Z.1018 eram radiais refrigerados a ar Piaggio P.XII-RC.35 com 18 cilindros em duas linhas, classificados em 895 kW (1.200 cv) para decolagem e 1.007 kW (1.350 cv) a 3.500 m (11.480 pés ) altitude, a 2.050 rpm. Seu peso seco era de 930 kg / 2.050 lb (940 kg / 2.070 lb com óleo ) e usavam combustível de 87 octanas. As hélices eram Alfa Romeos de três lâminas de passo variável de metal .

Usando este motor, os engenheiros da CANT calcularam uma velocidade máxima para o Z.1018 de 524 km / h (326 mph) a 4.500 m (14.764 pés), com uma corrida de decolagem de 354 m (1.160 pés), corrida de pouso de 462 m ( 1.518 pés), e uma subida para 4.000 m (13.120 pés) em 7 minutos e 32 segundos (14 minutos e 4 segundos para 6.000 m / 19.685 pés).

A capacidade de combustível do projeto era de 3.300 L (870 US gal) em tanques de combustível autovedantes montados em asas . Uma possível modificação foi oferecida - um tanque de combustível auxiliar de 500 L (130 US gal) na fuselagem traseira. A resistência calculada com tanques padrão foi de cerca de três horas, para um alcance de 1.335 km (830 mi) (usando a velocidade máxima calculada de cruzeiro). Resistência e alcance usando velocidades de cruzeiro econômicas não estão disponíveis, mas deveriam ser melhores. Por exemplo, o Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero poderia aumentar seu alcance de 1.750 km (1.090 mi) a 350 km / h (220 mph) para 2.300 km (1.430 mi) a 260 km / h (160 mph).

O armamento proposto era de doze bombas de 100 kg (220 lb) transportadas no compartimento de bombas interno. Os hardpoints da asa foram fornecidos com capacidade para carregar 1.000 kg (2.200 lb) cada. Duas dessas armas externas poderiam ser transportadas, uma vez que a carga útil calculada (diferença entre o peso vazio e o peso operacional máximo) era de 2.700 kg (5.950 lb). Para comparação, o Fiat BR.20 e o Savoia-Marchetti SM.79 tinham ambos uma carga útil de 3.600 kg (7.940 lb), e o CANT Z.1007 tinha mais de 4.000 kg (8.820 lb).

Essa carga útil calculada do Z.1018 mal era suficiente para a decolagem com combustível e tripulação completos (2.800 kg / 6.1703 lb), portanto, não permitiria o carregamento de qualquer arma. Uma possível explicação é que o protótipo nunca foi testado em vôo em sua capacidade máxima, incluindo carga de arma.

O armamento defensivo para o Z.1018 consistia em quatro metralhadoras:

  • Breda-SAFAT (12,7 mm / 0,5 pol.) Em uma torre de barriga Caproni-Lanciani;
  • Scotti (12,7 mm / 0,303 pol.) Em uma torre superior;
  • (Dois) Breda-SAFAT (7,7 mm / 0,303 pol.) Nas aberturas laterais da fuselagem.

Além disso, uma metralhadora Breda-SAFAT (7,7 mm / 0,303 pol.) Fixa foi montada na asa direita, para ser usada em ataques ao solo ou defesa direta. A munição a ser fornecida era de 350 rpg para cada arma de 12,7 mm (0,5 pol.) E 500 cartuchos para cada arma de 7,7 mm (0,303 pol.). A torre superior foi difícil de instalar e foi finalmente montada em uma posição parcialmente retraída, o que evitou um campo de fogo completo.

O peso adicional dessas armas afetou negativamente o desempenho da aeronave. Além disso, em retrospecto, a inclusão de uma arma fixa de disparo para frente em um bombardeiro rápido parece ter sido desnecessária.

Outros sistemas a bordo foram cilindros de oxigênio, rádios, extintores de incêndio e uma máquina fotográfica.

O primeiro protótipo voou em 9 de outubro de 1939. No final de 1939, esta aeronave registrou apenas 10 horas de vôo, devido aos motores não confiáveis. Isso não foi suficiente para avaliar adequadamente o projeto, então, em março de 1940, os motores foram substituídos por motores radiais Piaggio P.XI I com hélices de três pás, com naceles de motor e spinners de hélice aprimorados .

Em 25 de maio de 1940, o protótipo voou para Guidonia Montecelio para testes de vôo. O programa estava bem atrasado em relação ao cronograma original naquele ponto; Regia tinha planejado colocar as primeiras 32 máquinas do tipo em serviço no final de 1939. Em vez disso, Mario Stoppani e Adriano Mantelli voaram apenas o protótipo. Stoppani fez o vôo de entrega; Mantelli realizou os testes de vôo. Ele relatou uma boa impressão geral, mas não excelente.

Em dezembro de 1940, a Regia Aeronautica especificou que o Z.1018 fosse construído com cauda dupla, mas em maio de 1942 o requisito foi alterado de volta para a cauda única originalmente prevista. Durante este período, o Regia também exigiu a adição de freios de mergulho , aumento do armamento, mudanças no tipo de motor e várias outras mudanças.

Nesse ínterim, a atividade de teste continuou. O protótipo foi testado com os motores P.XII e, graças à absoluta falta de sistemas militares a bordo, atingiu boas velocidades: a 4.200 m (13.780 pés), o Z.1018 atingiu 514 km / h (319 mph), igualando o Reggiane Re.2000 que também estava em avaliação de voo lá.

Essa aeronave havia substituído os motores, mas o Piaggio P.XII também sofreu problemas (na verdade, eles foram afetados durante anos por muitos problemas).

O veredicto de Mantelli não foi encorajador: o 'futuro bombardeiro' Leone não era uma melhoria suficiente para justificar a substituição do CANT Z.1007, que já estava em produção para a Regia Aereonautica . Uma medida dos atrasos que este programa sofreu é dada pelo fato de que, apesar das pressões causadas pela guerra que se travava naquela época, demorou seis meses para concluir a aeronave de prova de conceito, e um verdadeiro protótipo seria ainda precisa ser construída a fim de verificar a adequação do projeto básico.

Finalmente, a configuração desta aeronave foi corrigida, quase 2 anos após sua primeira entrada em serviço projetada.

A configuração final do Z.1018 é considerada por alguns a mais atraente de todas as aeronaves italianas, com sua linha fina e bem formada.

Serviço experimental

Com mais de um ano de atraso, 100 unidades do CANT Z.1018 foram finalmente encomendadas em 31 de outubro de 1940. No entanto, em 26 de dezembro, um pedido adicional foi feito para 10 unidades de aeronaves pré-série . Devido a problemas decorrentes da introdução da fuselagem totalmente metálica, as 10 aeronaves pré-série foram especificadas para serem construídas em madeira. Semelhante ao Ilyushin Il-2 "Shturmovik" soviético, o avião foi construído com uma construção híbrida de madeira e metal. Esta construção mista exigiu considerações adicionais, uma vez que as estruturas de madeira e metal têm propriedades muito diferentes e são, portanto, difíceis de integrar em uma única célula. Mas Zappata era um especialista em estruturas de madeira, e seu Z.1007 já estava em produção com construção em madeira, então isso facilitou o desafio.

Além desse desafio de conversão de metal em madeira, as contínuas solicitações do governo por modificações e melhorias desaceleraram a produção. Finalmente, em 5 de dezembro de 1941, a primeira unidade pré-série de madeira (MM.24290) fez seu vôo inaugural.

O atraso do programa de dois anos significava que as aeronaves da pré-série estavam competindo com versões atualizadas do CANT Z.1007, o "Ter". Com atrasos contínuos e mudança de prioridades, 15 de janeiro de 1942 viu a decisão de produzir apenas três bombardeiros: o CANT Z.1007 e Z.1018, e o Piaggio P.108 . Naquela época, o General Bruno especificou que os primeiros 100 exemplares do Z.1018 deveriam estar em serviço em 1943.

O primeiro exemplar de madeira foi testado durante quase todo o ano de 1942, atingindo uma velocidade nivelada de 524 km / h (326 mph), apesar do peso muito maior, principalmente por causa de sua aerodinâmica aprimorada. Devido à potência instalada de 2.013 kW (2.700 HP), atingiu 6.000 m (19.690 pés) de altitude em 14 minutos e 4 segundos (com carga leve).

Mesmo assim, as características de vôo não eram totalmente satisfatórias. A aeronave se caracterizou por um bom manuseio em solo, boa decolagem e pouso, mas a cabine do piloto estava posicionada muito baixa na fuselagem e a uma altura excessiva do solo, então a visibilidade não era boa. Em vôo, a aeronave estava bastante estável, mas as vibrações ocorreram em alta velocidade na turbulência e a resposta do controle foi considerada lenta. Além disso, o primeiro exemplo da série foi afetado por vários problemas de vibração da cauda e resposta de controle ainda pior. A velocidade máxima dos exemplos da série foi inferior à do protótipo. Várias das aeronaves da pré-série sofreram acidentes de pouso, que embora não fossem graves, atrasaram ainda mais o desenvolvimento do projeto.

Outros experimentos foram feitos com vários Z.1018s. No entanto, em 10 de maio de 1943, quando Túnis estava caindo nas mãos das forças aliadas e a guerra africana estava quase acabada (13 de maio), apenas 10 unidades haviam sido concluídas, várias das quais estavam incompletas ou foram danificadas durante os testes (incluindo testes para transporte de torpedo e lançar).

Em 7 de julho de 1943, o esquadrão italiano 262, 107º Grupo, 47ª Asa, recebeu as duas primeiras aeronaves pré-série a serem colocadas em serviço e, posteriormente, recebeu outra aeronave pré-série que havia sido danificada por um acidente de pouso durante os testes de vôo. Em setembro de 1943, apenas uma aeronave Z.1018 pré-série ainda estava em serviço, e nenhum Z.1018 tinha visto o combate.

Em 8 de agosto de 1943, uma pré-série Z.1018 caiu perto de Perugia , matando seu piloto, Enzo Bravi.

Enquanto isso, os primeiros Z.1018s metálicos foram concluídos. A primeira unidade (MM.507) foi concluída em 22 de setembro de 1942, mas a falta de motores e outros equipamentos dificultou o esforço para concluir o primeiro pedido de 100 unidades. As duas primeiras unidades de metal concluídas foram interessantes: MM.24824 era a versão de caça-noturno pesado e MM.24826 era a versão de torpedo. O MM.24824 estava excepcionalmente bem armado, com quatro MG 151 de 20 mm (800 rpg) e quatro Breda 12,7 mm / .5 in (1.400 rpg) no nariz e nas asas. Também foi especificado o radar para essa aeronave, o alemão FuG 202. Os italianos, por sua vez, conseguiram produzir o Argo , um radar capaz de travar em alvos navais, e uma versão de aeronave, o Vespa (ou Arghetto ), menor mas ainda capaz de ser usado para caçar alvos navais. O resultado final desse esforço foi o Lepre , um radar interceptador aéreo, o radar definitivo desenvolvido na Itália durante a guerra. Nenhum deles foi instalado no caça noturno Z.1018, que nunca foi completamente equipado para o combate.

O MM.24824 tinha um armamento poderoso, tanto em poder de fogo quanto no número de tiros carregados. Isso foi uma grande melhoria em comparação com os primeiros caças italianos, mas se tratava de uma aeronave grande e pesada, um bombardeiro médio, então o espaço e a carga útil não eram um problema, assim como com o alemão Dornier Do 217 , uma das aeronaves semelhantes desenvolvidas no resto do mundo, e que foram enviados para a Regia Aereonautica em pequenas quantidades. Após uma breve avaliação em um esquadrão, MM.24824 foi pego de surpresa pelo armistício no CRDA e capturado pelos alemães, mas não foi empregado e não sobreviveu à guerra.

O MM.24826 foi testado com torpedos, seguido por dois outros exemplos, em Gorizia , na unidade local de treinamento de aeronaves torpedo . A aeronave mostrou-se plenamente capaz de realizar esta tarefa, mas os dois exemplares não foram empregados (o outro foi danificado por um acidente no solo).

Durante esse tempo, Zappata observou que o CRDA estava saturado com a produção de todos os seus projetos, então ele se mudou para Breda, que estava ocioso após o fracasso de seu Ba.88.

Em Breda, Zappata propôs várias variantes do Z.1018 metálico:

  • BZ.301 (Breda-Zappata, mod.301), bombardeiro de alta altitude;
  • BZ.302, lutador de alta altitude;
  • BZ.303, caça noturno , bombardeiro torpedeiro multirole;
  • BZ.304, anti-tanque (talvez com uma arma de 37 mm).

O Ministério da Aeronáutica da Itália autorizou apenas os BZ.301 e 303, chamados Leone II e Leone III. A envergadura foi alterada para essas variantes: 24 m / 79 pés (BZ.301); 20,7 m / 68 pés (BZ.303).

O projeto BZ.303 transportou o melhor armamento dos programas de aeronaves italianas. Tinha oito MG 151 de 20 mm (200 rpg), quatro nas asas e quatro no nariz (mais um canhão de 12,7 mm / 0,5 na posição dorsal). Tinha radar e dois motores Piaggio P XV RC60 de 1.081 kW (1.450 cv). Outra versão foi fornecida com dois motores DB 603 e foi chamada de BZ303bis . Em setembro de 1943, havia contratos para vários desses " Leoni da nova geração ". Neste ponto, a Alemanha assumiu o controle de ambas as indústrias italianas envolvidas, CRDA e Breda.

Os alemães já estavam envolvidos no verão de 1943 no teste de novas aeronaves italianas. Eles gostavam dos G.55s e estavam interessados ​​em que fossem entregues pela Fiat. Eles testaram outras aeronaves italianas, até mesmo o Z.1018. Infelizmente para a CRDA eles não tiveram uma boa opinião sobre o Leone , alegando que não era melhor do que o já obsoleto Ju 88A-4 e até inferior ao Z.1007ter. Os planos italianos de produzir bombardeiros foram severamente enfraquecidos por esta decisão. Os alemães ofereceram seus Me 410 ou Ju 188 em troca de G.55s italianos, no processo dando à Itália aeronaves sem valor em troca de aviões que seriam valiosos na defesa da Alemanha. A remoção de Benito Mussolini em 25 de julho e o Armistício interromperam esses planos. Os alemães assumiram o controle de todas as indústrias italianas no centro e no norte da Itália.

Os alemães permitiram que a CRDA e a Breda continuassem a produção de 28 exemplares cada, de 200 encomendados em duas séries. O CRDA foi destruído por bombardeios aliados e, assim, seu resultado final foi: 95 exemplares foram entregues às linhas de produção, 28 deles foram autorizados a serem concluídos, dois foram concluídos e tomados por alemães, em seguida, enviados para a Alemanha, onde se perderam no desconhecido condições. Quatro outras foram destruídas por bombardeios e o resto de todas as máquinas foram demolidas conforme os alemães ordenaram. Breda estava em condições semelhantes, com as linhas de montagem destruídas em 30 de abril de 1944 por bombardeio aéreo e também nesta ocasião os alemães ordenaram a demolição de todo o hardware. Fotos das fuselagens foram feitas; sua construção metálica foi evidenciada pela falta de pintura. Este foi o fim definitivo para Z.1018 / BZ.300s.

As causas do fracasso do Leone

Em suma, o CANT Z.1018 Leone foi uma melhoria geral em relação ao CANT Z.1007 , principalmente graças à configuração de dois motores, mas o programa foi prejudicado por contínuos pedidos de alteração feitos pela Regia Aeronautica .

Mas também havia deficiências técnicas:

  • A fuselagem era estreita demais para acomodar adequadamente seu armamento defensivo;
  • Vibração do plano traseiro ;
  • A cabine de comando estava mal situada para a visibilidade do pouso;
  • O peso adicional de um copiloto era injustificado, uma vez que o copiloto tinha visibilidade limitada e controles insuficientes;
  • Falhas mecânicas frequentes;
  • Incapacidade de absorver com sucesso as modificações solicitadas pela Regia Aeronautica ;
  • Motores que nunca foram adequadamente confiáveis.

Os motores eram o problema mais persistente. Muitas delas, da Alfa, Piaggio, Fiat e outras, foram propostas para uma máquina que nunca chegou à produção (ao todo, foram cerca de 17 unidades concluídas).

O Z.1007 foi julgado melhor, ou pelo menos como satisfatório, do que sua suposta substituição, o Z.1018, não sem razões: O Z.1007e tinha três 746 kW (1.000 HP) para um total de 2.237 kW (3.000 HP) , 224 kW (300 HP) mais do que Z.1018. Com a versão Ter, a potência era ainda maior, com um máximo total de 2.573–2.685 kW (3.450–3.600 cv), quase 746 kW (1.000 cv) a mais do que Z.1018. A velocidade máxima do Z.1007 (490 km / h / 300 mph) foi significativamente menor devido ao maior arrasto, mas sua carga útil 50% maior e maior probabilidade de retornar para casa com um motor danificado o tornaram a escolha preferida. Mais importante, os motores de 746 kW (1.000 HP) eram razoavelmente confiáveis, mais do que a classe de 1.044 kW (1.400 HP) usada no Z.1018.

Em 1942, o Z.1007 (Ter) aprimorado estava se tornando disponível, enquanto as revisões de design e atrasos na produção impediam o Z.1008. Assim como Ju 188, Tu-2, Do 217, Ki-49 e 67 (este último o mais parecido com o Z.1018) essas aeronaves de nova geração, nascidas apenas no início da guerra, não se mostraram suficientemente melhores que os bombardeiros anteriores para substituí-los facilmente, especialmente se comparados com as versões mais avançadas das aeronaves da geração anterior.

Um dos motivos foi a demanda contínua por “melhorias” que levou a atrasos e erros (ver Heinkel He 177 como exemplo).

A pequena base industrial italiana e a rápida decadência do esforço militar tornaram a situação ainda pior.

Portanto, o Z.1018, teoricamente pronto para produção, sem dúvida, não antes do final de 1941, nunca foi um sucesso. A presença do Z.1007ter de fato matou o programa pelo menos no último ano de guerra, antes do armistício. Mesmo assim, a taxa de fabricação do CRDA era de apenas 15 aeronaves por mês, e seus motores não eram confiáveis ​​e eram fabricados muito lentamente pelas indústrias envolvidas.

Produção ordenada

Todas as séries de Z.1018 Leone foram:

  • Série I : 10 aeronaves de madeira Z.1018A, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940
  • Série II : 100 Z.1018 Leone I, aeronave metálica, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940
  • Série III : 100 Z.1018 Leone I, metálico, MM.25162-25261, Aeritalia 16.5.1942, cancelado em 25.1.1943
  • Série IV : 100 Leone I, metálico, MM.25264-24363, Breda 8.7.1941
  • Série V : 200 Leone I; 26272-26471, Piaggio 29.1.1943, cancelado em março de 1943
  • Série VI : 300 Leone I, MM 25648–25947, Breda 29.1.1943
  • Série VII : 300 Leone I, MM.25948-26247, CRDA 29.1.1943

Total construído, cerca de 17 (10 em madeira). Essa modesta quantia foi o único resultado dos programas feitos pela Regia Aeronautica para atualizar sua frota de bombardeiros.

Especificações (Z.1018 Leone)

Características gerais

  • Comprimento: 17,6 m (57 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 22,5 m (73 pés 10 pol.)
  • Altura: 6,1 m (20 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 63,1 m 2 (679 pés quadrados)
  • Peso vazio: 8.800 kg (19.401 lb)
  • Motor: 2 × Piaggio P.XII RC35 motor de pistão radial refrigerado a ar de 18 cilindros, 890 kW (1.200 HP) cada para decolagem; 1.350 hp (1.010 kW) a 3.500 m (11.500 pés)
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 524 km / h (326 mph, 283 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 425 km / h (264 mph, 229 kn)
  • Velocidade de estol: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
  • Alcance: 1.335 km (830 mi, 721 nm) em cruzeiro a 5.450 m (17.880 pés)
  • Teto de serviço: 7.250 m (23.790 pés)
  • Tempo até a altitude: 4.000 m (13.000 pés) em 7 minutos e 34 segundos; 6.000 m (20.000 pés) em 14 minutos e 04 segundos

Armamento

Cronologia

  • 1939, cedo: pedido de 32 Z.1015
  • 23 de fevereiro, a solicitação mudou para 32 Z.1018
  • 7 de abril: autorização para máquina de prova de conceito
  • 9 de outubro: primeiro voo do protótipo POC, com motores Alfa Romeo
  • Março de 1940: motores P.XII instalados no protótipo POC
  • 25 de maio - (início de 1941): testes em Guidonia
  • 31 de outubro: os primeiros 100 Leones que encomendei (estrutura metálica)
  • 26 de dezembro: 10 Leone com estrutura de madeira encomendada
  • 1941, 5 de dezembro: o primeiro Leone de madeira voou
  • 1942: ano dedicado às mudanças, discussões, experimentações dos primeiros exemplos. Zappata foi para Breda e começou a projetar a série BZ.
  • 22 de setembro: o primeiro Leone I metálico voou
  • 1943, 10 de maio: um total de 10 Leones foram concluídos ou quase concluídos
  • Verão de 1943: alemães testaram Z.1018 - considerado insatisfatório
  • 7 de julho, primeiro (de madeira) Leone chegou a um quadrado operacional
  • Julho-agosto: feito respectivamente quatro e três Leones , versão metálica (?)
  • 9 de setembro: armistício, alemães assumem o controle das indústrias aéreas
  • 1944, 30 de abril: o bombardeio de Breda e o destino semelhante no CRDA encerrou o programa Z.1018

Operadores

 Reino da itália

Especificações (Z.1018)

Dados de

Características gerais

  • Comprimento: 17,60 m (57 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 22,5 m (73 pés 9,75 pol.)
  • Altura: 6,10 m (20 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 63 m 2 (673,15 pés quadrados)
  • Peso vazio: 8.800 kg (19.401 lb)
  • Peso bruto: 12.000 kg (26.455 lb)
  • Powerplant: 2 × motor radial Alfa Romeo 135 RC 32 , 1.044 kW (1.400 HP) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 520 km / h (323 mph, 281 kn)
  • Alcance: 2.200 km (1.367 mi, 1.188 nm)
  • Teto de serviço: 7.250 m (23.785 pés)

Armamento

  • 3 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadoras em uma torre dorsal, posição ventral e raiz da asa de estibordo
  • 2 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadoras de escotilhas laterais da fuselagem
  • 6 × 250 kg (551 lb) bombas, 3.306 lbs no total

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

  • Garello, Giancarlo. "Il CANT Z.1018 Leone, un'occasione sprecata", Storia militare n.12, setembro de 1994.
  • Garello, Giancarlo (setembro de 2001). "La chasse de nuit italienne (3): la méthode scientifique" [Italianos Night Fighters: The Scientific Method]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (102): 9–16. ISSN  1243-8650 .
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
  • Lembo, Daniele, "Il Cant Z.1018 Leone, il progetto più bello di Filippo Zappata", edizioni Westward, Aerei nella Storia n.31 p. 8–18.